V našej krajine sa každoročne 7. decembra oslavuje Deň služby leteckého inžinierstva (IAS) vzdušných síl Ruska (sviatok je neoficiálny). Nie je to tak dávno, čo táto služba oslávila 100. výročie. Funguje od 7. decembra 1916. Práve na vrchole prvej svetovej vojny u nás vzniklo Riaditeľstvo pre technickú prevádzku a vojenské opravy leteckých zariadení a zbraní. Zároveň v zložení prvých leteckých jednotiek ozbrojených síl Ruskej ríše boli zabezpečené pozície mechanikov, ktorí sa zaoberali technickou podporou letov.
V našej krajine, ako v celom svete, je história vývoja IAS neoddeliteľne spojená s históriou vzniku a zlepšovania vojenského letectva. V Rusku jeho pôvod nastal v rokoch 1910-1912. Už 25. júna 1912 pri vytváraní vojenského letectva v krajine a schvaľovaní prvých stavov leteckých oddielov zabezpečovali prítomnosť vojakov strojárskych vojsk ako mechanikov. Boli poučení, aby vykonávali potrebné technické činnosti zamerané na zabezpečenie letov. S vypuknutím prvej svetovej vojny ich úloha len narastala, čo sa prejavilo pridelením poddôstojníkov a práporčíkov k nim.
V budúcnosti sa vytvorila technická a prevádzková služba a bolo tiež potrebné koordinovať činnosť personálu leteckých jednotiek pre technickú prevádzku rôznych typov lietadiel v prevádzke. Koordináciou akcií bolo poverené riaditeľstvo poľného generálneho inšpektora vzdušných síl, ktoré bolo vytvorené rozkazom č. 1632 náčelníka štábu najvyššieho velenia z 24. novembra 1916 (7. decembra nový štýl). Od tohto momentu sa začal proces výpočtu činností technickej prevádzky a vojenských opráv leteckého vybavenia a zbraní letectva - služby leteckého inžinierstva.
V budúcnosti sa úloha bojového letectva v nepriateľstve iba zvyšovala a spolu s ním rástla aj úloha inžinierskej a leteckej služby. Napriek tomu štruktúra IAS vzdušných síl Červenej armády v predvojnovom období (v tých rokoch sa táto služba nazývala operatívna a technická) zabezpečovala prevádzku lietadiel iba v čase mieru. Nebolo úplne pripravené na vojnu a malo množstvo dôležitých nedostatkov, ktoré neumožňovali plne riadiť činnosť personálu počas prevádzky a opráv existujúcich bojových lietadiel počas vojnového obdobia.
Po prvé, aparát IAS pred začiatkom Veľkej vlasteneckej vojny bol slabo vyvinutý na všetkých úrovniach. V tom čase kancelária hlavného inžiniera letectva vojenského obvodu v ZSSR pozostávala z piatich ľudí, vedúceho inžiniera leteckej divízie a pluku - iba troch ľudí. Za prevládajúcich podmienok, keď okresné letectvo zahŕňalo až 10 leteckých divízií (asi 30 leteckých plukov) a 10 samostatných letiek a každý pluk zase pozostával z 5 letiek, taký počet inžinierov jednoducho nedokázal fyzicky zvládnuť personál IAS. Za druhé, problém bol v tom, že prevádzka a opravy lietadiel boli v rôznych rukách. Po tretie, na všetkých existujúcich úrovniach riadenia IAS neexistovalo takmer žiadne podávanie správ o lietadlách vrátane počtu záznamov o prítomnosti a stave lietadiel.
Skúsenosti z rozsiahlych nepriateľských akcií, ktoré začali, ukázali, že štruktúra IAS nezvláda úlohy, ktoré jej boli pridelené, predovšetkým obnovu lietadiel poškodených počas nepriateľských akcií a zabezpečenie čo najväčšieho počtu bojových letov na riešenie rôznych bojových misií. Otázka potreby reorganizácie IAS a predovšetkým jej riadiaceho aparátu vyvstala pomerne ostro. Reorganizácia musela byť vykonaná v drsných podmienkach vojny, začala sa už v auguste 1941. Optimálna štruktúra sa zároveň formovala iba na začiatku roku 1943.
Reorganizácia služby leteckého inžinierstva umožnila úspešne vyriešiť úlohy, ktorým čelí letectvo Sovietskeho zväzu. Vojenská komunita leteckého a technického personálu umožnila počas vojnových rokov poskytnúť 3 124 000 bojových letov s celkovým časom letu 5 640 000 hodín. Lietadlá pripravili a zavesili 30 450 000 bômb s celkovou hmotnosťou viac ako 660 000 ton. Ale najťažšou zložkou IAS počas Veľkej vlasteneckej vojny bola obnova lietadiel, ktoré boli počas prevádzky poškodené a poškodené. Vďaka dobrému fungovaniu opravárenskej siete, ako jediného orgánu na obnovu leteckého vybavenia, sa na konci nepriateľských akcií neodstrániteľné straty poškodených lietadiel trikrát znížili, viac ako 90 percent doplňovania flotily pripadlo na opravené lietadlá. „75 letov zo 100 vykonali piloti na lietadlách, ktoré predtým prešli opravou.
Je možné poznamenať, že IAS najťažších vojnových rokov pre krajinu po reorganizácii úspešne zvládol úlohy technickej a leteckej podpory bojových operácií. Krajina veľmi ocenila bojové práce inžinierskeho a technického personálu počas Veľkej vlasteneckej vojny. 49 946 ľudí bolo ocenených rôznymi radmi a medailami, vrátane Rádu červenej hviezdy - 21 336 osôb, Rádu červeného praporu - 1242 osôb, Leninovho rádu - 360 osôb.
Špecialisti IAS v súčasnosti zahŕňajú pozemný personál letísk a leteckých základní (špecialisti na technickú prevádzku leteckých motorov, drak lietadla / vrtuľníka a jeho systémy, rádiové elektronické zariadenia, letecké vybavenie, letecké zbrane) a príslušníkov letové posádky vojenského letectva (palubné vybavenie, palubní inžinieri, inžinieri palubného dopravného vybavenia atď.).
Dnes je hlavnou úlohou IAS udržiavať lietadlá, helikoptéry a UAV ruských leteckých síl v prevádzkyschopnom stave pripravenom na použitie. To sa dosahuje iba každodennou plánovanou prácou veľkého počtu inžinierov, mechanikov a technikov. Výcvik dôstojníkov IAS v Rusku prebieha vo Voroneži na základe Vojenského vzdelávacieho a vedeckého centra letectva „Akadémia leteckých síl pomenovaná po N. Ye. Zhukovsky a Yu. A. Gagarinovi“. Táto renomovaná akadémia sleduje svoju históriu od roku 1919, kedy bola z iniciatívy slávneho ruského profesora Žukovského založená Moskovská letecká škola.
Príslušníci IAS sa dnes okrem úloh obsluhy a prípravy na lety leteckého zariadenia na letiskách priamo zúčastňujú na všetkých fázach životného cyklu lietadiel, počínajúc formulovaním požiadaviek na výskumné práce a končiac likvidáciou starého lietadla. vzorky vojenských lietadiel. Špecialisti výskumných organizácií ruského letectva určujú parametre budúcich lietadiel (ich výkonnostné charakteristiky a vzhľad) na základe analýzy súčasných hrozieb a realizovateľnosti taktických a technických požiadaviek v praxi s prihliadnutím na dosiahnutú úroveň vedecký a technologický pokrok a možnosti priemyslu.
Je potrebné poznamenať, že akékoľvek dodávky nového leteckého vybavenia leteckým jednotkám ruských leteckých síl začínajú komplexným prijatím lietadiel, helikoptér a bezpilotných lietadiel zástupcami leteckej technickej služby. V posledných rokoch dostali viac ako 100 jednotiek rôzneho leteckého vybavenia vrátane stíhačiek Su-35S, Su-30SM, stíhacích bombardérov Su-34, bojových cvičných lietadiel Jak-130, ako aj Ka-52, Mi-28N, Útočné helikoptéry Mi. -35M, ťažké transportné helikoptéry Mi-26T, transportné a bojové helikoptéry Mi-8 rôznych modifikácií. Len v roku 2017 bolo v záujme ruského ministerstva obrany dodaných 49 bojových lietadiel a 72 rôznych helikoptér. Podľa plánov v roku 2018 by mala ruská armáda dostať asi 160 nových lietadiel a helikoptér.
7. decembra Voennoye Obozreniye blahoželá všetkým aktívnym a bývalým vojakom spojeným so službou leteckého inžinierstva ruského letectva k profesionálnej dovolenke.
