Nedávno sa zistilo, čo si myslia o ruských lietadlách založených na nosičoch v USA. Stručne povedané, odporúča sa odovzdať náš jediný TAVKR „admirál flotily Sovietskeho zväzu Kuznetsov“do šrotu a navždy sa rozlúčiť s ambíciami lietadlových lodí s využitím uvoľnených finančných prostriedkov na stavbu jadrových ponoriek „popola“typ alebo niekoľko malých raketových lodí. Navyše tieto odporúčania nezaznejú od analytikov novinárov žiadnej publikácie, o ktorej nikto ani v samotných Spojených štátoch nepočul, ale od vysoko rešpektovaných odborníkov: odborníka amerického námorného inštitútu Richarda Mossa a veliteľa amerického námorníctva Ryana Západ.
Pozícia je jasná. Ale pre zmenu je zaujímavé vidieť, čo si Amerika myslí o perspektívach rozvoja vlastných síl lietadlových lodí. Navyše v posledných rokoch došlo k určitému oživeniu, pokiaľ ide o koncepciu konštrukcie lietadiel.
Trochu histórie
V americkom námorníctve bolo dlho všetko viac -menej jednoduché a zrozumiteľné. Skúsenosti z druhej svetovej vojny viedli Američanov k myšlienke supernosiča čo najväčšej veľkosti, pretože to bola taká loď, ktorá vytvorila najlepšie podmienky pre akcie vlastného vzdušného krídla. Takto sa objavil Midway, položený 27. októbra 1943 a so štandardným výtlakom 47219 ton.
Nová lietadlová loď bola len o niečo menšia ako najmodernejšie americké bojové lode triedy Iowa v tej dobe a bola jednou z najväčších vojnových lodí na svete. V USA boli samozrejme postavené aj malé lietadlové lode, ktorých účel je dobre známy z ich názvu: „doprovod“. Tieto lode neboli určené na námorné bitky, ale na sprevádzanie konvojov dopravných alebo pristávacích lodí, protiponorkovú obranu a riešenie ďalších, samozrejme, dôležitých, ale druhoradých úloh z pohľadu dobývania nadvlády na mori.
Potom, po skončení vojny a začatí sériovej výroby atómových zbraní, vznikla myšlienka, že lietadlové lode ako vojnový prostriedok boli úplne zastarané. Americkí admiráli s tým zásadne nesúhlasili, a preto sa americké lietadlové lode ešte viac zväčšili: po prvé, aby sa zabezpečilo založenie prúdových lietadiel, pretože nastala jeho éra, a po druhé, prepravovať lietadlá schopné používať atómové zbrane.. Výsledkom bolo, že prvé povojnové výrobné lietadlové lode typu Forrestal už mali viac ako 61 tisíc ton štandardného výtlaku a v budúcnosti len rástli. A jadrová energia tam už dorazila. Ich použitie na lodiach a plavidlách samozrejme vyvolávalo a stále spôsobuje známu kontroverziu, ale v prípade troch tried lodí: lietadlových lodí, ponoriek a ľadoborcov celkovo ich užitočnosť nebola nikdy vážne spochybňovaná. Bojové lietadlá navyše skokovo narástli a nie je prekvapujúce, že výtlak amerických lietadlových lodí nakoniec presiahol 100 000 ton.
Napriek tomu sa Američania vôbec nehanbili. V ich povojnových koncepciách letectvo vždy hralo prvé husle, zvláštnu úlohu, vzdušnú nadvládu považovali za absolútne nevyhnutný predpoklad víťazstva vo vojne. Nie je vôbec prekvapujúce, že s takýmto prístupom a dokonca aj s bohatými skúsenosťami s vojnou lietadlových lodí v Pacifiku si americkí admiráli sú úplne istí, že práve letectvo patrí k prioritám ozbrojeného boja na mori. Práve letectvo by podľa ich názoru malo dobyť vzdušnú nadvládu, zničiť zoskupenia nepriateľských lodí, hrať dôležitú úlohu v protiponorkovej obrane formácií, štrajkoch pozdĺž pobrežia atď. a tak ďalej
Rast veľkosti a nákladov na lietadlové lode teda nemohol zahanbiť velenie námorníctva - je zrejmé, že záchranu na kľúčovom námornom zbraňovom systéme považovali za trestné. A okrem toho, nech je autorovi táto banalita odpustená, Amerika je bohatá krajina a môže si veľa dovoliť.
Potom sa však stalo to nevyhnutné. Existuje jeden veľmi zaujímavý ekonomický zákon, bežne známy ako „Paretovo pravidlo“, ktorý hovorí: „20% úsilia dáva 80% výsledku a zvyšných 80% úsilia iba 20% výsledku“. Inými slovami, po dosiahnutí určitej úrovne je zaistenie zvýšenia bojových vlastností lietadlovej lode stále drahšie a v určitom štádiu, jednoducho povedané, hra prestáva stáť za sviečku. Podľa osobného názoru autora tohto článku Američania v projekte lietadlových lodí typu „Nimitz“dosiahli ideál alebo sa k nemu extrémne priblížili - veľmi drahé, ale zároveň mimoriadne účinné lietadlové lode. Ale ako čas plynul, tento projekt postupne morálne zastarával, objavili sa nové technológie a americké námorníctvo chcelo získať lietadlovú loď nového projektu. Začal sa teda vývoj lode triedy Gerald. R. Ford “.
V zásade bola táto loď považovaná za „vylepšený Nimitz“a existovali tri hlavné oblasti zlepšenia:
1. Prechod z pary na elektromagnetické katapulty, ktoré sú oveľa pohodlnejšie a lepšie chránia zdravie pilotov i zdroje lietadiel.
2. Zvýšenie priemerného počtu bojových letov za deň zo 140 na 160 pri zachovaní rovnakého počtu leteckých skupín.
3. Zníženie počtu posádky v dôsledku automatizácie: predpokladalo sa, že sa tým znížia prevádzkové náklady lode.
Tiež, prirodzene, “Gerald. R. Ford “mal dostať najmodernejšie technológie: napríklad ako nové reaktory, ktoré nevyžadujú dobíjanie jadra po celú dobu životnosti lietadlovej lode, používanie tajných technológií atď. atď.
A ako sa máš?
Čo ako výsledok urobili Američania? Na hodnotenie je príliš skoro, pretože „Gerald R. Ford“sa ukázal byť veľmi „surovým“a nemôže sa nijako vyrovnať s mnohými „detskými chorobami“, a to ani v takých dôležitých systémoch, akými sú elektromagnetické katapulty. Či sa s nimi vyrovná, alebo sa nedostatky stanú chronickými, ukáže budúcnosť. Ale to, čo je úplne nemožné poprieť, je, že lietadlová loď sa ukázala byť drahá. Veľmi drahý.
Americký vojenský rozpočet je samozrejme titanický; v roku 2018 vojenské výdavky strýka Sama predstavovali 36% celosvetových vojenských výdavkov. Musíte však pochopiť, že náklady na Američanov sú tiež obrovské - ich vojensko -priemyselný komplex sa už dávno nerozlišuje zmiernením chuti do jedla. A preto je cenovka najnovších jadrových lietadlových lodí schopná priviesť do úzkosti aj senátorov Spojených štátov amerických.
Pôvodne sa plánovalo udržať do 10,5 miliardy dolárov a - iba pre vedúcu loď, na ktorej si Spojené štáty americké tradične „pripočítavajú“náklady na vývoj, pričom náklady na seriál mali byť na úrovni úroveň 8 miliárd dolárov. v skutočnosti náklady na vytvorenie „Geralda R. Forda“presiahli 13 miliárd dolárov a množstvo systémov stále nechce fungovať tak, ako by malo. Samozrejme, v týchto podmienkach niekto určite navrhol postaviť lietadlové lode „menších rozmerov za nižšiu cenu“, a to sa aj stalo. Kongres aj americké ministerstvo obrany už nejaký čas diskutujú o koncepte LAC tak či onak, to znamená o lietadlovom lietadle, čo v ruštine znamená „ľahký lietadlový dopravca“. Pokiaľ autor vie, slovom „svetlo“Američania rozumejú lietadlové lode so štandardným výtlakom menším ako 70 000 ton.
V roku 2017neslávne známy, strašne odporný a dnes už zosnulý americký senátor John McCain dostal horúčku: navrhol ukončiť programy na výstavbu univerzálnych obojživelných útočných lodí v období do roku 2022 v prospech ľahkých lietadlových lodí, ktoré budú musieť doplniť existujúce ťažké jedny. Okrem neho sa k ľahkým lietadlovým lodiam vyjadril Výskumný ústav Centra pre rozpočtovú a strategickú analýzu vo svojej správe „Obnovenie americkej Seapower“, vyrobenej v januári 2017. 40-60 tisíc ton s konvenčnou, nejadrovou elektrárňou, ktorého leteckou skupinou bude asi 40 lietadiel a helikoptér, to je zhruba polovica vzdušného krídla supernosiča.
Prečo americké námorníctvo potrebuje ľahké lietadlové lode?
Logika priaznivcov ľahkých lietadlových lodí je nasledovná: pre dopravcov lietadiel na báze nosičov existuje množstvo úloh, pre ktoré sú schopnosti jadrových supernosičov nadmerné. Tieto úlohy zahŕňajú:
1. Účasť na bojových operáciách s nízkou intenzitou.
2. Priama ochrana skupín obojživelníkov a útočných lodí.
3. Doprovod konvojov.
4. Projekcia energie a zobrazenie vlajky.
Podľa toho je možné ich vyriešiť pomocou ľahkých lietadlových lodí, pričom ťažké budú použité iba tam, kde je to skutočne potrebné.
Musím povedať, že to, čo sa deje v roku 2017 a teraz, nie je v histórii amerického námorníctva nič nové. Na prelome 70. rokov notoricky známy admirál E. Zamwalt, na ktorého počesť bol neskôr pomenovaný najnovší americký torpédoborec, tiež upozornil na vysoké náklady na jadrové lietadlové lode a podľa toho aj na ich relatívne malý počet vo flotile, ktorý neumožňujú ovládať oceánske rozlohy. Jeho návrhy oživili koncept námornej riadiacej lode (SCS), teda lode na ovládanie mora. V pôvodnej verzii to bola malá lietadlová loď s výtlakom iba 13 000 ton, rýchlosťou 26 uzlov, posádkou 700 ľudí a leteckou skupinou 17 lietadiel, z toho 11 protiponorkových vrtuľníkov, 3 vrtuľníkov AWACS a 3 vertikálne a krátke vzletové stíhačky a pristátie. Predpokladalo sa, že po opustení jedného jadrového „super“bude možné za ušetrené peniaze postaviť osem SCS.
Koncept SCS vyzeral zaujímavo, a tak Američania dokonca prerobili jeden zo svojich obojživelných útočných vrtuľníkových nosičov („Guam“) na nosič „Harrier“a protiponorkových vrtuľníkov. Neskôr sa z tejto myšlienky vyvinula loď asi 30 tisíc ton. s rýchlosťou 30 uzlov a leteckou skupinou 26 lietadiel vrátane 4 stíhačiek VTOL, ale zdalo sa to z hľadiska nákladovej efektívnosti neoptimálne. Výsledkom bolo, že koncept postupne prišiel o nič, aj keď sa v americkej tlači dlho objavovali články na tému, že budúcnosť je SCS s výtlakom až 40 tisíc ton, nejadrová elektráreň a s lietadlami VTOL lietadlových lodí. Existuje však pretrvávajúci pocit, že sa to stalo s jediným cieľom - presvedčiť ZSSR, ktorý sa vtedy zaoberal výstavbou TAVKR typu „Kyjev“, ktorý, ako sa hovorí, „idete správne“spôsob, súdruhovia!"
A v americkom námorníctve to všetko išlo tak, že univerzálne obojživelné lode boli schopné prepravovať lietadlá VTOL a protiponorkové helikoptéry. V internetových publikáciách je táto skutočnosť obvykle prezentovaná ako uznanie konceptu SCS, ale autor tohto článku o tom má veľké pochybnosti. Faktom je, že tieto inovácie zvyšujú OOP obojživelných útočných skupín a umožňujú americkým námorníkom lepšie využívať lietadlá VTOL, ktoré majú k dispozícii. To znamená, že takéto kroky iba zvyšujú možnosti obojživelných formácií a nevyžadujú si žiadnu „kontrolu nad morom“.
Inými slovami, nejaký skutočný krok smerom ku koncepcii lodí s ľahkými lietadlami v USA bol urobený veľmi dávno, a tým sa to skončilo. V júni 2017 však rozpočtový úrad Kongresu zmenil v roku 2018 30 miliónov dolárov na vývoj počiatočnej koncepcie ľahkej lietadlovej lode. Inými slovami, Američania sa pustili do podnikania z nečinného klábosenia.
Nové koncepty
Čo prinesie budúcnosť americkej flotile dopravcov? Na túto otázku sa pokúsili odpovedať odborníci z notoricky známej spoločnosti RAND, ktorí zostavili a zverejnili správu Future Aircraft Carrier Options, v ktorej uvažovali o možných smeroch vývoja lietadlových lodí na báze nosičov v prípade upustenia od sériovej konštrukcie lietadlových lodí spoločnosti Gerald. R. Typ Ford.
Autori správy B. Martin a M. McMehon predstavili 4 tieto možnosti:
V prvom prípade hovoríme o prakticky rovnakom "Geraldovi R. Fordovi", ale s množstvom opatrení na zníženie nákladov na loď s minimálnym poklesom bojaschopnosti druhého z nich. V správe je táto verzia lietadlovej lode označená CVN 8X, zatiaľ čo lietadlová loď triedy Gerald R. Ford sa nazýva CVN 80.
Druhý projekt je najzábavnejší a najneobvyklejší koncept modernej lietadlovej lode, s akým sa kedy autor tohto článku stretol (hrôzy Krylovských KGNT, to znamená, že projekt 23000 „Storm“a ďalšie katamarány sa neponúkajú - zimomriavky). Je to všetko o kombinovanej elektrárni druhej z nich. Nie, kombinované elektrárne sú známe už veľmi dlho a používajú sa všade, ale aspoň tu si spomeňte na naše fregaty z projektu 22350 - na hospodársky pokrok používajú naftový motor a na plný výkon plynovú turbínu. Páni z RAND však navrhli kombinovať plynové turbíny s jadrovým motorom …
Podstata návrhu je nasledovná - „Gerald R. Ford“má dva reaktory A1B, ktoré poskytujú všetky potreby lietadlovej lode, ale sú, samozrejme, veľmi drahé. Navrhovaný koncept s výtlakom 70 000 ton by sa teda mal zaobísť iba s jedným takýmto reaktorom, a keďže jeho kapacita pre potreby takého obra stále nestačí, navrhuje sa jeho „dokončenie“plynovými turbínami. Americkí špecialisti zvažovali možnosť úplného prechodu na „fosílne“palivo, ale boli odmietnutí ako zámerne chybné, Spojené štáty nechcú nasledovať cestu Britov so svojou „kráľovnou Alžbetou“. Je veľmi indikatívne, že by sa zdálo, že najlogickejšou možnosťou je vytvoriť nový reaktor pre potreby lietadlovej lode s výtlakom 70 tisíc ton. Randy tiež neuvažujú. A to je asi logické, pretože v dnešnej realite amerického vojensko-priemyselného komplexu sa takýto vývoj stane ani nie zlatým, ale geniálnym, a úlohou RAND-u je v skutočnosti znížiť náklady na programy amerických lietadlových lodí, a nie zvýšiť to. Tento koncept označili B. Martin a M. McMahon ako CVN LX.
Tretí koncept je veľmi jednoduchý. V skutočnosti ide o ľahkú lietadlovú loď s výtlakom 40 000 ton, ktorá prepravuje iba lietadlá VTOL, to znamená dnes F-35B. Prirodzene sa neplánuje žiadny jadrový reaktor. Tento koncept nesie názov CV LX.
A nakoniec, štvrtá loď, ktorá dostala označenie CV EX, je úplnou renesanciou myšlienok E. Zamvolta, pretože hovoríme o „lietadlovej lodi“s výtlakom 20 000 ton alebo o niečo viac. Jeho letecká skupina je samozrejme obmedzená aj na lietadlá a helikoptéry VTOL.
B. Martin a M. McMehon hodnotili možné výkonnostné charakteristiky všetkých štyroch konceptov, v správe sú skombinované do tabuľky a pre ľudí, ktorí neovládajú angličtinu, sa autor pokúsi podať potrebné vysvetlenia nižšie.
Maximálna veľkosť koncepcie CVN 8X v pilotnej kabíne zostáva rovnaká ako v prípade Geralda R. Forda, zatiaľ čo 70 000. CVN LX je o niečo menšia (o 3,8%). A to isté platí pre veľkosť leteckej skupiny (nasadené lietadlo): na CVN 8X má 80 lietadiel, ako na „Ford“, a na CVN LX môže byť o niečo menší - 70 - 80. Ale zníženie veľkosti viedlo k výraznému poklesu „palebného výkonu“lietadlovej lode. Ak sa od Geralda R. Forda očakáva, že poskytne 160 trvalých bojových letov za deň (udržateľné SGR za deň) a zo svojho zjednodušeného analógu CVN 8X - 140-160, potom zo 70 000 CVN LX - nie viac ako 80 bojových letov za deň. Presne povedané, B. Martin a M. McMeahon stanovil, že ide o konzervatívny odhad, to znamená, že počet bojových letov môže byť vyšší, ale v každom prípade bude zaostávanie za super lietadlovou loďou viac ako významné. Podľa amerických analytikov bude lietadlová loď so 70 000 tonami výrazne nižšia ako lietadlová loď so 100 000 tonami, pokiaľ ide o zásoby paliva v letectve, muníciu a úroveň konštruktívnej ochrany. Pozoruhodný je aj pokles rýchlosti z 30+ na 28 uzlov.
Prirodzene, ukazovatele „štyridsaťtisíc ton“CV LX sú oveľa skromnejšie-plocha letovej paluby bude o niečo viac ako 35% „Geralda R. Forda“, leteckej skupiny-25-35 lietadiel a maximálne. 50-55 bojových letov za deň. CVN LX má tiež najnižšiu rýchlosť 22 uzlov.
Ale na malom CV EX autori správy nenašli možnosť umiestniť naň viac ako 10 lietadiel so schopnosťou zabezpečiť až 15-20 letov denne. V tomto prípade bude rýchlosť lode 28 uzlov.
A aka je cena?
Pokiaľ ide o porovnávacie náklady na koncepty, tu, bohužiaľ, autora sklamala jeho slabá znalosť angličtiny. Zdá sa, že pod pojmom „Celkové náklady na opakujúce sa lode“B. Martin a M. McMahon znamenajú niečo medzi nákladmi na stavbu sériovej lode a nákladmi na jej životný cyklus. V každom prípade sú tieto „Celkové opakujúce sa náklady na loď“pre lode typu Gerald R. Ford v cenách roku 2018 v správe definované ako 18 460 miliónov dolárov.
Ako vidíte, CVN 8X prakticky nie je horší ako Gerald R. Ford, pokiaľ ide o jeho bojový potenciál, ale bohužiaľ, nie je ani prakticky nižší ako jeho náklady - to určili autori správy na 17 540 miliónov dolárov a iba 920 miliónov dolárov. dolárov (menej ako 5%) pod „Fordom“. 70 000. CVN LX je iná vec - tu úspory dosiahnu 4 895 miliónov dolárov, teda niečo viac ako 26,5%. Netreba však zabúdať, že sa to dosiahne vďaka výraznému poklesu bojaschopnosti lietadlovej lode, pri leteckých vzťahoch asi o polovicu, ako aj vďaka výraznému zníženiu bojových zásob a oslabeniu konštruktívnej ochrany.
CV LX je však z finančného hľadiska veľmi atraktívna možnosť, pretože jeho „celkové náklady na opakujúce sa lode“predstavujú iba 4 200 miliónov dolárov, čiže menej ako 23% nákladov na jadrový supernosič. Tu však B. Martin a M. McMehon pripomínajú, že na kompenzáciu neprítomnosti jedného Geralda R. Forda budú potrebné najmenej dve lode triedy CV LX, a čo je najdôležitejšie, nie je možné založenie lietadiel AWACS a EW na nich, bez ktorých je moderný vzdušný boj úplne nemysliteľný. Lode typu CV LX je teda možné používať iba tam, kde ich môžu primerane podporovať buď supernosiče alebo pozemné lietadlá, to znamená, že ich bojový potenciál je výrazne obmedzený.
Pokiaľ ide o CV EX, tu je verdikt špecialistov RAND jednoznačný - možno v niektorých konkrétnych prípadoch budú takéto lode užitočné, ale nebudú schopné nahradiť, alebo prinajmenšom pôsobiť ako užitočný doplnok supersportov. CVN LX a CV LX však s určitými výhradami možno považovať za smer ďalšej práce na ľahkej lietadlovej lodi.
Čo si o tom myslí velenie amerického námorníctva?
Je to, mierne povedané, nie šťastné. Myšlienka obetovania bojového potenciálu kvôli cene zo zrejmých dôvodov vôbec nepriťahuje admirálov, ale obáva sa, že na realizáciu programu stavby ľahkej lietadlovej lode bude potrebné znížiť počet ťažkých lietadiel. lietadlá, existujú a sú vyjadrené.
V skutočnosti je pri zohľadnení súčasného stavu amerického vojenského rozpočtu možné postaviť ľahké lietadlové lode iba na úkor jadrových „super“, alebo na úkor univerzálnych obojživelných útočných lodí. Prvá možnosť sa očividne nepáči námorníkom a druhá - námorným zborom, ktorá od nich opakovane nastoľuje problém nedostatku pristávacích plavidiel pre očakávaný rozsah obojživelných operácií.
A nakoniec
Môžeme len zaželať Američanom veľa úspechov pri propagácii programu LAC a stavbe ľahkých lietadlových lodí. Na základe skúseností z mnohých amerických vojenských programov je celkom možné očakávať, že v dôsledku pokusu o zníženie nákladov na flotilu lietadlových lodí americké námorníctvo dostane lode jedenapolkrát menej, dvakrát horšie a trikrát drahšie ako tie existujúce. Autor, samozrejme, preháňa, ale v každom vtipu je zrnko vtipu a všetko ostatné je pravda.
