V diskusii o článkoch o rusko-japonskej vojne opakovane vznikla zaujímavá diskusia o manévri nazvanom „prekročenie T“alebo „držanie sa nad T“. Ako je známe, prevedenie tohto manévru, ktorý umožnil sústrediť palubnú paľbu celej letky na vedúce alebo koncové lode nepriateľa, bolo najvyšším taktickým víťazstvom námorného veliteľa v námornej bitke.
Inými slovami, verilo sa, že s trochu porovnateľnou úrovňou delostreleckej prípravy nepriateľských letiek „kríženie T“zaručuje víťazstvo námornej bitky.
Samozrejme, admiráli sa pokúšali vystaviť „prekročenie T“svojim „protivníkom“v čase mieru, počas tréningových manévrov. A tu sú podľa názoru autora cvičenia britskej flotily vedené v rokoch 1901-1903 veľmi orientačné. Letky Kráľovského námorníctva sa tri roky po sebe zbiehali v „bitke“a všetky tri letky mali jednu z letiek miernu prevahu v rýchlosti - do 2 uzlov. Zároveň všetky tri razy letka s nízkou rýchlosťou prehrávala s úderom, pretože bola vystavená „prekročeniu T“. Dá sa samozrejme predpokladať, že to boli velitelia, ale je to veľmi pochybné. Admirál, ktorý v roku 1901 velil letke „vysokorýchlostných“, síce dosiahol víťazstvo, ale v roku 1903, keď mal na starosti „pomaly sa pohybujúce“lietadlá, manévre v blízkosti Azorských ostrovov stratil.
Z vyššie uvedeného sa samozrejme záver naznačuje, že zisk asi 2 uzlov poskytol letke, ktorá ju vlastnila, kolosálnu taktickú výhodu. Pri niektorých správnych akciách veliteľa vysokorýchlostnej letky ten pomalší nemal šancu vyhnúť sa „prechodu T“.
Mnohým fanúšikom vojenskej histórie sa však táto téza zdala mylná a tu je dôvod. Faktom je, že existuje určitá poloha letiek, v ktorej „dvojuzlový“nárast rýchlosti neumožňuje rýchlejšej letke nastaviť „prechod T“. Predpokladajme, že dve bojové letky vedú „správnu bitku“, to znamená, že bojujú v kolónach smerujúcich jedným smerom. Prirodzene, rýchlejšia letka postupne predbehne nepriateľskú kolónu a jej veliteľ bude mať túžbu, obrátiac sa cez nepriateľský kurz, vystaviť ho „prekročeniu T“. Ukážme to na jednoduchom diagrame.
Povedzme, že vysokorýchlostná letka „červenej“bojuje s pomaly spojenou letkou „modrej“. Admirál „modrých“vidí, že sa „červení“otáčajú, aby ho vystavili „prekročeniu T“. V čom môže svojmu protivníkovi oponovať? Je to elementárne - zopakovať jeho manéver. Inými slovami, keď „červené“prechádzajú cez „modré“, tieto sa otáčajú rovnakým smerom. Ak sa „červení“, vidiac, že sa nepriateľ od nich odvracia, opäť obrátia k nemu cez cestu, bude potrebné sa od nich znova odvrátiť. V tomto prípade letky pôjdu akoby v dvoch kruhoch, z ktorých jeden je vo vnútri druhého. Navyše, čím viac vysokorýchlostných „červených“bude musieť ísť po vonkajšom kruhu, tým menej vysokorýchlostných „modrých“-po vnútornom kruhu.
Ale z kurzu školskej geometrie vieme, že obvod (obvod) vnútorného kruhu bude výrazne menší ako vonkajší. V súlade s tým bude rýchlostná výhoda „červenej“letky zbytočná v tom, že v rovnakom časovom období bude musieť prejsť väčšiu vzdialenosť ako „modrú“- samozrejme, za takýchto podmienok žiadne „prekročenie T“bude možné.
A tak na základe tohto „manévru vnútorného kruhu“vznikol predpoklad, že v skutočnosti je rýchlostná výhoda o 15-20% absolútne zanedbateľná a dá sa jej ľahko zabrániť správnym manévrovaním pomaly sa pohybujúcej letky.
Čo to teda je-2 uzly výhody letiek pred dreadnoughtom z obdobia rusko-japonskej vojny? Záruka víťazstva, alebo čisto teoretická, ale v praxi nezmyselná výhoda? Skúsme na to prísť.
Počiatočné údaje alebo také zložité jednoduché manévre
Pre akékoľvek modelovanie sú potrebné počiatočné údaje, ktoré teraz označíme. Autor zváži možnosti použitia "kríženia T" na príklade manévrovania s 2 letkami, z ktorých každá je tvorená 12 obrnenými loďami. Predpokladajme tiež, že všetky lode oboch letiek majú rovnakú dĺžku 120 m a intervaly medzi nimi sú štandardné a sú to 2 káble (v jednom kábli - 185,2 m). V dôsledku toho bude dĺžka stĺpca každej letky od kmeňa vlajkovej lode k zadnému stĺpiku končiacej sa bojovej lode asi 30 káblov. Rýchlosť „červenej“letky nastavíme na 15 uzlov: „modrá“letka bude mať o 2 uzly menej, to znamená o 13 uzlov. A teraz si urobme krátku prestávku, pretože existuje jedno mimoriadne dôležité „ale!“, Ktoré by malo byť osobitne stanovené.
Akýkoľvek manéver letky môže začať až po dokončení predchádzajúceho.
Prečo je to tak? Vysvetlíme to na príklade najjednoduchšieho zdanlivo manévru - postupného otáčania letky o 8 bodov alebo 90 stupňov. Zdá sa, že čo je na tom také zložité - vedúca loď, ktorá zdvihla príslušný signál, sa otočí o 90 stupňov. Ostatné lode stĺpca za ním manéver opakujú … Elementárna akcia, dostupná nielen veliteľovi lode, ale midshipmanovi 1. ročníka! Možno nie pre stredného námorníka, ale stredný loď to určite zvládne, nie?
Bohužiaľ, rozhodne nie.
Existuje niečo také, ako priemer taktického obehu alebo vzdialenosť pozdĺž normály medzi líniami návratových kurzov po otočení lode o prvých 180 stupňov.
Každá loď letky, sledujúca rovnakou rýchlosťou, má svoj vlastný obežný priemer, individuálny a závisí to od mnohých vecí - toto je pomer dĺžky k šírke, plocha kormidla, uhol jeho prenos, tvar trupu, ako aj vonkajšie faktory, ako je vzrušenie, prúd a vietor. Pri lodiach rovnakého typu by teoreticky mal byť priemer obehu takmer rovnaký, ale v praxi sa to vždy nestane. Tento ukazovateľ sa bohužiaľ zvyčajne považuje za nedôležitý a v referenčných knihách sa uvádza len zriedka, takže nie je k dispozícii toľko údajov, ako by sme chceli.
Je známe, že čím vyššia je rýchlosť lode, tým menší je priemer obehu. Napríklad americká bojová loď „Iowa“2, 712 kabína. na pravom boku pri rýchlosti 10 uzlov a 1 923 kabíne. na strane prístavu rýchlosťou 14 uzlov. Ale ten istý typ francúzskych bojových lodí typu „Devastation“sa ukázal naopak: „Devastation“pri 9,5 uzloch popisoval kruh s polomerom 725 m, zatiaľ čo „Courbet“rýchlosťou 8 uzlov. mal iba 600 m. Je zrejmé, že pri rýchlosti 9, 5 uzlov. obeh Courbetu by sa ešte výraznejšie líšil od obehu v Devastacióne.
Alebo si vezmite napríklad japonské bojové lode Yashima a Fuji. Lode sú považované za rovnaké typy, ale zároveň mali rozdiely v podvodnej časti. Faktom je, že tieto lode boli postavené v rôznych podnikoch a dizajnér Philip Watts, ktorý prispôsobil výkresy schopnostiam závodu Armstrong, odrezal mŕtve drevo od budúcej Yasimy a nainštaloval aj vyvažovacie kormidlo. V dôsledku týchto akcií získala Yashima extrémne malý obehový priemer pre lode svojej triedy, zatiaľ čo Fuji bol bližšie k priemeru britských bojových lodí.
Na obeh, samozrejme, okrem konštrukcie trupu mala vplyv aj rýchlosť posunu kormidla, ktorá sa mohla líšiť od rôznych pohonov - napríklad na bojovej lodi „Slava“mohlo kormidlo z „rovnej“polohy umiestnite na palubu pre 18 s parným pohonom a 28 s elektrickým. Navíjanie nadvodnej časti malo veľký význam - pre rovnakú „Slávu“sa priemer obehu v závislosti od sily vetra (od 1 do 6 bodov) pohyboval od 3,25 do 4,05 káblov.
Možno by sa malo povedať, že priemery obehu bojových lodí toho obdobia boli v priemere od 2 do 3, 8 káblov, ale v niektorých prípadoch to mohlo byť menej alebo viac. Mimochodom - je zábavné, že priemer obehu sa mohol líšiť dokonca aj pre jednu loď, v závislosti od toho, na ktorú stranu sa obráti: pre obrnený krížnik Maine (1895) pri rýchlosti 12 uzlov to bolo 2,35 kabíny. na pravom boku a 2, 21 kabíne. doľava.
Okrem rozdielu v priemere obehu je tu aj rozdiel v rýchlosti: lode v obehu môžu podľa rôznych zdrojov stratiť až 30-35% svojej rýchlosti, ale to opäť závisí od ich individuálnej potreby. vlastnosti.
A tak, vzhľadom na všetky vyššie uvedené, dokonca aj obvyklé otočenie letky o 90 stupňov. sa stáva akýmsi cirkusovým aktom. Lode sa prebúdzajú, ale nie je také ľahké pochopiť bod, v ktorom sa vlajková loď začína otáčať, a stále je potrebné zohľadniť rozdiel v priemere obehu, ktorý nie je konštantný a líši sa z mnohých dôvodov.. Nie je preto prekvapujúce, že keď loď idúca v radoch dokončí obrat (to znamená, že v našom prípade zmení kurz o 90 stupňov), zistí, že sa už nevracia k matelotu. vpredu, ale je vpravo alebo vľavo, pričom predpísaný interval medzi loďami je, samozrejme, prerušený. V súlade s tým loď potrebuje čas na zarovnanie vo formácii - to znamená, aby sa vrátila do bdenia a zarovnala nastavený interval. To znamená, že dokonca aj dve lode budú mať s prestavbou určité ťažkosti a manéver celej letky môže byť komplikovaný tým, čo možno nazvať „hluchým telefónom“. Faktom je, že loď sledujúca vlajkovú loď urobí zákrutu s chybou vzhľadom na jej priemer obehu atď., Ale bojová loď, ktorá ju sleduje, sa nemôže riadiť „referenčným“kurzom vlajkovej lode, ale sleduje „nesprávnu“trajektóriu po druhý. Odchýlka odchýlok od kurzu vlajkovej lode pre lode na konci formácie sa teda bude postupne hromadiť a môže sa výrazne zvýšiť.
Preto letky potrebujú spoločné manévrovanie, lode a ich súčasti musia plávať. V tých časoch manévrovacia schopnosť neexistovala sama osebe, ale v spojení s konkrétnymi loďami. To znamená, že bojová loď, ktorá dokonale vedela, ako udržať formáciu v jednej letke, prenášanú do druhej, bude spočiatku neustále vyradená z prevádzky. A už vôbec nie preto, že jeho veliteľ nevie manévrovať, ale preto, že potrebuje čas, aby si zvykol na zvláštnosti manévrovania s loďami svojej novej letky, prispôsobil sa ich priemerom obehu atď. Trochu odbočujeme od témy a poznamenávame, že to bol presne ten problém, keď bola 3. tichomorská letka spojená s druhou. Kontraadmirál N. I. Nebogatov mohol cvičiť svoje posádky, koľko len chcel, a zdokonaľovať manévrovanie vo svojej letke do lesku, ale po znovuzjednotení letiek potreboval ešte vyplávať s loďami Z. P. Rozhdestvensky.
Každý, koho zaujíma história parných flotíl, vie o mimoriadne dôležitej úlohe, ktorú formácia v boji zohráva. A musíte pochopiť, že každý, aj ten najjednoduchší manéver v skutočnosti zničil zavedenú formáciu vojnových lodí, takže potrebovali nejaký čas na jej obnovu. Preto bolo mimoriadne nebezpečné začať nový manéver bez dokončenia predchádzajúceho - týmto spôsobom bolo možné úplne narušiť bojovú formáciu letky. A preto admiráli tých rokov začali s ďalším manévrom až po dokončení predchádzajúceho. Nuž, keď to neurobili … Pripomínam, že počas manévrov v roku 1901 sa relatívne pomaly sa pohybujúca britská letka pod velením kontraadmirála Noela, ktorá bola napadnutá rýchlejším nepriateľom, nestihla reorganizovať na bojová formácia predtým, ako dostala „Crossing T“…Ako vyplýva z opisov tejto epizódy v ruskom jazyku, Noel sa pokúsil situáciu nejako napraviť nariadením zvýšenia zdvihu. Výsledkom ani nového manévru, ale jednoduchého zvýšenia rýchlosti v podmienkach, keď lode nedokončili obnovu, bolo, že formácia britských bojových lodí sa jednoducho zrútila. Pripomeniem, že hovoríme o britských lodiach, ktorých námorníci boli tradične silní v manévrovaní.
V našom prípade pre obe letky vezmeme veľkosť obehového priemeru 2,5 kábla, čas otočenia o 90 stupňov je 1 minúta a o 180 stupňov. - 2 minúty.
Bude to dobre známe zjednodušenie, pretože pomalšia letka bude mať väčší priemer obehu a bude ju vykonávať pomalšie ako vysokorýchlostnú. Urobme ešte jedno zjednodušenie - nebudeme presne vypočítavať dĺžku oblúka a čas obehu zakaždým - v tých prípadoch, keď je bližšie k 90 stupňom, vezmeme čas obehu za minútu, keď je bližšie k 180 stupňom. - do 2 minút. Je to nevyhnutné, aby sa výpočty nekomplikovali nad mieru.
A teraz - „prekročenie T“
Ako sme už uviedli, „manéver s vnútorným kruhom“zaručene zachránil pomalšiu letku pred „prekročením T“. Priaznivci tohto manévru však prehliadajú jednu mimoriadne dôležitú nuansu: na to, aby tento manéver fungoval, je potrebné nejakým spôsobom „presvedčiť“veliteľa rýchlejšej letky, aby sa zoradil do paralelnej „nízkorýchlostnej“letky a od do tejto polohy sa pokúste dať „pomaly sa pohybujúci“„Crossing T“.
Inými slovami, „vnútorný kruh“môže skutočne pomôcť pomaly sa pohybujúcej letke, ale iba vtedy, ak vysokorýchlostná letka namiesto toho, aby bez ďalších okolkov okamžite vystavila „križujúce sa T“svojmu pomaly sa pohybujúcemu nepriateľovi, bojujte v prebudiť stĺpce, a až potom sa pokúsi nastaviť „prechod T“. Ale prečo by to vysokorýchlostná letka robila?
Nie je to absolútne potrebné. Naše taktické zadanie pre strany sa teda scvrkáva na nasledujúce: hlavnou úlohou pomaly sa pohybujúcich „blues“je prinútiť ich súpera zapojiť sa do „správnej bitky“v paralelných kolónach. Ak sa im to podarilo, veríme, že „blues“dosiahli víťazstvo, pretože v tomto prípade vysokorýchlostná letka skutočne príde o možnosť nasadiť „prechod T“. V súlade s tým bude úlohou vysokorýchlostnej „červenej“letky nastaviť „prechod T“a vyhnúť sa vstupu do „správnej bitky“.
Rýchlejšia letka bude mať samozrejme jednoznačnú výhodu v zaujatí najvýhodnejšej polohy pre seba. Ale ona to vlastne nepotrebuje, pretože na to, aby sa letka „modrých“dostala do beznádejnej polohy, stačí urobiť iba jeden, pomerne jednoduchý manéver.
Na to stačilo „červenej“priblížiť sa k nepriateľskej letke asi 40 káblami a potom sa otočiť tak, aby prerušilo priebeh „modrej“pod uhlom 45 stupňov. ľavá alebo pravá.
Potom už „modrá“podľa autora nebude mať jedinú šancu vyhnúť sa „prechodu T“.
Prečo je to tak? Pozrime sa na všetky možnosti akcie Modrého admirála v reakcii na taký červený manéver. V podstate sú všetky jeho možné manévre zredukované na postupné otáčky alebo zákruty alebo „zrazu“. Poďme najskôr analyzovať možnosti zákrut postupne.
Vezmite si napríklad situáciu, keď letky absolvujú kolízny kurz a potom červení otočia o 4 rumby (45 stupňov) doľava, ako je znázornené na obrázku vyššie. „Modrá“si samozrejme môže vybrať ľubovoľný smer zo svojich dostupných 360 stupňov.
Čo keby sa admirál Blues odvážil ísť rovno bez zmeny kurzu? Predpokladajme (tu a vo všetkých ostatných variantoch), že k priblíženiu letiek 40 káblami došlo o 12.00 hod. Potom „červení“urobia zákrutu, ktorá im zaberie minútu času, aby o 12.01 ich vlajková loď vyrazila na nový kurz. Asi po 9 a pol minútach dostane „modrá“letka klasický „Crossing T“- jej vlajková loď sa dostane pod paľbu dýky zo stĺpca prebudenia 9 „červených“lodí, v dosahu 11 až 16, 5 káblov. Vlajková loď „červenej“je na prvý pohľad tiež v nebezpečenstve, a je to skutočne tak, ale napriek tomu na ňu môže 9 nepriateľských lodí najbližšie strieľať zo vzdialenosti 16, 5 až 28, 5 káblov, ale stále jeho poloha a nie je ani zďaleka taký nebezpečný ako modrá vlajková loď. Poloha letiek je znázornená na obr. 1 nasledujúceho diagramu.
Červení zároveň dokončia obrat o 12,13 a do tejto doby vzdialenosť od červenej vlajkovej lode k najbližšej nepriateľskej lodi presiahne 21 káblov, zatiaľ čo modrá vlajková loď bude do tejto doby porazená na vzdialenosť 5 -10 káblov.
Čo bude ďalej? Je bezpečné povedať, že pri takom manévri „modrej“sa zlomí hlava ich stĺpca a „červení“sa môžu jednoducho „zrazu“otočiť o 180 stupňov, aby mohli pokračovať v prútiku nad T. Ale nemôžete to urobiť, otočiť „zrazu“na kurz rovnobežný s letkou „modrej“a rozbiť ich, ustúpiť v línii rímsy - v tomto prípade sa samozrejme uskutoční aj „prekročenie T“.
Je teda zbytočné, aby Blues nasledovali predchádzajúci kurz. Ale možno stojí za to pokúsiť sa prerušiť červenú čiaru?
To nepomôže - tu o všetkom rozhodujú rovnaké 2 uzly rýchlostnej prevahy. V tomto prípade je problém veľmi jednoduchý a skutočne ide o stredoškolskú geometriu. Máme pravouhlý rovnoramenný trojuholník, v ktorom prepona je vzdialenosť medzi letkami a nohy sú pohyby letiek po obrátke. Po týchto kurzoch sa letky budú zbiehať pod uhlom 90 stupňov. Ak by sa „modrá“a „červená“otočili súčasne, potom by všetky „červené“predbehli „modré“zhruba o 1,5 minúty, to znamená, že vlajková loď „červenej“by mala prešiel krížom „modrej“asi 3, 8 káblov od neho pred stonku. To je príliš málo na to, aby sme hovorili o „prechode T“, bola by tam skládka, ale problém je v tom, že „blues“nebudú môcť meniť kurz súčasne s „červenými“.
Admirál „modrej“, keď vidí, že sa vlajková loď „červenej“niekam otáča, bude musieť počkať, kým sa položí na nový kurz, určiť tento nový kurz, rozhodnúť sa o kontra manévri, vydať príkaz na vykonanie, ale na vykonanie stále potrebuje čas … V tomto prípade stratíte viac času - a tieto dva pojmy v súčte povedú k oneskoreniu, ktoré „červenej“umožní nasadiť „prechod T“, skrátenie priebehu „modrej“asi o 8-10 káblov. A znova - keby „modrá“a „červená“mala rovnakú rýchlosť, potom by toto číslo neprešlo. Áno, „červení“, ktorí by využili skutočnosť, že „blues“začal s manévrom neskôr, by predbehli to druhé, ale nie o veľa, a namiesto „prekročenia T“by to bolo smetisko. Ale kombinácia dvoch faktorov - nižšia rýchlosť „modrej“a skutočnosť, že sú druhým na začiatku manévru - vedie k tomu, že budú vystavení „prechodu T“.
Prečo však pri našej taktickej úlohe Červení vždy manévrujú ako prví? Odpoveď je veľmi jednoduchá - „blues“si to nemôže dovoliť. Chôdza s 13 uzlami im zaberie takmer 14 minút, kým manéver zaberie, kým červeným to zaberie iba 12. Admirál červených teda bude mať vždy čas zvážiť manéver Modrého a vykonať svoj vlastný proti manéver s obe letky dokončujú svoje manévre. takmer súčasne. To znamená, že rýchlejšia letka, ak jej dáte právo na druhý ťah, získa len očarujúcu výhodu.
Ak sú napríklad „blues“prví, ktorí sa pokúšajú ísť o 45 stupňov. z priebehu „červenej“letky potom červené okamžite „prerušia“jej priebeh a ich rýchlosť stačí na nastavenie klasického „prechodu T“
A „modráci“nebudú môcť nič urobiť, pretože kým dokončia zákrutu, „prechod T“už bude nastavený.
Dobre, nemôžete prejsť cez „červenú“čiaru, ale čo iné potom môžete robiť? Skúste si ľahnúť na kurz rovnobežný s červenými, aby ste s nimi išli jedným smerom, alebo sa rozísť v proti kurze? Poďme sa chvíľu pozrieť na situáciu, v ktorej sa Blues otočili a padli na súbežný kurz.
O 12.00 je teda vzdialenosť medzi súpermi 40 káblov a „červené“sa začínajú otáčať. O 12.01 h sa ich vlajková loď vydáva na nový kurz, ktorý sa v dôsledku obehu posunul o približne 1,25 kábla od bodu začiatku zákruty a letka modrej, ktorá sledovala ten istý kurz, prešla takmer 2,17 kábla. Predpokladajme, že Blues majú fantastickú reakciu a začnú cúvanie bezprostredne potom, čo červená vlajková loď reverz dokončí, aj keď je to, samozrejme, nereálne. Ale povedzme.
V tejto chvíli (12.01) je vzdialenosť medzi bodmi obratu letiek niečo cez 36 káblov. V nasledujúcich 2 minútach „červení“pokračujú v manévri, to znamená, že ich vlajková loď, ktorá opísala polkruh, sa vráti na traverz bodu, z ktorého začala zákruta, ale teraz je o 2 káble bližšie k „červená“(alebo ďalej, ak odbočuje doprava) … Blues sa teda začínajú pohybovať po novom ihrisku s minimálne dvojminútovým oneskorením vzhľadom na červených. Pretože „červenému“trvá manéver 12 minút od okamihu, keď ich vlajková loď vstúpi do nového kurzu, a „modrému“- takmer 14, potom o 12:13 „červený“manéver dokončí a „modrý“má stále takmer 4 minúty. Ukazuje sa, že „červená“môže začať akýkoľvek manéver, zatiaľ čo „modrá“bude môcť začať reagovať až po 4 minútach, keď dokončia prechod.
Je potrebné poznamenať, že počas celého manévru modrej majú červení požiarnu výhodu. Za predpokladu, že bojová loď začne strieľať po tom, ako sa vydá na nový kurz, o 12.03 na vlajkovej bojovej lodi „modré“3 vedúce lode budú môcť „pracovať“a odpovie im iba vlajková loď „modrej“. V budúcnosti sa samozrejme ostatné lode obrátia za ním a zapoja sa do bitky, ale keď bude nasadenie dokončené, „červené“lode budú mať 12 vypálených lodí a „modré“- iba 8. To je, samozrejme, v tejto fáze ešte žiadne "prekročenie T" ešte nie je, ale začiatok manévru je pre "modrých" neúspešný.
A potom sa „červené“môžu postupne otáčať doľava (obr. 1 na obrázku nižšie), aby sa „prechod T“vystavil koncovým lodiam stĺpca.
Potom sa však sami ocitnú na nejaký čas v nepríjemnej situácii, pretože ich lode, ktoré sa obrátili, budú zasahovať do boja o ostatné. Bolo by múdrejšie urobiť trochu prefíkanejšie a urobiť obrat „zrazu“, ako je znázornené na obr. 2. Kým sa „modrá“konečne prestaví, vzdialenosť medzi najbližšími loďami nepresiahne 20 káblov, a čoskoro letka „červených“ostrých uhlov smerovania „modrá“, aby sa účinnosť delostreleckej paľby oslabila na oboch stranách. A potom „odstrihnite chvost“stĺpca „modrej“(obr. 2)
V tomto prípade „modrej“v každom prípade nezostane nič iné, ako odísť, pokúsiť sa prelomiť vzdialenosť červenou a dúfať v zázrak. Teoreticky by sa mohli pokúsiť otočiť „zrazu“, ale v tejto polohe tento manéver pre „modrú“nič nerobí.
Vidíme teda, že pokus ležať na rovnobežnom kurze a pohybovať sa rovnakým smerom s „červeným“nezachráni „modrého“pred porážkou. Čo sa stane, ak sa Blues na začiatku bitky pokúsia o protiútok? Áno, všetko je rovnaké, situácia sa takmer zrkadlí. „Červené“a „modré“sa spočiatku skutočne rozptýlia na protiľahlých kurzoch, ale „červené“prestavbu dokončia rýchlejšie. Výsledkom je, že rovnakým spôsobom, keď sa otočia „zrazu“, sa budú môcť najskôr priblížiť ku koncovým lodiam „modrej“a potom ich vystaviť „preplávaniu T“.
Aké možnosti sú pre Blues stále možné? Utekať pred „červenou“letkou? Ale taký únikový manéver, či už sa to robí aspoň postupným otáčaním, aspoň zrazu, stále vedie k tomu, že na konci stĺpca „modrej“bude letka „červenej“lemovanej hore v rímsovej formácii, čo znamená, že „prechodu T“je nevyhnutné.
Ale možno by sa „modrý“mal pokúsiť „hrať“na rovnaké vlastnosti trojuholníka, ktoré vo všetkých vyššie uvedených príkladoch hrajú „červenému“do rúk? Ak v reakcii na otočenie „červenej“o 45 stupňov a otočenie rovnakým smerom, ale nie o 45 stupňov, ale o všetkých 90? V tomto prípade admirál „modrej“povedie jemu zverenú letku akoby po nohe pravouhlého trojuholníka, pričom „červení“budú nasledovať jeho preponu. V tomto prípade „červená“bude musieť ísť oveľa dlhšie ako „modrá“a ich nadradenosť v rýchlosti bude neutralizovaná.
To všetko je pravda, ale veliteľ „červených“má celkom elegantný proti-manéver.
Obrat „zrazu“a pohyb po „modrej“prinesie vytvorenie rímsy „červenej“do hlavy ich stĺpca a Kartágo bude … ehhkm, „križujúce T“bude doručený.
Všetky ostatné zvraty (stále môžu ísť do akéhokoľvek stupňa z 360) sú špeciálnym prípadom jedného z vyššie uvedených manévrov.
závery
Zvážili sme teda všetky základné manévre „modrej“, ale v žiadnom prípade nebudú úspešné. Výhoda 2 uzlov sa zdá byť na éru obrnených flotíl pre-shima malá, ale skutočne im poskytla rozhodujúcu výhodu z dvoch hlavných dôvodov.
Najprv to dalo „prvý ťah“doprava, to znamená, že prenieslo iniciatívu na vysokorýchlostnú letku. Vo vzdialenosti asi 40-45 káblov by bolo extrémne nebezpečné, aby letka s nízkou rýchlosťou najskôr zahájila manéver, pretože jej vysokorýchlostný nepriateľ mal možnosť okamžite „potrestať“takúto iniciatívu zriadením „kríženia T“.”Alebo aspoň zaujmite pozíciu, aby ste to nastavili.
Druhý dôvod plynul z prvého-keďže pomaly sa pohybujúca letka dokázala reagovať iba na činy svojho rýchleho „protivníka“, svoj proti-manéver ukončila oveľa neskôr ako nepriateľ. Nevybavené práce pozostávali zo straty času na posúdenie nepriateľského manévru a viac času na vykonanie manévru, ako vyžadovala rýchlejšia letka. Bez ohľadu na to, s akým protiprúdom pomaly letiaca letka začala, dokončila ju oveľa neskôr ako rýchlo sa pohybujúca letka, čo opäť dávalo veliteľovi tejto nespornej výhody.
Dvaja „Prečo?“a jedno pozorovanie
Na záver tohto článku by som rád poznamenal niekoľko nuancií. Schémy manévrov prezentované autorom, ktoré je potrebné vykonať „v červenom“, aby sa mohol vykonať „prechod T“, sú dosť komplikované. Hovoríme o zákrutách „zrazu“, po vykonaní ktorých je vlajková loď na konci formácie a koncová loď musí viesť letku, pričom ďalšie zákruty „zrazu“alebo zákruty za sebou. Podľa hlbokého presvedčenia autora neboli v skutočnom živote také komplikované manévre potrebné na nastavenie „prechodu T“. Ich potreba v našom prípade je výlučne dôsledkom preferenčných predpokladov pre „blues“v prijatých pravidlách našej taktickej hry. V skutočnosti všetky uvedené popisy nie sú „učebnicou pre admirála“, ale skôr odôvodnením, že nastavenie „prechodu T“letkou s rýchlostnou výhodou 2 uzly je geometricky možné.
Prečo v bitke pri Shantung H. Togo, ktorá mala výhodu dokonca viac ako 2 uzly, nevydržala „prechod T“?
Odpoveď je veľmi jednoduchá - japonský admirál bol prehnane opatrný. Napriek tomu, aby sa nastavil „prechod T“, bolo potrebné energicky sa priblížiť k nepriateľovi a manévrovať v relatívne malej vzdialenosti od neho a H. Togo sa na to neodvážil v prvej fáze bitky.
A nakoniec, prečo v intervale medzi svetovými vojnami Briti dospeli k záveru, že 10% rýchlostná prevaha nedáva letke, ktorá má žiadne taktické výhody, čo bol dôvod zníženia rýchlosti Bojové lode triedy King George V? Odpoveď je veľmi jednoduchá - s príchodom éry dreadnoughtu sa vzdialenosti delostreleckej bitky výrazne zvýšili a prístup 40 - 50 káblov s následnými prudkými manévrami sa stal nemožným. Pri manévrovaní so 70 káblami a viac skutočne 10% zvýšenie rýchlosti neprinieslo žiadnu výhodu.
