V roku 1971 Francúzsko prijalo svoju prvú pozemnú balistickú raketu stredného doletu S-2. V čase, keď bola dokončená konštrukcia odpalovačov síl a začali byť v prevádzke prvé formácie, mal priemysel čas začať s vývojom nového raketového systému na podobný účel. Úspešné dokončenie týchto prác neskôr umožnilo nahradiť S-2 MRBM výrobkami S-3. Nové rakety zostali v prevádzke dlho, až do reformy strategických jadrových síl.
Rozhodnutie vytvoriť pozemné raketové systémy bolo prijaté v roku 1962. Spoločným úsilím niekoľkých podnikov bol vytvorený nový zbraňový projekt, neskôr nazývaný S-2. Prvé prototypy tejto balistickej rakety boli testované od roku 1966. Prototyp, ktorý sa stal štandardom pre ďalšie sériové výrobky, bol testovaný na konci roku 1968. Takmer súčasne so začiatkom tejto fázy testovania sa objavilo rozhodnutie vyvinúť ďalší projekt. Vyvinutá raketa S-2 už zákazníka celkom neuspokojovala. Hlavným cieľom nového projektu bolo priniesť charakteristiky na požadovanú vysokú úroveň. V prvom rade bolo potrebné zvýšiť strelecký dosah a silu hlavice.
Raketa S-3 a maketa nosnej rakety v múzeu Le Bourget. Fotografia Wikimedia Commons
Autori existujúceho projektu sa podieľali na vývoji sľubného MRBM s označením S-3. Väčšina prác bola zverená Société nationale industrielle aérospatiale (neskôr Aérospatiale). Niektoré výrobky navyše navrhli zamestnanci spoločností Nord Aviation a Sud Aviation. V súlade s požiadavkami zákazníka by v novom projekte mali byť použité niektoré hotové komponenty a zostavy. Raketa S-3 mala byť navyše ovládaná spoločne s už vyvinutými odpaľovačmi síl. Vzhľadom na súčasnú ekonomickú situáciu si francúzske vojenské oddelenie už nemohlo dovoliť objednať veľké množstvo úplne nových rakiet. Tento prístup zároveň zjednodušil a urýchlil vývoj projektu.
Prvé roky dodávateľské spoločnosti študovali dostupné schopnosti a formovali vzhľad sľubnej rakety s prihliadnutím na požiadavky. Tieto práce boli dokončené v roku 1972, potom nasledovala oficiálna objednávka na vytvorenie projektu, po ktorej nasledovalo testovanie a nasadenie sériovej výroby. Dokončenie dizajnu trvalo niekoľko rokov. Až v roku 1976 bol postavený prvý prototyp novej balistickej rakety, ktorá mala byť čoskoro plánovaná na testovanie.
Prvá verzia projektu S-3 dostala označenie S-3V. V súlade s projektom, označeným dodatočne písmenom „V“, bola postavená experimentálna raketa určená na prvé testovacie štartovanie. Na konci roku 1976 bol vypustený z testovacieho miesta Biscarossus. Do marca budúceho roka vykonali francúzski špecialisti ďalších sedem testovacích štartov, počas ktorých sa testovala činnosť jednotlivých systémov a celého raketového komplexu ako celku. Podľa výsledkov testov prešiel projekt S-3 menšími úpravami, ktoré umožnili začať s prípravou na sériovú výrobu a prevádzku nových rakiet.
Rozloženie rozdelené na hlavné jednotky. Fotografia Wikimedia Commons
Finalizácia projektu trvala iba niekoľko mesiacov. Už v júli 1979 bol na testovacom mieste Biscarosse vykonaný skúšobný štart prvej dávky rakety S-3. Úspešný štart umožnil odporučiť nové zbrane na prijatie a nasadenie plnohodnotnej sériovej výroby na dodávku rakiet vojakom. Júlové spustenie bolo navyše posledným testom sľubného MRBM. V budúcnosti mali všetky štarty rakiet S-3 charakter bojového výcviku a boli určené na precvičenie schopností personálu strategických jadrových síl a na testovanie výkonnosti zariadení.
Vzhľadom na ekonomické obmedzenia, ktoré do určitej miery brzdili vývoj a výrobu sľubných zbraní, referenčné podmienky projektu S-3 naznačovali maximálne možné zjednotenie s existujúcimi zbraňami. Táto požiadavka bola implementovaná vylepšením niekoľkých existujúcich jednotiek MRBM S-2 pri súčasnom použití úplne nových komponentov a produktov. Na prácu s novou raketou museli existujúce odpaľovače sila prejsť minimálnymi potrebnými zmenami.
Na základe výsledkov analýzy požiadaviek a schopností sa vývojári novej rakety rozhodli zachovať celkovú architektúru produktu použitú v predchádzajúcom projekte. S-3 mala byť dvojstupňová raketa na tuhé palivo s odnímateľnou hlavicou nesúcou špeciálnu hlavicu. Hlavné prístupy k vývoju riadiacich systémov a ďalších zariadení boli zachované. Súčasne sa plánovalo vyvinúť niekoľko nových produktov a tiež upraviť existujúce.
Nosová krytina rakety umiestnenej v štartovacom sile. Foto Rbase.new-factoria.ru
V bojovej pohotovosti bola raketa S-3 13,8 m dlhou zbraňou s valcovým telom s priemerom 1,5 m. Hlava tela mala kužeľovitú kapotáž. V chvoste boli zachované aerodynamické stabilizátory s rozpätím 2, 62 m. Štartovacia hmotnosť rakety bola 25 75 ton. Z toho 1 tonu predstavovala hlavica a prostriedky na boj proti protiraketovej obrane protivníka.
Ako prvý stupeň rakety S-3 bolo navrhnuté použitie vylepšeného a vylepšeného produktu SEP 902, ktorý plnil rovnaké funkcie ako súčasť rakety S-2. Takéto pódium malo kovový plášť, ktorý slúžil aj ako plášť motora, s dĺžkou 6,9 m a vonkajším priemerom 1,5 m. Plášť pódia bol vyrobený zo žiaruvzdornej ocele a mal steny s hrúbkou 8 do 18 mm. Chvostová časť pódia bola vybavená lichobežníkovými stabilizátormi. V chvostovom dne boli k dispozícii okná na inštaláciu štyroch výkyvných dýz. Vonkajší povrch tela bol pokrytý vrstvou tepelného ochranného materiálu.
Modernizácia stupňa SEP 902 pozostávala z niektorých zmien v jeho konštrukcii s cieľom zvýšiť vnútorné objemy. To umožnilo zvýšiť zásoby tuhého zmiešaného paliva na 16 94 ton. Spotrebovaný zvýšený náboj, modernizovaný motor P16 mohol bežať 72 sekúnd, pričom v porovnaní s pôvodnou úpravou vykazoval väčší ťah. Reaktívne plyny boli odstránené štyrmi kónickými dýzami. Na ovládanie vektora ťahu počas prevádzky motora používal prvý stupeň pohony, ktoré boli zodpovedné za pohyb dýz vo viacerých rovinách. Podobné princípy riadenia už boli použité v predchádzajúcom projekte.
Kapotáž hlavy a hlavica. Foto Rbase.new-factoria.ru
V rámci projektu S-3 bol vyvinutý nový druhý stupeň, ktorý dostal vlastné označenie Rita-2. Pri vytváraní tohto produktu francúzski dizajnéri upustili od používania relatívne ťažkého kovového puzdra. Valcovité teleso s priemerom 1,5 m, obsahujúce dávku tuhého paliva, bolo navrhnuté, aby bolo vyrobené zo sklolaminátu pomocou technológie navíjania. Vonkajší povrch takého puzdra dostal nový tepelný ochranný povlak so zlepšenými vlastnosťami. Navrhlo sa umiestniť priestor pre nástroje na hornú spodnú časť tela a na spodnú časť bola umiestnená jedna stacionárna dýza.
Druhý stupeň dostal motor na tuhé palivo s palivovou náplňou s hmotnosťou 6015 kg, čo vystačilo na 58 hodín práce. Na rozdiel od produktu SEP 902 a druhého stupňa rakety S-2 nemal výrobok Rita-2 riadiaci systém pohybu dýzy. Na ovládanie stúpania a vybočenia bolo navrhnuté zariadenie, ktoré je zodpovedné za vstrekovanie freónu do superkritickej časti dýzy. Zmenou povahy odtoku reaktívnych plynov ovplyvnilo toto zariadenie vektor ťahu. Ovládanie valca sa uskutočňovalo pomocou ďalších malých šikmých dýz a súvisiacich generátorov plynu. Na resetovanie hlavy a brzdy na danom úseku trajektórie dostal druhý stupeň protitlačné dýzy.
V špeciálnom oddelení druhého stupňa sú umiestnené kontajnery na prostriedky na prekonanie protiraketovej obrany. Tam boli transportované falošné ciele a dipólové reflektory. Prostriedky na prienik protiraketovej obrany boli zhodené spolu s oddelením hlavice, čím sa znížila pravdepodobnosť úspešného zachytenia skutočnej hlavice.
Hlavová časť, pohľad na chvostovú časť. Fotografia Wikimedia Commons
Oba stupne boli medzi sebou, rovnako ako v predchádzajúcej rakete, spojené pomocou valcového adaptéra. Po stene a napájacích prvkoch adaptéra prešiel predĺžený náboj. Na príkaz riadiaceho systému rakiet bol odpálený zničením adaptéra. Oddelenie stupňov bolo tiež uľahčené predbežným natlakovaním medzistupňového oddelenia.
V prístrojovom priestore, spojenom s druhým stupňom, bol umiestnený autonómny inerciálny navigačný systém. Pomocou gyroskopov mala sledovať polohu rakety vo vesmíre a určiť, či aktuálna trajektória zodpovedá požadovanej. V prípade odchýlky musel kalkulačka generovať príkazy pre prevody riadenia prvého stupňa alebo plynové dynamické systémy druhého stupňa. Riadiaca automatizácia bola tiež zodpovedná za oddelenie stupňov a reset hlavy.
Dôležitou inováciou projektu bolo použitie pokročilejšieho počítačového komplexu. Do pamäte mu bolo možné zapísať údaje o niekoľkých cieľoch. Pri príprave na štart musel výpočet komplexu vybrať konkrétny cieľ, po ktorom automatizácia nezávisle priviedla raketu na určené súradnice.
Prístrojový priestor druhého stupňa. Fotografia Wikimedia Commons
S-3 MRBM dostal kužeľovitú kapotáž hlavy, ktorá zostala na svojom mieste, kým nebola zhodená hlavica. Pod kapotážou, ktorá zlepšuje letové vlastnosti rakety, bola hlavica s komplexne tvarovaným telom tvoreným valcovými a kužeľovitými agregátmi s ochranou proti ablácii. Použitá monobloková hlavica TN 61 s termonukleárnou náplňou s kapacitou 1,2 Mt. Hlavica bola vybavená poistkou zaisťujúcou vzduchovú a kontaktnú detonáciu.
Použitie silnejších motorov a zníženie štartovacej hmotnosti, ako aj vylepšenie riadiacich systémov viedli k citeľnému zvýšeniu hlavných charakteristík raketového komplexu v porovnaní s predchádzajúcim S-2. Maximálny dosah rakety S-3 bol zvýšený na 3 700 km. Kruhová pravdepodobná odchýlka bola vyhlásená na 700 m. Počas letu raketa vystúpila do výšky 1000 km.
Raketa stredného doletu S-3 bola o niečo menšia a ľahšia ako jej predchodca. Súčasne bolo možné pracovať s existujúcimi odpaľovacími zariadeniami. Francúzsko od konca šesťdesiatych rokov buduje špeciálne podzemné komplexy, ako aj rôzne pomocné zariadenia na rôzne účely. V rámci nasadenia komplexu S -2 bolo vybudovaných 18 odpalových síl, ktoré boli ovládané dvoma veliteľskými stanovišťami - pre každé deväť rakiet.
Gyroskopické zariadenie zo zotrvačného navigačného systému. Fotografia Wikimedia Commons
Odpalovač síl pre rakety S-2 a S-3 bola veľká železobetónová konštrukcia zakopaná 24 metrov hlboko. Na povrchu zeme bola iba hlava stavby, obklopená plošinou požadovaných rozmerov. V centrálnej časti komplexu bol zvislý hriadeľ potrebný na umiestnenie rakety. V ňom bola umiestnená odpaľovacia rampa v tvare prstenca zavesená na systéme káblov a hydraulických zdvihákov na vyrovnanie rakety. Tiež sú k dispozícii miesta na servis rakety. Vedľa raketového sila bolo výťahová studňa a niekoľko pomocných miestností používaných pri práci s raketou. Zhora bol odpaľovač zatvorený 140-tonovým železobetónovým krytom. Pri bežnej údržbe sa kryt otváral hydraulicky, pri bojovom použití - akumulátorom tlaku prášku.
Pri konštrukcii nosnej rakety boli použité niektoré opatrenia na ochranu raketových motorov pred prúdovými plynmi. Štart mal byť vykonaný plynovou dynamickou metódou: kvôli prevádzke hlavného motora bol vypustený priamo na štartovaciu rampu.
Skupina deviatich raketových odpalov bola riadená zo spoločného veliteľského stanovišťa. Táto štruktúra sa nachádzala vo veľkých hĺbkach v určitej vzdialenosti od raketových sil a bola vybavená prostriedkami na ochranu pred údermi nepriateľa. Služobnú zmenu na veliteľskom stanovišti tvorili dvaja ľudia. V rámci projektu S-3 bola navrhnutá určitá revízia komplexných riadiacich systémov, ktorá poskytuje možnosť používať nové funkcie. Služobne dôstojníci mali byť predovšetkým schopní vybrať ciele z rakiet prednastavených v pamäti.
Tryska motora druhého stupňa. Fotografia Wikimedia Commons
Rovnako ako v prípade rakiet S-2 boli produkty S-3 navrhnuté skladovať v demonte. Prvá a druhá etapa, ako aj bojové hlavice, museli byť v zapečatených nádobách. Pri príprave rakety na uvedenie do prevádzky v špeciálnej dielni boli ukotvené dva stupne, potom bol výsledný produkt dodaný do nosnej rakety a naložený do nej. Ďalej bola hlavica vychovaná samostatným transportom.
V apríli 1978 dostala prvá skupina raketovej brigády 05.200, umiestnenej na planine Albion, rozkaz pripraviť sa na prijatie S-3 MRBM, ktoré by v blízkej budúcnosti malo nahradiť S-2 v prevádzke. Asi o mesiac neskôr priemysel dodal prvé rakety nového typu. Bojové jednotky pre nich boli pripravené iba v polovici roku 1980. Kým sa bojové jednotky pripravovali na prevádzku nového zariadenia, prvé spustenie bojového výcviku sa uskutočnilo z cvičiska Biscarossus. Prvé spustenie rakety za účasti výpočtov strategických jadrových síl sa uskutočnilo na konci roku 1980. Krátko na to sa prvá skupina brigády vydala do služby s použitím najnovších zbraní.
Na samom konci sedemdesiatych rokov bolo rozhodnuté vyvinúť vylepšenú úpravu existujúceho raketového systému. Technické vlastnosti produktu a odpaľovacích zariadení S-3 boli pre armádu úplne uspokojivé, ale odolnosť voči útokom nepriateľských jadrových rakiet sa už považovala za nedostatočnú. V tejto súvislosti sa začal vývoj raketového systému S -3D (Durcir - „posilnený“). Rôznymi úpravami konštrukcie rakety a sila sa zvýšila odolnosť komplexu voči škodlivým faktorom jadrového výbuchu. Pravdepodobnosť zadržania rakiet po zásahu nepriateľa sa zvýšila na požadovanú úroveň.
Prvé štádium. Fotografia Wikimedia Commons
Kompletný návrh komplexu S-3D sa začal v polovici roku 1980. Koncom 81. bola zákazníkovi odovzdaná prvá raketa nového typu. Druhá skupina brigády 05.200 prešla do konca roku 1982 kompletnou modernizáciou podľa „posilneného“projektu a začala bojovú službu. Súčasne bola ukončená činnosť rakiet S-2. Potom sa začala obnova prvej skupiny, ktorá sa skončila na jeseň nasledujúceho roku. V polovici roku 1985 dostala brigáda 05.200 nové meno - 95. letka strategických rakiet francúzskeho letectva.
Podľa rôznych zdrojov francúzsky obranný priemysel do konca osemdesiatych rokov vyrobil asi štyri desiatky rakiet S-3 a S-3D. Niektoré z týchto výrobkov boli neustále v službe. Počas štartov bojového výcviku bolo použitých 13 rakiet. V skladoch raketovej zmesi bol neustále prítomný určitý počet výrobkov.
Aj počas nasadenia komplexu S-3 / S-3D začalo francúzske vojenské oddelenie plánovať ďalší rozvoj strategických jadrových síl. Bolo zrejmé, že IRBM existujúcich typov v dohľadnej budúcnosti už nebude spĺňať súčasné požiadavky. V tejto súvislosti bol už v polovici osemdesiatych rokov zahájený program vývoja nového raketového systému. V rámci projektu S-X alebo S-4 bolo navrhnuté vytvorenie systému so zvýšenými charakteristikami. Uvažovalo sa aj o možnosti vývoja mobilného raketového systému.
Motor prvého stupňa. Fotografia Wikimedia Commons
Začiatkom deväťdesiatych rokov sa však vojensko-politická situácia v Európe zmenila, čo okrem iného viedlo k zníženiu nákladov na obranu. Zníženie vojenského rozpočtu neumožnilo Francúzsku pokračovať vo vývoji sľubných raketových systémov. V polovici deväťdesiatych rokov boli všetky práce na projekte S-X / S-4 ukončené. Súčasne sa plánovalo pokračovať vo vývoji rakiet pre ponorky.
Vo februári 1996 oznámil francúzsky prezident Jacques Chirac začiatok radikálnej reštrukturalizácie strategických jadrových síl. Teraz sa plánovalo použiť ako odstrašujúce prostriedky podmorské rakety a letecké komplexy. V novom vzhľade jadrových síl nebol priestor pre mobilné pozemné ani silo raketové systémy. V skutočnosti bola história rakiet S-3 ukončená.
Už v septembri 1996 95. letka zastavila činnosť existujúcich balistických rakiet a začala ich vyraďovať. Nasledujúci rok prvá skupina letky úplne prestala slúžiť, v roku 1998 - druhá. Z dôvodu vyradenia zbraní z prevádzky a demolácie existujúcich štruktúr bola zlúčenina rozpustená ako nepotrebná. Rovnaký osud stihol aj niektoré ďalšie jednotky, ktoré boli vyzbrojené mobilnými raketovými systémami operačno-taktickej triedy.
Schéma odpaľovača sila pre rakety S-2 a S-3. Obrázok Capcomespace.net
V čase, keď sa začala reforma strategických jadrových síl, malo Francúzsko necelé tri desiatky rakiet S-3 / S-3D. Dve tretiny týchto zbraní boli v službe. Po vyradení z prevádzky boli takmer všetky zostávajúce rakety zošrotované. Deaktivovaných bolo len niekoľko predmetov a vyrobili sa tak múzejné kusy. Stav výstavných vzoriek vám umožňuje študovať dizajn rakiet do všetkých podrobností. V Parížskom múzeu letectva a kozmonautiky je teda raketa ukázaná rozobraná na samostatné jednotky.
Po vyradení rakiet S-3 z prevádzky a rozpade 95. letky pozemná zložka francúzskych strategických jadrových síl prestala existovať. Misie odstrašovania sú teraz priradené k bojovým lietadlám a ponorkám balistických rakiet. Nové projekty pozemných systémov sa nevyvíjajú a pokiaľ je známe, ani sa neplánujú.
