Na začiatku šesťdesiatych rokov bolo zrejmé, že sľubné taktické raketové systémy by mali byť vybavené raketami s riadiacimi systémami. Iba v tomto prípade mohla byť zaistená požadovaná presnosť zasiahnutia cieľa. S cieľom urýchliť vývoj nových systémov bolo navrhnuté použiť vývoj pre niektoré existujúce projekty. Napríklad raketa Yastreb mala vychádzať z konštrukcie zbraní jedného z najnovších protilietadlových systémov.
Začatiu projektu „Hawk“a niektorému ďalšiemu vývoju predchádzali výskumné práce pod kódom „Hill“. Tento program bol zameraný na štúdium existujúcich schopností a formovanie vzhľadu sľubných taktických raketových systémov. Podľa výsledkov výskumu „Holm“vznikli dva varianty raketových systémov, ktorých vývoj bolo v tom čase možné uskutočniť. Prvá možnosť zahŕňala použitie rakety riadenej rádiovým príkazom v aktívnej fáze trajektórie. V druhom bolo navrhnuté použitie inerciálneho navádzacieho zariadenia.
TRK „Yastreb“v zloženej polohe. Obrázok Militaryrussia.ru
Podľa výsledkov projektu „Holm“bol zahájený vývoj dvoch variantov raketového systému. Systém s rádiovým riadením rakety dostal názov „Yastreb“s autonómnymi navádzacími systémami - „Tochka“. Treba poznamenať, že projekt Tochka na začiatku šesťdesiatych rokov mal veľmi nepriamy vzťah k rovnomennému raketovému systému, ktorý bol uvedený do prevádzky v polovici sedemdesiatych rokov.
Predbežná štúdia projektu Hawk sa začala v marci 1963 v súlade s rozhodnutím Najvyššej rady Národnej hospodárskej komisie o vojensko-priemyselných otázkach. Prípravné práce trvali asi dva roky. Návrh návrhu sa začal vo februári 1965 po vydaní príslušného dekrétu Rady ministrov ZSSR. Predbežný návrh mal byť dokončený v treťom štvrťroku toho istého roku.
Hlavnými prácami na projekte bola OKB-2 na čele s P. D. Grushin (teraz MKB „Fakel“). Na vytvorení automatizácie a jednotlivých systémov pre nosnú raketu a raketu sa podieľalo niekoľko ďalších projekčných organizácií. Inžinieri KB-11 pod vedením S. G. Kocharyants bol poverený vývojom špeciálnej hlavice a všetkého súvisiaceho vybavenia. Samohybný odpaľovač mali predstaviť automobilky Brjansk a OKB-221 závodu Barrikady (Volgograd).
V rámci projektu raketového komplexu Yastreb boli navrhnuté niektoré pôvodné nápady, ktoré sa pri vytváraní takéhoto vojenského vybavenia predtým nepoužívali. Hlavným prvkom komplexu mal byť samohybný odpaľovač, ktorý slúžil aj ako riadiaci stroj. Bolo navrhnuté namontovať sadu špeciálneho vybavenia potrebného na prepravu a spustenie rakety. Munícia komplexu bola navrhnutá na výrobu rakety na tuhé palivo pomocou systému riadenia rádiového príkazu. Monitorovaním letových parametrov a ich včasnej korekcie bolo navrhnuté zvýšiť presnosť výstupu na požadovanú trajektóriu.
Raketa M-11. Fotografia Wikimedia Commons
Špeciálne pre komplex Yastreb bol vyvinutý sľubný kolesový podvozok, na ktorý by mali byť namontované všetky potrebné systémy a zostavy. Na jeho základe bolo navrhnuté postaviť odpaľovač s vlastným pohonom. Navyše, takýto podvozok by sa mohol stať základom pre dopravne naložené vozidlo, ktoré je nevyhnutné pre plnohodnotnú bojovú operáciu komplexu.
Samohybný odpaľovač komplexu Yastreb mal mať štvornápravový kolesový podvozok s požadovanou nosnosťou. Dochované materiály ukazujú dizajn vyvinutého podvozku. Dostal pomerne nízku a širokú predĺženú karosériu s veľkými prednými a zadnými prevismi. Kokpit bol umiestnený v prednej časti trupu, za ním bol energetický priestor s motormi a súčasťou prevodových jednotiek. Pomocou kardanových hriadeľov a ďalšieho vybavenia bol výkonový priestor spojený so všetkými kolesami podvozku. Stredná a zadná časť trupu boli určené na umiestnenie štartovacieho vedenia. Bola navrhnutá preprava rakety nad úroveň strechy trupu. V tomto prípade bol sprievodca umiestnený do výklenku pre bývanie, na ktorého stranách boli zväzky na umiestnenie rôznych zariadení.
Aby bola zaistená potrebná mobilita, dostalo relatívne ťažké vozidlo podvozok s pohonom všetkých štyroch kolies. Medzi druhou a treťou nápravou bola zaistená väčšia medzera. Stabilizácia a vyrovnanie samonosného odpaľovača počas streľby sa mala vykonať pomocou sady hydraulických zdvihákov. Dvojica takýchto zariadení bola umiestnená v centrálnej časti podvozku, vo veľkej medzere medzi druhou a treťou nápravou, ďalšie dve - na korme.
Transport a štart rakety sa mal vykonať pomocou nosnej koľajnice lúčového typu. V zadnej časti podvozku boli poskytnuté pánty na inštaláciu oscilačného vedenia. Samotný sprievodca mal byť nosník s úchytmi pre raketu. Pomocou hydraulických pohonov sa lúč mohol kývať vo zvislej rovine a stúpať do požadovaného výškového uhla. Nebola k dispozícii žiadna štartovacia rampa ani podobné vybavenie.
Pravdepodobne prototyp podvozku pre komplex Yastreb počas testovania. Stále z filmu „Autá v uniformách“, r. A Kryukovsky, štúdio „Krídla Ruska“
Raketa komplexu „Yastreb“mala mať riadiaci systém rádiového velenia. Na implementáciu týchto zásad vedenia dostal samohybný odpaľovač sadu potrebného elektronického vybavenia. Aby bolo možné sledovať raketu v aktívnej fáze letu a určiť parametre jej pohybu, bolo navrhnuté použiť vlastnú radarovú stanicu s požadovanými vlastnosťami. Radarová anténa bola umiestnená na streche trupu bojového vozidla za kokpitom a bola zakrytá rádiopriehľadným krytom.
Automatizácia komplexu mala pomocou radaru raketu sledovať a porovnať jej dráhu s požadovanou. V prípade odchýlky od vypočítanej trajektórie bolo potrebné vyvinúť príkazy prenášané do raketového zariadenia prostredníctvom zodpovedajúceho anténneho zariadenia. Táto metóda vedenia umožnila poskytnúť požadované ukazovatele presnosti zásahu s porovnateľnou jednoduchosťou konštrukcie rakety. Všetko potrebné komplexné vybavenie bolo umiestnené iba na samohybnom odpaľovači.
Riadená balistická raketa Yastreb bola označená ako B-612. Tento výrobok mal vychádzať z konštrukcie protilietadlovej rakety V-611 z komplexu lodí M-11 Shtorm. Základnú protilietadlovú raketu vyvinula spoločnosť OKB-2, čo malo výrazne zjednodušiť tvorbu nových zbraní. Dizajn karosérie a lietadiel, riadiaci systém, motor a ďalšie jednotky boli požičané z existujúceho projektu s minimálnymi zmenami. Okrem toho sa objavila potreba vytvoriť niekoľko nových zariadení.
Raketa V-612 mala dostať komplexne tvarované telo tvorené dlhou kónickou kapotážou hlavy, valcovou stredovou časťou a zužujúcim sa chvostovým priestorom. Bolo rozhodnuté ponechať pozametané lichobežníkové krídla konštrukcie v tvare X v strednej časti trupu. V chvoste zostali aerodynamické kormidlá podobného dizajnu. Výpočty zároveň ukázali, že použitie požadovanej špeciálnej hlavice povedie k zmene vyváženia rakety. Z tohto dôvodu musela byť kapotáž hlavy výrobku vybavená malými destabilizátormi.
Podvozok klesá od prekážky. Stále z filmu „Autá v uniformách“, r. A Kryukovsky, štúdio „Krídla Ruska“
Protilietadlová riadená strela V-611 bola vybavená dvojrežimovým motorom na tuhé palivo, ktorý zaisťoval štart zo zostupu z sprievodcu a následné dosiahnutie cieľa. Parametre motora umožňovali rakete zrýchliť na 1200 m / s a letieť k cieľu priemernou rýchlosťou 800 m / s. Vzhľadom na veľké zásoby paliva sa čas prevádzky motora zhodoval s časom letu na maximálny dostrel 55 km. Podobný motor na tuhé palivo s vysokým výkonom by mohol byť použitý ako súčasť produktu B-612.
Riadiace systémy rakety V-612 mali prijímať prichádzajúce príkazy z odpaľovača a prevádzať ich na príkazy pre riadiace stroje. Korekcia trajektórie podľa príkazov palubnej automatizácie bojového vozidla mala prebiehať počas celej aktívnej fázy letu. Súčasne bolo naplánované spustenie rakety na požadovanú trajektóriu, po ktorej mohla pokračovať v nekontrolovanom lete, kým nezasiahne cieľ.
Podľa správ mal byť výrobok B-612 doplnený iba špeciálnou hlavicou. Sila takéhoto bojového vybavenia nie je známa. Neexistujú žiadne informácie o možnosti vývoja a používania konvenčných hlavíc.
Referenčný rámec požadovaný na zaistenie možnosti odpálenia riadenej strely na vzdialenosť 8 až 35 km. Je zaujímavé, že balistická raketa B-612 sa musela líšiť od protilietadlovej rakety B-611 v kratšom dosahu letu. Rozdiel v týchto ukazovateľoch bol zrejme spojený s potrebou nainštalovať ťažšiu špeciálnu hlavicu, čo by mohlo viesť k zvýšeniu počiatočnej hmotnosti výrobku alebo k zníženiu veľkosti motora so znížením jeho dodávky paliva.
Pred strechou je viditeľný simulovaný radar na sledovanie rakiet. Stále z filmu „Autá v uniformách“, r. A Kryukovsky, štúdio „Krídla Ruska“
Do konca prvej polovice šesťdesiatych rokov dokončili odborníci z OKB-2 a príbuzných organizácií prevažnú časť prípravných prác na projekte v Yastrebe. Boli identifikované hlavné črty sľubného raketového systému. Niektoré z jej prvkov boli navyše uvedené do štádia montáže prototypov s ich následným testovaním. Úspešné dokončenie takejto práce umožnilo pokračovať vo vytváraní projektu.
V rokoch 1965-66 bol silami automobilového závodu Brjansk postavený prototyp sľubného štvornápravového podvozku, ktorý bol určený na použitie ako základ pre odpaľovač komplexu Yastreb. Podľa správ tento stroj nedostal odpaľovacie jednotky, ale bol vybavený simulátorom radarovej anténnej jednotky. Z tohto dôvodu sa na streche trupu za kokpitom objavila veľká jednotka, ktorá bola z dôvodu utajenia prekrytá plátenným krytom.
Existujú informácie o testovaní sľubného podvozku, ktorý umožnil zistiť skutočné vlastnosti stroja pri jazde po cestách a nerovnom teréne. Ako ukazujú prežívajúce spravodajské relácie, prototyp sa úspešne vyrovnal s pomerne ťažkými prekážkami. Táto skutočnosť by mu mohla otvoriť cestu k ďalšiemu využívaniu.
Podľa dostupných údajov bol vývoj komplexu Yastreb zastavený vo fáze vytvárania predbežného návrhu. Súbežne s „Yastrebom“zamestnanci OKB-2 vytvorili komplex „Tochka“s iným systémom riadenia rakiet. Porovnanie týchto dvoch projektov ukázalo, že používanie rádiového príkazového riadenia vedie k nadmerným komplikáciám samohybného odpaľovača. Yastrebský odpaľovač bol tiež nútený zostať v palebnej pozícii nejaký čas po štarte, pričom odpálil raketu na požadovanú trajektóriu, a preto bol vo veľkom riziku. Zjednotenie balistických a protilietadlových rakiet navyše neumožnilo dosiahnuť vysoké dostrely.
Zaujímavý a v poslednej dobe sa zdal sľubný projekt by teda len ťažko mohol vyhovovať armáde a dosiahnuť masové vykorisťovanie. Najneskôr v rokoch 1965-66 bol projekt Hawk oficiálne ukončený.
Raketový systém je v bojovej pozícii. Obrázok Militaryrussia.ru
Pokiaľ vieme, v čase, keď boli práce na yastrebskom projekte ukončené, bol už postavený iba experimentálny podvozok pre samohybný odpaľovač. Ostatné prvky komplexu sa nikdy nedostali k montáži a testovaniu prototypov. Zákazník opustil nový komplex skôr, ako vývojári stihli dokončiť návrh jeho jednotlivých systémov.
Predbežná štúdia a predbežný návrh systému taktických rakiet Yastreb umožnili určiť vyhliadky na niekoľko pôvodných návrhov, ktoré sú jeho základom. Zistilo sa teda, že ani relatívne ťažká a veľká protiletecká strela V-611 sa nemôže stať základom pre balistickú raketu s požadovanými charakteristikami dosahu a sily hlavice. Rádiové velenie rakety sa navyše neodôvodnilo v kontexte taktických systémov pre pozemné sily.
Zároveň sa získali solídne skúsenosti s návrhom rakiet a ďalších prvkov komplexov taktickej úrovne. Existuje napríklad dôvod domnievať sa, že projekt špeciálneho štvornápravového podvozku bol ďalej rozvinutý a viedol k vzhľadu samohybného odpaľovača 9P714 operačno-taktického komplexu 9K714 Oka. Projekt Tochka, vyvíjaný súbežne s Yastrebom, sa navyše neskôr stal základom pre komplex 9K79 s rovnakým dodatočným názvom.
Projekt taktického raketového systému Yastreb nebol úplne implementovaný. Umožnil však preskúmať niektoré pôvodné nápady a potom určiť ich skutočné perspektívy. Ukázalo sa, že zaujímavé a sľubné návrhy sa v praxi len ťažko dajú využiť. Projekt „Hawk“teda neviedol k vzniku nového vojenského vybavenia, ale prispel k ďalšiemu rozvoju raketových systémov, čo ukazuje na nesúlad niektorých myšlienok.
