Volkswagen Kubelwagen sa počas druhej svetovej vojny stal najmasívnejším osobným automobilom v Nemecku. Vzhľad tohto auta je známy takmer každému, dokonca aj ľuďom, ktorí nikdy nemali radi históriu. „Kubelvagen“sa často objavuje na fotografiách, v spravodajských reláciách a je zvyčajným hosťom historických rekonštrukcií. Tento model sa nachádza v múzeách a súkromných zbierkach. Vzhľadom na veľké objemy sériovej výroby prežil dostatočný počet týchto automobilov dodnes.
Volkswagen Kubelwagen sa sériovo vyrábal v Nemecku v rokoch 1939 až 1945. Do leta 1945 sa nemeckému priemyslu podarilo vyrobiť 50 435 týchto automobilov v rôznych úpravách. Vďaka tomu sa Kubelwagen stal najbežnejším osobným autom Wehrmachtu a SS. Pre svoj charakteristický vzhľad dostalo auto prezývku Kübelwagen (Kübel v preklade z nemčiny - „panva“). Vojenský kabriolet, vyznačujúci sa dobrou manévrovateľnosťou, pripomínal vojakom umývadlo. Oficiálne označenie modelu bolo Volkswagen Typ 82.
História vzhľadu
História vzhľadu vojenského vozidla Volkswagen Kubelwagen je neoddeliteľne spojená s Hitlerovou túžbou vytvoriť ľudové auto. Adolf Hitler svojim priaznivcom sľúbil, že bude môcť poskytnúť každej nemeckej rodine vlastné auto. Na splnenie tejto skľučujúcej úlohy bol privolaný renomovaný dizajnér Ferdinand Porsche. Fráza Volkswagen, ktorá sa stala skutočným symbolom Nemecka (z nemčiny v preklade „ľudové auto“), zaznela prvýkrát v roku 1935 na otvorení nasledujúceho berlínskeho autosalónu, ešte pred tým, ako sa objavila rovnomenná spoločnosť.
Samotný závod Volkswagen bol založený len 26. mája 1938 v málo známom meste Fallersleben, dnes je to mesto Wolfsburg. Nový závod bol postavený na základe maximálneho výkonu 500 tisíc automobilov ročne. Súčasne v skutočnosti predstavovala výroba osobných automobilov vyvinutých spoločnosťou Porsche 44 automobilov. Išlo o rané verzie Beetle, ktorý sa po vojne stal bestsellerom značky. Závod nestihol rozšíriť výrobu civilných osobných automobilov. Všetky vyrobené autá nešli k ľuďom, ale k úradníkom. Už od 1. septembra 1939 bol závod úplne preorientovaný na výrobu vojenských výrobkov.
Armáda sa zároveň v januári 1938 obrátila na Ferdinanda Porscheho so žiadosťou o vytvorenie nenáročného ľahkého auta, ktoré by bolo možné prevádzkovať v teréne a v ťažkých klimatických podmienkach. Prvé prototypy s označením Typ 62 boli testované v novembri 1938. Auto bolo napriek nedostatku pohonu všetkých kolies považované za veľmi úspešné.
Kompaktné a manévrovateľné vozidlo so stredovým diferenciálom a nízkou hmotnosťou by mohlo konkurovať niektorým príkladom vozidiel s pohonom všetkých kolies Wehrmachtu. V roku 1939 bol Typ 62 modernizovaný a dostal rozpoznateľné hranaté telo. Prvé modely boli testované v bojových podmienkach počas poľskej kampane Wehrmachtu. Po všetkých modernizáciách a konštrukčných zmenách (vrátane výsledkov skúšok v skutočných bojových podmienkach) dostalo auto nové označenie Volkswagen Typ 82. Pod týmto označením bude auto sériovo vyrábané vo februári 1940, pričom na ňom bolo vytvorených 30 rôznych úprav. základ ľahkého vojenského vozidla.
Technické vlastnosti nemeckej "panvy"
Nové ľahké vojenské vozidlo sa od civilného modelu odlišovalo špeciálnou maximálne ľahkou 4-dverovou otvorenou celokovovou karosériou s plochými panelmi a prevodmi zadných kolies. Usporiadanie kolies - 4x2, pohon zadných kolies. Medzi vlastnosti vojenského modelu patrila prítomnosť medzinápravového samosvorného diferenciálu a zvýšená svetlá výška 290 mm. Na Volkswagen Typ 82 boli nainštalované aj 16-palcové kolesá. Na operácie v severnej Afrike boli použité špeciálne pneumatiky so širšou šírkou dezénu, čo malo pozitívny vplyv na schopnosť cross-country.
Volkswagen Typ 82 mal pomerne skromné rozmery a nízku hmotnosť. Maximálna dĺžka - 3740 mm, šírka - 1600 mm, výška s predĺženou strechou markízy - 1650 mm. Pri sklopenej streche nepresahovala výška karosérie auta 1 100 mm. Rázvor náprav je 2 400 mm. Pohotovostná hmotnosť je iba 715 kg, celková hmotnosť vozidla je 1160 kg.
Karoséria auta bola zostavená z pozdĺžne vystuženého tenkého plechu (mali charakteristický typ razenia). Karoséria mala skladaciu plátennú strechu a sklopné čelné sklo. Nedostatok plnohodnotnej strechy bol spôsobený túžbou čo najviac odľahčiť a zjednodušiť konštrukciu stroja. Karoséria mala štyri bočné dvere, ktoré sa otvárali rôznymi smermi. Za normálnych prevádzkových podmienok bolo vozidlo určené na prepravu štyroch osôb vrátane vodiča. Na plochej prednej časti auta, ktorá mala výrazný klinovitý tvar, bolo náhradné koleso. Vzadu bol motor. Súčasne boli všetky formy auta nasekané, hranaté, čo tvorilo jeho široko rozpoznateľný vzhľad.
Auto bolo vybavené 40-litrovou palivovou nádržou, ktorá bola umiestnená v kufri predného priestoru. Umiestnenie nádrže jasne naznačovalo plniace hrdlo na pravej strane veka kufra. V niektorých prípadoch bol nad ním v továrni alebo už vpredu nainštalovaný držiak, ktorý slúžil na umiestnenie jedného guľometu MG34 / 42. Za zlých poveternostných podmienok by sa dala sklopná strecha plachty vysunúť. V prípade potreby by sa dali do bočných otvorov nad dverami vložiť špeciálne odnímateľné bočné okná.
Prvé sériové autá Volkswagen Kubelwagen boli vybavené vzduchom chladeným benzínovým motorom s objemom 1 liter a výkonom 23 koní. Od marca 1943 sa do sériovej výroby dostali autá s novým štvorvalcovým motorom s objemom 1,1 litra. Výkon motora sa zvýšil na 25 k, čo bolo zvýšené jednoduchým vyvŕtaním otvoru valca. V jeho dizajne nenastali žiadne ďalšie zmeny. Motor bol spárovaný so 4-stupňovou manuálnou prevodovkou. Výkon motora stačil poskytnúť malému autu maximálnu rýchlosť 80 km / h a diaľničný dosah až 440 km. Nízkoenergetický motor mal svoje výhody: spotreba paliva na 100 km bola asi 9 litrov, čo bol na tú dobu veľmi dobrý ukazovateľ.
Volkswagen Kubelwagen dostal mechanické bubnové brzdy a nezávislé zavesenie torznou tyčou. Kompaktné nezávislé zavesenie všetkých kolies na odkazovú torznú tyč zaistilo automobilu pohodlie pri jazde na rôznych typoch terénu. Ploché a hladké dno zároveň zvýšilo možnosti bežeckého lyžovania, vďaka čomu sa auto dokázalo doslova kĺzať blatom bez toho, aby zachytávalo nejaké prečnievajúce prvky.
Silné a slabé stránky Volkswagenu Kubelwagen
Volkswagen Kubelwagen mal veľmi dobrú priechodnosť terénom pre vozidlá bez pohonu všetkých kolies. Prakticky všetky vozidlá 4x4 sa ukázali byť v bahenných kúpeľoch praktickejšie. Kubelwagen zároveň nemal medzi automobilmi s usporiadaním kolies 4x2 skutočne žiadnych konkurentov. Pozitívnymi vlastnosťami modelu bola vysoká svetlá výška (približne 29 cm) a nízka hmotnosť. V mnohých ohľadoch bola priechodnosť vojenského vozidla ľudí určená práve jeho nízkou hmotnosťou - 715 kg. Posledná uvedená okolnosť prispela k tomu, že dvojica „pravých árijcov“dokázala auto vždy vytlačiť takmer z akéhokoľvek bahna.
Nedostatok výkonu motora bol zároveň pripisovaný nevýhodám auta, v neskorších modeloch - iba 25 koní. V tomto ohľade výkon vzduchom chladeného motora vždy nestačil, najmä pri prevádzke auta v ťažkých podmienkach v prvej línii. Auto sa často pohybovalo v blate, teréne, nerovnom teréne, vrátane výrazných rozdielov nadmorskej výšky. Vzhľadom na nedostatočný výkon musel byť motor často využívaný na hranici svojich schopností, čo viedlo k preťaženiu, prehriatiu a často sa stáva príčinou porúch. Motor VW bol zároveň veľmi jednoduchý a udržateľný, bez problémov sa s ním dokáže vyrovnať takmer každý mechanik. Vzduchom chladený motor sa tiež ukázal ako výhodnejší pre prevádzku v horúcom a studenom podnebí a bol menej náchylný na guľky a šrapnel kvôli nedostatku chladiča.
Nezávislé zavesenie kolies, ktoré bolo výhodou stroja, sa v rôznych vojnových divadlách správalo inak. V Sovietskom zväze v podmienkach východného frontu často zlyhal a v Európe s oveľa rozvinutejšou cestnou sieťou Nemci také problémy nezaznamenali. Volkswagen Kubelwagen bol zároveň spojencami veľmi uznávaný. Americkí a britskí vojaci radi používali zajaté vojenské kabriolety a v niektorých prípadoch dokonca vymenili Willys MB za Volkswagen.
Pokiaľ ide o jazdný komfort a správanie sa na ceste, Volkswagen Typ 82 sebavedomo obišiel Willys MB. Ovplyvnené prítomnosťou plnohodnotného tela s dverami s pristátím čo najbližšie k bežným osobným automobilom. Pristátie na slávnom americkom džípe bolo špecifické a poriadne vysoké. Nezávislé zavesenie vozidla Volkswagen Typ 82 bolo mäkšie ako Willys MB a nemecké auto bolo jednoduchšie riadiť. Samozrejme, pohon všetkých kolies Willys MB s dvakrát výkonnejším motorom bol skutočným kráľom v teréne, ale v podmienkach západného frontu a prítomnosti rozvinutej cestnej siete boli offroadové kvality často tlačené do pozadie.
