V Sovietskom zväze bolo Bielorusko zodpovedné za vývoj ťažkého viacnápravového vojenského vybavenia. Práve v Minsku v roku 1954 v Minskom automobilovom závode (MAZ) bola vytvorená špeciálna konštrukčná kancelária na vývoj viacnápravových vysokorýchlostných vozidiel pre potreby vojenského a civilného hospodárstva krajiny. V roku 1991 bola táto výroba rozdelená na samostatný podnik - závod na kolesové traktory v Minsku (MZKT). Viacnápravové kolesové vozidlá vyrábané v Minsku sa dnes používajú v armádach Ruska a ďalších postsovietskych krajín a aktívne sa vyvážajú aj do iných oblastí našej planéty.
K neobvyklým projektom minských dizajnérov patrí obrovský 140-tonový 12-kolesový podvozok MAZ-7904, vytvorený v rámci projektu Celina. Nosič sľubného raketového systému bol postavený v Minsku v jedinej kópii, ale vyvinutý podvozok sa stal východiskovým bodom pre celú rodinu ťažkých kolesových vozidiel, ktoré jednoducho neexistovali. V rámci projektu Celina-2 (mobilný pôdny komplex založený na rakete RT-23UTT) bolo v Minsku vytvorené 24-kolesové monštrum MAZ-7907, ktorého konštrukcia bola založená na vývoji na strojoch predchádzajúcich projektov.
Predpoklady pre vytvorenie kolesového podvozku MAZ-7904
Vznik nového šesťnápravového automobilu si nemožno predstaviť mimo kontextu studenej vojny. Samotný projekt Celina bol reakciou na vznik nových amerických medzikontinentálnych balistických rakiet a dôsledkom ďalšieho kola svetového napätia a pretekov v zbrojení, ktoré sa v 80. rokoch minulého storočia zrýchlilo na vlne zhoršenia vzťahov medzi Sovietskym zväzom a Spojenými štátmi. Štátov. Sľubný vývoj minských konštruktérov sa mal stať základom pre nový pozemný raketový systém.
Stroje vytvorené v rámci projektu Celina zostali tajným vývojom mnoho rokov, prvýkrát sa o nich skutočne hovorilo až v roku 2000. Automobilové vybavenie vytvorené v Minsku sa vyznačovalo nielen svojimi kolosálnymi rozmermi, ale aj použitím nových dispozičných riešení, nových dizajnov. UGK-2 (druhé oddelenie hlavného konštruktéra) závodu MAZ sa zaoberal podrobným štúdiom a výrobou viacnápravových kolesových vozidiel so zvýšenou priechodnosťou, na čele s Vladimírom Efimovičom Chvyalevom, ktorý sa neskôr stal generálnym projektantom podniku. Verí sa, že nové auto bolo vytvorené ako nosič novej RTB-23 Stilet ICBM, ktorú vyvinuli inžinieri Yuzhnoye Design Bureau z Dnepropetrovska. Raketa vybavená viacnásobnou hlavicou vážila viac ako 100 ton a niesla až 10 jadrových nábojov na vzdialenosť 10 tisíc kilometrov.
Špeciálne na vyriešenie úlohy stanovenej armádou bolo do Minsku vyslaných ďalších 100 projektantov s rodinami, ktorým boli poskytnuté byty na náklady ministerstva obrany. V rovnakom čase sa hlavný dizajnér SKB MAZ Boris Lvovich Shaposhnik, ktorý bol v tom čase už mužom vo veku rokov (návrhár zomrel v roku 1985 vo veku 82 rokov), stal majiteľom osobného výťahu do kancelárie, ktorá sa nachádza na treťom poschodí administratívnej budovy. Je dôležité pochopiť, že počas studenej vojny Sovietsky zväz nešetril peniazmi a inými zdrojmi na vytváranie a rozvoj jadrových odstrašujúcich síl. Viacnápravové kolesové traktory, ktoré v 80. rokoch minulého storočia vytvorili inžinieri špeciálnej konštrukčnej kancelárie MAZ, stále zapôsobia na každého, kto sa s týmto projektom zoznámi alebo jednoducho zvažuje fotografie zariadení navrhnutých a zostavených z kovu.
MAZ-7904 a jeho možnosti
Experimentálne auto bolo úplne pripravené a postavené v roku 1983, ako sa neskôr ukázalo, auto bolo vyrobené v jednej kópii. V júni auto, ktoré získalo továrenský index MAZ-7904, prvýkrát opustilo továrenské dielne. Vlastná hmotnosť obra postaveného v Minsku bola 140 ton, celková nosnosť sa odhadovala na 220 ton. Hrubá hmotnosť vozidla s nákladom presiahla 360 ton, čo je asi 60 afrických slonov, ktoré sú najväčšími suchozemskými cicavcami na našej planéte. Pri pohľade zboku nové auto pripomínalo ťažký podvozok už vyrobený v Minsku pre rôzne sovietske raketové systémy, ale plná hmotnosť novinky nás prinútila okamžite vyhodiť takéto porovnania z hlavy.
Rozmery nového podvozku boli zladené s celkovou hmotnosťou. Celková dĺžka šesťnápravového vozidla presiahla 32 metrov, šírka - 6, 8 metra, výška na úrovni kabín - 3,45 metra. Pôsobivá bola aj svetlá výška 480 mm. Na predný previs rámu MAZ-7904 konštruktéri niesli dve sklolaminátové kabíny určené pre dve osoby. Takéto kabíny sa na mnoho rokov stali akousi klasikou minského podniku. Nový podvozok dostal tri dvojnápravové podvozky, ktoré boli základom pre 12 kolies, ktorých priemer bol takmer tri metre. Pneumatiky pre tieto kolesá boli špeciálne zakúpené v Japonsku od spoločnosti Bridgestone; boli dovezené do ZSSR pod rúškom kolies potrebných na vybavenie nových banských sklápačov. V tom čase sovietske podniky nedokázali zabezpečiť výrobu pneumatík, ktoré by vydržali porovnateľné zaťaženie, každé koleso malo až 30 ton hmotnosti komplexu.
Na uvedenie takéhoto kolosu do pohybu boli potrebné neštandardné riešenia a neštandardné vybavenie. Srdcom auta sa stal lodný naftový motor vyrobený spoločnosťou PO Zvezda. S najväčšou pravdepodobnosťou to bola jedna z odrôd 12-valcového dieselového motora CHN18 / 20 v tvare písmena V. Motor nainštalovaný na MAZ-7904 vyvíjal maximálny výkon asi 1 500 koní. Okrem toho bol do auta nainštalovaný ďalší naftový motor-8-valcový prepĺňaný motor Yaroslavl v tvare V YaMZ-223F s maximálnym výkonom 330 koní. Druhý naftový motor slúžil na pohon rôznych pomocných zariadení automobilu, medzi ktoré patril brzdový kompresor alebo hydraulické čerpadlo riadenia.
Hlavný motor automobilu MAZ-7904 bol nainštalovaný medzi dve dvojité kabíny. Elektráreň poháňala dve štvorstupňové hydromechanické prevodovky, ktoré prenášali krútiaci moment na tri predné a tri zadné nápravy neobvyklého auta. Podľa projektu boli ovládané štyri kolesá predného a zadného podvozku a približný polomer otáčania stroja bol 50 metrov. Mechanizmus riadenia automobilu dostal hydraulický posilňovač. Každé z 12 kolies bolo namontované na hydropneumatickom odpružení.
Testy a osud MAZ-7904
Prvé továrenské testy nového vývoja minských dizajnérov sa začali v druhej polovici roku 1983. Keďže projekt bol vytvorený v rámci úplného utajenia, testovací komplex pri Minsku bol zorganizovaný v noci, auto v noci opustilo závod a vrátilo sa späť pred svitaním. Harmonogram testov bol dohodnutý s armádou, ktorá poskytla informácie o tom, kedy sa nad územím Bieloruska nenachádzajú žiadne zahraničné špionážne satelity. Výrobné testy nového veľkokapacitného vozidla MAZ-7904 boli teda vykonávané za dosť špecifických podmienok.
Po dokončení cyklu továrenských testov bolo rozhodnuté poslať auto na Bajkonur, aby bolo možné vykonať testy už v kazašských stepiach, ku ktorým mal názov projektu „Celina“takú dispozíciu. Na prepravu po celej krajine bolo auto rozobraté a naložené na špeciálny príves; MAZ-7904 prišiel do Kazachstanu v januári 1984. Na kozmodróme bolo potrebné nové auto znova zložiť. Verí sa, že podľa jednej z krycích legiend bolo nové minské auto naplánované na použitie na prepravu veľkých blokov raketového systému Energia do MIK - montážnej a testovacej budovy alebo na prepravu vyčerpaných blokov prvého stupňa v r. opakovane použiteľný raketový systém, taký raketový projekt existoval. Možno bolo auto, rovnako ako mnoho iných viacnápravových kolesových traktorov, skutočne plánované na použitie nielen vo vojenskej, ale aj v civilnej sfére.
Druhá fáza testovania špeciálneho kolesového traktora sa začala v kazašských stepiach už vo februári 1984, celkovo vozidlo najazdilo asi štyri tisíce kilometrov. Auto bolo teraz testované so simulátorom maximálneho zaťaženia na palube. Takéto testy dostatočne rýchlo pomohli identifikovať inherentné nevýhody stroja, z ktorých hlavným bol vysoký tlak na zem - až 60 ton na nápravu. Z tohto dôvodu nový traktor vykazoval nízku terénnu alebo spevnenú pohyblivosť. Testy tiež preukázali slabú ovládateľnosť traktora MAZ-7904 a nízku rýchlosť jazdy.
Testy vykonané v Kazachstane ovplyvnili osud projektu najhorším spôsobom. Rozhodlo sa skrátiť projekt. Špeciálny kolesový traktor odsunuli nasledujúce projekty automobilového závodu v Minsku. Po opustení projektu Celina sa armáda obrátila na projekt Celina-2, ktorý si vyžiadal nový transport. V rámci práce na túto tému boli v Minsku zostavené ďalšie dve jedinečné viacnápravové príšery-auto MAZ-7906 so 16 kolesami a 8 nápravami a MAZ-7907 s 24 kolesami a 12 nápravami, ale toto je úplne niečo iné príbeh. A život traktora MAZ-7904 končí smutným koncom. Od roku 1991 je jedinečné auto uložené v jednom z hangárov na kozmodróme Bajkonur, kde podľa súdne zverejnených dokumentov bolo v roku 2010 zošrotované.
