Vynesenie prvej balistickej rakety na stredný dostrel štátu Kapustin Yar bolo prelomom v úplne novej oblasti vedy a techniky a znamenalo začiatok testovacích prác na vytvorení jadrového raketového štítu a vesmírneho priemyslu ZSSR.
V máji 1946 podpísal predseda Rady ministrov ZSSR Joseph Stalin prísne tajné uznesenie o otázkach prúdových zbraní. Tento dokument sa stal východiskovým bodom pre organizáciu výskumu a experimentálnych prác na výrobe sovietskych balistických rakiet. Práce na vývoji prúdovej technológie boli vyhlásené za najdôležitejšiu štátnu úlohu. Ministerstvá a vedecké organizácie mali povinnosť prioritne vykonávať úlohy v oblasti prúdových technológií.
Na základe dekrétu vznikli vedeckovýskumné ústavy a projekčné kancelárie. Tretie oddelenie NII-88 viedol Sergej Pavlovič Korolev, stal sa hlavným dizajnérom produktu číslo 1-toto je názov domácej balistickej rakety dlhého doletu.
V zrýchlenom tempe sa začala výstavba skúšobného stanovišťa rakiet, vytvorenie špeciálnej brigády rezervy najvyššieho vrchného velenia na základe 92. gardového mínometného pluku. Počas Veľkej vlasteneckej vojny sa tento pluk zúčastnil mnohých operácií na porážku nacistov pomocou bojových vozidiel raketového delostrelectva BM-13 „Katyusha“.
- Od septembra 1946 vykonávali tri expedície prieskum, aby vybrali miesto štátneho centrálneho testovacieho miesta pre prúdovú technológiu. Špeciálne vytvorená štátna komisia preskúmala sedem možných oblastí skládky. V marci 1947 po dôkladnom technickom a ekonomickom posúdení dospela komisia k záveru, že najoptimálnejšie sú dve oblasti umiestnenia skládky - obec Naurskaya, región Groznyj a obec Kapustin Yar, región Stalingrad. Zároveň až do júna 1947, ako to dokazujú archívne dokumenty, dostala prednosť obec Naurskaya. V jednom z memorand maršala delostrelectva Jakovleva bolo povedané, že výstavba GCP v oblasti obce Naurskaya umožňuje položiť testovaciu trasu až do 3 000 kilometrov a zabezpečí testovanie nielen rakety dlhého doletu, ale aj všetky druhy pozemných, protilietadlových a morských rakiet. Táto možnosť bude vyžadovať najmenšie materiálne náklady na presídlenie miestneho obyvateľstva a presun podnikov do iných oblastí. Proti výstavbe cvičiska v Naurskaja sa vyslovil iba minister chovu zvierat Kozlov, ktorý svoj protest motivoval potrebou odcudziť značnú časť krajín s čiernymi pasienkami, - uviedol zodpovedný člen Ruskej akadémie rakiet Vladimir Ivkin Artillery Sciences, autor vojensko-historických prác o histórii strategických raketových síl.
V krátkom čase inžinierske vojská v oblasti obce Kapustin Yar pripravili minimálne vybavenie potrebné na skúšky streleckej lavice a štarty pilotov, železobetónový stojan, technické postavenie, štartovaciu rampu a železničné trate. Na pozorovanie rakiet za letu boli zorganizované radarové služby, kine-teodolit, letecké pozorovanie, meteorologická stanica Hlavného riaditeľstva hydrometeorologickej služby, jednotná časová služba a komunikácia. A začiatkom októbra 1947 vedúci štátneho strediska, generálmajor Vasily Voznyuk, informoval vedenie Osobitného výboru pre technológiu prúdových lietadiel pri Rade ministrov ZSSR o pripravenosti dosahu na odpaľovanie rakiet.
- Pri prvom štarte A-4 pracovalo na testovacom mieste už viac ako 2 200 špecialistov z dvanástich rôznych ministerstiev. Atmosféra bola napätá. Prítomnosť vysokých úradníkov, zlyhania v príprave na štart rakety, bezsenné noci sa dali pocítiť. Raketoví vedci navyše pred silou prírody pocítili svoju úplnú bezmocnosť. Všetky ich práce boli teraz závislé od počasia. V dnešnej dobe takmer všetci špecialisti testovacieho miesta citlivo počúvali názor predpovedateľov - koniec koncov, na meranie trajektórie bola potrebná jasná obloha, - povedal Vladimir Ivkin.
Ráno 18. októbra 1947 bolo čisté, slnečné a chladné. Štartovacie podmienky boli perfektné. V tento deň, o 10.47 moskovského času, bola v ZSSR na testovacom mieste Kapustin Jar vypustená prvá balistická raketa. Raketa vystúpila do nadmorskej výšky 86 km a zrútila sa pri vstupe do hustých vrstiev atmosféry, na zemský povrch sa dostala 274 km od začiatku s odchýlkou 30 km. Štart rakety A-4 bol prvým krokom k vytvoreniu jadrového raketového štítu a vesmírneho priemyslu Sovietskeho zväzu. Celkovo boli v období od 18. októbra do 13. novembra 1947 vykonané tri požiarne skúšky, bolo vypustených 11 rakiet A-4, z ktorých 9 dosiahlo cieľ. Na základe získaných skúseností vláda uznala potrebu pokračovať v ďalšej práci na vytvorení sovietskej balistickej rakety R-1 a súbežne s vytvorením tejto rakety s letovým dosahom 250-270 km urýchliť vývoj, vedecké a experimentálne práce na výrobe rakety R-2 s letovým dosahom 600 km a vývoji projektu rakety R-3 s letovým dosahom 3000 km. Na príprave všetkých týchto rakiet na štart sa zúčastnil Ivan Fedorovič Shipov, s ktorým sa korešpondentovi „Krasnaya Zvezda“podarilo hovoriť.
Ráno 18. októbra 1947 bolo čisté, slnečné a chladné. Štartovacie podmienky boli perfektné
V lete 1949 Ivan Shipov absolvoval Ryazanskú automobilovú školu. Veliteľ roty oznámil, že Shipov a ďalších deväť absolventov má prísť na ďalšie služby do Kapustin Yar.
- V tej dobe nevedeli o Kapustinovi Yarovi, hoci raketa R-1 už bola testovaná na testovacom mieste,- spomína inžinier plukovník vo výslužbe Ivan Fedorovič Shipov. - Pravda, čím sme boli bližšie k skládke odpadu, tým tichšie o nej hovorili. Na stanici neďaleko Stalingradu som sa rozhodol opýtať sa dôstojníka schôdze na nové služobné miesto a on odpovedal, že teraz hovoria o Kapustinovi Yarovi len šepotom. Nech sa páči, príďte a zistite všetko.
Koncovú stanicu tvorili dva vagóny a niekoľko domov staničných robotníkov. A všade naokolo je spálená step. Vietor a prach. Na stratu srdca však nebol čas. Štátne centrálne cvičisko sa začalo rozširovať a do Kapustin Yar dorazilo asi 100 poručíkov. V roku 1949 boli na mieste mesta iba drevené panelové domy, dôstojnícky dom - drevený barak dlhý 30 metrov, veliteľstvo a 1. riaditeľstvo skládky. A na mieste moderného veliteľstva a dôstojníckeho domu boli vykopané jamy.
Ivan Fedorovič bol vymenovaný do funkcie technika, potom viedol četu odpaľovania rakiet. Batéria bola vytvorená z piatich čiat a skladala sa z približne 160 ľudí. Batéria sa nachádzala v zemľankách na mieste číslo 2 - technická poloha na prípravu rakety na štart.
V prvých rokoch prevádzky testovacieho miesta museli opravári bývať v zemľankách, vagónoch a stanoch, kým na všetkých miestach nepostavili stacionárne stavby. Tí, ktorí pracovali na 10. mieste, kde sa nachádzalo sídlo a služby skládky, boli takmer všetci ubytovaní v bytoch dediny Kapustin Yar, najbližších dedín a fariem.
- Život nebol upravený. Prenajali sme si dom na samom okraji dediny Kapustin Yar. Na jeseň začali dažde a cesty boli miesené, takže sa museli držať na troskách. Tieto cesty pošliapali nákladné autá dvoch stavebných diaľnic a našej mnohouholníkovej diaľnice a na služobnú stanicu je to 5 km. A často sme s vojakmi strávili noc v mieste služby. Dobré mesto bolo samozrejme postavené neskôr, - spomína Ivan Shipov.
Prvé zoznámenie Ivana Shipova s balistickou raketou sa uskutočnilo na bojovom výcviku, ktorého sa zúčastnili konštruktéri a testeri rakiet pod vedením Koroleva a veľká skupina dôstojníkov z 1. testovacieho oddelenia testovacieho miesta Kapustin Yar. Boli účastníkmi prvého štartu rakety A-4. Mnoho z nich sa nedávno zúčastnilo divokých bitiek Veľkej vlasteneckej vojny a predstavovalo rôzne typy ozbrojených síl.
Ivan Fedorovič sa s účastníkmi prvého štartu balistickej rakety A-4 stretol neskôr počas rokov služby v dosahu. Uvádza desiatky dôstojníkov a generálov podľa mena a priezviska, ich úspechy počas súdnych procesov a ďalší osud.
- Odvážni, priami dôstojníci, ktorí prešli Veľkou vlasteneckou vojnou. Poskytli nám lekcie odvahy, statočnosti a vzbudili pocit zodpovednosti pri vykonávaní nebezpečných experimentálnych a testovacích prác, - s vďačnosťou spomína Ivan Fjodorovič. - Prečo ma po vysokej škole poslali na cvičisko? Šesť rokov som pracoval na kolchozu, naša matka, naše deti, mali štyri, otec zomrel na fronte. Lekcie tvrdej práce mi poskytli podporu v tvrdej práci, ktorú som si udržal v armáde. Možno bol vďaka tvrdej práci poslaný na skládku Kapustin Yar.
Ivanovi Shipovovi boli k dispozícii všetky pojazdové kolesá obslužných vozidiel, palivových tankerov, nákladných automobilov s alkoholom, kyslíkových nádrží s traktormi, na ktorých bol zo špeciálneho skladu paliva dopravovaný kvapalný kyslík na štartovaciu rampu do 30 km. Dodávacie vozidlá pre tanky išli nízkou rýchlosťou, traktor sa pohyboval rýchlosťou 5 km / h. Vedúci čaty jazdil v zime na húsenkovom traktore bez kabíny. Musel som poslať auto s teplým jedlom a čajom. A aby počas jazdy nezamrzli, vodiči zoskočili z traktora a kráčali vedľa. V zime bolo s prevádzkou veľa ťažkostí.
- S tekutým kyslíkom bolo veľa problémov. V lete na ulici + 42 ° C a teplota varu kyslíka je -182 ° C. Odparoval sa veľmi intenzívne, do východiskových polôh bolo potrebné dodať dvojitý, trojitý prívod tekutého kyslíka. Raketa bola pripravená na štart vo vzpriamenej polohe asi 4 hodiny a v procese prípravy bola neustále napájaná tekutým kyslíkom, - hovorí Ivan Shipov.
Podľa Ivana Fedoroviča opustil štartovaciu rampu minútu pred štartom. Operátor číslo jeden z bunkra dal príkaz uzavrieť ventil, ktorý je na rakete. Pri nízkych teplotách boli hadice a ventil mrazivé. Obsluha stlačila tlačidlo v násypke, ale na prvý pokus nikdy nezatvoril externý plniaci systém kvapalného kyslíka.
- Zaznel príkaz zasiahnuť ventil kladivom. Kladivo a takmer všetky nástroje boli vyrobené zo zliatin bronzu, aby sa pri náraze neobjavili iskry. Udrel som kladivom, ventil si sadol, oznámil zatvorenie, hadicu odhodilo do auta. Odišla a ja som bežal do bunkra. Potom zaznel predbežný príkaz na vypustenie rakety a hlavný príkaz bol vydaný, keď sa naštartoval hlavný motor, - usmieva sa Ivan Fedorovič.
Ivan Shipov sa ako vedúci plniaceho oddelenia štartovacieho tímu zúčastnil na prvom testovacom štarte balistickej rakety s jadrovou náplňou vo februári 1956. Z 18 ľudí štartového tímu prvého štartu R-5M dodnes prežil iba Ivan Fedorovič a veliteľ štartového tímu R-5M Michail Vasilyevič Tereshchenko. Spolupracovníci žijú vo Volgograde, často sa ozývajú a stretávajú sa.
Na střelnici Kapustin Yar slúžil Ivan Fedorovič Shipov do roku 1957 a po absolvovaní akadémie sa vrátil do služby vo svojom domovskom dosahu na 2. riaditeľstve, kde sa zaoberal mobilnými raketovými systémami Temp.
- Na nahradenie rakiet kvapalným palivom so zložkami variacimi pri nízkych teplotách boli vytvorené rakety s vysoko vriacimi zložkami s kratším časom prípravy na štart. Potom sa objavili tuhé palivá, ktoré sa stali dominantnými pre rakety všetkých typov, - povedal Ivan Shipov. „Pokrok v celej našej generácii bol obrovský. Počnúc veľkým množstvom ručnej práce zahŕňajúcej bojové posádky až po automatizovanú prípravu rakety na štart.
