Ťažké desaťročie
Nákladné autá rodiny "Ural" boli pôvodne navrhnuté pre potreby armády, o ktorej sa už v predchádzajúcich častiach opakovane hovorilo, a to veľmi komplikovalo prežitie závodu po rozpade Sovietskeho zväzu. Hlavný konkurent, KamAZ, by mohol zákazníkom ponúknuť širšiu produktovú radu, okrem iného vrátane diaľkových traktorov, čo v Miassu nevyšlo. Špecifiká práce takmer výlučne pre potreby obrany zanechali stopu na technickej úrovni závodu - mnohé riešenia neboli vhodné pre civilné potreby. Napríklad na deväťnápravových obrov „Ural-5323-20“v 90. rokoch boli pre ruskú armádu použité kabíny od Naberezhnye Chelny. Táto kabína bola už zastaraná a ak by model vstúpil na trh civilného sektora, o veľkých predajoch sa ani nesnívalo. Preto sa objavil obr 8x8 „Ural-5323-22“s taxíkom z talianskeho IVECO. To však závodu Miass nepomohlo - objem výroby klesol z 30 tisíc sovietskych automobilov ročne na 5,4 tisíce. Výsledkom bolo, že v roku 1998 bolo v UralAZ zavedené externé riadenie, ktoré závod napodiv zachraňuje: po pár pracovníkov závodu už roky zvyšuje svoju produkciu.
Po celú dobu ministerstvo obrany nakupovalo nákladné autá v relatívne malých dávkach a neexistoval žiadny konkrétny podnet na ďalšiu modernizáciu vojenskej linky. Napriek tomu práce pokračovali. Celá rodina Ural-4320 dostala svoje vlastné meno „Motovoz“, čo v skutočnosti znamená malú posunovaciu lokomotívu. Nie je známe, či bolo rozhodnutie o takom mene motivované úvahami o utajení, ale ukázalo sa, že sú zvučné a originálne. KamAZ súčasne s Uralom „Motovozami“existoval a stále existuje podobnou líniou „Mustang“. „Ural-Motovoz“boli dvoj-, troj- a štvornápravové a boli vybavené hlavne rôznymi naftovými motormi Jaroslavľského motorového závodu. Kamiónová linka sa aktívne vyvážala do Afriky, juhovýchodnej Ázie a Južnej Ameriky. A na konci roku 1994 sa Ural-5323.4 takmer stal mobilnou základňou pre svetoznámy raketový a delostrelecký komplex Pantsir-S1. Auto bolo vybavené naftovým motorom KamAZ-7406 s objemom 260 litrov. s. Dlho sa verilo, že to bol nákladný automobil Ural, ktorý mal prevážať komplex protivzdušnej obrany, ale nakoniec závod v Naberezhnye Chelny vyhral a teraz je prvým združením na Pantsir-C1 vozidlo KAMAZ. Vojakom však boli dodané veľké „Uraly“, najmä, na modeli 53236 boli namontované prepojenia pontónovej flotily PMP. V súčasnosti bol Ural odstránený z akvizície pontónových parkov s vlastným vybavením - výklenok dostal KamAZ.
Strata ukrajinských výrobkov KrAZ pre ruskú armádu rozhodne hrala do karát výrobcom z Miassu a Naberezhnye Chelnyho. Domáce štvornápravové modely začali obsadzovať výklenok ťažkých nákladných automobilov. Prečo nebolo možné v 90. rokoch vytvoriť model s pohonom všetkých kolies s tromi nápravami a nosnosťou viac ako 7 ton? Koniec koncov je zrejmé, že autá 8x8 sú oveľa drahšie a komplikovanejšie, aj keď víťazia v schopnosti cross-country. Všetko je to o nedostatku vhodných mostov pre také ťažké vozidlá. Nie, samozrejme, boli to napríklad také jednotky, ktoré ponúkala maďarská Raba, ale zo zrejmých dôvodov to armáde nevyhovovalo. Museli sme teda zvýšiť nosnosť ďalšími mostíkmi. Dopadlo to dobre: Ural-5323 zaberá 10 ton naraz a juniorská trojnápravová 4320-31 na tvrdom povrchu-o štyri tony menej. Problém nedostatku „ťažkých“domácich mostov v UralAZ bol čiastočne vyriešený až v posledných rokoch.
Aby zavadzal
Problém „Ural“a KamAZ za posledných päť až šesť rokov sa stal možným západným sankciami v súvislosti s výrobami obrany tovární. A ak nie sú obzvlášť desivé pre vojenské vybavenie, potom sa civilné výrobky nezaobídu bez cudzích motorov, prevodoviek a ďalších drobností. Mimochodom, na tom nie je nič zlé - na svete už nezostali žiadne veľké automobilky, ktoré by sa plne spoliehali na komponenty vlastnej výroby. Tento problém bol elegantne vyriešený v PJSC KamAZ, keď bola celá vojenská línia vybavenia zaradená pod dcérsku značku JSC Remdizel alebo RD. Teraz neexistuje koncept novej armády KamAZ „Mustang -M“- iba „Remdiesel“. Oficiálna stránka tiež nespomína armádne výrobky závodu v Naberezhnye Chelny. UralAZ bol donedávna súčasťou skupiny GAZ Group, ktorej šéfa Olega Deripasku v roku 2018 sankcionovalo americké ministerstvo financií. A nepotreboval ďalšie problémy so Spojenými štátmi v súvislosti s majetkom, ktorý pracuje v záujme záujmov ruského ministerstva obrany. Deripaska sa preto dohodol na predaji automobilového závodu Ural so spoločnosťou United Machine-Building Group (OMG) Dmitrija Strežneva.
V dôsledku toho bola založená spoločnosť, ktorá okrem závodu v Miass zahŕňala časť Jaroslavľského motorového závodu a spoločného podniku RM-Terex, ktorý združuje podniky Tverskoy Excavator, Bryansk Arsenal, Chelyabinsk Road Construction Machines a Pásové traktory Zavolzhsky Plant “. Skupina GAZ bola teda chránená pred zahraničnými sankciami, ktoré mohli dobre zastaviť dopravník automobilového obra. A automobilka pracujúca pre ruskú armádu bola tiež chránená pred hnevom Západu. Nemyslite si, že takéto kotrmelce sú možné len v Rusku - už niekoľko rokov nemecký MAN dodáva Bundeswehru nákladné autá pod značkou Rheinmetall. Nemci v strachu z príliš liberálneho sveta moderného podnikania vybudovali spoločný podnik RMMV (Rheinmetall MAN Military Vehicles) a dokonca ani v Nemecku, ale v Rakúsku, aby úplne zakryli stopy vojenských výrobkov. Francúzi premenovali svoj boj Renault Trucks Defense, analogicky s Nemcami, na odklon k Arquusovi („kôň“).
Pred nejakým časom bol dojem, že vojenské výrobky od Miassu sú postupne nahradzované kaboverovým vybavením KamAZ. To by mohlo dostať oddelenie obrany do nezávideniahodnej polohy, keď všetky kolesové vozidlá, od taktickej po operačnú, závisia od jedného závodu. A čo keď motoráreň opäť zhorí, ako v 90. rokoch? Navyše, Ural má oproti KamAZ v čele v taktickom slede armády jednoznačnú výhodu. V súčasnosti sa táto situácia veľmi nemení: Ministerstvo obrany nakupuje „Uralov“ešte menej ako na začiatku roku 2000.
Hlavnou vecou nie je nechať sa zmiasť
Teraz vo výrobnej linke „Ural“na vojenské účely existujú štyri rodiny naraz: „Motovoz“, „Motovoz-M“, „Tornado-U“a „Typhoon-U“. Samostatne je potrebné poznamenať, že obrnený Ural-63095 Typhoon-U sa nikdy nedostal do ruskej armády-zrejme boli nákupy Remdiesel Typhoons-K63968 považované za dostatočné. Vojakom sa však dodáva priestrannejší MRAP „Ural-63099“Typhoon “v dobrých objemoch (až 200 vozidiel ročne). V mnohých ohľadoch bola dôvodom takmer úplná lokalizácia: zo zahraničného zostal iba navijak a štartér. Dokonca aj nepriestrelné pneumatiky boli prispôsobené na výrobu v Čeľabinskej kovárni a lisovni. Medzi jednoduchšie chránenými vozidlami v Miassu nakupujú aj Ural-VV, hoci klientom je iba ruská stráž. Teraz sa pracuje na nákupe verzie Ural-VP pre ruskú vojenskú políciu. V roku 2018 sa pokúsili v Miassu zvýšiť postupne slabnúci dopyt armády po obrnenom vozidle Ural-53099. Jedná sa o ľahkú dvojosovú verziu MRAP „Ural-63099“Typhoon „, o osude„ dieťaťa “v armáde sa však vie len málo.
Klasické „motorové lokomotívy“prvej generácie očividne zmiznú zo scény v najbližších rokoch-koniec koncov, kabína je už dosť zastaraná a nie je skutočne pripravená na rezerváciu. Najväčším medzi trojnápravovými „Motovozovmi“je „Ural-4320-0811-31“, na ktorého dlhý rám dali obyčajné bočné telo, klimatizáciu letiska AK 1, 0-30-1-1U, a veliteľstvo KUNG MSh-5350.1 s hlavným sídlom ten istý príves PSh4M. KUNG v modernom znení je K5350.1-11 a jeho verzia pre osobné autobusy je PAF-5350.1-11. Vo všeobecnosti, ako vždy, v najlepších tradíciách ruskej školy pomenovania vojenského vybavenia.
Najťažšou vecou v histórii moderného Uralu nie je zapamätať si všetky skratky, ale naučiť sa rozlišovať medzi vybavením rodiny Tornado-U (nesmie sa zamieňať s rovnomenným MRAP od Remdizel) a Motovoz- M. Pamätajte si: nákladné autá Ural-63706-0011 „Tornado-U“sú najťažšie nákladné autá od spoločnosti Miass, druh priamych náhrad za ukrajinské nákladné automobily KrAZ. Celková hmotnosť môže dosiahnuť 32 ton s nosnosťou 12, 5 ton. Auto je zostavené okolo „mierumilovného“a taxíka „Ural-6370“, čo znamená, že mosty „Tornado-U“sú maďarské (voliteľné-čínske), motor, aj keď YaMZ-652 s výkonom 440 koní., je vyrobený na základe francúzskej licencie a je naftovým motorom Renault dCi 11 so vstrekovaním common rail. Kabína je rámová a je vhodná na rezerváciu-dokonca aj zámkov krížových dverí.
Autá „Motovoz-M“sú výrazne ľahšie. V skutočnosti ide o predĺžené klasické „Uraly“s kabínou maximálne zjednotenou s „Tornado-U“. Výrobca predovšetkým ponúka armáde, aby si kúpila „Ural-4320-38011-30“so zbraňou „Phlox“-nákladné auto naraz na výstave „Army-2016“urobilo veľký hluk. Tento „Motovoz-M“má dvojradovú pancierovú kabínu a jeho dizajn sa tiež líši od zvyšku „Uralu“. Zvyčajný palubný motor „Ural-4320“Motovoz-M „vezme 7 ton nákladu s vybavenou hmotnosťou 18,4 ton.
Ale to nie je všetko! V sľubnej zostave sú aj vozidlá Ural -M - vojenské úpravy civilného Uralu NEXT. Práve tieto nákladné autá by mali nahradiť nákladné autá prvej generácie „Motovoz“. Hlavnou vecou nie je nechať sa zmiasť.
