Vo februári 2014. Vedúci predstavitelia United Shipbuilding Corporation absolvovali niekoľko stretnutí so zástupcami médií, vrátane výstavy zbraní DefExpo'2014 v Dillí. Okrem iných tém boli prediskutované aj vyhliadky na stavbu lietadlových lodí.
Pripomíname, že spoločnosť bola založená v súlade s výnosom prezidenta Ruska z 21. marca 2007 „O otvorenej akciovej spoločnosti United Shipbuilding Corporation“. Účelom vytvorenia USC je zachovanie a rozvoj vedeckého a výrobného potenciálu vojensko-priemyselného komplexu, zabezpečenie obrany a bezpečnosti štátu, koncentrácia intelektuálnych, výrobných a finančných zdrojov pri realizácii projektov výstavby lode a ponorky pre námorníctvo, ako aj rozvoj civilnej stavby lodí, rozvoj kontinentálneho šelfu a svetového lodného trhu.
Napriek forme vlastníctva je USC v skutočnosti pod úplnou kontrolou vlády. Všetkých jedenásť členov predstavenstva zastupuje štát tak či onak a sú volení nariadením vlády Ruskej federácie na obdobie dvanástich mesiacov.
Začiatkom roka 2014 sa v kľúčových podnikoch spoločnosti vyvinula dobrá finančná a ekonomická situácia. Spoločným úsilím štátu a priemyslu sa podarilo „odstrániť“bolestné chvíle, ktoré bránili stavbe vojnových lodí pre námorníctvo. Dnes je pracovné zaťaženie podnikov spoločnosti vysoké: hlavné továrne sú takmer na 100% nabité úlohami súvisiacimi s vojenským vybavením a dôležitými civilnými programami. Podiel poriadku obrany štátu na jeho náklade dosahuje 70%, necelých 20% tvorí vojensko-technická spolupráca, zvyšok sú civilné výrobky.
INS Vikramaditya
Hlavnou udalosťou minulého roka bolo dokončenie zmluvy na lietadlovú loď projektu 11430. Koncom novembra odišiel sám do Indie. V januári INS Vikramaditya dokončila oceánsku plavbu s príchodom na svoju stálu základňu - prístav Karwar. V súčasnej dobe je letový personál stíhačiek MiG-29K / KUB školený v technike vykonávania vzletov a pristátí z paluby lietadlovej lode. Na tento účel sa používa špeciálny komplex letísk v štáte Goa, ktorý napodobňuje letovú palubu lietadlovej lode. Je vybavený odrazovým mostíkom pre vzlet lietadiel a brzdovými strojmi Svetlana-2M.
INS Vikramaditya
Loď prijatá z Ruska sa porovnáva s britskou lietadlovou loďou INS Viraat (údaje o tejto lodi sú uvedené v zátvorkách). Štandardný výtlak je 34 200 ton (23 900), celkový výtlak je 45 000 (28 700) ton, čo je jedenapolkrát vyššie. Maximálna dĺžka je 283,5 metra (226,5), maximálna šírka je 59,6 metra (48, 8). Hlavná elektráreň obsahuje osem (4) parných kotlov a štyri (2) parné turbíny s celkovým výkonom 140 (76) tisíc koní, čo dáva lodi rýchlosť 30 uzlov (28). Posádka lietadlovej lode vrátane vzdušného krídla je 1 924 (1 350). INS Vikramaditya môže vziať na palubu až tridsať lietadiel (rovnaký počet), ale hlavný typ, reprezentovaný MiG-29K / KUB, s maximálnou vzletovou hmotnosťou 24,5 tony, je oveľa väčší ako Sea Harrier (11, 9).
Lietadlová loď projektu 11430 je prepracovaním krížnika projektu 1143.4 „Admirál Gorškov“. Rokovania o prevode krížnika sa začali v minulom storočí. Na začiatku nového vstúpili strany do fázy uzatvárania zmlúv. V tom čase domáci obranný priemysel trpel chronickým nedostatkom financií a objednávok. Indický projekt dal spoločnosti Sevmash pracovný kapitál, ktorý bol v tej chvíli taký potrebný, čo podniku umožnilo zachovať si svoj personálny potenciál.
Starostlivá detekcia defektov krížnika odobratého z kalu ukázala, že množstvo práce, ktoré je potrebné vykonať, výrazne prevyšuje prvé odhady. V priebehu náročných rokovaní, ktoré trvali celý rok, sa ruskej strane podarilo presvedčiť zákazníka, aby prehodnotil cenu pôvodnej zmluvy a zvýšil ju viac ako trojnásobne (na 2,33 miliardy dolárov). Našťastie ten druhý bol navrhnutý tak, aby umožňoval obhájiť naše pozície v vzniknutom spore, čo vyjednávačom pomohlo dospieť k vzájomne prijateľným riešeniam.
Program tiež umožnil zachovať potenciál Nevsky Design Bureau z hľadiska konštrukcie lietadlových lodí. Priemyselná spolupráca bola vybudovaná v blízkosti Sevmash a Nevsky PKB. Rusko vytvorilo a má národné kompetencie pre návrh lietadlových lodí v Petrohrade a ich stavbu v Severodvinsku. Pokiaľ ide o úroveň, systémy nainštalované na INS Vikramaditya sa výrazne líšia od systémov používaných na jedinej lietadlovej lodi ruskej flotily - „Admirál Kuznetsov“projektu 1143.5. Patria k neskoršej generácii, majú inú úroveň technickej dokonalosti.
TAVK „Admirál Kuznecov“
Realizácia indickej dohody dala impulz k vývoju leteckého vybavenia lode. Koncom osemdesiatych - začiatkom deväťdesiatych rokov vytvorili domáci konštruktéri lietadiel vynikajúce lietadlo pre ťažké lietadlové lode - nadzvukový interceptor Su -33. Teraz je už zastaraný a vyžaduje opravu a modernizáciu. Za indické peniaze vytvorili naši špecialisti úplne moderný MiG-29K-viacúčelový stíhací letún na riešenie misií protivzdušnej obrany, ktorý získal dominanciu v operáciách a pri úderoch na námorné a pozemné ciele. Takéto stroje sa v súčasnosti vyrábajú iba v USA a vo Francúzsku.
Lietadlová loď ďalšej generácie
Severodvinsk získal špecialistov z iných miest počas vykonávania veľmi namáhavej opravy Gorshkova s jeho reštrukturalizáciou z krížnika na lietadlovú loď. Potom pomohla rotačná metóda, ale dnes už nefunguje. Faktom je, že teraz Rusko formuje dlhodobý program stavby lodí na päťdesiat rokov dopredu. Na dokončenie včas a s vysokou účinnosťou by mal USC kompetentne využiť všetky dostupné prostriedky a zdroje. Je potrebné organizovať výrobu a spoluprácu tak, aby špecialisti pracovali v pohodlných podmienkach na trvalom základe.
Vedenie spoločnosti zaisťuje, že v dohľadnej dobe počet zamestnancov v súdnom odvetví „rozhodne neklesne“. Dnes je v štruktúrach USC zamestnaných viac ako 80 tisíc ľudí. To je o 10-15 tisíc menej ako v prípade United Aircraft Corporation. Analýza dynamiky zmeny počtu však ukazuje, že pokračujúce znižovanie počtu pracovných miest v leteckom priemysle pod súčasným vedením UAC do dvoch až troch rokov povedie k tomu, že USC sa v oblasti pracovnej sily presadí dopredu zdrojov.
Ak vezmeme do úvahy objednávky prijaté od USC, existuje potenciálny nedostatok pracovníkov, odhadovaný na desať tisíc ľudí. Personálna politika spoločnosti na nasledujúce roky je založená na týchto tézach: „Vážime si každého z našich zamestnancov“a „Pre každého je práca“. V domácich lodeniciach a projektových strediskách spravidla pracuje vysokokvalifikovaný personál s dostatočnými praktickými skúsenosťami. Programy boli schválené a implementujú sa s cieľom zlepšiť životné podmienky pracovníkov prostredníctvom výstavby „lodiarskych obcí“a poskytovania preferenčných podmienok pre hypotéky. Podľa rozhodnutí, ktoré vlani schválil Vladimír Šmakov, prezident JSC USC, desaťtisíce rodín zamestnancov podnikov v Severodvinsku a Petrohrade dostane pohodlné bývanie.
Priemyselná spolupráca, obnovená počas implementácie „indického projektu“, vyriešila problémy nového zariadenia pre INS Vikramaditya a zároveň získala ekonomické výhody podľa zmluvy. Vytvorili sa základy a kompetencie, na základe ktorých je možné vytvárať lietadlové lode novej generácie. Ďalší pohyb týmto smerom bude závisieť od rozhodnutia najvyššieho vrchného veliteľa.
Bývalý prezident USC Roman Trotsenko v rozhovore pre novinárov na medzinárodnej námornej obrannej výstave IMDS-2011 uviedol, že vývoj dokumentácie pre lietadlovú loď ďalšej generácie sa začne v roku 2016, výstavba sa začne v roku 2018, presun do flotily je plánovaný v roku 2023. Andrei Dyachkov, ktorý vo funkcii prezidenta USC nahradil Trotsenka (dnes je generálnym riaditeľom Severného centra pre stavbu lodí a opravy lodí OJSC) a súčasný vedúci USC Vladimir Shmakov, sú však k perspektívam lietadlových lodí opatrnejší.
USC pripravila a rozoslala rôznym orgánom návrhy, ktorých podstata je nasledovná. V projekčných prácach na lietadlovej lodi ďalšej generácie by sa malo pokračovať, aby sa zachoval akumulovaný konštrukčný a výrobný potenciál. Kým je Kuznetsov v prevádzke, Rusko má schopnosť podporovať krídlo lietadlovej lode, zodpovedajúce schopnosti vojenského personálu, leteckého a lodného priemyslu.
Dúfame, že návrhy USC budú prijaté a štát vyčlení finančné prostriedky prinajmenšom na údržbu existujúcich leteckých komplexov a školy na navrhovanie lietadlových lodí a lietadiel pre ne.
Mistral
Asi najkontroverznejším a najdiskutovanejším projektom našej doby v oblasti nákupu námorných zbraní pre domácu flotilu je nákup obojživelných útočných dokov (DVKD) triedy Mistral z Francúzska. V júni 2011 bola podpísaná zmluva medzi Rosoboronexport a DCNS na stavbu nosičov vrtuľníkov.
Podľa zahraničných zdrojov boli na konci decembra 2010 na úrovni prezidenta Ruska schválené finančné podmienky transakcie na získanie dvojice DVKD s možnosťou ďalších dvoch, ktoré zahŕňajú pridelenie 720 miliónov eur na prvú a 650 miliónov na druhú budovu. Podľa iných zdrojov schválili vlády Ruska a Francúzska v júni 2011 dohodu v celkovej výške 1,7 miliardy dolárov.
Napriek tomu, že dohoda získala od verejnosti zmiešané recenzie, bola schválená a implementuje sa. V novembri bude dokončená prvá loď s názvom Vladivostok, ktorá odletí do Ruska.
Podiel domácich výrobcov lodí na náročnosti práce na stavbe je zhruba až 20% v prvom trupu a 40% v druhom. USC mala priamu zmluvu so spoločnosťou STX France na výstavbu zádi v Baltskej lodenici.
Vďaka účasti na priemyselnej spolupráci so STX získali ruskí špecialisti skúsenosti s interakciou so svojimi francúzskymi kolegami. Asi najcennejšou akvizíciou boli skúsenosti s jasným plánovaním fáz práce. Strany sa niekoľko mesiacov pozorne pozerali a prispôsobovali sa jeden druhému. Platilo to najmä o inžinierskych a konštrukčných oddeleniach - francúzski dizajnéri pracujú podľa rôznych noriem a schém. Získané skúsenosti súviseli predovšetkým s týmto smerom.
Vrtulník Ka-52
Pokiaľ ide o získanie niečoho z inžinierskych a konštrukčných a technologických liniek, prínosy z transakcie boli minimálne. Francúzske kresby bolo potrebné prerobiť v stenách ruských projekčných kancelárií (najmä v inžinierskom stredisku Admiralitných lodeníc), pretože domáce továrne boli zvyknuté na kvalitnejšiu a lepšie vykonanú dokumentáciu.
Kvalita práce vykonanej ruskými dodávateľmi hovorí sama za seba. Keď bol francúzsky luk trupu lode v Saint-Nazaire zakotvený s prísnym Rusom, bola medzera iba 2 mm (v skutočnosti zvarený šev). Ak by prostriedky pre helikoptérové nosiče zostali v Rusku, miestni stavitelia lodí by navrhli a postavili lode nie horšie ako francúzske. Technológia montáže veľkých blokov použitá v Saint-Nazaire nie je pre nás novinkou. Domáce podniky ho dlho ovládali pri stavbe lodí s jadrovým pohonom.
Po príchode do Ruska prvá loď triedy Mistral okamžite nezaslúži miesto v bojovej formácii. V jednej z našich lodeníc dostane lokálne vyrábané zbrane, ktoré ešte nie sú integrované s francúzskymi systémami. Prispôsobiť loď požiadavkám ruského námorníctva je pomerne veľká práca, bude to trvať až rok. Začne sa však až po uplynutí záručnej doby - aby sa skontrolovala kvalita práce a ak sa niečo predloží dodávateľovi reklamácie, Mistral by nemal stáť v lodenici, ale chodiť po moriach.
Druhá helikoptérová loď s názvom Sevastopol bude pripravená v novembri 2015. Jeho zadná časť je už pripravená na 60%. Bude spustený v máji a o mesiac bude odoslaný do Saint-Nazaire, aby zakotvil vo francúzskom luku.
V súčasnosti sa rieši otázka, aké bude prvé miesto základne ruskej DVKD. Kronstadt je označovaný za prijateľnú možnosť. Je možné, že sa tam budú vykonávať práce na inštalácii a integrácii ruských systémov na palube so zapojením špecialistov zo Sevmash a ďalších ruských závodov. Kaliningrad je alternatívou, ale šírka kanálov je obmedzená, čo obmedzuje manévre veľkej lode.
Vývoj lode sa začal koncom osemdesiatych rokov. Trup hlavy L9013 Mistral bol postavený v moduloch v lodeniciach DCNS v Breste a Alstome v Saint-Nazaire pomocou štruktúr trupu z Poľska. Zhromaždenie sa uskutočnilo v Breste od roku 2004 a bolo prijaté do francúzskeho námorníctva vo februári 2006. A už v júli sa vrtuľníkový nosič zúčastnil operácie na evakuácii francúzskych občanov z Libanonu. V roku 2007 bola dokončená stavba sesterského bratstva L9014 Tonnerre - dva vrtuľníkové nosiče stáli republikový rozpočet 680 miliónov eur. Tretiu budovu postavila spoločnosť STX a DCNS sa zapojila do integrácie bojového systému - jej cena bola 420 miliónov eur.
DVKD "Mistral" je určený na prepravu vojsk a nákladu, pristátie vojsk a môže byť použitý ako veliteľstvo. Jeho dizajn bol vytvorený pomocou štandardov a úspechov civilnej stavby lodí, najmä - plavidiel triedy Ro -Ro. Nepriamo to dokazuje maximálna hodnota rýchlosti iba 18,8 uzlov, čo je o desať uzlov menej ako u INS Vikramaditya.
Štandardný výtlak 16 500 ton, spolu 21 300 ton, s naplneným prístaviskom - 32 300 ton. Dokovacia komora je asi 58 metrov dlhá a 15,4 metra široká a môžu v nej byť umiestnené štyri pristávacie člny. DVKD francúzskeho námorníctva majú veľmi skromnú výzbroj simbadských protilietadlových rakiet krátkeho dosahu a 12,7 mm guľometov (priestor vyhradený pre 30 mm rýchlopalné delá). Sú vybavené bojovým informačným a riadiacim systémom SENIT 9, ktorý vychádza z predchádzajúceho modelu vyvinutého pre lietadlovú loď Charles de Gaulle. Posádka je 177 ľudí, leteckú skupinu nepočítame.
Letová paluba je takmer dvesto metrov dlhá a 32 metrov široká a má rozlohu 6400 metrov štvorcových. Má šesť pristávacích miest pre helikoptéry, z ktorých môžu operovať lietadlá s rotačnými krídlami s hmotnosťou až 33 ton. Na podporu letovej prevádzky sa používa radar DRBN-38A Decca Bridgemaster E250Н a optický pristávací systém. V hangári s rozlohou 1 800 metrov štvorcových sa môže ubytovať až 16 helikoptér (8 NH90 a 8 Tiger), ako aj priestor na opravy a údržbu. Avšak namiesto európskych helikoptér budú naši Mistrals používať domáce, ako napríklad Ka-52 a Ka-29 (27/31). Sú ťažšie a väčšie ako francúzske a nebude možné umiestniť viac ako desať do hangáru.
Loď je schopná poskytnúť pohodlný pobyt 450 výsadkárom, pričom má na palube až 70 vozidiel (alebo 40 tankov - v podmienkach našich základní je však nepravdepodobné, že by bolo možné naložiť viac ako trinásť). V prípade potreby môžete počet „hostí“na palube zvýšiť na deväťsto.
Kompletný zoznam systémov na ruskom Mistrale nebol zverejnený. Podľa niektorých zdrojov na ňom bude nainštalovaný francúzsky radar Thales MRR-3D-NG pracujúci v pásme G. Sagem dodá optický vyhľadávací a zameriavací systém Vampir NG s ultra dlhým dosahom. Poskytuje pasívne všestranné panoramatické sledovanie povrchovej situácie, automatickú detekciu, sledovanie a informácie o rôznych druhoch hrozieb, od protilodných rakiet s plochou dráhou letu nad vodou až po útočiace vysokorýchlostné lode.
Prečo potrebujeme Mistrals a ako ich bude používať námorníctvo? Spory na túto tému prebiehajú od prvého prejavu záujmu o ne zo strany vtedajšieho vrchného veliteľa námorníctva Vladimíra Vysockého v roku 2008. Medzi predpoklady patria nasledujúce: Nosiče vrtuľníkov pomôžu prepraviť náklad a personál pre vojenské jednotky umiestnené na ostrovoch hrebeňa Kurila; Budú užitočné pri vykonávaní mierových operácií a tiež pri určovaní prítomnosti námorníctva v oblastiach, ako je Tichý oceán, Čierne a Stredozemné more; Je možné ich využiť ako tréning. Vysokorýchlostný Mistral s obrovskými vnútornými priestormi je pohodlnou platformou pre ubytovanie nielen námorníkov a kadetov, ale aj civilistov v prípade, že je potrebná evakuácia z oblastí nepriateľských akcií, prírodných alebo človekom spôsobených katastrof. Má dobre vybavené vybavenie pre veliteľské a riadiace funkcie.
Zubr
Okrem Francúzska prebieha seriózna spolupráca v lodnom staviteľstve s Ukrajinou.
Hlavným dodávateľom pobrežných plynových turbín pre domáce vojnové lode bol tradične závod Južná turbína. Po páde ZSSR sa spoločnosť ocitla na ukrajinskom území. Dnes je známy pod názvom „Zorya - Mashproekt“a pokračuje vo výrobe svojich hlavných produktov. V spolupráci s ním pracuje ruský NPO Saturn, ktorý dodáva množstvo komponentov. Tento podnik je známy ako dodávateľ leteckých motorov SAM146 pre regionálne lietadlá Suchoj Superjet 100 a radu D30K pre osobné lietadlá Il-62M a Tu-154M, nákladnú rampu Il-76TD / MD a čínsku H -6K bombardéry (vývoj Tu-16).
Za posledných desať rokov štát vyčlenil značné finančné prostriedky na vytvorenie závodu na výrobu plynových turbín v Rybinsku. Závod dosiahol určitú kapacitu, pokiaľ ide o typ a triedu plynových turbín na mori. V budúcnosti je možná úplná lokalizácia výroby na novom mieste. Na to je však stále potrebné vynaložiť úsilie v oblasti kvality vyrábaných prevodoviek. Riešenie problému je možné v priebehu niekoľkých nasledujúcich rokov. Dnes však USC zvažuje možnosti praktického použitia plynových turbín Rybinsk na sériových lodiach. Technické problémy takejto aplikácie rieši OKB.
V Rybinsku zvládli najmä pohonné jednotky radu M70FRU s výkonom 14 000 koní. (a je tu aj M90FR 27 500 k) môžu používať pristávacie lode vzduchového vankúša typu Zubr. Výroba úspešného dizajnu pokračuje. Vlani Ukrajina dodala prvý Zubr z čínskej objednávky. Podľa medializovaných informácií dohoda zahŕňa dodávku dvoch ukrajinských lodí s následnou lokalizáciou výroby.
Pred nejakým časom sa ruská strana pokúsila dohodu spochybniť a tvrdila, že je duševným vlastníctvom. Zostáva nejasné, či Rosoboronexport (zaoberajúci sa marketingom a predajom ruských zbraní v zahraničí) oficiálne podá žaloby a pokúsi sa napadnúť ukrajinsko-čínske dohody o Zubre v súdnej sieni? Podarí sa Číňanom uviesť výrobu „bizónov“na trh? Stačí na to dokumentácia poskytnutá Ukrajincami? Alebo sa čínski špecialisti budú musieť s výrobou kompletnej sady vyrovnať sami? Na tieto otázky zatiaľ neexistujú žiadne odpovede.
Perspektíva
Realizácia dlhodobých plánov stavby lodí sa začne po prijatí nového štátneho programu vyzbrojovania na obdobie 2016-2025. Minulý rok bola prijatá rozvojová stratégia USC. Dokument je utajovaný, sú známe iba niektoré jeho ustanovenia. Finančný model vývoja spoločnosti vychádza z predpokladu, že kapitálové výdavky na obdobie do roku 2030 presiahnu jeden bilión rubľov.
Porovnaním tohto čísla s finančnými výsledkami z minulosti a plánmi na aktuálny rok je možné posúdiť rozsah nadchádzajúceho vývoja domáceho lodiarskeho priemyslu. Predbežné súhrnné výsledky z minulosti naznačujú, že v roku 2013 príjmy podnikov, ktoré sú súčasťou USC, presiahli 200 miliárd rubľov. Plán tržieb v roku 2014 je viac ako 350 miliárd. Nárast je spôsobený uvedením obzvlášť drahého zariadenia do prevádzky. A tiež s nárastom produktivity práce o 30-40% v dôsledku modernizácie výroby a zvýšenia záťaže jednotlivých podnikov.
