Ukázalo sa, že GAZ-66 je harmonické a všestranné auto. Osemvalcový motor poskytoval vysoký pomer výkonu k hmotnosti, samosvorné diferenciály spojené s ideálnym rozložením hmotnosti a geometrickými schopnosťami pre beh v teréne umožňovali zdolávať tie najbláznivejšie prekážky a usporiadanie kabíny poskytovalo vynikajúcu viditeľnosť. V skutočnosti existovali iba tri nevýhody: vysoká spotreba paliva, posmešné umiestnenie radiacej páky pre vodiča a umiestnenie sedadiel posádky priamo nad prednými kolesami. A ak bola armáda pripravená vyrovnať sa s prvými dvoma nevýhodami, tretia nevýhoda sa „Shishiga“stala takmer osudnou. Uvedomili si to v Afganistane, keď detonácia akejkoľvek míny pod kolesami nákladného auta nevyhnutne viedla k zraneniam a niekedy dokonca k smrteľným zraneniam vodiča. Preto bol GAZ-66 narýchlo stiahnutý z obmedzeného kontingentu sovietskych vojsk a odvtedy boli o bojovom použití vozidla dosť chladní.
Aj keď sa samozrejme nikto neponáhľal odpísať „Shishigu“z bojovej služby - v 80 - 90 rokoch nákladné auto jednoducho nebolo možné nahradiť. Mimochodom, toto bolo použité v konštrukčnej kancelárii automobilového závodu Gorky a nijako sa neponáhľalo s hlbokou modernizáciou. Pri všetkej úcte k inžinierskej centrále GAZ sa pozrite na vývoj nemeckého radu S Unimog (ktorý bol v mnohých ohľadoch prototypom „shishigi“). V mnohých ohľadoch to bolo samozrejme spôsobené konzervativizmom hlavného zákazníka v osobe ministerstva obrany, ale GAZ-66 bol široko používaný v civilných potrebách a tu by bola pravidelná modernizácia veľmi vhodná. Prvýkrát bol nákladný automobil GAZ -66 aktualizovaný niekoľko rokov po uvedení do výroby - v roku 1968.
Išlo o druhú generáciu, ktorá na montážnej linke vydržala 17 rokov. Potom existovali indexy pozostávajúce z dvoch čísel, napríklad základná verzia bola 66-01. Teraz mohol „Shishiga“vziať na palubu 2 tony naraz (mimochodom, na najnovších prototypoch sa tento údaj zvýšil na 2,3 tony len kvôli novým pneumatikám). „Druhá séria“66. automobilu dostala aj centralizovaný systém hustenia kolies, zatemňovacie svetlomety a hlavne svetlú výšku zvýšenú na 315 mm. GAZ -66 sa teraz dal exportovať - za týmto účelom boli vylepšené vnútorné obloženie, vylepšené nástroje v kokpite, boli nainštalované nové karburátory, tranzistorový zapaľovací systém a dokonca aj bezdušové pneumatiky. Spotreba paliva klesla na 26 litrov na 100 km. Hlavnými kupujúcimi automobilu boli samozrejme krajiny s horúcim podnebím, takže inžinieri museli prispôsobiť kabínu zodpovedajúcim podmienkam. Musím povedať, že to nebola ľahká úloha. Medzi spolujazdcom a vodičom bol skutočne umiestnený obrovský, za tepla kvitnúci osemvalcový motor, čo sťažovalo reguláciu termoregulácie. Nie je známe, či sa dizajnérom podarilo tento problém vyriešiť pri úpravách exportu, ale pre sovietskych vodičov bolo v lete v kabíne neznesiteľne horúco a zostalo.
GAZ-66 bol vždy experimentálnou platformou pre rôzne inovácie inžinierov GAZ, z ktorých veľká časť spočívala v zlepšení schopností vozidla v teréne. V 60. rokoch boli do palubného lietadla GAZ-66B, ktoré bolo spomenuté v prvej časti príbehu, nainštalované trojuholníkové pásové vrtule. Tento dizajn však neviedol k žiadnemu prelomu v bežeckých schopnostiach už aj tak terénneho nákladného auta. Ak medzi automobilkami v ZSSR existovala nejaká konkurencia, bolo to iba o zmluvách na obranu štátu. Typickým príkladom tohto javu je GAZ-34, trojnápravový nákladný automobil s pohonom všetkých kolies, ktorý má so Shishigou veľa spoločného. Potom armáda potrebovala novú generáciu stredných nákladných automobilov schopných ťahať delostrelecké kusy a jedným zo sľubných projektov bol moskovský ZIL-131.
Gorkyho dizajnéri, napriek vzdoru, vyvinuli nové auto, ktoré bolo najviac zjednotené s GAZ-66, ktoré už bolo v tom čase prijaté. Ak v tom čase porovnáme 34. auto s nádejným ZIL-131, vyjde nám, že plynový vozík je o 1, 3 tony ľahší s podobným užitočným zaťažením, je kratší a má priestrannejšiu karosériu. Napriek tomu, že spojka bola prevzatá zo ZIL-130, prevodovka bola požičaná od ZIL-131, motor zostal pôvodom z „Shishiga“. Samozrejme, 115 koní. s. úprimne povedané, nestačí a výkonnejší benzínový motor jednoducho nesedí. Dieselový motor by možno situáciu zachránil, ale v Sovietskom zväze takéto štruktúry vôbec neboli. Napriek tomu trojnápravový „Shishiga“úspešne prešiel celým testovacím cyklom (vrátane niekoľkých vozidiel prešiel z Moskvy do Ašchabadu a Ukhty) a bol dokonca odporučený na adopciu. ZIL-131 však prišiel včas, čo sa ukázalo byť výkonnejšie a pohodlnejšie. Stojí za to ľutovať, že sovietska armáda nemala ďalšie nákladné vozidlo s kabínou s usporiadaním jezuitskej radiacej páky?
Odbočme od témy a spomeňme ďalší pokus automobilového závodu Gorkého vstúpiť do prestížneho výklenku veľkoformátových armádnych nákladných automobilov.
Na začiatku 70. rokov bol vyvinutý štvornápravový GAZ-44 „Universal-1“, ktorý je v skutočnosti akýmsi hybridom medzi bežným nákladným vozidlom a obrneným transportérom. Auto bolo zabehnuté vo 21 vedecko-výskumnom ústave, ale Universal-1 nevykázal žiadne radikálne objavy v porovnaní s analógmi z Brianska a Minska a zostal v kategórii skúsených. Potom sa GAZ začal striktne držať hlavnej línie výroby ľahkých nákladných automobilov pre potreby ministerstva obrany. No nezabudol som ani na obrnené transportéry …
Údržbár
Hovorme o početných úpravách automobilu GAZ-66, ktoré mali status skúsených alebo boli v prevádzke. Samozrejme, nemožno pokryť celú škálu možností a bude to nudné. Preto sa dotkneme tých najoriginálnejších. Taká je samozrejme dodávka s karosériou KSh-66 integrovanou do kabíny, v ktorej je Shishiga identifikovaná iba podľa kolies a osvetľovacieho zariadenia. Toto zariadenie bolo zostavené tak, aby odolalo nárazovej vlne jadrového výbuchu, a preto malo efektívny tvar - v priemere sa odolnosť proti nárazu zvýšila trikrát. Pri pokračovaní témy monokabín podľa GAZ-66 nemožno nespomenúť autobus leteckej dopravy 38AC, ktorý bol vyrobený v obehu až 6 000 automobilov. Autobus mal zakrivené panoramatické okná, 19 mäkkých sedadiel a penovú izoláciu v paneloch karosérie. Vo verzii AMC-38 sa do autobusu zmestilo osem sediacich zranených a sedem ležiacich. Neskôr v roku 1975 sa objavil ďalší autobus - APP -66, ktorý bol zjednodušenou verziou 38AS, sa vyznačoval nadmernou hmotnosťou, nízkou manévrovateľnosťou a bol zostavený v počte 800 kusov. Treba poznamenať, že všetky tieto vozidlá neboli montované v Gorkom. Autobusy boli vyrobené v moldavskom Bendery, Voroněž a v závode č. 38.
Svižný a schodný GAZ-66 sa na mnoho rokov stal charakteristickým znakom lekárskej služby armády Sovietskeho zväzu. Najrozšírenejším bol samozrejme autobus záchrannej služby AC-66 s telom K-66, ktorý dokázal prijať na palubu až 18 zranených. O niečo neskôr prišiel k jeho páru obväzovací stroj AP-2, ktorý bol zostavený v podniku Medoborudovanie v Saransku. Sada obsahovala rámové stany, ktoré po nasadení mohli súčasne obviazať až 14 osôb. Koncom 80. rokov sa v armáde objavil celý lekársky komplex PKMPP-1, ktorý pozostával zo štyroch automobilov GAZ-66 s kungmi K-66. Dvaja z nich boli zodpovední za prevoz zranených a zdravotníckeho personálu, zvyšok bol naložený vecami a zdravotníckym vybavením.
Najexotickejšími verziami GAZ-66 boli samozrejme autá s pontónovými parkmi, sklopnými mostmi a raketovými systémami s viacerými štartmi. DPP-40 pre výsadkové sily sa v mnohých ohľadoch stal absurdným a veľmi nákladným stelesnením myšlienky vytvorenia výsadkovej pontonovej flotily s nosnosťou 40 ton. Po prvé, aby bola dodaná potrebná ľahkosť, prvky pontónov museli byť vyrobené z neželezných kovov alebo pomocou nafukovacích gumových profilov. A za druhé, samotná pontónová flotila sa nachádzala na 32 vozidlách GAZ-66 (pôvodne na ľahkej verzii GAZ-66B). Aký transport IL-76 bol potrebný na takúto armádu? Zvážili sme tiež použitie strojov radu GAZ-66 na prepravu skladacieho mosta CAPM pre strednú cestu. Na to nebola vhodná jednoduchá platforma pre nákladné autá, a tak prišli s myšlienkou vyrobiť z „Shishigy“ťahač s indexom P. Ľahké auto sa však s takým nákladom len ťažko vyrovnáva a most bol daný rodine ZIL.
V roku 1967 sa vo vzdušných jednotkách objavil 12-hlavňový raketový systém BM-21V s 12 hlavňami na základe vyššie uvedeného ľahkého GAZ-66B. V skutočnosti išlo o skrátenú verziu 40-sudového systému BM-21, ktorý bol nainštalovaný na rodinu Ural. Dieťa dýchajúce oheň dokázalo za 6 sekúnd vypustiť celú nabitú zásobu vysoko explozívnej M-21OF na vzdialenosť 20 km a znova sa nabiť pomocou stroja 9F37, ktorý tiež vychádzal z modelu GAZ-66. A samozrejme, celé toto delostrelectvo mohlo byť zhodené padákmi.
Gantruck so ZU-23-2 vzadu sa však stal skutočným znakom GAZ-66 s „rukami v rukách“. Armáda tu dokonale kombinovala rýchlosť a manévrovateľnosť Shishigy s smrteľnosťou závanu protilietadlovej delovej paľby. Blízky východ, Afrika, severný Kaukaz, Ukrajina - žiadny z konfliktov na týchto územiach sa nezaobišiel bez gantruckov na platforme GAZ -66.
