V roku 1987 ZSSR a USA podpísali Zmluvu o likvidácii rakiet stredného a krátkeho dosahu, ktorá zakazovala vývoj, výstavbu a prevádzku komplexov s dostrelom 500 až 5500 km. Pri plnení podmienok tejto dohody bola naša krajina nútená opustiť pokračovanie prevádzky niekoľkých existujúcich raketových systémov. Okrem toho dohoda vyústila do uzavretia niekoľkých sľubných projektov. Jeden z vývojov, ktoré neboli uvedené do prevádzky v dôsledku vzniku zmluvy INF, bol projekt operačno-taktického raketového systému 9K716 Volga.
Podľa správ sa tvorba projektu so symbolom „Volga“začala najneskôr v polovici osemdesiatych rokov. Hlavným vývojárom komplexu bol Mechanical Engineering Design Bureau (Kolomna) pod vedením S. P. Invincible, ktorý predtým tvoril projekty pre komplexy Oka a Oka-U. Hlavnou úlohou projektu Volga bolo vytvorenie moderného operačno-taktického raketového systému, ktorý má nahradiť existujúci systém 9K76 Temp-S. Pri vytváraní nového projektu bolo plánované využiť existujúce skúsenosti a existujúci vývoj na už existujúcich komplexoch, predovšetkým systémoch rodiny Oka.
Bojové dielo komplexu „Volga“, ako ho predstavil umelec
Prvé zmienky o projekte 9K716 Volga pochádzajú z roku 1980. Potom testovacie miesto Kapustin Yar dostalo príkaz na začatie príprav na testovanie sľubného raketového systému s kódom Volga. Dosah streľby tohto komplexu, ktorý bolo potrebné brať do úvahy pri príprave testovacieho miesta, bol 600 km. V rámci prípravy na budúce testy nového komplexu bola naplánovaná príprava novej štartovacej rampy, ktorej umiestnenie umožňovalo testovanie rakiet so streľbou na maximálny určený dosah.
Berúc do úvahy existujúce skúsenosti, Mechanical Engineering Design Bureau vytvorila celkový vzhľad sľubného komplexu. Plánovalo sa zahrnutie niekoľkých komponentov na rôzne účely do systému Volga, navrhnutých na vykonávanie určitých úloh. Hlavným prvkom komplexu bola navrhnutá výroba samohybného odpaľovača postaveného na základe špeciálneho kolesového podvozku. Transportné nakladacie vozidlo a množstvo ďalšej špeciálnej techniky malo sprevádzať túto techniku a zabezpečovať jej bojovú prácu. Nakoniec bolo potrebné vyvinúť riadenú strelu s požadovanými vlastnosťami. Podľa niektorých správ sa zvažovala možnosť vytvorenia celej rodiny rakiet pozostávajúcich zo 14 výrobkov na rôzne účely.
Požiadavky na strelecký dosah viedli k potrebe vytvoriť relatívne veľký a ťažký samohybný odpaľovač. Na stavbu tohto vozidla bol potrebný podvozok s vlastným pohonom s príslušnými vlastnosťami. Vývoj potrebného vybavenia bol zverený automobilovému závodu v Brjansku, ktorý mal solídne skúsenosti s vytváraním špeciálneho podvozku vrátane raketových systémov. Projekt sľubného podvozku pre komplex „Volga“dostal pracovné označenie „69481M“. V niektorých dokumentoch sa objavil aj názov BAZ-6948.
Projekt 69481M zahŕňal stavbu päťnápravového kolesového vozidla s usporiadaním kolies 10x8. Vzhľadom na veľké rozmery vznikajúcej rakety sa podvozok musel odlišovať veľkou dĺžkou, čo bolo kompenzované zvýšením počtu náprav podvozku. Auto zároveň muselo mať tradičné usporiadanie pre takýto podvozok. V prednej časti trupu, v prednom previse, sa nachádzala kabína posádky, za ktorou bol motorový priestor. Všetky objemy trupu za motorovým priestorom boli dané tak, aby pojali požadované užitočné zaťaženie vo forme nosnej rakety, rakety alebo iného špeciálneho vybavenia.
Navrhované rozloženie rakety
V motorovom priestore automobilu boli umiestnené dva naftové motory KamAZ-740.3 s výkonom až 260 koní. Pomocou dvoch mechanických prevodoviek KamAZ-14 a ďalšieho prevodového zariadenia bol krútiaci moment rozdelený na štyri hnacie kolesá na oboch stranách. Každý motor zároveň pracoval s prevodovkou a kolesami na boku. Hnacie kolesá boli dve predné a dve zadné nápravy. Tretia náprava neprijímala komunikáciu s prevodovkou a nebola vedúca. Na ovládanie bolo navrhnuté použiť mechanizmy na otáčanie kolies dvoch predných náprav.
Kabína stroja „69481M“mohla pojať štyri pracovné miesta pre posádku. S vlastnou pohotovostnou hmotnosťou 21,5 t mohol podvozok pojať náklad s hmotnosťou 18,6 t. Celková hmotnosť nosnej rakety s raketou mala dosiahnuť 40,5 t. Maximálna rýchlosť auta na diaľnici je 74 km / h, cestovný dosah je 900 km …
Keď bol sľubný podvozok použitý ako základ pre samohybný odpaľovač, mal dostať zdvíhací výložník s príslušenstvom pre raketu, zdviháky podpery a ďalšie špeciálne vybavenie. V prepravnej polohe vozidla by mala byť raketa umiestnená vo vnútri nákladného priestoru pod ochranou bokov a posuvnej strechy. Pri príprave na streľbu sa strešné klapky mali odkloniť do strán, čo umožnilo hydraulicky poháňanému výložníku zdvihnúť raketu do štartovacej polohy.
Tiež podvozok „69481M“sa mal stať základom pre dopravne naložené vozidlo raketového komplexu. V tomto prípade bolo v nákladnom priestore podvozku potrebné namontovať upevňovacie prvky na prepravu rakiet alebo rakiet, ako aj prostriedky na ich údržbu a prekládku na nosnú raketu. Použitie jednotného podvozku umožnilo výrazne zjednodušiť obsluhu dvoch typov strojov, ktoré tvoria základ sľubného raketového systému.
Prototyp špeciálneho podvozku
Niektoré zdroje uvádzajú, že základom raketového systému Volga by sa mohli stať iné typy podvozkov. Na stroje ako MAZ-79111, BAZ-6941 alebo BAZ-6942 bolo možné nainštalovať špeciálne vybavenie. Tieto podvozky sa od nového vývoja s kódom „69481M“líšili v hlavných konštrukčných vlastnostiach, použití rôznych motorov, ako aj odlišnou konfiguráciou podvozka so štyrmi nápravami a pohonom všetkých kolies. Neexistujú však žiadne informácie o vývoji takejto verzie projektu 9K716 Volga.
Na základe výsledkov predbežných štúdií projektu bol vytvorený vzhľad sľubnej rakety, ktorá je schopná zabezpečiť splnenie referenčných podmienok. Na zvýšenie dosahu streľby na požadovanú úroveň by sa mala použiť dvojstupňová raketová architektúra, ako aj riadiace systémy založené na existujúcom vývoji. Podľa správ pri vytváraní novej rakety bolo navrhnuté použiť nielen existujúci vývoj, ale aj niektoré hotové výrobky požičané z predchádzajúcich projektov.
Raketový komplex Volga by mohol byť dvojstupňovým systémom vybaveným motormi na tuhé palivo. Ako prvý stupeň tohto produktu mohla byť použitá raketová jednotka rakety 9M714 komplexu Oka. Druhá etapa s vlastným motorom, hlavicou a riadiacimi systémami sa musela vyvinúť odznova, aj keď s dosť širokým využitím existujúceho vývoja alebo jednotiek.
Výsledkom takého projektu mala byť raketa s valcovým telesom prvého stupňa a druhým stupňom s komplexne tvarovaným telom s dlhou kužeľovitou kapotážou hlavy. Stabilizátory v tvare X mali byť umiestnené v chvostovej časti kapotáže. Počítalo sa aj s vybavením oboch stupňov priehradovými kormidlami na ovládanie v aktívnej fáze letu. Bolo potrebné použiť rozloženie, tradičné pre tieto rakety, s umiestnením hlavy hlavice a priestoru pre nástroje. Motor prvého stupňa mal zaberať takmer celý objem trupu, druhý - iba jeho chvostovú časť.
Stroj „69481M“na skúškach
Na ovládanie rakety v aktívnej fáze letu bolo plánované použitie autonómneho zotrvačného systému. Pomocou sady gyroskopov musela monitorovať pohyby rakety za letu, určovať odchýlky od vopred vypočítanej trajektórie a potom vydávať príkazy riadiacim strojom. Ako súčasť takéhoto navádzacieho systému by zrejme bolo možné použiť existujúce aj nové zariadenia.
Niektoré zdroje uvádzajú, že v osemdesiatych rokoch študovalo niekoľko domácich výskumných organizácií problematiku vybavenia balistických rakiet radarovými navádzacími hlavami. V tomto prípade mal byť GOS korelačného typu aplikovaný pomocou digitálnej mapy terénu. Riadenie letu odnímateľnej hlavice v konečnom úseku trajektórie sa malo vykonávať pomocou sady aerodynamických riadiacich plôch. Takéto zariadenie teoreticky umožnilo zvýšiť presnosť navádzania v záverečnej fáze letu, ako aj zmeniť cieľ po štarte. Pokiaľ je známe, vývoj takýchto systémov navádzania nebol dokončený z niekoľkých dôvodov.
Plánovalo sa vybavenie rakety komplexu Volga hlavicami rôznych typov. V prvom rade sa zvažovala možnosť použitia jadrovej hlavice. Okrem toho mohla byť špeciálna hlavica nahradená vysoko výbušným alebo iným požadovaným typom. Podľa správ bolo v určitej fáze vývoja projektu navrhnuté vytvoriť celú rodinu 14 rakiet na rôzne účely s rôznym bojovým vybavením.
Použitie hotových komponentov, ako napríklad raketového oddelenia z produktu 9M714, v kombinácii s novými jednotkami a dvojstupňovou architektúrou, umožnilo dosiahnuť výrazné zvýšenie charakteristík palebného dosahu. V súlade s pôvodnými plánmi mal dosah novej rakety dosiahnuť 600 km. Podľa iných zdrojov vývoj projektu umožnil zvýšiť maximálny dojazd na 1 000 km. Odhadované parametre presnosti streľby nie sú známe.
Podľa výsledkov testov bol zmenený dizajn podvozku
Po uvedení do služby mal sľubný operačno-taktický raketový systém 9K716 Volga nahradiť systémy Temp-S dostupné v jednotkách. V tomto prípade mohli útoky na ciele v rozsahu až 400 km vykonávať komplexy Oka a streľba na vzdialenosť 400-1 000 km mala byť úlohou nových systémov Volga. Súčasne bolo v oboch prípadoch zaistené dodanie cieľových hlavíc rôznych typov, vrátane špeciálnych.
V roku 1987 automobilový závod v Brjansku dokončil návrh špeciálneho podvozku „69481M“, po ktorom začal montovať prototyp takéhoto stroja. Hotový prototyp auta bol odoslaný do Kolomny na nové vybavenie podľa nového projektu. Z určitých dôvodov bolo navrhnuté otestovať podvozok v konfigurácii prepravného nákladného vozidla. Počas svojej stavby dostal podvozok aktualizovaný trup so zvýšenou výškou a možno aj nejaké vnútorné vybavenie. V tejto podobe sa prototyp dostal na testovacie miesto.
Po prvých testoch na polygónových dráhach prešiel transportný nákladný automobil na podvozku 69481M niekoľkými úpravami. Zachované fotografie ukazujú, že rôzne časti karosérie prešli jednou alebo druhou zmenou. V motorovom priestore sa teda objavila ďalšia ventilačná mriežka, medzi druhú a tretiu nápravu bolo nainštalované zväčšené puzdro pre dodatočné vybavenie a v rôznych častiach strán bolo namontovaných niekoľko ďalších poklopov. Tieto zmeny boli zrejme spojené s preskupením špeciálneho zariadenia a niektorých ďalších jednotiek v súvislosti s výsledkami prvých testov.
V čase, keď sa začali testy experimentálneho transportného nakladacieho vozidla, boli ďalšie prvky sľubného komplexu Volga v štádiu projektovania. Bol dokončený predbežný návrh, po ktorom sa začala ďalšia etapa prípravy projektovej dokumentácie. Pravdepodobne niektoré jednotky rôznych prvkov raketového komplexu vo forme prototypov dosiahli testovanie, ale plnohodnotná konštrukcia prototypov vhodných na skúšky v teréne sa nezačala.
Usporiadanie samohybného odpaľovača
Vývoj operačno-taktického raketového systému 9K716 Volga pokračoval až do konca roku 1987, kedy boli všetky práce zastavené. Začiatkom decembra bola vo Washingtone podpísaná Zmluva o odstránení rakiet stredného a krátkeho doletu. Systém Volga s dosahom streľby až 1 000 km bol v súlade s ustanoveniami zmluvy klasifikovaný ako raketový systém stredného doletu. Ďalší vývoj projektu bol preto nemožný.
Sovietsky zväz pri plnení povinností prijatých podľa zmluvy INF vyradil z prevádzky a zlikvidoval niekoľko typov raketových systémov. V oblasti systémov krátkeho dosahu sa zníženie prejavilo pri vyraďovaní komplexov 9K76 Temp-S z prevádzky. Medzinárodná dohoda navyše neumožňovala ďalší rozvoj komplexu, ktorý bol považovaný za náhradu vyradeného systému. Projekt 9K716 „Volga“zostal v počiatočných fázach bez toho, aby dosiahol stavbu a testovanie hlavných prvkov komplexu.
Vznik Zmluvy o odstránení rakiet stredného a krátkeho doletu neumožnil pokračovanie prevádzky niektorých komplexov, a taktiež viedol k uzavretiu množstva sľubných projektov určených na prezbrojenie raketových síl v budúcnosti. Projekt Volga sa ukázal byť jedným z najnovších domácich vývojov v oblasti raketových systémov krátkeho dosahu. Použitie existujúceho vývoja a nových myšlienok umožnilo počítať so získaním vysokých charakteristík a dosiahnutím určitého zvýšenia účinnosti boja v porovnaní s existujúcimi systémami, ale všetky tieto plány neboli implementované. Zmluva INF ukončila rozvoj dôležitej oblasti raketovej technológie a prinútila sovietsky a potom ruský obranný priemysel uplatňovať nové myšlienky v iných oblastiach.
