T-44 nebol vyrábaný vo veľkom počte, podobne ako BT alebo T-34 neprešli celou vojnou. Nestal sa hlavným tankom armády. Ale stále je to dôstojný zástupca sovietskej budovy tankov.
Jeho tvorba sa začala koncom roku 1943 v projekčnej kancelárii tankového závodu Ural pod vedením A. A. Morozova.
Pri vytváraní T-44 bol široko používaný vývoj troch tankov, známych T-34, T-34M a T-43.
T-34M
Vývoj T-34M sa začal v roku 1940, súbežne s T-34. Plánovalo sa nainštalovanie silnejšieho 60 mm predného panciera, motora s výkonom 600 koní a 8-stupňovej prevodovky. Podvozok so 6 podperami 3 nosné valčeky. Chceli umiestniť motor cez trup, otočiť ho o 90 stupňov, mohli skrátiť dĺžku vozidla a zvýšiť zaťaženie streliva 76 mm dela na 100 nábojov (pre T -34 - 77). Tento tank sľuboval, že prekoná T-34 vo všetkých ohľadoch (brnenie, palebná sila, mobilita). Vojenské velenie ale nakoniec inovácie konštruktérov nepodporilo, zrejme nechceli rozptýliť sily, zamerali sa na T-34 a projekt bol obmedzený. Dizajnéri boli poverení ďalšou úlohou - návrhom T -43.
Súčasne bolo prerušené vytváranie tankov s hmotnosťou 30, 40, 50 ton s čelným pancierom 75, 90, 120 mm, kanónov kalibru 57, 76 a 107 mm. Ale stretnutie Nemcov v lete 1941 s T-34 a KV bolo podľa ich vlastných spomienok veľmi nepríjemným „prekvapením“. Myslím si, že stretnutie s T-34M, ani oni by neboli šťastní.
T-43
Tank T-34 bol počas vojny niekoľkokrát modernizovaný a dosiahol svoj strop. Červená armáda potrebovala nové vozidlo strednej triedy tankov. Konštrukcia T-34 bola dokončená do júna 1943. Hlavnou požiadavkou pre neho bolo - maximálna ochrana s minimálnym zvýšením hmotnosti nádrže.
Trup mal kruhový 75 mm pancier, predná časť veže mala 90 mm (pre porovnanie, T-34 mal 45 mm). Dĺžku motorového priestoru však nebolo možné skrátiť, takže bojový priestor bol menší. Aby poskytli posádke viac priestoru, dizajnéri prvýkrát na strednú nádrž nainštalovali zavesenie torznej tyče, menšie ako sviečkové, so zvislými pružinami, ako na T-34.
T-43 prekonal T-34 v pancierovej ochrane, priblížil sa k KV z hľadiska palebnej sily, ale výrazne zvýšil špecifický tlak na zem, čo malo zlý vplyv na pohyblivosť a rezervu energie. A jeho dizajn vyšiel do extrému. Vylúčenie možnosti veľkých aktualizácií. Preto keď bol T-34 vybavený 85 mm kanónom, T-43 už nebol potrebný.
Skúsenosti s jeho vytvorením však nezmizli, napríklad: jeho testovací beh 3 000 km jasne ukázal správnosť inštalácie zavesenia torznej tyče. Ukázalo sa, že je potrebný zásadne nový stroj - dostal názov T -44.
T-44
Využívalo sa aj priečne usporiadanie motora, ale aj množstvo nových technických inovácií, v dôsledku čoho konštrukcia T-44 na niekoľko desaťročí určovala vývoj tankov v ZSSR.
Výška strednodobého cieľa sa znížila prenesením nového typu čističa vzduchu z odklonu motora v tvare písmena V na bok. Naftový motor V-44 bol vybavený vylepšeným palivovým zariadením, ktoré umožnilo zvýšiť výkon z 500 na 520 koní. s., s rovnakým objemom valcov ako na B-34. Na mieste ventilátora, ktorý vyčnieval nad rozmery kľukovej skrine, bol nainštalovaný kompaktný zotrvačník. To umožnilo nainštalovať naftový motor na nízky, tuhý a ľahký držiak motora. Výška tela sa teda znížila na 300 mm. Ventilátor bol presunutý na zadný list, čo zlepšilo chladenie prevodových jednotiek.
Vodné a olejové radiátory boli umiestnené vodorovne (na T-34 stáli zvisle), pod krytom prevodového priestoru, v rovnomernom prúdení vzduchu, takže chladiaci systém sa stal efektívnejším.
Motor bol spojený s novou 5-stupňovou prevodovkou, overdrive s prevodovým pomerom 0, 7. Bočné spojky a prevody boli prevzaté z T-34.
Nová schéma MTO umožnila posunutie veže s kanónom 85 mm (ako na modernizovanom T-34) do stredu trupu, kde bola posádka menej vystavená uhlovým vibráciám a zbraň nebola ohrozená. uviaznutia v zemi. Pri pohybe po nerovnom teréne sa zvýšila aj presnosť streľby.
Predný pancier trupu bol zvýšený na 120 mm, poklop vodiča bol presunutý na strechu trupu a bolo odstránené guľové uchytenie guľometu. A do voľného priestoru bola nainštalovaná palivová nádrž.
T-44 úspešne prešiel všetkými testami a bol prijatý Červenou armádou.
Koncom 40. rokov bola vyvinutá nová veža s kanónom 100 mm D-10T alebo LB-1 („Lavrenty Beria“, pretože bol podpredsedom výboru pre obranu štátu a mal na starosti výzbroj). Na strechu poklopu nakladača bola nainštalovaná veža s protilietadlovým guľometom DShK, boky a podvozok boli zakryté kumulatívnymi obrazovkami 6 mm. Táto modernizácia dostala názov T-44-100.
S príchodom T-54 nebol T-44 vyradený z prevádzky, v roku 1961 boli jednotky motora, prenosu energie a podvozka zjednotené s jednotkami nainštalovanými na T-54. Boli nainštalované zariadenia na nočné videnie. V roku 1966 bol do dvoch lietadiel nainštalovaný stabilizátor výzbroje. V službe u sovietskej armády zostal do konca 70. rokov.
Nezúčastnili sa na nepriateľských akciách, s výnimkou účasti na operácii na potlačenie povstania v Maďarsku v roku 1956. Zúčastnil sa natáčania epického Ozerova „Oslobodenie“- v úlohe nemeckých „Tigrov“
Na základe T-44 vyrábali delostrelectvo, cisternové traktory, strojné vozidlá. Celkovo bolo vytvorených 1823 tankov tohto typu, tank bol vyrobený do roku 1947.
Stredný tank TTX T-44
Hmotnosť, t - 31,5
Výzbroj-85 mm kanón ZIS-S-53, 2 guľomety DTM
Brnenie, mm, trup-120-45, veža 90-75
Motor - diesel V -44 s výkonom 520 k s.
Max. Rýchlosť na diaľnici, km za hodinu - 55
Plavba v obchode, km - 235
Dĺžka so zbraňou, mm - 7650
Dĺžka tela, mm - 5850
Šírka, mm - 3100
Šírka puzdra, mm - 2000
Výška, mm - 2400
Svetlá výška, mm - 430
Posádka - 4
Hmotnosť modernizovaného T-44M dosiahla 32 ton, maximálna rezerva bola 120 mm a rýchlosť bola 57 km za hodinu.
Hmotnosť T-44-100 dosiahla 34 ton, rýchlosť bola 55 km za hodinu. Výzbroj 100 mm kanón LB-1 alebo D-10T, protilietadlový guľomet DShK, dva guľomety DTM alebo GVG.
