14. apríla 1953 sa uskutočnil prvý let vojenského vrtuľníka Ka -15 - prvého sériového vrtuľníka N. I. Kamova
14. apríla 1953 skúšobný pilot Dmitrij Konstantinovič Efremov v Tushine pri Moskve zdvihol do vzduchu nové rotorové lietadlo. Počas vojnových rokov sa tester Konstantinov zaoberal dodávkou zbraní a munície partizánom. Dokonale pochopil, ako je helikoptéra v modernej vojne dôležitá a nepostrádateľná, pretože na rozdiel od lietadla bol stroj bez krídel a s horizontálnou vrtuľou schopný vertikálne pristávať a vzlietať z najmenších oblastí, doslova z lesných čistín alebo úzkych palúb. vojnové lode.
Autorom nového stroja bol dizajnérsky tím vedený Nikolajom Iľjičom Kamovom. Pred druhou svetovou vojnou sa Nikolai Kamov zaoberal tvorbou „autogyros“- prvých hybridov lietadla a helikoptéry, z ktorých sa neskôr vyvinula moderná konštrukcia helikoptéry. Bol to Nikolaj Iľjič Kamov, ktorý navrhol použiť slovo „helikoptéra“na označenie nového typu lietadla, ktoré sa v ruskom jazyku navždy zakorenilo.
Koniec 40. rokov 20. storočia sa stal érou zrodu helikoptéry. Prvýkrát v bitkách začali tento nový typ lietadla Američania masívne používať počas kórejskej vojny v rokoch 1950-1953. V horách a na kórejských ostrovoch americká armáda a námorníctvo úspešne použili „helikoptéry“ruského emigranta Sikorského.
Do mesiaca od začiatku používania helikoptéry schopné vzlietnuť z palúb lodí a pristáť v akýchkoľvek horských roklinách vykazovali vysokú účinnosť a stali sa doslova nenahraditeľnými. 12. septembra 1950 americký brigádny generál K. K. Jerome v stručnosti k politike vrchného velenia opísal nový typ lietadla takto:
Helikoptéra v Kórei je mimoriadne dobre prijatá; každý, kto sa ho pýta, vám určite povie incident, pričom poukáže na dôležitú úlohu, ktorú v tomto zohrávali helikoptéry. Prieskum, komunikácia, vizuálne pozorovanie bokov, letecké hliadky z jedného dôležitého bodu do druhého, poštová služba a zásobovanie postov vpred - to sú úlohy, ktoré helikoptéry vykonávajú. Niet pochýb o tom, že nadšené recenzie zamestnancov na helikoptéry sú úplne oprávnené … Nemali by sme vynaložiť žiadne úsilie na to, aby sme dostali čo najviac helikoptér na frontu a uprednostnili ich pred akoukoľvek inou zbraňou … Vrtuľníky, viac helikoptér, toľko helikoptéry do Kórey “.
Sovietski generáli a admiráli, ktorí mali značné skúsenosti z bojov v rokoch 1941-1945, pozorne sledovali bojové skúsenosti nepriateľa v studenej vojne a nechceli zaostávať za Američanmi. Sovietsky zväz potreboval vlastné helikoptéry - transport a boj.
Od roku 1950 sa v našej krajine sériovo vyrába prvá hromadná viacúčelová helikoptéra Mi-1, ktorú vytvoril konštrukčný úrad Michail Leontyevič Mil. Ale helikoptéra Mil, na svoju dobu vynikajúca, bola práve viacúčelová helikoptéra určená na vojenské aj civilné použitie. Na čisto vojenské účely, najmä na úlohy námorníctva, bola potrebná kompaktnejšia a zároveň výkonnejšia helikoptéra.
Vrtuľník „Mi-1“. Foto: bazaistoria.ru
Za vytvorenie presne takej čisto vojenskej helikoptéry sa zaslúžila konštrukčná kancelária Kamov. Prvý prototyp, Ka-8, vzlietol na konci roku 1947. Ďalší, pokročilejší stroj, Ka-10, vzlietol v auguste 1949. Ka-10 sa stal prvým vrtuľníkom Kamov vyrobeným v malej sérii 15 lietadiel v roku 1951.
Testy na mori na lodiach našej flotily ukázali, že pre potreby námorníctva je potrebný výkonnejší stroj. V októbri 1951 bol Nikolaj Kamov predvolaný do Kremľa za Lavrentym Berijom, ktorý požadoval, aby bol do roku ukončený vývoj novej helikoptéry. Nikolaj Iľjič povedal, že potrebuje najmenej dva roky, na čo mu Beria dôrazne odporučil, aby sa „obrátil na službu sociálneho zabezpečenia“, to znamená buď vyriešil problém, alebo odišiel … V ústach Beria taký „návrh“znel príliš nebezpečný náznak.
Napriek všetkým technickým ťažkostiam dokázali kamovskí konštruktéri v najkratšom možnom čase vyriešiť najťažšiu úlohu - vytvoriť helikoptéru, ktorá by bola malá i výkonná. Vrtulník Ka-15, ktorého konštrukcia sa začala v auguste 1950 a bola dokončená na jar 1953, sa ukázal byť oveľa „výkonnejší“ako jeho sériový náprotivok Mi-1.
Ka-15 bol určený pre lode, preto bol navrhnutý tak, aby bol veľmi kompaktný. Nebolo ľahké umiestniť do malého objemu všetko vybavenie potrebné na hľadanie ponoriek. Dĺžka Ka-15 bola takmer polovičná oproti Mi-1.
Letový výkon lietadla Ka-15 získaný počas testov sa ukázal byť vyšší ako konštrukčný. Vozidlo nieslo užitočné zaťaženie 210 kg so vzletovou hmotnosťou 1410 kg a výkonom motora 280 k, zatiaľ čo Mi-1 mal 255 kg s hmotnosťou 2470 kg a výkonom motora 575 k.
Záverečné štátne testy Ka-15 prebiehali vo Feodosii od 15. apríla do 11. mája 1955. V roku 1956 sa začala sériová výroba týchto strojov v leteckom závode v Ulan-Ude v Burjatsku. Celkovo bolo postavených 354 helikoptér všetkých úprav. Išlo o prvú sériu sovietskych čisto vojenských helikoptér.
Helikoptéra mohla štartovať a pristávať z veľmi obmedzených oblastí na palubách vojnových lodí na mori. Jeden Ka-15 mohol vziať na palubu iba dve sonarové bóje na sledovanie ponoriek. Súčasne bolo kontrolné zariadenie na druhom helikoptére a prostriedky zničenia (hĺbkové nálože) - na treťom.
Sovietske námorníctvo teda dostalo prvý komplex helikoptér vo svojej histórii na detekciu a ničenie nepriateľských ponoriek. Vrtulník Ka-15 by navyše mohol byť použitý ako prieskumník, komunikačné vozidlo, zameriavač delostreleckej paľby atď.
Už na začiatku 60. rokov bol Ka-15 nahradený novými, pokročilejšími helikoptérami Kamov. Bývalá kancelária dizajnu Nikolaja Iľjiča Kamova je už dnes jedným z popredných ruských výrobcov bojových helikoptér. Za najlepšie rotačné lietadlá ruskej armády sa právom považujú Kamov Ka-50 a Ka-52, potomkovia malého Ka-15, ktorý prvýkrát vzlietol 14. apríla presne pred 63 rokmi.
