Navigačná služba vzdušných síl (VKS) Ruska dnes, 24. marca, oslavuje 102. narodeniny. V tento deň, na vrchole prvej svetovej vojny (24. marca 1916), na základe rozkazu náčelníka štábu najvyššieho vrchného veliteľa (v tom čase generál pechoty Michail Vasilyevič Alekseev), bol vytvorený takzvaný TsANS. Hovoríme o Ústrednej leteckej navigačnej stanici, ktorú možno považovať za „prababku“modernej navigačnej služby letectva ako súčasti ruských leteckých síl.
Bol to 24. marec, ktorý bol zvolený ako dátum profesionálnej dovolenky vojenských navigátorov ruského letectva v roku 2000. Odvtedy sú tieto sviatky oficiálne vo vojenskom kalendári.
Aký bol rozsah úloh ústrednej leteckej navigačnej služby počas prvej svetovej vojny? V skutočnosti bolo veľa úloh. Toto je overenie a inštalácia prístrojov s vysokou presnosťou pre tieto časy v lietadlách, ktoré vykonávajú aerologické pozorovania na analýzu stavu voľnej atmosféry a pracujú s leteckými kamerami. Vzhľadom na to, že lietadlá boli vybavené špeciálnymi zariadeniami, objavilo sa úplne nové vojenské povolanie pozorovateľa.
Staňte sa pilotmi pozorovateľov buď vojenským personálom, ktorý absolvoval vojenskú školu v tomto vojenskom smere, alebo tými, ktorí mali úspešné skúsenosti s lietaním na lietadlách, ktoré boli vtedy vo flotile cisárskej armády. Obaja boli, samozrejme, obzvlášť vítaní.
V tej dobe bol osobitný význam pripisovaný pozorovateľom - pilotom, ktorí mali znalosti leteckej fotografie. Schopnosť zachytiť nepriateľské pozície zo vzduchu pre následné údery a úpravy znamenala veľa pred viac ako storočím.
Mimochodom, prvá škola pilotov pozorovateľov v našej krajine je považovaná za vzdelávaciu inštitúciu, ktorá sa otvorila v januári 1916 v Kyjeve. Toto rozhodnutie prijala Vojenská rada na konci roku 1915. Ako vidíte, vzdelávacia inštitúcia pre výcvik tých, ktorí sa teraz nazývajú navigátormi, bola otvorená ešte pred oficiálnym dátumom narodenia navigátorskej služby v Ruskej ríši. Štúdium na Kyjevskej špecializovanej vojenskej škole pre pozorovateľov pilotov trvalo šesť mesiacov. Bol určený na výcvik 50 vojakov. A bolo to, musíme vzdať hold, intenzívnu prípravu, zahŕňajúcu nielen hodiny „na podlahe“, ale aj výjazdy z terénu.
Študenti Kyjevskej leteckej školy. Všeobecná fotografia (1916):
Študenti školy počas hodiny leteckej fotografie (analýza záberov):
Aké fotografické vybavenie bolo použité pri výcviku leteckého fotografovania, ako aj priamo nad bojovými zónami? V prvom rade hovoríme o leteckej kamere Potte, ktorá v žiadnom prípade nebola kompaktnou štruktúrou s navíjacím kľúčom, filmovou kazetou s rozmermi 13 x 18 cm navrhnutou na maximálne 50 záberov, pohonným a signalizačným zariadením na prevíjanie dozadu, stopkami a batéria.
Pre porovnanie: Vladimir Fillipovich Potte sa narodil v Samare v roku 1866 v rodine vojenského topografa. Počas štúdia na pešej škole sa začal zaujímať o teóriu fotografie, v dôsledku čoho vyvinul vlastný fotoaparát pre vojenské potreby. Slúžil na určovanie vzdialeností a odchýlok granátov pri streľbe z námorných delostreleckých zbraní.
Naučiť sa ovládať takú leteckú kameru bolo podľa mnohých študentov vojenskej školy jednou z najťažších, ale zároveň vzrušujúcich lekcií.
Závierka kamery VF Potte sa uvoľnila pomocou špeciálnej gumovej žiarovky spojenej trubicou s takzvaným gumovým suflé, ktorá sa pod vháňaním vzduchu hruškou rozpína a aktivuje uzávierku. Objektív mal ohniskovú vzdialenosť 210 mm a relatívnu clonu 1: 4, 5. Kazeta s filmom bola vložená do špeciálneho otvoru uzavretého dverami. Celková hmotnosť zariadenia bola asi 9 kg.
Rovnaká kamera z iného uhla:
Tento zázrak technológie, ktorý bol v tom čase skutočne zázrakom, zažili na letisku pri Petrohrade. Je pozoruhodné, že technologický nedostatok leteckej kamery (AFA) Potte bol veľmi pôsobivý, a preto bol po páde Ruskej ríše dlhý čas (až do začiatku 30. rokov) používaný v Sovietskom zväze na vytváranie topografických mapy. Mnoho z týchto máp následne hralo neoceniteľnú úlohu počas Veľkej vlasteneckej vojny, rovnako ako samozrejme vojenskí navigátori.
Práca s výškomerom v kyjevskej škole:
Vzhľadom na to, že jednou zo schopností pozorovateľského pilota v tom čase mala byť schopnosť miereného bombardovania, berúc do úvahy poveternostné podmienky a rýchlosť lietadla, bola profesia nakoniec premenovaná na „bombardérsky pilot“.
A toto je letecké zariadenie prvej svetovej vojny, ktoré používajú ruskí navigátori:
Dnes vo formáciách, formáciách a jednotkách leteckých síl (VKS) slúži viac ako 2 000 navigátorov rôznych typov letectva. Hlavnou úlohou navigačnej služby je dnes zaistiť vysokú presnosť a spoľahlivosť letovej navigácie, ako aj účinnosť bojového použitia všetkých typov leteckých zbraní, leteckého prieskumu a elektronického boja.
Blahoželáme navigátorom letectva (VKS) a veteránom služby k profesionálnej dovolenke!
