Rakety sa dostávajú na povrch a sú unášané k hviezdam. Medzi tisíckami blikajúcich bodiek jednu potrebujú. Polaris. Alfa Ursa Major. Rozlúčková hviezda ľudstva, ku ktorej sú viazané body salvy a astro-korekčné systémy hlavice.
Naše štartujú hladko ako sviečka a štartujú motory prvého stupňa priamo v raketovom sile na palube ponorky. Hrubostranní americkí „trojzubci“sa plazia na povrch krivo a potácajú sa, akoby boli opití. Ich stabilitu v podmorskom úseku trajektórie nezabezpečuje nič iné ako štartovací impulz akumulátora tlaku …
Ale najskôr to prvé!
R-29RMU2 „Sineva“je ďalším vývojom slávnej rodiny R-29RM.
Vývoj sa začal v roku 1999. Uvedenie do prevádzky - 2007.
Trojstupňová ponorková balistická raketa na kvapalné palivo s nosnosťou 40 ton. Max. vrhacia hmotnosť - 2, 8 tony s dosahom 8300 km. Bojové zaťaženie-8 malých MIRV pre individuálne navádzanie (na úpravu RMU2.1 „Liner“-4 hlavice stredného výkonu s pokročilými protiraketovými obrannými systémami). Kruhová pravdepodobná odchýlka je 500 metrov.
Úspechy a rekordy. R-29RMU2 má najvyššiu energetickú a hmotnostnú dokonalosť spomedzi všetkých existujúcich domácich a zahraničných SLBM (pomer bojového zaťaženia k štartovacej hmotnosti zníženej na letový dosah je 46 jednotiek). Na porovnanie: energetická a hmotnostná dokonalosť „Trident-1“je iba 33, „Trident-2“-37, 5.
Vysoký ťah motorov R-29RMU2 umožňuje let po rovnej trajektórii, čo skracuje čas letu a podľa mnohých odborníkov radikálne zvyšuje šance na prekonanie protiraketovej obrany (aj keď za cenu zníženia štartu) rozsah).
11. októbra 2008, počas cvičenia Stability-2008 v Barentsovom mori, bola z jadrovej ponorky Tula vypustená rekordná raketa Sineva. Prototyp hlavice padol v rovníkovej časti Tichého oceánu, dostrel bol 11 547 km.
UGM-133A Trident-II D5. „Trident-2“bol vyvinutý od roku 1977 súbežne s ľahším „Trident-1“. Uvedený do prevádzky v roku 1990.
Štartovacia hmotnosť je 59 ton. Max. vrhacia hmotnosť - 2, 8 tony s dosahom štartu 7800 km. Max. letový dosah so zníženým počtom hlavíc - 11 300 km. Bojové zaťaženie - 8 MIRV stredného výkonu (W88, 475 kT) alebo 14 MIRV s nízkym výkonom (W76, 100 kT). Kruhová pravdepodobná odchýlka je 90 … 120 metrov.
Neskúsený čitateľ si pravdepodobne kladie otázku: prečo sú americké rakety také chudobné? Vychádzajú z vody pod uhlom, horšie lietajú, vážia viac, energia a hromadná dokonalosť do pekla …
Ide o to, že návrhári „Lockheed Martin“boli pôvodne v ťažšej situácii v porovnaní so svojimi ruskými náprotivkami z Design Bureau. Makeeva. V záujme tradícií americkej flotily museli navrhnúť SLBM tuhé palivo.
Pokiaľ ide o hodnotu špecifického impulzu, raketový motor na tuhé palivo je a priori nižší ako motor na kvapalné palivo. Rýchlosť odtoku plynu z dýzy moderných raketových motorov na kvapalné palivo môže dosiahnuť 3 500 a viac m / s, zatiaľ čo v prípade tuhých palív tento parameter nepresahuje 2 500 m / s.
Úspechy a záznamy o „Trident-2“:
1. Najvyšší ťah prvého stupňa (91 170 kgf) medzi všetkými SLBM na tuhé palivo a druhý medzi balistickými raketami na tuhé palivo po Minuteman-3.
2. Najdlhšia séria bezproblémových spustení (150 k júnu 2014).
3. Najdlhšia životnosť: „Trident-2“zostane v prevádzke do roku 2042 (pol storočia v aktívnej službe!). Svedčí to nielen o prekvapivo veľkom zdroji samotnej rakety, ale aj o správnom výbere konceptu, stanoveného na vrchole studenej vojny.
„Trident“je zároveň ťažké modernizovať. Za posledné štvrťstoročie od uvedenia do prevádzky išiel pokrok v oblasti elektroniky a výpočtových systémov tak ďaleko, že žiadna miestna integrácia moderných systémov do dizajnu Trident-2 nie je možná ani na softvérovej, ani na hardvérovej úrovni!
Akonáhle sa vyčerpajú zdroje inerciálnych navigačných systémov Mk.6 (posledná dávka bola zakúpená v roku 2001), bude potrebné úplne nahradiť celé elektronické „vypchávky“Tridents z hľadiska požiadaviek ďalšej generácie INS Next Generation Guidance (NGG).
Hlavica W76 / Mk-4
Avšak aj v súčasnom stave zostáva starý bojovník bezkonkurenčný. 40-ročné vintage majstrovské dielo s celým súborom technických tajomstiev, z ktorých mnohé sa nedali zopakovať ani dnes.
Zapustená dýza rakety na tuhé palivo kyvná v 2 rovinách v každom z troch stupňov rakety.
"Tajomná ihla" v prove SLBM (posuvná tyč, pozostávajúca zo siedmich častí), ktorej použitie vám umožňuje znížiť aerodynamický odpor (zvýšenie dosahu - 550 km).
Pôvodná schéma s umiestnením hlavíc („mrkvy“) okolo hlavného motora tretieho stupňa (hlavice Mk-4 a Mk-5).
100-kilotonová hlavica W76 s bezkonkurenčnou CEP dodnes. V pôvodnej verzii pri použití systému duálnej korekcie (ANN + astrokorekcia) dosahuje kruhová pravdepodobná odchýlka W-76 120 metrov. Pri použití trojitej korekcie (ANN + astrokorekcia + GPS) sa CEP hlavice zníži na 90 m.
V roku 2007, s ukončením výroby Trident-2 SLBM, bol zahájený viacstupňový program modernizácie D5 LEP (Life Extention Program) s cieľom predĺžiť životnosť existujúcich rakiet. Okrem opätovného vybavenia „trojzubcov“nového navigačného systému NGG spustil Pentagon výskumný cyklus s cieľom vytvoriť nové, ešte účinnejšie zloženie raketového paliva, vytvoriť elektroniku odolnú voči žiareniu a tiež množstvo prác. zamerané na vývoj nových hlavíc.
Niektoré nehmotné aspekty:
Raketový motor na kvapalné palivo obsahuje turbočerpadlové jednotky, komplexnú zmiešavaciu hlavu a ventily. Materiál - prvotriedna nehrdzavejúca oceľ. Každá raketa s motorom na kvapalný pohon je technickým majstrovským dielom, ktorého sofistikovaný dizajn je priamo úmerný jeho zakázaným nákladom.
Všeobecne platí, že SLBM na tuhé palivo je „sud“(termostabilný kontajner) zo sklenených vlákien, ktorý je po okraj naplnený stlačeným strelným prachom. V konštrukcii takejto rakety nie je ani špeciálna spaľovacia komora - samotný „sud“je spaľovacou komorou.
Pri sériovej výrobe sú úspory obrovské. Ale iba vtedy, ak viete, ako správne vyrábať takéto rakety! Výroba tuhých palív vyžaduje najvyššiu technickú kultúru a kontrolu kvality. Najmenšie kolísanie vlhkosti a teploty kriticky ovplyvní stabilitu horenia palivových kachlí.
Rozvinutý chemický priemysel v USA navrhol zrejmé riešenie. Výsledkom bolo, že všetky zámorské SLBM - od „Polaris“po „Trident“lietali na tuhé palivo. Naša situácia bola o niečo komplikovanejšia. Prvý pokus „vyšiel hrudkovitý“: tuhý pohon SLBM R-31 (1980) nedokázal potvrdiť ani polovicu schopností rakiet na kvapalný pohon KB im. Makeeva. Druhá raketa R-39 nedopadla o nič lepšie-s hmotnosťou hlavice ekvivalentnou Trident-2 SLBM dosiahla štartová hmotnosť sovietskej rakety neuveriteľných 90 ton. Musel som vytvoriť obrovskú loď pre super-raketu (projekt 941 „Žralok“).
Súčasne bol pozemný raketový systém RT-2PM Topol (1988) dokonca veľmi úspešný. V tom čase boli evidentne hlavné problémy so stabilitou spaľovania paliva úspešne prekonané.
Pri konštrukcii nového „hybridného“motora sa používajú motory „Bulava“, a to na tuhé (prvý a druhý stupeň) aj na kvapalné palivo (posledný, tretí stupeň). Väčšina neúspešných štartov však nebola spojená ani tak s nestabilitou spaľovania paliva, ale so senzormi a mechanickou časťou rakety (mechanizmus na oddelenie stupňov, výkyvná dýza atď.).
Výhodou SLBM s tuhými pohonnými látkami je okrem nižších nákladov na sériové rakety aj bezpečnosť ich prevádzky. Obavy súvisiace so skladovaním a prípravou na spustenie SLBM s raketovými motormi na kvapalné palivá nie sú márne: vo flotile domácich ponoriek došlo k celému cyklu nehôd spojených s únikom toxických zložiek kvapalného paliva a dokonca s výbuchmi, ktoré viedli k strata lode (K-219).
V prospech rakety na tuhé palivá navyše hovoria nasledujúce skutočnosti:
- kratšia dĺžka (kvôli absencii oddelenej spaľovacej komory). Výsledkom je, že americkým ponorkám chýba charakteristický „hrb“nad priestorom pre rakety;
- kratší čas prípravy pred spustením. Na rozdiel od SLBM s raketovými motormi na kvapalné palivo, kde najskôr nasleduje dlhý a nebezpečný postup pri čerpaní palivových komponentov (FC) a ich plnení potrubím a spaľovacou komorou. Navyše samotný proces „kvapalného štartu“, ktorý si vyžaduje naplnenie bane morskou vodou, čo je nežiadúci faktor, ktorý narúša utajenie ponorky;
- až do spustenia tlakového akumulátora zostáva možné zrušiť štart (z dôvodu zmeny situácie a / alebo zistenia akýchkoľvek porúch v systémoch SLBM). Naša „Sineva“funguje podľa iného princípu: štart - streľba. A nič iné. V opačnom prípade bude potrebný nebezpečný proces vyprázdnenia TC, po ktorom bude možné neschopnú raketu iba opatrne vyložiť a poslať výrobcovi na renováciu.
Pokiaľ ide o samotnú technológiu spustenia, americká verzia má svoju nevýhodu.
Bude tlakový akumulátor schopný poskytnúť potrebné podmienky na „vytlačenie“59-tonového polotovaru na povrch? Alebo budete musieť v čase štartu ísť do malej hĺbky, pričom palubný dom trčí nad vodou?
Vypočítaná hodnota tlaku na začiatku „Trident-2“je 6 atm., Počiatočná rýchlosť pohybu v oblaku pár plyn-plyn je 50 m / s. Podľa výpočtov je štartovací impulz dostatočný na „zdvihnutie“rakety z hĺbky najmenej 30 metrov. Pokiaľ ide o „neestetický“výstup na povrch, pod uhlom k normálu, na tom z technického hľadiska nezáleží: aktivovaný motor tretieho stupňa stabilizuje let rakety v prvých sekundách.
„Suchý“štart „Tridentu“, v ktorom sa hlavný motor štartuje 30 metrov nad vodou, zároveň poskytuje určitú bezpečnosť samotnej ponorke v prípade nehody (výbuchu) SLBM v prvá sekunda letu.
Na rozdiel od domácich vysokoenergetických SLBM, ktorých tvorcovia vážne diskutujú o možnosti lietania po plochej trajektórii, sa zahraniční experti ani nepokúšajú pracovať týmto smerom. Motivácia: aktívny segment trajektórie SLBM leží v oblasti neprístupnej pre systémy protiraketovej obrany (napríklad rovníkový sektor Tichého oceánu alebo ľadová škrupina Arktídy). Pokiaľ ide o záverečný úsek, pre systémy protiraketovej obrany nie je dôležité, či uhol vstupu do atmosféry bol 50 alebo 20 stupňov. Navyše samotné systémy protiraketovej obrany, schopné odraziť masívny raketový útok, zatiaľ existujú iba vo fantáziách generálov. Lietanie v hustých vrstvách atmosféry okrem zníženia dosahu vytvára aj jasnú kondenzáciu, čo je samo o sebe silným demaskovacím faktorom.
Epilóg
Galaxia domácich rakiet na báze ponoriek proti jedinému „Trident-2“… Musím povedať, že „americkému“sa darí. Napriek značnému veku a motorom na tuhé palivá je jeho vrhacia hmotnosť presne rovnaká ako vrhacia hmotnosť kvapalného paliva „Sineva“. Nemenej pôsobivý dosah štartu: podľa tohto ukazovateľa Trident-2 nie je horší ako zdokonalené ruské rakety na kvapalné palivo a o jeden kus prekonáva všetky francúzske alebo čínske náprotivky. Na záver malé KVO, ktoré robí z Trident-2 skutočného uchádzača o prvé miesto v rebríčku námorných strategických jadrových síl.
20 rokov je značný vek, ale Yankeesovci ani nediskutujú o možnosti nahradenia „trojzubca“do začiatku 20. rokov 20. storočia. Výkonná a spoľahlivá raketa očividne plne uspokojuje ich ambície.
Všetky spory o nadradenosti jedného alebo druhého druhu jadrových zbraní nie sú obzvlášť dôležité. Jadrové zbrane sú ako násobenie nulou. Bez ohľadu na ďalšie faktory je výsledok nulový.
Inžinieri spoločnosti Lockheed Martin vytvorili chladný SLBM na tuhé palivo, ktorý bol o dvadsať rokov pred časom. O výhodách domácich špecialistov v oblasti výroby rakiet s kvapalným pohonom tiež nepochybujeme: za posledné polstoročie boli ruské SLBM s raketovými motormi na kvapalné palivo dovedené k skutočnej dokonalosti.
