Vojenské ľahké úžitkové vozidlá sa za posledné desaťročie výrazne zmenili. Zvážte výhody a nevýhody tradičných vojenských a sériových civilných modelov.
Vojenské ľahké úžitkové vozidlo alebo v armádnom kontexte jednoducho ľahké úžitkové vozidlo (LUA) je termín používaný pre kategóriu vozidiel najľahšej triedy. Spravidla ide o plošiny 4x4, neozbrojené, s krátkym predným a zadným previsom, najčastejšie s kapacitou pre 4 osoby, ktoré boli tradične určené len na denné použitie a všeobecné úlohy podpory. Za posledné desaťročie však segment LUA prešiel významnými evolučnými zmenami a naďalej sa rozvíja.
Príčiny tohto evolučného skoku sú determinované rastúcim trendom smerom k asymetrickej vojne. V asymetrickom priestore nie je možné úlohy LUA priamo porovnávať s ich úlohami v tradičnejších vojenských scenároch, ale stále je veľa spoločného. Existuje mnoho úloh pre triedu automobilov, ktoré pojmú 2 až 9 cestujúcich alebo majú dostatočný objem na pojať hlavné prevádzkové riadiace zariadenie alebo iné systémy.
Hlavnou zmenou v neozbrojenom segmente LUA je však to, že nechránené platformy sú len zriedka vhodné pre asymetrický priestor. V dôsledku toho nevhodnosť neozbrojených vozidiel pre asymetrické misie zmenila názory na ich použitie v tradičnejších vojnách. Výsledkom je, že v oboch scenároch teraz MPV vyžadujú pre väčšinu úloh vyššiu úroveň ochrany. Výsledkom je, že väčšina modelov, ktoré predtým mohli byť klasifikované ako LUA, je vylúčená.
Flotily tradičných neozbrojených LUA sú teraz doplnené ľahko chránenými platformami, ktoré niekedy slúžia ako potrebný nástroj pre prebiehajúce operácie a niekedy ako čiastočná náhrada. Čím je doktrína akéhokoľvek daného operátora expedičnejšia, tým viac by mal byť podiel chránených strojov a menej nechránených.
Kúpna cena neozbrojeného LUA - prinajmenšom tých, ktoré sa bežne vyskytujú v ozbrojených silách prvého alebo druhého stupňa - je v priemere asi 70 000 dolárov. Obrnený analóg s minimálnou prijateľnou úrovňou ochrany (STANAG úroveň 2) bude stáť od 350 tisíc do milióna dolárov. V prípade pancierových platforiem sa tiež zvýšia celoživotné náklady. Obrnená LUA teda v najlepšom prípade stojí päťkrát viac ako neozbrojená, a preto sa z finančného hľadiska výmena parkov stáva nákladným podnikom.
Jedným z riešení však môže byť nákup hotových civilných terénnych a ľahkých nákladných automobilov (pickupov) s následným prijatím na dodávky na plnenie univerzálnych úloh. To môže fragmentovať vozový park a viesť k vyšším prevádzkovým nákladom, ale v niektorých prípadoch môžu byť veľkoobchodné ceny nižšie ako 30 000 dolárov, a preto sú atraktívne, ak sa zameriavajú na krátkodobé úspory.
Tradičná LUA
Mnoho rokov, ako doplnok k LUA, mnohé armády úspešne prevádzkujú - často vo forme krátkodobých prenájmov - relatívne malý počet civilných pick -upov / SUV, predovšetkým na uspokojenie potrieb domácich posádok a úloh. polovojenských a mierových štruktúr. Niektoré z menej vybavených vojenských zariadení a mnoho neregulárnych po celom svete z dôvodov nákladov a obstarávania prevádzkujú tieto typy vozidiel na úlohy, ktoré silnejšie armády môžu považovať za taktické.
V prípade ozbrojených SIP prvého a druhého stupňa sú vojenské LUA tradične rozdelené do dvoch všeobecných kategórií: špecializované vojenské platformy a komerčné platformy upravené pre vojenské úlohy.
Je zaujímavé, že zoznam vojenských LUA je krátky. Obsahuje DQ Feng EQ2050 a úpravy. Sherpa Light od Renaultu, Ajban od NIMR, VAMTAC od URO a HMMWV od AM General (platforma, ktorá vytvorila kategóriu). Za povšimnutie stojí aj ľahké auto Marrua brazílskej spoločnosti Agrale s hmotnosťou 3500 kg, ktoré je možné porovnať s Jeepom.
Všetky platformy obrnené v súlade s najmenej druhým stupňom ochrany štandardu NATO STANAG 4569 sú zaujímavé pre ozbrojené sily vyvinuté z taktického hľadiska. Trend ich vývoja je dobre vidieť na príklade auta NIMR. Keď sa výroba začala asi pred 10 rokmi, objednávky boli pôvodne rozdelené zhruba rovnako medzi pancierové a neozbrojené konfigurácie, ale v súčasnosti je 90 percent všetkých vyrobených vozidiel obrnených. Je pozoruhodné, že v tejto kategórii sa maximálna hrubá hmotnosť aktuálne zastavila na zhruba 11 000 kg (v prípade Sherpa Light).
Zoznam komerčných riešení upravených armádou pre LUA je oveľa dlhší, aj keď v Európe a Severnej Amerike sa kráti. Užitočné prvky, ktoré tradične robia niektoré komerčné projekty atraktívnymi pre vojenských používateľov, sa rýchlo „zrútia“z niekoľkých dôvodov: zmeny legislatívy, lacnejšie výrobné procesy a posun v preferenciách spotrebiteľov. Typickými komerčnými platformami v tejto kategórii sú Jeep Wrangler, Land Rover Defender a Mercedes-Benz triedy G.
Pôvodný Willys Jeep bol vojenským výrobkom, ale civilné verzie Jeepu (model CJ) boli k dispozícii od roku 1945. Variant Jeep CJ sa vyrábal nasledujúcich 40 rokov a nasledujúce varianty platforiem sa stali základom mnohých vojenských džípov vrátane modelov M38 / M38A1, M606, M701, Kia KM410 / 420, Mahindra CL / MM a Mitsubishi J-Series.
Jeep sa stal súčasťou spoločnosti Chrysler (teraz Fiat Chrysler LLC) v roku 1987, v tom istom roku, keď bola značka Wrangler predstavená s modelom YJ. Chrysler, s výnimkou egyptského spoločného podniku založeného v roku 1977 a zhromaždenia malých uzlov v Izraeli, prejavil minimálny záujem o vojenskú stránku podnikania. Na niektoré vojenské a súvisiace úlohy bolo zakúpených malé množstvo komerčného Wranglera, ale kým sa v roku 2008 nedostal na trh Jeep J8, ktorý vyvolal skutočný záujem armády.
Na základe komerčného modelu Wrangler JK, ale so zvýšenými výkonovými a vojenskými špecifikáciami, J8 predstavuje strednú cestu, kde civilný dizajn tvorí základ vojenského dizajnu / zdokonaľovania. Na predaj modelu J8 spoločnosť Chrysler identifikovala dve hlavné obchodné zastúpenia: britský Jankel a Gibraltar Africa Automotive Distribution Services. Výroba Wrangler JK sa tento rok končí, ale bolo potvrdené, že na ceste bude aj polovojenský model JL.
V rokoch 1960 až 1970 Land Rover vyrábal dve polovojenské platformy: Ľahkú a Forward Control 101. Civilný model Land Rover sa však stal skutočným vojenským bestsellerom. Za 67 rokov výroby, ktorá sa začala v roku 1948, bola viackrát modernizovaná a dosiahla vrchol popularity vo verzii Land Rover Defender. Výroba tejto značky bola v januári 2016 zastavená.
Výroba Defenderu sa oficiálne skončila v očakávaní zmien v emisných predpisoch EÚ, ale priemyselný zdroj uviedol ako hlavné dôvody iné dôvody, vrátane pracovne náročného a nákladného výrobného postupu Defenderu. Nový Defender prisľúbil majiteľ značky Land Rover, indická spoločnosť Tata Motors, ale môže ísť o menej atraktívne vozidlo pre armádu, pretože podľa niektorých zdrojov bude mať monokokovú karosériu (nie rámový podvozok), ktorý je vhodnejší na každodenné civilné použitie.
Mercedes-Benz sa rozhodol pokračovať v predaji svojej 39-ročnej triedy G, aj keď je výrobný proces ešte náročnejší na prácu ako Defender.
Armáda preferovaný úžitkový automobil, trieda 461 G, zostáva vo výrobe. Vizuálne podobný civilný model 463 triedy G je nahradený tým, čo Mercedes-Benz nazýva „model s aktualizovaným vzhľadom“, aj keď si nový 463 zachováva iba päť spoločných častí s predchádzajúcim 463. Mercedes-Benz sa však domnieva, že jeden z silná stránka Výrobkov triedy G-starých 461, nových 463 a dokonca aj ľahkých obrnených hliadkových vozidiel 5.4 s triedou G-je, že všetky budú montované na jednej výrobnej linke.
Jeep Wrangler sa postupom času stal možno viac a viac civilným vzhľadom a dizajnom, zatiaľ čo Defender a trieda G zostávajú oveľa bližšie k svojim úžitkovým koreňom, zvnútra aj zvonka. Na týchto strojoch je relatívne ľahké implementovať viac „vojensko-orientovaných“úprav, napríklad elektrickú kompatibilitu 24 voltov, prispôsobivosť pre rádiovú komunikáciu, maskovacie osvetlenie, vhodnosť pre zimné podmienky a hlboké brody.
Ostatné civilné platformy, ktoré boli predtým prijaté na dodávku ozbrojenými silami ako LUA, sa už nevyrábajú, vrátane rumunského radu ARO, poľského DZT Honker, indického Maruti Gypsy, Pinzgauera a španielskej Santany PS-10.
Za zmienku stojí aj ruský terénny úžitkový automobil UAZ 469 a jeho deriváty, napríklad čínsky BJ212 z Beijing Automobile Works a ďalšie modely. Výroba UAZ 469, určená pre ozbrojené sily Varšavskej zmluvy, sa začala v roku 1972, 10 rokov po vývoji. Dodávky modernizovaných variantov ruskej armáde pokračovali do roku 2011. Výroba bola v rokoch 2014-2015 krátko zastavená, ale na trhu sú opäť k dispozícii civilné možnosti.
Čínske auto BJ212 a jeho nasledujúce varianty boli údajne skopírované z UAZ 469, aj keď sa najnovšie čínske platformy a la Jeep, BJ2022 a BJ80, vyvinuté spoločným podnikom Daimler Chrysler-BJC, dokázali odtrhnúť od svojich ruských koreňov.. Napríklad BJ80 vychádza z platformy Jeep Cherokee predchádzajúcej generácie, ale karosériou pripomína telo triedy G.
Segment LUA má tiež výber vojenských platforiem, ktoré sú založené na sériových civilných platformách. Medzi príklady patrí ľahké taktické vozidlo ALTV prvej generácie od ASMAT, japonské vozidlo „Hummer-like“Kohkidohsha a vozidlo Light Tactical Vehicle (LTV) od kórejskej spoločnosti Kia.
Prvá generácia ALTV je založená na platforme Nissan D40, ktorá je tiež základom pre modely Nissan Navara / Frontier druhej generácie. Jedno- alebo dvojradová kabína spoločnosti Nissan plus tvrdený podvozok so zosilneným podvozkom zostali zachované a pribudla špeciálne navrhnutá plochá kapota a nákladný priestor. Japonský Kohkidohsha a kórejský Kia LTV sa líšia trupmi vo vojenskom štýle, ale zrejme vychádzajú z podvozku a podvozku SUV Toyota Mega Cruiser a Kia Mohave.
IVECO 40.15, vychádzajúci z dodávky IVECO Daily prvej generácie, sa začalo vyrábať v polovici 80. rokov minulého storočia pod označením 40.10. Napriek skromnému užitočnému zaťaženiu 1 500 kg a celkovej hmotnosti 4 300 kg bol 40.10 pôvodne zaradený ako ľahký nákladný automobil a umiestnil sa medzi ľahké vozidlá triedy Land Rover a potom štandardné štvor- alebo päťtonové viacúčelové nákladné autá 4x4.
Výroba 40.15 pokračuje, ale IVECO mieni nájsť náhradu. V roku 2016 zahájila výrobu M70.20 WM s použitím kabíny a niektorých prvkov podvozku z dodávky Daily šiestej generácie, ale všetko nainštalovala na špeciálne navrhnutý rám rebríka. S užitočným zaťažením až 4000 kg je M70,20 WM viac ľahkým nákladným vozidlom než LUA.
SUV a pikapy
Existuje široká škála terénnych vozidiel a pick-upov 4x4, ktoré sú vhodné na vojenské účely. Niektoré z luxusných modelov vyššej triedy alebo nová trieda crossoverov, ktorým často chýba pohon všetkých kolies, však pravdepodobne nevyhovujú potrebám armády.
Všetky typické pick -upy mávajú rámový podvozok, zatiaľ čo väčšina SUV má monokokovú karosériu. Monokoková karoséria má menšiu pevnosť a odolnosť, a preto je väčšina SUV vhodná len na základné alebo menej náročné úlohy.
Americké SUV a pick -upy sú vo všeobecnosti väčšie ako ich európske náprotivky, aj keď vo väčšine prípadov skutočný vnútorný priestor alebo užitočné zaťaženie nie je úmerné celkovej hmotnosti a rozmerom. Severoamerické autá všetkých troch veľkých značiek, Fiat Chrysler, Ford a General Motors, možno často vidieť vo vojenskej službe ozbrojených síl mnohých krajín sveta, ale vo väčšine prípadov tieto stroje nenahrádzali úlohy LUA a nevykonávajte ich priamo.
Vozidlá Toyota Land Cruisers a Hilux sú mimo sféry vplyvu USA; tieto dva modely sa zvyčajne používajú na vojenské, polovojenské alebo podobné úlohy. Nedávne vojenské nákupy vozidiel z tejto triedy však ukázali, že najobľúbenejšou platformou je Ford Ranger.
Cena je kľúčovým faktorom pri kúpe SUV a pick -upov na ľahké, všestranné úlohy. Aj bez ohľadu na zľavu na množstvo môžu byť náklady na civilné auto Mitsubishi L200 / Triton alebo Toyota Hilux pri opustení montážnej linky atraktívnych 30 tisíc dolárov. Môžu vykonávať rôzne rutinné úlohy, nahrádzať oveľa efektívnejšie typy LUA, ktorých schopnosti sú niekedy nadbytočné.
Keď potreby začnú definovať rozsah úloh, ktoré musí auto vykonávať, potom sa do popredia dostanú problémy s dodržiavaním predpisov pre SUV alebo pick -upy. Presné prispôsobenie potrebám je vyriešené pomocou aktualizácií a úprav. Ale sú príliš škodlivé pre akúkoľvek automatizovanú linku, takže všetky úpravy by nemal vykonávať hlavný výrobca konečného výrobku, ale spravidla predajca alebo zástupca. Je tiež zriedkavé vidieť výrobcu, ktorý si nárokuje komerčnú platformu pre vojenské požiadavky, pretože potenciálne príjmy z vojenského materiálu budú malé v porovnaní s jednoduchším a objemnejším predajom civilných predmetov.
Základné vylepšení, ako je maskovací lak, stojany na zbrane a mriežky, je možné vykonať relatívne ľahko. Potom však budete musieť investovať a zaplatiť veľa peňazí (od 20 000 dolárov) za posilnenie konštrukcie a zvýšenie celkovej hmotnosti na požadovaných 3 500 kg alebo viac, inštaláciu spojovacích prvkov a ťažných hákov vojenského štandardu, revíziu elektrických systém na 24 voltov a veľkú výrobu elektriny, doplnené maskovacím osvetlením a prípadne na inštaláciu súpravy na prekonávanie vodných prekážok väčšej hĺbky alebo výmenu plastových nárazníkov za niečo odolnejšie.
Minimálne zmeny modelov Mercedes-Benz G-Glass a Land Rover za posledných niekoľko desaťročí boli do značnej miery spôsobené legislatívou, zatiaľ čo Toyota, Mitsubishi a všetky porovnateľné platformy (s výraznou výnimkou modelu Land Cruiser 70 Series) sa do značnej miery zmenili v prospech. vzhľadu, zjednodušenie výroby a potrieb zákazníkov. Priestor pre cestujúcich bol napríklad v prvých SUV a pick -upoch pomerne krabicový a stiesnený a mohol vojakom v plnej uniforme sťažovať nástup a výstup, ale neskôr sa stal efektívnejším.
Pokiaľ ide o trvanlivosť a trvanlivosť, výrobcovia automobilov stále častejšie navrhujú svoje výrobky na požadovanú životnosť a v zásade vytvárajú jednorazové vozidlá. Nedávne údaje naznačujú, že priemerný vek vozidiel vo „vyspelej“armáde sa odhaduje na zhruba 11 rokov. Tam, kde boli SUV a pick-upy prijaté ozbrojenými silami porovnateľnými vo vybavení armádami NATO, je životnosť obvykle 5-10 rokov, čo je o niečo menej, ako sa pôvodne predpokladalo pre univerzálnejšie platformy.
Aj keď bol základný SUV alebo pickup výrazne upravený a modernizovaný, aby vyhovoval prevádzkovým požiadavkám, jeho užitočnosť môže byť diskutabilná a niečo ako Jeep J8, Mercedes-Benz triedy G 461 alebo dokonca AM General HMMWV sa potenciálne stáva cenovo výhodnejším. možnosť (mnohé z týchto vozidiel sú často staršie ako ich vodič v mnohých vojenských silách.)
Pokiaľ ide o triedu G, predajná cena vojenskej verzie W461 sa môže blížiť k 85 000 dolárom, ale úžitková, v zásade ručne vyrobená trieda G s manuálnymi oknami a minimalistickým interiérom, štandardne opúšťa továreň s oceľovými nárazníkmi, Spojovacie prvky, ťažné háky podľa štandardu NATO,maskovacie svetlo, 24voltový elektrický systém, zimné štandardné sady NATO a súpravy Ford. Hrubá hmotnosť je 3 560 kg, ale môže sa zvýšiť na 5 400 kg; k dispozícii sú tri rázvory kolies a dokonca aj konfigurácia 6x6 (na požiadanie).
Výberový proces
Vojenské úlohy pre LUA a pick -upy musia byť starostlivo vybrané. Program US Army Commercial Utility Cargo Vehicle (CUCV) je v tomto zmysle varovný. Armáda hľadala úžitkové vozidlo, ktoré by fungovalo za priaznivých podmienok, kde by drahšie taktické vozidlá, ako napríklad HMMWV, boli pravdepodobne nadbytočné. Bol zvolený model General Motors K a nakoniec bolo dodaných takmer 71 000 vozidiel (vrátane zahraničných predajov).
Ak sa však v skutočnosti vezme bez úprav, sériová platforma CUCV nemohla vydržať drsné podmienky vojenskej služby. Výsledkom bolo, že bol nahradený obrneným vozidlom HMMWV, ktoré malo byť pôvodne doplnené.
Ozbrojené sily mnohých krajín vrátane Francúzska, Indie, Holandska, Nového Zélandu a Singapuru, ktoré v posledných rokoch nakupujú hotové komerčné SUV a pick-upy, dúfajú, že sa chyby podobného CUCV neopakujú.
Holandsko práve vymieňa svoju flotilu LUA, ktorá pozostáva hlavne z modelu triedy G. V decembri 2013 ministerstvo obrany podpísalo zmluvu s Pon Holdings BV na 1 667 pick -upov Volkswagen Amarok, ktoré boli dokončené v roku 2016. Vozidlá boli zakúpené predovšetkým na domáce použitie a akékoľvek globálne nasadenie bude obmedzené na humanitárne operácie, takže nie je potrebná ochrana ani motor schopný poháňať „špinavé“palivá s vysokým obsahom síry alebo petroleja na vojenské účely.
Vojenské úpravy boli minimálne a obmedzili sa na matný zelený lak, oceľové náboje s terénnymi pneumatikami, kamuflážne osvetlenie, držiaky pre vojenské rádiá a stojany na zbrane a montážne krúžky pre leteckú a námornú dopravu.
Stroje majú predpokladanú životnosť 10 rokov; zmluva poskytuje značné množstvo služieb (za všetky služby je zodpovedný Pon) a technickú podporu. Servis a podpora bude poskytovaná v celej krajine u určených predajcov spoločnosti Volkswagen. Predpokladaný počet najazdených kilometrov nových automobilov počas celej životnosti sa odhaduje na 200 000 km a tie, ktoré najazdia ročne viac ako 20 000 km, budú nahradené automobilmi s nižším počtom najazdených kilometrov.
Každé auto má garantovaný maximálny čas odstávky za rok (bez náhodného poškodenia), za prekročenie ktorého budú uložené pokuty (v akej forme to nie je jasné). V priebehu času bude flotila Amarok podľa potreby doplnená vozidlami na mieru. Napríklad v rokoch 2016-2017 dostalo holandské ministerstvo obrany v rámci návrhu zmeny dizajnu ďalších 350 Amarokov; odpruženie bolo zosilnené, aby sa mierne zvýšilo užitočné zaťaženie.
S cieľom nahradiť zostávajúce vozidlá triedy G Holandsko nedávno začalo rokovania o požiadavke 12 kN v segmente ľahkých vozidiel. Potrebných je viac ako 900 vozidiel a hoci je žiadúca jedna platforma, pre menej prísne požiadavky vojenskej polície / bezpečnostného vozidla na letisku môže byť vyhradená samostatná platforma.
Dôležitou vlastnosťou požiadavky 12 kN, ktorá môže obmedziť počet návrhov, je potreba 220 súprav pripevňovacieho panciera s ochranným stupňom 2 pre tvrdé a mäkké varianty a snímače. v tomto prípade môže byť celková hmotnosť asi 8 000 kg. Na údržbu strojov bude uzatvorená samostatná zmluva. Má minimálnu počiatočnú životnosť 10 rokov a dve päťročné možnosti, čo dáva predpokladanú životnosť najmenej 20 rokov.
Francúzske riaditeľstvo pre obranné vlastníctvo zvolilo trochu iný prístup k výmene flotily LUA, ktorá v súčasnosti pozostáva hlavne z modelov Peugeot P4. V rokoch 2002-2012 bola táto flotila obnovená kúpou približne 2 100 Land Rover Defenders. P4 je v podstate trieda G francúzskej výroby s francúzskym motorom a prevodovkou. Dodávky týchto strojov sa začali v roku 1983.
Výmena flotily P4 sa vykonáva hlavne v rámci programu VLTP (Vehicule Leger de Transport Polyvalent), ktorý sa začal v roku 2012. V roku 2015 bola v rámci programu VLTT (Vehicules Legers Tactique Tout-Terrain) s cieľom čiastočnej výmeny automobilov P4 zadaná objednávka 1 000 pick-upov Ford Ranger na prevádzku v krajine.
V apríli 2016 bolo rozhodnuté presunúť program VLTP na rok 2019 a po podaní žiadostí v decembri 2016 bola spoločnosti Renault Trucks Defence (RTD) vydaná objednávka na výrobu VLTP-NP (Non Protege). Na základe zmluvy dodá ASMAT (súčasť RTD) 3 700 nákladných vozidiel VLTP-NP počas štyroch rokov. Počiatočná objednávka 1 000 vozidiel bude dokončená do polovice roka 2019. Prvých 96 vozidiel bolo dodaných v januári tohto roku. Zmluva tiež stanovuje „službu životného cyklu“. Balík technickej podpory zaručuje 95% dostupnosť po dobu 14 rokov v celom Francúzsku. Úpravy a technická podpora tvoria 60% hodnoty zmluvy, čo je zhruba 966 miliónov dolárov.
VLTP-NP je modifikáciou variantu Station Wagon ľahkého taktického vozidla ALTV druhej generácie, ktorého základnou platformou je Ford Everest, LUA s rámovým podvozkom, ktorý sa vyvinul zo súčasného modelu Ford Ranger. Varianty pickupu druhej generácie ATLV vychádzajú z modelu Ford Ranger. Civilné vozidlo Everest má celkovú hmotnosť 3100 kg a maximálne užitočné zaťaženie asi 750 kg.
Úpravy základnej platformy Ford spoločnosťou ASMAT zahŕňajú: nosiče zbraní, ochranu podvozku, oceľové náboje s terénnymi pneumatikami, zosilnené odpruženie, ktoré zvýšilo celkovú hmotnosť na 3 500 kg a užitočné zaťaženie až 1 000 kg, ochranné mriežky predných a zadných svetiel, strešný nosič a zosilnený zadný nárazník s integrovaným sklopným držiakom rezervného kolesa a držiakom na kanister. Ďalšie upravené verzie VLTP-NP Standard 2 sú dodávané od októbra 2018. Líšia sa v nasledujúcich modifikáciách: upevňovacie body pre leteckú dopravu, miesta inštalácie vojenských rozhlasových staníc, systém GPS, maskovacie osvetlenie a súprava na ochranu pred vandalmi.
Indická armáda s približne 1,2 miliónmi ľudí je druhou najväčšou pravidelnou armádou na svete. Aj keď nepatrí k najviac mechanizovaným armádam, v súčasnosti má v zásobe asi 45 000 LUA, väčšinou ide o modely Maruti Gypsy alebo Mahindra MM.
Auto Maruti Gypsy tvorí asi 70% flotily a vychádza z modelu Suzuki SJ70. Sériová výroba Cigána bola dokončená (aj keď by sa dalo obnoviť neskôr) v roku 2017. Jedná sa o najbežnejší civilný konfiguračný model 4x4, ktorý prevádzkujú indické ozbrojené sily. Vojenské modely Mahindra MM tvoria väčšinu zostávajúcej časti flotily a pôvod siahajú až k licencovaným modelom Jeep CJ.
V decembri 2011 indická armáda vydala dlho očakávanú žiadosť o návrhy na nové konfiguračné vozidlo s hmotnosťou 800 kg (GS Role) 4x4, ktoré má nahradiť 500 kg vozidlá Mahindra MM a Maruti Gypsy. V decembri 2016 bolo oznámené, že Tata dostala zmluvu na toto auto, a v apríli 2017 bola potvrdená počiatočná objednávka na 3 192 vozidiel. Tu model Safari Storme obišiel model Mahindra Scorpio (obe LUA sú rámcového typu). V decembri 2016 bolo objednaných viac ako 500 pick -upov Tata Xenon s dvoma radmi sedadiel, z ktorých väčšina putovala k pohraničnej hliadke. Xenónový model v tomto prípade zvíťazil nad modelom Mahindra Bolero Camper.
Singapur dostal 870 terénnych vozidiel Ford Everest, aby čiastočne nahradil flotilu Land Roverov dodanú v 80. rokoch minulého storočia, aj keď správy singapurskej armády nepreukázali, že by crossovery nesplnili očakávania.
Nový Zéland prevádzkuje Mitsubishi L200 / Triton ako ľahké vojenské podporné vozidlá spolu s vozidlami Pinzgauer (vrátane chránených konfigurácií). Automobily Pinzgauer sa od roku 2006 dodávajú ako náhrada za zastaraný Land Rover. Vozidlá L200 / Triton boli dodané na základe päťročnej zmluvy v základných farbách ako náhrada za pôvodný vozový park Nissan Navara. Dodávky by mali byť dokončené do konca roka 2018.
Afganistan má najväčšiu flotilu crossoverov a pick -upov. V rokoch 2005 až 2012 armáda a polícia tejto krajiny dostali od USA asi 40 000 Ford Rangers (známych ako LTV) v štyroch hlavných variantoch. Vozidlá LTV boli zakúpené prostredníctvom spoločnosti Global Fleet Sales LLC, ktorá ich tiež prepracovala. Vylepšenia zahŕňajú zosilnené odpruženie, súpravu na ochranu pred prevrátením, súpravu na chladné počasie, prídavnú palivovú nádrž a zdokonalenie v extrémnom teréne.
Nová dynamika, poháňaná unikátnymi asymetrickými hrozbami, nákladmi na rezerváciu a zmenami na bežných komerčných platformách, prinútila väčšinu vojenských síl sveta vyvíjať svoje flotily LUA tempom, aké nebolo možné od uvedenia legendárneho Willysa Jeepa do služby v roku 1941.
Tradičné neozbrojené ľahké vozidlá sú doplnené ľahkými chránenými platformami, ale pri zavádzaní plnohodnotných flotíl chránených LUA existujú finančné obmedzenia a v mnohých prípadoch chránené ľahké úžitkové vozidlá jednoducho nie sú potrebné. Dôstojník smerujúci ku kontrole regrútov na cvičisku napríklad nepotrebuje drahé obrnené vozidlo.
