Pohľad na vnútornú palubu pristávacieho plavidla LPD typu 071 s dokom, ktorý zaberá asi dve tretiny dĺžky lode
Čínske obojživelné sily na vzostupe. Krajina masívne investuje do nových lodí a vozidiel, ktoré sú schopné splniť svoje ambície v oblasti projekcie energie
Čínske obojživelné schopnosti neúprosne rastú. Podľa toho, aký uhol pohľadu zastávate, môžete sa na Čínu pozerať rôznymi spôsobmi, pričom oneskorenie budovania jej ozbrojených síl a kapacít je úmerné jej veľkosti a ekonomickej sile. Buď ide o jednoduché oživenie jeho záujmu ako globálneho hráča hľadajúceho nástroje projekcie moci, alebo ide o rovnocenného konkurenta, ktorý si natiahne svaly, alebo ide o priamu hrozbu pre susedov s odvážnymi nárokmi na územie a bohatstvo podložia.
Bez ohľadu na dôvody rastu čínskych obojživelných síl rýchlo získavajú skúsenosti. Lode čínskej flotily za posledných niekoľko rokov rozšírili svoje obzory, od konca roku 2008 boli jej lode rozmiestnené v blízkosti brehov Afrického rohu, kde sú zapojené do boja proti pirátom, ukazuje rastúci záujem o cvičenia v rámci jeho regiónu i mimo neho. V júli 2013 čínska flotila dokončila najväčšiu sériu cvičení v zahraničných vodách a potom sa stala hlavným hosťom septembrovej prehliadky austrálskej zahraničnej flotily.
Čínske námorníctvo za posledné dve desaťročia neúnavne stavalo svoje ponorky a povrchovú bojovú flotilu a sebavedomo tiež vyvíjalo lietadlá na báze nosičov, čo je pre Indiu veľmi nešťastné s jeho pomalými projektmi lietadlových lodí.
Čína však robí najväčší pokrok vo vytváraní pristávacieho komponentu, ktorý si nenechávajú ujsť ani jej menší ostrovní susedia. V marci 2013 pracovná skupina obojživelných útočných lodí čínskeho námorníctva, ktorej velilo výsadkové plavidlo Typ 071, spôsobila v regióne rozruch, keď sa plnou parou viezla po sporných ostrovoch Spratly, vykonala obojživelnú operáciu a navštívila James Bank neďaleko. Malajzia.
V júli 2013 satelitné snímky lodenice skupiny Jiangnan na ostrove Changxing ukázali určitý pokrok vo výstavbe niektorých veľkých častí pôvodne čínskej lietadlovej lode, ale môže sa ukázať, že ide o všestrannú obojživelnú útočnú loď.
O niekoľko mesiacov neskôr stále nie je jasné, o aké plavidlo ide, ale je možné, že pre Turecko pristáva helikoptérový nosič (LHD), ktorý stavajú China Shipbuilding a Offshore International Co (CSOC). Čína ešte musí vybudovať LHD a predstavitelia CSOC pracujúci s tureckou ponukou tvrdili, že projekt je len na export, ale Čína má v tejto oblasti veľké záujmy. Koncom roku 2012 admirál Yin Zhou oznámil, že Čína by v budúcnosti chcela mať veľké LHD, možno okolo 40 000 ton.
Pred objavením sa tejto lode budú základom obojživelnej súčasti čínskej flotily tri dokovacie lode typu 071 triedy Yuzhao s výtlakom 18 500 ton; navyše je hlásená stavba štvrtej takejto lode.
Svedectvom praktickosti čínskeho prístupu k obsadzovaniu flotily je položenie prvej lode triedy 071 pod názvom Kunlunshan v júni 2006 a uvedenie do prevádzky v novembri nasledujúceho roku. Absolvovala rozšírené námorné skúšky a uskutočnila skúšobnú plavbu predtým, ako bol v rokoch 2009 a 2010 položený druhý a tretí trup Jinggangshan a Changbaishan. V Changbaishane bola posádka v septembri 2013.
Lode majú celkovú dĺžku 210 metrov s pohonným systémom SEMT Pielstick 16 PC2.6V 400 CODAD, ktorý otáča dvoma vrtuľami a umožňuje plavidlu dosiahnuť maximálnu rýchlosť 20 uzlov. Prekvapivo je zatiaľ len málo informácií o ich presnej kapacite, len sa s istotou vie, že posádka každej lode je 120 ľudí.
Každá loď má hangár, ktorý zahŕňa vrtuľníkovú skupinu štyroch helikoptér Z-8 a dve štartovacie podložky na letovej palube. Pod palubou majú lode dvojúrovňový hangár, do ktorého sa zmestí až 16 obrnených útočných vozidiel ZBD-05. Tieto zadné hangáre sa spájajú do doku, do ktorého sa zmestia štyri vznášadlá typu 726 Yuyi.
Obrázky tiež zobrazujú dvojicu vojsk a vyloďovacích plavidiel (LCVP) v davitoch v strednej časti lode, ale nie sú k dispozícii žiadne ďalšie informácie o nosnosti alebo schopnostiach týchto plavidiel.
Čína sa však zaoberá vytváraním kapacít dvojakého použitia, to znamená, že sa môžu podieľať lode, ktoré boli zabavené z obchodnej flotily.
Kľúčovým medzníkom v tomto procese bolo spustenie v prístave Yantai v auguste 2012 Bohaiho morskej zelenej perly s výtlakom 36 000 ton. Jeho hlavnou úlohou je slúžiť ako osobný trajekt, ale zároveň zaručene poskytne možnosť jeho použitia ako strategického transportu pre 2 000 vojakov, 300 vozidiel (alebo „desiatok“hlavných bojových tankov) a ďalší materiál.. Môže tiež slúžiť ako dočasné kasárne so zadnou plošinou helikoptéry, aj keď bez hangárov bude obmedzený na dočasný príjem helikoptér.
Očividne sú tri takéto lode vo výstavbe, pričom niekoľko kontajnerových lodí sa tiež prestavuje na prepravu vojenského nákladu.
Pracovnými koňmi obojživelných síl flotily však naďalej zostávajú tankové pristávacie helikoptéry (LSTH) triedy Yuting. 10 lodí bolo postavených v dvoch sériách a rozdelených do dvoch podtried: Type 072 II Yuting I (uvedený do prevádzky v rokoch 1992 až 2002) a Type 072 III Yuting II (2003-2005).
Oba typy majú prakticky rovnaké rozmery a oficiálny výkon, ale novšie verzie majú mierne upravenú nad palubu s prepracovanou rampou a nakladacím stavidlom a ľahším prístupom medzi prednou a zadnou palubou.
Deklarované charakteristiky pre oba typy teda zahŕňajú cestovný dosah 3 000 námorných míľ, maximálnu rýchlosť 17 uzlov a celkový výtlak 4 877 ton (vyložených 3830 ton). Majú celkovú dĺžku 120 metrov a ponor 3,2 metra, aj keď sú podobne ako LST navrhnuté tak, aby vyložili svoj „obsah“na pobrežie, ktoré môže pozostávať z 250 vojakov a 10 ľahkých tankov. Vykladať môžu aj pomocou štyroch pristávacích plavidiel LCVP alebo dvoch stredných helikoptér.
Sú vyzbrojení iba delami, ale na palube majú tri dvojité delá ráže 37 mm / 63, ktoré poskytujú podporu pri preberaní pobrežného predmostia.
Ako je zrejmé z ich označenia, pochádzajú zo starších tankových pristávacích lodí tanku LST Yukan LST typu 072, ale s pridaním veľkej paluby helikoptéry (bez hangáru) namiesto zadného dela a nadstavby nad palubou tanku. Pôvodné lode typu 072 boli postavené v rokoch 1980 až 1995 a sedem z týchto lodí je stále vo flotile vo Východočínskom mori v strehu.
Bez letovej paluby a so zníženým užitočným zaťažením (4 237 ton hrubej tonáže, 200 vojakov a 10 ľahkých tankov) sú typ 072 menej výkonné plavidlá, ktoré skôr demonštrujú proces modernizácie obojživelných spôsobilostí, ktoré vykonáva čínske námorníctvo.
Čínske námorníctvo má tiež významnú flotilu stredných pristávacích plavidiel (LSM). Existuje niekoľko zastaraných plavidiel, napríklad sedem lodí Yuliang Type 079, ktorých výstavba sa začala v roku 1980. V zoznamoch je stále niekoľko osamelých veteránov iných tried, ale väčšinu obojživelnej sily tvorí tucet o niečo menších lodí Wuhu-A Yuhai Typ 074 a 10 novších LSM Yudeng III triedy Yunshu.
Lode triedy Wuhu-A, dlhé 58,4 metra, boli postavené v polovici 90. rokov a môžu prepravovať dva ľahké tanky a 250 osôb s celkovým výtlakom 812 ton.
Naopak, lode Yudeng III s dĺžkou 87 metrov a výtlakom až 1880 ton boli postavené v rokoch 2003-2004. Dokážu prekonať 1 500 námorných míľ rýchlosťou 14 uzlov, prepraviť 6 ľahkých tankov alebo 12 nákladných automobilov na palubu auta naloženého zadnou bránou.
Čínske námorníctvo sa pri odľahčovaní obojživelných síl tradične spoliehalo predovšetkým na relatívne bežné obojživelné útočné jednotky (LCU); niektorí z nich slúžia od 60. a 70. rokov. Existujú tu samozrejme aj nové projekty, napríklad katamarány LCU typu 074A LCU triedy Yubei s výtlakom 1219 ton, ktoré boli uvedené do prevádzky v rokoch 2004 a 2005. Je trochu neobvyklé, že týchto 10 plavidiel sa líši od polohy kormidelne a nadstavby paluby na ľavej strane v strede plavidla, než od tradičného umiestnenia na korme.
V súčasnosti je však väčšina úsilia čínskej flotily zameraná na proces modernizácie a vybudovania flotily obojživelných útočných lietadiel (LCAC).
Prvé čínske pristávacie vznášadlo Skua Bison
Bohai Sea Green Pearl je novým príkladom obchodno-vojenskej spolupráce. Tento trajekt je navrhnutý ako strategické rezervné plavidlo na prepravu vojenského materiálu.
Čína od 60. rokov minulého storočia nasadila tri generácie vznášadiel s rôznym stupňom úspechu, než sa projekt Type 722II Jinsha II skutočne ukázal na konci osemdesiatych rokov minulého storočia. Niekoľko plavidiel je stále v prevádzke a ponúka vysokorýchlostné dodacie a zdvíhacie kapacity viac ako 65 ton.
Nedávno sa však začala výstavba novej triedy oveľa modernejších LCAC - triedy 726 Yuyi, identifikovanej pre službu v spojení s typom 071 LPD, ako aj koniec dlhého projektu výstavby ukrajinskej obojživelná útočná loď Zubr.
V súčasnej dobe je o triede Yuyi známych málo podrobností, ale z obrázkov a veľmi obecných modelov, ktoré sú na výstave, je zrejmé, že dizajn týchto plavidiel je veľmi podobný konceptu amerického LCAC s otvorenou palubou auta / nákladný priestor v strede plošiny medzi kapotážami plynových turbín QC-70, ktoré vytvárajú trakciu a zdvih. Tieto motory sú o niečo väčšie ako motory amerických lodí, čo je pravdepodobne jeden z dôvodov zvýšenia veľkosti platformy.
Rovnako ako americké LCAC, aj kormidelňa / kokpit Yuyi je umiestnená vpredu, ale na ľavej strane, a nie ako na americkom pravoboku. Lode majú priechodný priechod medzi prednými a zadnými rampami, pričom druhá z nich je umiestnená medzi dvoma veľkými uzavretými vrtuľami.
Napriek niektorým podobnostiam sú čínske lode v skutočnosti o niečo väčšie, 33 metrov dlhé a 16,8 metra široké (americký LCAC meria 26,4 x 14,3 metra), aj keď s najväčšou pravdepodobnosťou majú o niečo nižší výtlak 170 ton („americký“) 185 ton) a podobnú nosnosť 60 ton. To znamená, že môžu niesť armádny typ 96 MBT. Podľa štatistík majú obe lode rovnaký jazdný výkon s cestovným dosahom 200 námorných míľ pri rýchlosti 40 uzlov.
Prvé plavidlo Yuyi bolo postavené v lodenici Ojuxin a spustené na vodu v roku 2009 a zdá sa, že skúšky stále prebiehajú. Neexistujú žiadne informácie o stavbe ďalších lodí.
Medzitým čínsky projekt stavby štyroch vznášadiel Bison naberá na obrátkach, pričom prvá loď bola dodaná v novembri 2012.
Čína o týchto ťažko ozbrojených lodiach rokuje od roku 2005. Ich dodávky mali flotile poskytnúť potenciál dodať tri MBT alebo 10 obrnených transportérov a 250 výsadkárov, aj keď majú relatívne krátky dojazd bez tankovania 300 námorných míľ na 50 uzlov (o niečo menej míľ pri maximálnej rýchlosti 63 uzlov)).
Čínsky BMP WZ501 modernizovaný pre obojživelné operácie s novým veľkým deflektorom vody v prednej časti trupu a veľkým prívesným motorom na zádi
Pristátie na brehu
Prejdeme od pristávacích člnov k obojživelným vozidlám. Bojová doktrína čínskej armády, ktorá nepochybne zohľadňuje terén v regióne, určuje, že mnohé z obrnených bojových vozidiel (AFV) musia mať určitú schopnosť plávať, to znamená, že zaisťuje prechod jazier a riek s pokojné prúdy a dokonca aj pristátie na morskom pobreží.
Čínska armáda a námorníctvo majú navyše vlastné obojživelné útočné sily. Armáda má najväčšie sily, najmenej jednu obojživelnú obrnenú brigádu a dve obojživelné mechanizované divízie, ale námorníci čínskej flotily sa stále môžu pochváliť značnými schopnosťami dvoch obojživelných brigád (1. a 164.), ktoré sú nasadené v Juhočínskom mori. v blízkosti svojho sídla v Zhanjiang. Oba typy vojsk majú podobné zbrane, hoci flotila je ľahšou súčasťou a v súčasnosti nie je v prevádzke s MBT.
Čínska armáda sa dlhodobo zaujíma o obojživelné obrnené vozidlá, ale nová generácia pásových obrnených bojových vozidiel predstavuje kvalitatívnu zmenu v jej schopnostiach. Platí to najmä o palebnej sile a schopnosti pracovať v širšom rozsahu morských hodnôt v porovnaní so staršími strojmi. To im umožňuje zhodiť s LPD na väčšiu vzdialenosť od pobrežia, čo zvyšuje taktickú flexibilitu spolu s prežitím pristávacieho plavidla.
Počiatočnými krokmi na zlepšenie obojživelných charakteristík zastaraného BMP WZ501 / Type 86 (kópia ruského BMP-1) bolo nainštalovanie väčšieho deflektora vody a silného prívesného motora na zadnú časť. Uvádza sa, že tento motor zvýšil maximálnu rýchlosť plavby o 50% na 12 km / h, ale auto má napriek tomu plávajúce obmedzenia so zvýšenou hladinou mora.
Výsledkom je, že čínsky priemysel vyvinul rad špecializovanejších vozidiel s lepším vztlakom a vyššou rýchlosťou plavby, ktoré im umožňujú efektívnejšie pristáť, prekročiť surfovaciu čiaru a pohybovať sa vo vnútrozemí.
USA sa poučili z vývoja dnes už zrušeného expedičného bojového vozidla EFV, pretože jeho realizácia bola príliš zložitá a nákladná. Čínu však nemôže nič zastaviť a vyvinula podobný (ak nie ešte horší výkon) stroj s označením ZBD-05.
Najnovšie výsadkové útočné vozidlo ZBD-05 bolo prvýkrát verejnosti predstavené vo veľkom počte v roku 2009. A niekoľko rokov predtým vzhľad obrazov tohto auta pohybujúceho sa po vodnej hladine, zrejme vysokou rýchlosťou, vytvoril vlny v prenesenom a prenesenom zmysle. Odhaduje sa, že viac ako 1 000 týchto vozidiel a možnosti ich špecializovanej podpory boli vyrobené a uvedené do prevádzky s výsadkovými silami armády a námorníctva.
Presné vlastnosti auta na vode neboli potvrdené, výrobca jednoducho tvrdí, že sú „vysoké“, ale rôzne zdroje uvádzajú plávajúcu rýchlosť až 30 alebo 45 km / h (16-24 uzlov). Ak je to pravda, potom je to výrazne vyššie ako rýchlosť jeho predchodcov a zahraničných náprotivkov.
Bolo tiež vyvinutých niekoľko možností, ktoré umožňujú zmiešaným silám spoločne plávať a pristávať na pobreží so štandardným strojárskym vybavením, palebnou podporou a riadiacim a riadiacim zariadením.
Na rozdiel od väčšiny tradičných obojživelných vozidiel, ktoré boli spravidla prestavané z existujúcich štruktúr, bol ZBD-05 špeciálne navrhnutý na vypúšťanie z pobrežia a ďalší rýchly pohyb na pobrežie, pričom chránil posádku a jednotky pred streľbou z ručných zbraní a úlomkami škrupín. Potreba zjednodušeného trupu znamená, že pre obojživelné operácie nemôže byť stroj tohto typu vybavený mrežovými mrežami, ale teoreticky ich možno nainštalovať na pobreží, aby sa dosiahol ďalší pokrok vo vnútrozemí.
Aj keď je nepravdepodobné, že by pri prekonávaní pobrežného pásu presne zasiahol cieľ, je napriek tomu schopný potlačiť paľbu zo stabilizovaného 30 mm dvojitého kanónu a 7,62 mm guľometu uloženého v dvojčlennej veži s mechanickými pohonmi. Odpaľovače rakiet pre rakety Red Arrow 73 sú inštalované na každej strane veže; tieto rakety sú k dispozícii s rôznymi hlavicami a môžu zasiahnuť rôzne ciele v dosahu až 3 000 metrov.
Posádku vozidla tvorí veliteľ, strelec (umiestnený vo veži) a vodič; zadný priestor pojme deväť pešiakov. Nalodenie a vylodenie sa vykonáva pomocou motorom ovládanej zadnej rampy.
Napriek svojmu špeciálnemu prevedeniu na plávanie potrebuje auto ešte určitú prípravu na vstup do vody. Ale pre posádku je to relatívne jednoduché, je potrebné zapnúť drenážne čerpadlá a zdvihnúť deflektor vody. Vodič vo vode zníži odpor zatiahnutím závesných blokov a koľají, potom aktivuje dve vodné delá na korme a stroj ovláda štandardnými ovládačmi.
Čínska spoločnosť North Industries Corporation (NORINCO) zatiaľ neponúkla ZBD-05 na vývoz, ale rovnako ako ostatné stroje navrhnuté tak, aby spĺňali požiadavky čínskej armády, sa to v budúcnosti pravdepodobne nezmení.
Medzitým bolo vyvinutých niekoľko variantov vrátane delostreleckého držiaka označeného ZTD-05. Má rovnaký trup, ale inú vežu so stabilizovaným 105 mm kanónom, napojeným na digitálny riadiaci systém na presné ničenie pohybujúcich sa cieľov. Kanón môže strieľať aj pri plávaní, čo poskytuje obojživelným jednotkám relatívne silnú palebnú podporu personálu.
Kanón môže strieľať nielen z tradičnej 105 mm munície, napríklad z pancierovej munície podkaliberného kalibru, ale aj z kumulatívnej protitankovej a protiplošnej munície; druhý menovaný je údajne schopný preraziť 1 meter hrubú stenu zo železobetónu v dosahu 1 500 metrov.
Ďalším nedávnym vývojom je programovateľný protipechotný / materiálový projektil. Okrem toho môže delo strieľať laserom navádzanú strelu GP2. Táto vysoko presná strela s tandemovou kumulatívnou hlavicou je schopná preniknúť 650 mm oceľového panciera chráneného jednotkami dynamickej ochrany na vzdialenosť 5 000 metrov.
Medzi ďalšie špecializované varianty ZBD-05 patrí velín so zvýšenou strechou a pomocná energetická jednotka na napájanie všetkých komunikačných zariadení bez štartovania hlavného motora, vyzbrojená iba 12,7 mm guľometom namontovaným na streche.
Na základe tela strojov radu ZBD bola vyvinutá strojárska verzia s dozerovým radlicou vpredu a teleskopickým vedrom s hydraulickým pohonom.
Čínske jednotky sú vyzbrojené aj ľahkým obojživelným tankom typu 63, ktorý je v mnohom podobný ruskému obojživelnému tanku PT-76 (kto by o tom pochyboval), ale na ktorom bola od samého začiatku nainštalovaná ďalšia veža, vyzbrojená 85 mm kanón, 7,62 mm koaxiálny guľomet a 12,7 mm guľomet namontovaný na streche.
Mnoho z týchto vozidiel bolo teraz aktualizovaných na vylepšený štandard Typ 63A, ktorý prešiel mnohými vylepšeniami, vrátane zvýšeného vztlaku a novej veže vyzbrojenej 105 mm hlavným delom a rovnakou sekundárnou výzbrojou.
Venezuela nedávno prevzala dávku tankov typu 63A a bojových vozidiel pechoty WZ501 / Type 86, čo naznačuje, že typ 63A sa v súčasnosti vyraďuje z prevádzky a nahradí ho ZTD-05.
Plávajúca delostrelecká jednotka ZTD-05 vyzbrojená 105 mm kanónom prichádza na breh počas obojživelnej operácie
Modernizovaný ľahký obojživelný tank Type 63A sa vyznačuje novou vežou a lepším vztlakom. Na fotografii je nádrž pred plavákom so zdvihnutým deflektorom vody
Čína tiež vyvinula a nasadila 122 mm pásovú samohybnú delostreleckú jednotku, pravdepodobne označenú ako Typ 07B, na podporu svojich obojživelných útočných vozidiel. Nahradil zastaraný 12-hlavňový 107 mm raketa typu 63 s viacnásobným štartom, ktorá sa používala na nepriamu palebnú podporu.
Napriek tomu, že je to na pohľad dosť silný stroj, ale napriek tomu má v prove deflektor vody. To znamená, že sa dá predpokladať, že prinajmenšom môže prekonať hlboké brody a dá sa plávať, aj keď nie v takej miere ako pristávacie vozidlá ZBD.
Húfnica má vežu so 122 mm kanónom, ktorá sa používa aj v mnohých ďalších čínskych delostreleckých systémoch, pásovú, kolesovú a ťahanú. Jeho maximálny dosah evidentne závisí od kombinácie projektilu / náboja; môže dosiahnuť 15, 3 km pri streľbe zo štandardných vysoko explozívnych fragmentačných projektilov, 22 km vysoko explozívnej fragmentácie so spodným zárezom alebo 27 km s vysoko výbušnou aktívnou raketovou strelou so spodným zárezom.
Okrem všetkých týchto nových strojov vyvinul čínsky priemysel systémy na prípravu miest pristátia, napríklad mechanizovaný systém kladenia pásu GLM120A, ktorý je v súčasnej dobe v prevádzke. Spravidla sa používa na prípravu landfalls, miest na prekročenie riek, ktoré sa pod koľajami ťažkých vozidiel môžu rýchlo stať nepoužiteľnými a oddialiť obojživelnú operáciu.
Systém sa skladá z výsuvného valca vozovky, ktorý je namontovaný pozdĺž plošiny lokálne vyrábaného nákladného vozidla Mercedes-Benz 6x6.
Počas prípravy sa kotúč otočí o 90 ° a nákladné vozidlo pri skladaní na tento pás zacúva; za päť minút sa položí plátno široké 4 metre a dlhé 40 metrov. Čepeľ vydrží dlhé behy pásových vozidiel s bojovou hmotnosťou až 60 ton a kolesových vozidiel s nápravovým zaťažením až 20 ton. Keď je prihrávka dokončená, zvinutie role z oboch koncov trvá iba 10 minút.
V prevádzke s čínskou armádou je aj ľahký vozovka Type GLM 123, ktorá sa zo stroja vysúva ručne alebo jednoducho ručne. Môže byť použitý na svahoch až do 20%, čo je obzvlášť dôležité pri obojživelných operáciách.
Mechanické nasadenie 120 metrov dráhy širokej 4 metre trvá 5 minút; môže podporovať pásové vozidlá s hmotnosťou do 25 ton a kolesové vozidlá s nápravovým zaťažením do 10 ton.
Čína má tiež niekoľko špecializovanejších technických vozidiel, ktoré je možné použiť v obojživelných operáciách. Patria sem rôzne odmínovacie systémy, ktoré je možné použiť na vyčistenie mínových polí pozdĺž pobrežia po počiatočnom útoku.
