Významná časť armádnych obrnených vozidiel potrebuje špeciálne dopravné prostriedky, ktoré sú nevyhnutné na ich prepravu na dlhé vzdialenosti. Preprava tankov a iných bojových vozidiel sa vykonáva pomocou špeciálnych ťahačov a návesov s dostatočnou nosnosťou. Závod na kolesové traktory v Minsku ponúka na tento účel niekoľko komplexov naraz, z ktorých jeden je cestný vlak MZKT-742960 + 820400. Nosnosť 56 ton a veľký nákladný priestor mu umožňujú prepraviť tank alebo dve bojové vozidlá pechoty naraz.
V súčasnej dobe produktový katalóg závodu na výrobu kolesových traktorov v Minsku obsahuje niekoľko cestných vlakov založených na rôznych ťahačoch a návesoch. Vozidlá s rôznymi vlastnosťami, vrátane pozoruhodne vysokých, sú schopné pokryť široký rozsah hmotností užitočného zaťaženia. Cestný vlak Volat MZKT-742960 + 820400, vhodný na použitie v ozbrojených silách rôznych krajín, možno zároveň považovať za jeden z najzaujímavejších udalostí.
Je zvláštne, že projekt cestného vlaku MZKT-742960 + 820400 bol od začiatku považovaný za exportný projekt. Navyše bol dokonca vyvinutý na príkaz tretej krajiny. Zákazníkom nového zariadenia boli angolské ozbrojené sily, ktoré potrebovali moderné vozidlá na prepravu obrnených vozidiel rôznych typov. V priebehu vykonávania tejto objednávky bol vytvorený nový traktor s dostatočnými vlastnosťami, postavený so širokým využitím zahraničných výrobkov a komponentov.
Rovnako ako ostatné cestné vlaky ochrannej známky Volat alebo iní výrobcovia, systém MZKT-742960 + 820400 pozostáva z dvoch hlavných komponentov. Hlavnou vecou je tzv. hlavný odkaz v podobe ťahača MZKT-742960. Na piatom kolese takého traktora je upevnený čap špeciálneho návesu MZKT-820400. Funkcie spojení cestných vlakov sú tradičné. Za pohyb je zodpovedný traktor a celé užitočné zaťaženie je umiestnené na návese.
Projekt MZKT-742960 + 820400 bol vyvinutý pred niekoľkými rokmi na základe dohody o vývoze a potom bol zaradený do katalógu výrobkov závodu. V roku 2015 prešiel základný traktor MZKT-742960 modernizáciou, ktorá zvýšila jeho potenciál ako armádneho vozidla. Aktualizované auto dokázalo do kokpitu nainštalovať dodatočnú rezerváciu. Okrem toho sa zlepšili podmienky pre posádku vo vnútri kokpitu.
Na dosiahnutie požadovaných vlastností cestného vlaku dostal ťahač MZKT-742960 vhodnú konštrukciu. Jedná sa o štvornápravové vozidlo s pohonom všetkých kolies s vysokou priechodnosťou, postavené na základe masívneho rámu s motorom umiestneným pod kabínou. Projekt tiež predpokladal použitie navijaka na prácu s nákladom, sady konektorov na pripojenie systémov návesov atď.
Hlavnou jednotkou traktora MZKT-742960 je zváraný kovový rám nosníkového typu s priečnymi nosníkmi. V jeho prednej časti, na úrovni výkonových prvkov, je umiestnený motor a časť prevodových jednotiek. Tiež medzi bočnými prvkami, v iných častiach rámu, je umiestnená prevodovka, diferenciály atď. Kokpit bol umiestnený nad motorovým priestorom. Za kabínou je niekoľko pomocných zariadení k elektrárni. Za nimi bol nainštalovaný navijak. Celá zadná polovica rámu je navrhnutá ako otvorená plocha s točnikom v strede.
V motorovom priestore traktora je naftový motor Deutz BF 8M1015C nemeckej výroby, ktorý vyvíja výkon až 544 k. Motor je spojený s automatickou prevodovkou Allison 4500 so šiestimi rýchlosťami vpred a jednou vzad. Prívod vzduchu do motora a chladič sú umiestnené mimo podvozku a za kabínou. Chladiaci systém teda dostal malé polygonálne telo, ktoré stojí oddelene na pravom boku vozidla.
Po prevodovke sa krútiaci moment privádza do dvojstupňovej prevodovej skrine. Všetky štyri nápravy stroja sú poháňané a vybavené centrálnymi prevodovkami s diferenciálnym systémom. Posledne menované majú funkciu samosvornosti. Prostredníctvom poloaxiálneho kardanového hriadeľa je centrálny prevod spojený s planétovým kolesom. Kolesá prvých dvoch náprav sú riaditeľné, čo ovplyvnilo konštrukciu ich náprav.
Podvozok MZKT-742960 dostal štvornápravový podvozok s kolesami veľkého priemeru vhodný na jazdu v teréne. Osi sú od seba vzdialené v rôznych intervaloch. Najväčšia je vzdialenosť medzi druhým a tretím kolesom na každej strane. Prvá medzera je menšia a pred štvrtou osou je zaistená minimálna vzdialenosť. Palivové nádrže sú umiestnené vo zvýšených medzerách medzi druhým a tretím kolesom na každej strane. Predné kolesá sú zhora pokryté plným oblúkom. Nad zadnými sú iba dva páry štítov.
Dve predné nápravy podvozku sú vybavené nezávislým odpružením torznou tyčou. Zadné nápravy sú vybavené pružinovo vyváženým zavesením kolies založeným na dvojici pák. Podvozok má sadu brzdových zariadení. Používajú sa čeľusťové brzdy s pneumatickým hydraulickým ovládaním. K dispozícii sú aj náhradné, parkovacie a hydrodynamické brzdy. Pneumatické vedenie brzdového systému traktora môže byť pripojené k zodpovedajúcim prostriedkom návesu. Používajú sa jednoduché kolesá so širokoprofilovými pneumatikami s terénnym dezénom. Veľkosť pneumatík - 23, 5-25 alebo 23, 5R25. Kolesá sú napojené na centralizovaný systém regulácie tlaku.
Traktor je vybavený rezervným kolesom, ale jeho veľkosť a hmotnosť vyžadovali, aby bolo vozidlo vybavené špeciálnym vybavením. „Zapaska“sa prepravuje na pravom boku traktora vedľa navijaka. Veľké a ťažké koleso sa zdvihne na viazanie a spustí sa na zem pomocou kompaktného žeriavu s malým otočným ramenom.
V prednej časti podvozku je na vlastných tlmičoch inštalovaná kabína posádky postavená z kovu na základe nosného rámu. Kabína je výrazne užšia ako hlavná časť podvozku, čo dodáva traktoru výrazný a rozpoznateľný vzhľad. Obrysy kabíny sú tvorené niekoľkými veľkými obdĺžnikovými rovinami; počet skosení a zaoblení je minimálny. Kabína je vyrobená v dvoch radoch a je vybavená siedmimi miestami pre posádku vrátane pracoviska vodiča. V prípade potreby sa štyri sedadlá v zadnom rade premenia na dve lôžka. Kabína je vybavená klimatizáciou.
Na žiadosť zákazníka môže byť existujúci nechránený priestor pre posádku doplnený pancierom, ktorého upevnenie je na ráme a paneloch. Súčasne sú štandardné okuliare nahradené chránenými blokmi. V základnej konfigurácii má kabína traktora aj prostriedky na použitie osobných zbraní posádky.
Kabína cisternového traktora MZKT-742960 poskytuje vodičovi a ostatným členom posádky dobrý výhľad. Na bočných dverách je veľké vertikálne viazané čelné sklo a dva páry okien maximálnej veľkosti. Na pozorovanie cesty by ste mali použiť aj dvojicu veľkých spätných zrkadiel, umiestnených na rámoch z bokov. Vstup do kabíny zabezpečujú dva páry dverí, ktoré zaberajú takmer celú plochu dverí. Predné dvere sa otvárajú dopredu v smere jazdy, zadné dvere sa otvárajú dozadu. Vzhľadom na vysokú výšku stroja sú pod dverami na tele schody s predĺženým stupňom v tvare písmena L.
Kabína je vybavená sadou osvetľovacích zariadení potrebných pre cestné vlaky a ďalšie veľké zariadenia. Nad predným sklom sú nainštalované tri oranžové svetlá. Na strechu kabíny je namontovaná dvojica veľkých majákov rovnakej farby. Štandardná sada svetlometov je umiestnená na prednom a zadnom nárazníku.
Na vykonanie niektorých nakladacích a iných prác môže ťahač z závodu v Minsku použiť navijak umiestnený v strednej časti podvozku pred spojkou točnice. Navijak má dvojicu hydraulicky poháňaných bubnov. Ten je schopný vytvoriť ťažnú silu 250 kN na dvoch dodaných kábloch.
Na zadnej platforme podvozku MZKT-742960, priamo nad prevodovkou tretej nápravy, je točnica s čapom s priemerom 3,5 palca. Nosná doska má tri stupne voľnosti a môže sa otáčať v malých sektoroch. Zaťaženie točnice je až 27 ton.
Traktor Volat MZKT-742960 má dĺžku 10,3 m s maximálnou šírkou (podľa zrkadiel) 3,5 m. Maximálna výška je stanovená na 4 m. Svetlá výška je 500 mm. Vybavený traktor váži 26 ton. Hrubá hmotnosť, berúc do úvahy zaťaženie „sedla“- 53 ton. Predné nápravy majú súčasne zaťaženie 11,3 t, zadné nápravy - 15,2 t. Podľa výrobcu maximálna rýchlosť auta na diaľnici je 70 km / h. Je schopná prekonať sklon 14 °.
Napriek pomerne veľkým rozmerom a hmotnosti môže byť ťahač bieloruskej výroby prepravovaný vojenskými dopravnými lietadlami. Na tento účel je možné použiť lietadlo typu An-22 alebo iné vybavenie s vyššími charakteristikami.
Na prepravu obrnených vozidiel pomocou ťahača MZKT-742960 v Minsku sa ako súčasť cisternového cestného vlaku používa náves typu MZKT-820400. Má tradičný dizajn pre podobné výrobky, ale zároveň je prispôsobený na prepravu veľkých a ťažkých nákladov ako rôzne bojové vozidlá.
Náves je založený na zváranom nosníku. Väčšina z nich je plochá a je navrhnutá tak, aby usporiadala nákladný priestor, pričom predná časť je zakrivená a nesie čap. Vedľa neho sú umiestnené podporné zariadenia na podoprenie prívesu v prípade absencie traktora. V zadnej časti sú k dispozícii prostriedky na montáž podvozku a dvojica rebríkov.
Podvozok návesu je dvojosový a nachádza sa v blízkosti kormy rámu. Na správne rozloženie zaťaženia na zem sa používa osemkolesová schéma s dvoma bočnými podvozkami. Pri jeho konštrukcii sa používajú pozdĺžne a priečne vyvažovače. Každý vozík dostane štyri kolesá umiestnené na dvoch nápravách. Kolesá sú vybavené pneumaticky ovládanými čeľusťovými brzdami. Pneumatický systém prívesu je spojený s ťahačmi. Ojazdené pneumatiky s rozmerom 16,00R20. Náves musí mať jedno rezervné koleso. Jeho držiak sa hodí k prednej časti rámu.
Rovnako ako traktor, aj náves má systém regulácie tlaku v pneumatikách. Pre väčšiu jednoduchosť použitia sú všetky ventily na hustenie pneumatík umiestnené na stranách rámu. Všetky kolesá sú vybavené snímačmi regulácie tlaku. Ak tento parameter klesne pod povolené hodnoty, aktivuje sa indikátor na palubnej doske vodiča.
Pokiaľ neexistuje ťahač, náves musí používať podperné zariadenie umiestnené v prednej časti rámu. Obsahuje pár ťažkých mechanických a hydraulických zdvihákov.
Náves MZKT-820400 má nakladaciu plošinu s dĺžkou asi 13 ma šírkou 3,2 m. Výška nakladania-1,5 m. Pre káble zaisťujúce náklad atď.
Vozidlá s vlastným pohonom alebo ťahané musia byť naložené na náves pomocou dvojice sklopných rámp. Dve také zariadenia s dĺžkou asi 2,5 m sú otočne pripevnené k zadnej časti plošiny. Rebríky sa spúšťajú a zdvíhajú pomocou hydraulických valcov, v ktorých tlak vytvára palubné zariadenie traktora.
Celková dĺžka návesu MZKT-820400 je 18,4 m, šírka je 3,2 m. Výška v prepravnej polohe so zdvihnutými rebríkmi je 3,5 m. Pohotovostná hmotnosť tohto výrobku je stanovená na úrovni 19 ton. Nosnosť - 56 ton; plná hmotnosť - 75 ton. Konštrukcia návesu prenáša na točnicovú spojku traktora zaťaženie maximálne 27 ton. Zaťaženie vlastných náprav by nemalo presiahnuť 24 ton na každú.
13-metrový nákladný priestor návesu a schopnosť prepraviť 56-tonový náklad umožňujú cestnému vlaku MZKT-742960 + 820400 riešiť rôzne dopravné problémy. Môže teda prepravovať akýkoľvek moderný sovietsky alebo ruský tank alebo akékoľvek iné obrnené bojové vozidlo v nákladnom priestore. V prípade ľahkých vozidiel je možná súčasná preprava niekoľkých vozidiel. Najmä na návese je údajne možné umiestniť a zaistiť dve bojové vozidlá pechoty typu BMP-1 alebo BMP-2 naraz. Pravdepodobne to isté platí pre ostatné malé ľahké obrnené vozidlá.
Charakteristickým znakom traktora MZKT-742960 je terénny podvozok vybavený kolesami veľkého priemeru s nastaviteľným prítlakom. Vďaka tomu a relatívne silnému motoru sa auto dokáže pohybovať nielen po diaľniciach, ale aj po nerovnom teréne. Testy navyše ukázali, že náves MZKT-820400 môže jazdiť aj v teréne. Mimo dobrých ciest je cestný vlak schopný prepravovať rôzne náklady, ale zlý stav trate vážne obmedzuje maximálnu rýchlosť.
Podľa známych údajov boli prvým zákazníkom sériovo vyrábaných cestných vlakov MZKT-742960 + 820400, cisternových lodí, určených na prepravu vojenského materiálu, ozbrojené sily Angoly, ktoré si objednali ich vývoj o niečo skôr. Následne závod na výrobu kolesových traktorov v Minsku začal propagovať svoj nový model cestných vlakov na medzinárodnom trhu. Táto technika je pravidelne predvádzaná na rôznych výstavách a teší sa určitej obľube medzi ich návštevníkmi. Zároveň napriek všetkému úsiliu developerskej spoločnosti ozbrojené sily Bieloruskej republiky zatiaľ neobjednali cestné vlaky na základe ťahača MZKT-742960.
Bieloruská armáda však aj napriek tomu dostala možnosť testovať domáce tankové nosiče. 3. júla minulého roku sa teda v Minsku konala prehliadka venovaná Dňu nezávislosti. Počas tejto akcie po uliciach hlavného mesta pochodovalo niekoľko cestných vlakov MZKT-742960 + 820400 s návesmi prevážajúcimi cisterny a delostrelectvo s vlastným pohonom. Špeciálne vybavenie, ktoré nebolo v prevádzke s vlastnou armádou, pravdepodobne symbolizovalo exportný potenciál bieloruského obranného priemyslu.
Nie všetko vojenské vybavenie môže byť nasadené na dlhé vzdialenosti vlastnou silou a potrebuje špeciálny transport. Cestné vlaky so schopnosťou prepravovať tanky a ďalšie obrnené vozidlá potrebujú všetky armády a niektoré z nich sú pripravené objednať si vybavenie v zahraničí. Napríklad v prípade Angoly viedla túžba získať nové traktory s návesmi k vzniku cestného vlaku Volat MZKT-742960 + 820400. Teraz také zariadenie, ktoré ponúka závod na výrobu kolesových traktorov Minsk, môžu kúpiť iní zákazníci.
