Pred tridsiatimi rokmi bol v USA uvedený do pohotovosti nový MX ICBM (LGM-118 Piskiper). Zoskupenie týchto rakiet podľa plánu amerického vojensko-politického vedenia malo odstrániť nadradenosť, ktorú mal v tom čase Sovietsky zväz v pozemných strategických raketových zbraniach. V rámci programu na vytvorenie novej generácie medzikontinentálnych balistických rakiet (ICBM) americké vedenie okrem iného zvažovalo možnosť vytvorenia modifikácie nového raketového systému pomocou strely vypustenej zo vzduchu.
Najmä v rokoch 1966-1967 bola z iniciatívy ministra obrany USA Roberta McNamaru vykonaná bez zveličovania grandiózna tajná koncepčná štúdia na tému možných sľubných smerov rozvoja amerických strategických jadrových odstrašujúcich síl. Veľkoleposť tejto štúdie, známej ako STRAT-X (strategicko-experimentálna), možno oceniť už len tým, že objem záverečnej správy o jej výsledkoch bol 20 zväzkov. Ten, okrem iného, obsahoval odporúčanie na preštudovanie možnosti vytvorenia strategického raketového systému s balistickou raketou odpaľovanou zo vzduchu na základe MX ICBM a nosným lietadlom na základe lietadla so širokým trupom, vojenského dopravného lietadla alebo bombardéra.
„NULOVÁ ČTVRTKA“- PRIPRAVENÝ
Aby sa potvrdila táto možnosť, boli vykonané testy experimentálneho systému spustenia vzduchu ako súčasti zväzku medzikontinentálnych balistických zbraní Minuteman IA a vojenského dopravného lietadla Galaxy C-5A.
V rámci tohto experimentálneho programu bolo jedno z bojových transportných lietadiel C-5A, konkrétne prvé C-5A, ktoré výrobca v roku 1971 premiestnil na leteckú základňu Dover s výrobným číslom 69-0014, prerobené na medzikontinentálne balistické rakety. Lietadlo, ktoré súčasne dostalo volací znak „nula štrnásteho“(nula-jedna-štvorka), bolo vybavené ďalšími systémami na zaistenie medzikontinentálnych balených balónov vo vnútri nákladného priestoru lietadla, výsadkové pristátie medzikontinentálnych medzikontinentálnych balistov a kontrolu jeho štartu. Testy vykonali zamestnanci organizácie Space and Missile Systems Organisation (SAMSO) za účasti špecialistov z príslušných organizácií a prebiehali predovšetkým na skúšobnom stredisku State Parachute Systems Testing Ground v El Centro v Kalifornii.
Proces prípravy na testy vzduchom vypusteného prototypu ICBM sa ukázal, ako je zrejmé, nie ľahký, pretože sľubná medzikontinentálna balistická raketa MX vo verzii so vzduchovým štartom mala mať štartovaciu hmotnosť v rozmedzí 22–86 ton (to mu umožnilo poskytnúť letový dosah až 9–10 000 kilometrov). Km), jeho dĺžka mala byť od 10 m do 22 m a priemer rakety bol asi 1, 5-2, 3 m. Bola to skutočná výzva pre amerických špecialistov, pretože rakety s takou hmotnosťou a veľkosťou neboli nikdy vypustené z leteckého dopravcu predtým … V tej dobe bola najväčšou raketou vypustenou z leteckej plošiny americký Skybolt so štartovacou hmotnosťou „iba“asi 5 ton, s dĺžkou 11,66 ma priemerom trupu 0,89 m.
Po opätovnom vybavení vojenského dopravného lietadla C-5A pridelenom velením vzdušných síl americkí špecialisti najskôr pristúpili k testovaniu pilotných padákov a až potom z nosného lietadla, ktoré pristálo na padáku, boli simulované železobetónové simulátory (analógy) medzikontinentálnych balistických rakiet uskutočnená, ktorej hmotnosť bola súčasne 20 t, sa postupne priviedla na požadovaných 38,7 t. Súčasne, ako je uvedené v zahraničných zdrojoch, nie všetko išlo hladko - došlo k závesu a poruchám.
Po dokončení testovacej fázy železobetónových simulátorov hmotnosti začali americkí špecialisti zhadzovať ICBM typu Minuteman IA z nosného lietadla, ktoré neboli vybavené palivom. Celkovo boli vykonané dva takéto testy, ktoré boli uznané za úspešné a umožnili postúpiť do ďalšej fázy experimentálneho programu, a to testu s pristátím rakety, po ktorom nasledovalo jej spustenie.
Tento test - Demonštrácia uskutočniteľnosti leteckej dopravy - bol posledným v sérii a bol vykonaný 24. októbra 1974. V jeho priebehu bola použitá štandardná ICBM typu Minuteman IA, v ktorej bolo naložené palivo iba do jedného - prvý stupeň. Raketa bola umiestnená do nákladného priestoru nosného lietadla na špeciálnej sklopnej plošine (hmotnosť rakety je 31,8 tony, raketa s plošinou je 38,7 tony), pričom horná časť bola orientovaná smerom k nákladnému prielezu lietadlo - raketa bola spustená, a tak bolo vykonané „najskôr nosom“.
Vzdušný výsadkový výsadkový systém ICBM Minuteman IA bol dvojdielny - výsadkové padáky boli pripevnené priamo k plošine, na ktorej sa nachádzala raketa. Na orientáciu rakety po odhodení vo zvislej polohe štartu boli dodatočne použité tri stabilizačné padáky, ktoré boli pripevnené k hornej (prove) časti ICBM. Všetky padáky mali rovnaký priemer vrchlíka - 9,76 m. Po nejakej dobe, keď pilotné padáky zhodili raketu na plošinu z nákladného priestoru nosného lietadla, sa spustili zámky pripevnenia ICBM k platforme a raketa bola od druhej sa oddelil pôsobením troch stabilizačných padákov (raketa akoby „skĺzla“z plošiny dole a do strany), po ktorej pokračovala vo svojom zostupe vo zvislej polohe „nosom hore“až do okamihu svojho štartu.
SKÚŠKA
Nosné lietadlo C-5A nesúce raketu Minuteman IA vzlietlo z leteckej základne Vandenberg v okrese Santa Barbara v Kalifornii. Na palube lietadla bolo 13 ľudí, z toho 2 piloti a 11 skúšobných inžinierov, vrátane špecialistov zo spoločností „Lockheed“a „Boeing“(veliteľ lode - Rodney Moore). Ako sprievodné lietadlo slúžilo špeciálne „testovacie“lietadlo typu A-3 Skywarrior, ktoré vykonávalo fotografovanie a filmovanie.
Raketu zhodili z nosného lietadla nad Tichý oceán, asi 25 km západne od základne Vandenberg. V čase pristátia ICBM sa nosné lietadlo nachádzalo vo výške asi 20 tisíc stôp (asi 6 km) a letelo horizontálne. Jeden z účastníkov testu, technik seržant Elmer Hardin, v rozhovore pre časopis Hangar Digest, ktorý vydalo Veliteľské múzeum letectva USA, pripomenul okamih, keď raketa opustila priestor nosného lietadla: „Bol som dokonca trochu prehodené cez podlahu kokpitu. …
Po páde a oddelení plošiny raketa vertikálne klesala „nosom hore“do nadmorskej výšky asi 2,4 metra, potom sa v súlade s testovacím programom zapol motor prvého stupňa, ktorý pracoval asi 10 s (podľa iných údajov, na základe spomienky jedného z účastníkov testu, hlavného majstra seržanta Jamesa Simsa, chod motora trval 25 s).
Počas prevádzky motora prvého stupňa sa rakete podarilo vystúpiť do výšky asi 30 tisíc metrov.stôp (asi 9, 1 km), to znamená, že sa ukázalo byť ešte vyššie ako poschodie, na ktorom sa nachádzalo nosné lietadlo C-5A, a po vypnutí motora spadlo do oceánu. Tu je však potrebné poukázať na to, že v rôznych zahraničných zdrojoch existujú dve možnosti udávajúce nadmorskú výšku, do ktorej bola raketa vypustená do vzduchu schopná vystúpiť: 30 tisíc stôp a 20 tisíc stôp. Zdroje v oboch prípadoch sú navyše dosť dôveryhodné, vrátane zdrojov odkazujúcich na účastníkov tohto testu. Autorovi sa bohužiaľ zatiaľ nepodarilo zistiť, ktorý z nich je správny. Na druhej strane, v správe korešpondenta CNN Toma Pattersona z 9. augusta 2013 s odvolaním sa na jedného z účastníkov testu 24. októbra 1974, hlavného rotmajstra Jamesa Simsa, bolo naznačené, že lietadlo C-5A s ICBM na palube neodštartovalo zo základne Vandenberg a zo základne Hilly Air Force Base v Utahu.
OD NÁRODNEJ STRÁŽE DO MÚZEA
V rámci uvažovaného experimentálneho programu americkí špecialisti vykonali 21 testov. Michail Arutyunovich Kardashev vo svojej knihe Strategic Weapons of the Future, vydanej v roku 2014 a znovu vydanej v tomto roku, naznačuje, že podľa expertov boli náklady na testovanie približne 10 miliónov dolárov. Americký minister zahraničných vecí Henry Kissinger píše Michail Kardashev. - Vykonané testy mali byť použité počas nadchádzajúcich rokovaní o strategických útočných zbraniach ako závažný argument pre zavedenie obmedzení na sovietske mobilné raketové systémy. Účastníci testu boli ocenení medailou Za zásluhy.
Pokiaľ ide o C-5A, ktorý sa zúčastnil testov, je v súčasnosti vystavený v Múzeu leteckej dopravy, ktoré sa nachádza na leteckej základni Dover v Delaware. Lietadlo, ktoré v tom čase patrilo Tennessee National Guard a sídlilo na leteckej základni Memphis, bolo 20. októbra 2013 premiestnené do múzea. Je pozoruhodné, že pilot na dôchodku Rodney Moore, ktorý sa zúčastnil testu s vydaním ICBM „Minuteman“IA v roku 1974 ako veliteľ lode, si počas svojho posledného letu želal pridať sa k posádke svojho lietadla, ale velenie nie dovoľte mu.
Testy z roku 1974 vo všeobecnosti potvrdili technickú a praktickú realizovateľnosť, ako aj bezpečnosť vypustenia medzikontinentálnej balistickej strely s počiatočnou hmotnosťou 31,8 t z vojenského dopravného lietadla C-5A výsadkom pristávajúcim cez zadný nákladný prielez. V dôsledku toho sa po komplexe relevantných opatrení v relatívne krátkom čase naskytla skutočná príležitosť na vytvorenie a prijatie strategického raketového systému s medzikontinentálnou balistickou strelou vypustenou vzduchom, v ktorom bolo možné rýchlo využiť dostupné sériové vojenské dopravné lietadlo. (ako nosiče) a medzikontinentálne balistické rakety (ako vojnová zbraň). To umožnilo výrazne znížiť finančné náklady a technické riziká, ktoré by nastali, keby bolo pre taký komplex vyvinuté nové špecializované nosné lietadlo. Keďže však testy balistických rakiet odpaľovaných vzduchom boli zakázané zmluvami SALT-2 a START-1, tento projekt neprešiel ďalším vývojom a ležal na poličke. Nie však na dlho.
NOVÝ POKUS
Američania sa pokúsili umiestniť ICBM rodiny Minutemanovcov do lietadla druhýkrát už v osemdesiatych rokoch minulého storočia. Špecialisti spoločnosti Boeing tentoraz v rámci skúmania možnosti zvýšenia miery prežitia medzikontinentálnych balistických rakiet Minuteman III v prevádzke s americkým letectvom navrhli variant vzdušného strategického raketového systému, ktorý mal zahŕňať raketové vozidlo bez posádky (nosič) a ICBM typu „Minuteman“III (bojové vozidlo). Projekt, odhalený v roku 1980, dostal krycí názov Cruise Ballistic Missile, čo sa dá z angličtiny preložiť ako „Patroling Ballistic Missile“.
Stručne povedané, podstata návrhu spoločnosti Boeing bola nasledovná. Opakovane použiteľné bezpilotné lietadlo (UAV) s jednou ICBM na palube bude v prevádzke na pozemnom letisku na štart, ktoré bude vykonávať na základe príkazu na základe signálu o raketovom útoku prijatého z národného systému varovania pred raketovým útokom. Po dosiahnutí danej oblasti mohol taký UAV s ICBM hliadkovať vo vzduchu vo výške asi 7 km až 12 hodín - čakal na príkaz na spustenie rakety alebo návrat na domáce letisko. Experti na Boeing videli hlavnú výhodu takého komplexu v jeho takmer úplnej nezraniteľnosti nepriateľskými jadrovými zbraňami. Navrhlo sa nasadenie skupiny až 250 takýchto „dronov“s ICBM, ktoré by mali podzvukovú rýchlosť letu a mohli pristáť na letisku, natankovať palivo a potom vzlietnuť, aby mohli pokračovať v hliadkach.
"Ak vychádzame z definícií pojmov uvedených v prílohe k zmluve START-1, predmetná raketa nie je balistickou strelou, pretože táto trieda zahŕňa balistické rakety, ktoré sú odpaľované z lietadla s posádkou," hovorí Michail Kardashev vo vyššie uvedenom diele. "Technický vzhľad a schéma prevádzky" vzdušnej medzikontinentálnej balistickej strely "sú však viac podobné komplexom so systémami obrany proti balistickým raketám ako s tradičnými pozemnými medzikontinentálnymi balistickými zbraňami." Zároveň obzvlášť zdôrazňuje vážnu chybu, ktorú projekt mal a ktorá mu pravdepodobne nedovolila prekročiť „papier“: pristávaciu dráhu letiska ťažkých leteckých dopravných prostriedkov bez posádky. Vytvorenie spoľahlivej opakovane použiteľnej bezpilotnej lietadlovej lode medzikontinentálnych balistických rakiet bolo mimoriadne zložitou technickou úlohou. V prípade falošného poplachu systému varovania pred raketovým útokom by hromadný vzlet bezpilotných vozidiel s medzikontinentálnymi balistickými zbraňami vybavenými jadrovými nábojmi bol spojený s nebezpečenstvom nehody s vážnymi následkami v akejkoľvek fáze letu (štart, hliadkovanie v vzduch pri čakaní na povel, pristátie na letisku). “
A na záver vám povieme o ďalšej, nie veľmi známej širokej verejnosti, epizóde z amerického programu zameranej na štúdium možnosti vytvorenia strategického raketového systému založeného na vzduchových ICBM.
Faktom je, že aj napriek existujúcemu zákazu práce v tomto smere, 7. októbra 2005, odborníci z Agentúry pre pokročilé obranné výskumné projekty ministerstva obrany USA (DARPA), amerického letectva a ďalších zainteresovaných oddelení a organizácií vykonávali v oblasti leteckej základne Edwards, na púštnej skládke, test na zhodenie falošnej nosnej rakety známej ako Airlaunch alebo tiež QuickReach Booster z vojenského transportného lietadla C-17 Globemaster III.
Lietadlo, číslo trupu 55139, bolo zaradené do rezervy leteckých síl USA a malo základňu na marcovej leteckej základni v Kalifornii. Model rakety spadol z výšky 6 000 stôp (asi 1829 m) a ako sprievodné lietadlo bol použitý C-12 „Huron“. Dĺžka makety bola 65 stôp (asi 19,8 m) a jej hmotnosť bola 50 tisíc libier (asi 22,67 ton), čo boli dve tretiny vypočítanej hmotnosti nosnej rakety.
Model bol dutý a naplnený vodou. Na rozdiel od testu s ICBM „Minuteman“IA v roku 1974 sa platforma tentoraz nepoužila - raketa bola vyhodená z nákladného priestoru pomocou jediného pilotného žľabu a systému valcov a vodidiel namontovaných na podlahe kokpit. Pristátie rakety sa navyše uskutočňovalo „nosom dozadu“, to znamená do lietadla.
Podľa zverejnených informácií bol tento test vykonaný ako súčasť programu FSLV (Falcon Small Launch Vehicle), ktorý spoločne implementovala agentúra DARPA a americké vojenské letectvo a ktorého cieľom bolo vyvinúť systém na vypúšťanie nákladu s hmotnosťou do 1 000 libier (asi 453,6 kg) na obežnú dráhu Zeme. V koho záujme však Američania skutočne vykonali taký experiment - či už armáda používala medzikontinentálne balistické balíky s leteckým štartom, alebo civilisti takýmto spôsobom používali nevojenské nosné rakety - nie je celkom jasné. Nosná raketa je v skutočnosti rovnaká balistická raketa, ktorú po úprave možno použiť na iné než mierové účely. Oficiálne v tlačovej správe bolo vôbec uvedené, že týmto spôsobom boli študované „nové schopnosti lietadla C-17“.
Vytrvalosť Pentagonu v tejto otázke je stále alarmujúca. Okrem toho 14. mája 2013 špecialisti z americkej agentúry pre protiraketovú obranu a amerického letectva, ako aj spoločnosti Lockheed Martin za účasti špecialistov americkej armády a spoločností Orbital Science and Dynetics vykonali ďalší podobný test. Tentoraz na cvičisku Yuma v Arizone prototyp balistickej rakety-balistickej rakety stredného doletu (eMRBM), ktorú sa Američania rozhodli využiť svoj globálny protiraketový obranný systém na lepší a efektívnejší výcvik boja posádky a testovacie systémy na zničenie ich globálneho systému protiraketovej obrany.
