Verí sa, že prvé obojživelné vozidlo v Nemecku bolo vyrobené v roku 1904. Jeho vynálezcom bol kapitán zo severného Nemecka, ktorý svoj motorový čln vybavil dvojicou automobilových náprav - prednou nápravou s riaditeľnými, ale nie hnacími kolesami, a zadnou nápravou s hnacími kolesami (poháňanými motorom motorového člna). Tento kapitán získal niekoľko patentov na „automobilový čln“, ale nevyvinul sa kvôli veľmi nízkym schopnostiam bežeckého lyžovania, najmä na pobrežnej pôde, pretože poháňal iba zadné kolesá, to znamená, že jeho obojživelné usporiadanie kolies bolo 4x2.
Tento „automobilový čln“(inými slovami „mobilný robot“) mal pravdepodobne 7, 2 metre na dĺžku a 1, 8 metra na šírku. Celková hmotnosť sú 2 tony. Výkon motora 28,0 koní (20,6 kW). Maximálna rýchlosť pohybu na vode bola 6,5 kilometra za hodinu a zaisťovali ju dve vrtule (priemer 320 mm). Podmienené energetické zaťaženie skrutiek bolo 128, 2 kW / m2.
Pri špecifickom výkone plavidla 10, 3 kW / t bola relatívna rýchlosť na vode 0, 51. Celkový ťah vrtúľ vo vzťahu k hydraulickej oblasti vrtúľ bol približne 23, 57 kN / m2.
Neexistujú žiadne ďalšie informácie o tejto „automobilovej lodi“, okrem toho, že sa na ňu zabudlo po ďalšom a pravdepodobne veľmi silnom uviaznutí v pobrežnej zóne Severného mora.
Napriek tomu jeho vzhľad viedol k vytvoreniu ďalšieho kolesového obojživelného vozidla „Hoppe-Cross“, ktoré bolo vytvorené na vybavenie colnej služby. Vzorec kolies nového obojživelného vozidla bol 4x4, celková hmotnosť 4 tony, výkon motora 45 koní. (33, 12 kW), bol usporiadaný v strede člna. Energia bola odoberaná z oboch koncov kľukového hriadeľa: od predného konca po vrtuľový hriadeľ cez zvislú prevodovku, hriadeľ a spojku a zozadu cez spojku, zvislú prevodovku, hriadele a prevodovku k hlavným pohonom hnacích náprav.
Je potrebné poznamenať, že výkonový pohon z dvojice koncov kľukového hriadeľa, aj keď komplikoval konštrukciu obojživelníka, bol racionálny z niekoľkých dôvodov, pričom hlavným z nich bolo, že pri takejto schéme bol pohon vodná vrtuľa sa ukázala byť nezávislá, to znamená, že nebola spojená s prevodmi v prevodovke.
Celkové rozmery tohto stroja boli: dĺžka - 6800 mm, šírka - 2100 mm, rázvor - 3170 mm, rozchod predných kolies - 2300 mm, rozchod na vonkajšom kolese zadných dvojstupňových kolies - 2450 mm.
Rýchlosť pohybu na vode bola 11 kilometrov za hodinu a zaisťovala ju jedna vrtuľa s priemerom 450 mm. Špecifický výkon obojživelníka bol 8,28 kW / t. Tri z toho, Froudeho číslo z hľadiska výtlaku bolo 0, 77. Konvenčné energetické zaťaženie vrtule je 208,4 kW / m2. Ťah vrtule, vzťahujúci sa na hydraulickú oblasť vrtule, bol približne 34,81 kN / m2.
Neexistujú žiadne informácie o tom, koľko z týchto strojov bolo vyrobených a ako sa používalo. Ale obe obojživelné vozidlá ukazujú, že na úsvite obojživelnej konštrukcie v Nemecku bol uskutočnený pokus poskytnúť pozemným vlastnostiam motorového člna automobilové mosty a napájať ich z motora člna.
V nasledujúcich rokoch v Nemecku motorizácia dosť silne pokročila, ale v rokoch pred prvou svetovou vojnou a počas vojnových rokov sa na vytváraní takýchto strojov prakticky nepracovalo.
Až v roku 1932 24-ročný dizajnér Hans Trippel z vlastnej iniciatívy začal vytvárať obojživelné vozidlo. Nesledoval však cestu svojich predchodcov, ktorí prispôsobovali motorové člny pohybu po súši, ale naopak, spočiatku začali meniť dizajn automobilov, aby im poskytovali vlastnosti splavnosti. Triplet upravil podvozok DKW dvojtaktným dvojvalcovým motorom a pohonom prednej nápravy. Do zadnej časti stroja nainštaloval vrtuľu, ktorá bola poháňaná pomocným pohonom z prevodovky.
Prvé úspechy umožnili spoločnosti Trippel vytvoriť druhé obojživelné vozidlo už v roku 1933. Ako podvozok bol použitý osobný automobil „Triumph“spoločnosti Adler. Tento model mal tiež pohon predných kolies, ale používal výkonnejší štvortaktný 4-valcový motor. Pohon a umiestnenie vrtule boli podobné ako v prvom modeli. Tieto stroje sa stali známymi vo Wehrmachte a v roku 1934 dostal G. Trippel prvé vojenské rozkaz na vytvorenie experimentálneho obojživelného vozidla.
Základným modelom subkompaktného obojživelného vozidla pre Wehrmacht bolo štandardné ľahké auto so všetkými volantmi a hnacími kolesami. Aby bol guľomet namontovaný na prednú časť vozidla, jeho motor, systémy, spojka a prevodovka boli presunuté do stredu. Na korme bola nainštalovaná vrtuľa a pohon z prevodovky. Ako však ukázali ďalšie testy, takáto zmena schémy rozloženia nebola celkom úspešná.
Aby pokračoval v práci na vytváraní obojživelných vozidiel, G. Trippel kúpil malý závod v Saare, kde v roku 1935 vytvorili verziu SG 6.
SG 6 mal nosné kovové výtlakové teleso. Vzorec kolesa je 4x4. SG 6 bol spočiatku vybavený 4-valcovým motorom Adler a neskôr 6-valcovým motorom Opel. Mechanická prevodovka mala samosvorné diferenciály, ktoré zvyšujú schopnosti vozidla v teréne. Keď stroj vyrazil na pevninu, zadná vrtuľa zo sedadla vodiča bola zatiahnutá do výklenku trupu. Tento model bol vyrobený do roku 1944 vrátane. Celkový počet automobilov zároveň nepresiahol 1 000 kusov. Prirodzene, podľa výsledkov bojovej prevádzky, boli každoročne vykonávané zmeny v dizajne auta, ale je dosť ťažké ich sledovať.
V jednej verzii automobilu bol motor a jeho systémy usporiadané v prednej časti karosérie, ktorá mala tvar lyžice, čo umožnilo znížiť odolnosť voči vode. V strednej časti boli nainštalované sedadlá pre vodiča a štyroch cestujúcich a ovládacie prvky. V zadnej časti sa nachádzala 60-litrová palivová nádrž a výklenok, do ktorého bola pri pohybe na súši (tri listy, priemer 380 mm) vybratá vrtuľa. Pohon vrtule z pomocného náhonu, ktorý bol nainštalovaný na prevodovke, bol posunutý o 140 milimetrov na ľavú stranu od pozdĺžnej osi stroja. Vďaka zvislému usporiadaniu stĺpika pohonu vrtuľového reťazca to viedlo k vytvoreniu krútiaceho momentu, ktorý pri jazde po vode vychýlil auto na pravú stranu. Posun auta doprava bol eliminovaný buď otáčaním predných riadených kolies doľava, alebo otáčaním stĺpika skrutky, kým náprava nebola zarovnaná s pozdĺžnou osou auta. V oboch prípadoch však odstránenie priehybu viedlo k zníženiu rýchlosti na vode.
Keď boli stĺpiky pohonu vrtule umiestnené zvisle, takmer celá hydraulická oblasť vrtule bola pod rovinou dna automobilu a nebola ňou tienená. To zaisťovalo únik vody do vrtule, ale zvyšovalo to pravdepodobnosť jej poškodenia pri pohybe v plytkej vode, pričom voda zostala na breh a vstupovala naň. V tejto súvislosti bola na spodnú časť kľukovej skrine stĺpika nainštalovaná ochranná barla, ktorá chránila skrutku pred zlomením v prípade kontaktu s podvodnými prekážkami a neviedla k jej odstráneniu do výklenku puzdra. Ak teda neboli známe podmienky na brehu, výstup z vody a vstup do nej sa vykonával s odstránenou vrtuľou v dôsledku trakcie hnacích kolies automobilu. Vrtuľa bola spustená do prevádzkovej polohy až potom, čo auto úplne vyplávalo. V mnohých prípadoch to však nezabezpečilo prekonanie pobrežného pásu.
S výkonom 40, 48 kW motora automobilu bolo podmienené energetické zaťaženie vrtule 357, 28 kW / m2, čo zaisťovalo pohyb v pokojnej hlbokej vode rýchlosťou až 12 km / h. V tomto prípade bola relatívna rýchlosť (Froudeho výtlakové číslo) 0,92. Riadenie počas jazdy na vode bolo zabezpečené zmenou polohy predných riadených kolies. Tento spôsob otáčania zaručoval dobrú ovládateľnosť pri jazde dostatočne vysokou alebo maximálnou rýchlosťou. Pri jazde nízkou rýchlosťou bola ovládateľnosť auta nedostatočná, najmä na rieke s citeľnou aktuálnou rýchlosťou.
Odpruženie kolesa - nezávislé na kývaní páčkami v priečnej rovine. Vinuté pružiny boli elastické závesné prvky. Maximálna rýchlosť na diaľnici so špecifickým výkonom 17,6 kW / t bola 105 kilometrov za hodinu.
Hmotnosť a rozmery: hrubá hmotnosť - 2,3 tony, nosnosť - 0,8 tony, dĺžka - 4,93 m, šírka -1,86 m, rázvor - 2,430 m, rozchod - 1,35 m, svetlá výška vozovky - 30 cm.
V roku 1937 bol v závode Saar vyvinutý obojživelný športový automobil SK 8. Toto auto malo nižšiu hmotnosť, efektívnejšiu karosériu, bolo vybavené 2-litrovým motorom Adler a predné kolesá boli poháňané. Vrtuľa bola pevne nainštalovaná v zadnom výklenku trupu. Auto bolo dva roky rozsiahlo testované na nemeckých riekach, ako aj v Stredozemnom a Severnom mori. Tento vývoj opäť upútal pozornosť Wehrmachtu.
V roku 1938 závod G. Trippela vyvinul a vyrobil nový model obojživelného vozidla. Hlavné zmeny v tomto modeli sa týkali karosérie auta. Auto dostalo efektívnejší tvar, odnímateľné kryty zakrývali otvory v zadných kolesách, objavili sa dve dvere pomerne veľkých rozmerov a niektoré ďalšie inovácie neboli v predchádzajúcich modeloch obojživelných vozidiel v Nemecku.
G. Trippel v roku 1939 dostal od Wehrmachtu objednávku na vytvorenie obojživelného vozidla pre ženijné jednotky na základe SG 6. Mala mať širší, až dva metre, trup a bola schopná uniesť až 16 ľudí.
Tu, v príbehu o obojživelných vozidlách G. Trippela, je potrebné urobiť si krátku prestávku, pretože v rokoch 1939-1940 sa Wehrmacht rozhodol vybaviť pozemné sily rôznym obojživelným vybavením, ktoré by bolo užitočné pri invázii do Anglicka.
Medzi prvé práce v tomto smere patrilo vytvorenie plávajúceho plavidla určeného pre ľahké tanky, ktoré umožnilo plávať cez široké vodné prekážky a po dosiahnutí pevniny zhodiť pomocné pontóny a vybavenie, ktoré poskytuje vztlak a rýchlosť pohybu. Transport mal ďalej fungovať ako bežný tank.
Jedno z týchto vodných skútrov (Panzerkampfwagen II mit Schwimmkorper) vyvinul v Roslau Sachsenberg na konci roku 1940. Bol určený pre ľahké tanky Pz Kpfw II Aust C. V priebehu tejto práce boli testované dva typy ďalších pontónov: v jednom prípade boli pontóny upevnené po stranách (v tomto prípade výrazne zvýšili odolnosť voči vode, pretože šírka plávajúceho plavidla s nádržou bola veľká); v druhom prípade boli hlavné pontóny umiestnené za a pred trupom nádrže (v tomto prípade odpor vody klesal, pri pohybe po vode bola dosiahnutá vyššia rýchlosť).
Ľahké tanky Pz Kpfw II, ktoré v Nemecku vyrábalo od júna 1938 sedem firiem (Henschel, Daimler-Benz, MAN a ďalšie), mali bojovú hmotnosť 8900 kg, dĺžku 4, 81 m, šírku 2, 22 m a výška - 1, 99 m. Posádku TWNK tvorili traja ľudia. Tanky mali nepriestrelné pancierovanie s vežou a listami trupu s hrúbkou 14,5 mm. Výzbroj pozostávala z 20 mm kanónu a 7,92 mm guľometu. Boli inštalované v kruhovej rotačnej veži. Motor Maybach s výkonom 190 kW umožňoval dosiahnuť rýchlosť na súši až 40 kilometrov za hodinu, na vode (za predpokladu, že nádrž bola vybavená plávajúcim plavidlom) - 10 kilometrov za hodinu. Vrtule poháňali hnacie kolesá húsenkovej vrtule.
Spoločnosť Borgward na základe dvoch úprav pásových rádiom riadených vozidiel určených na odmínovanie (Minenraumwagen) vyvinula na rovnaké účely experimentálne obojživelné vozidlo. Bol vybavený motorom s výkonom 36 kW, mal 4-valcový pásový podvozok a na jeho bokoch bola nainštalovaná trojlistová zadná vrtuľa s dvoma vodnými kormidlami, ktoré boli určené na ovládanie stroja nad vodou. Neexistujú žiadne informácie o použití tohto experimentálneho rádiom riadeného obojživelného vozidla.
Wehrmacht v roku 1936 nariadil spoločnosti Rheinmetall vyvinúť a vyrobiť špeciálne pásové obojživelné vozidlo pre obojživelné operácie-LWS (Land-Wasser-Schlepper). Nové vozidlo malo nielen prevážať jednotky v karosérii vozidla, ale aj ťahať plávajúce kolesové prívesy s rôznou nosnosťou.
Pôvodne sa predpokladalo, že LWS sa bude používať v európskych obmedzených oblastiach, ako aj pri invázii do Anglicka. Po upustení od invázie však záujem o obojživelné vozidlá v Nemecku prakticky zanikol.
LWS bol pôvodne pásový remorkér, ktorý bol určený na prepravu 20 ľudí v trupe (3členná posádka). Celková hmotnosť vozidla od 16 do 17 ton. Na LWS nebola nainštalovaná výzbroj. Obojživelné vozidlo bolo vybavené ťažným zariadením a navijakom. Rozmery LWS: dĺžka - 8600 mm, šírka - 3160 mm, výška - 3130 mm.
Telo stroja bolo vyrobené z oceľových plechov, jeho luk mal špicatý tvar, dno bolo hladké. Niektoré plachty trupu, najmä spodná časť nosa, boli vystužené výstužnými rebrami (výlisky). Palubný dom korby bol umiestnený v strednej a prednej časti trupu. Týčil sa asi meter nad strechou trupu. V prednej časti kormidelne bol riadiaci priestor (traja členovia posádky), za ním pristávacia čata. V prednej časti boli zatvorené okná s veľkou zasklenou plochou, bočné panely kabíny mali okienka.
Vzadu bol umiestnený 12-valcový motor Maybach HL 120 NRMV-12 v tvare V karburátora v tvare V (inštalovaný na predprodukčných vozidlách). Motor poskytoval na diaľnici maximálnu rýchlosť až 40 km / h, so špecifickým výkonom 12,87 kW / t. Dojazd na palivo je 240 kilometrov. Pásový sťahovák mal zadné vedenie a predné hnacie kolesá. Podvozok mal na každej strane 8 cestných kolies a 4 oporné valce. Na súši však existovala neuspokojivá manévrovateľnosť a mobilita.
Pohyb vodou zaisťovali dve tunelové štvorlistové vrtule s priemerom 800 milimetrov. Za vrtuľami boli nainštalované vodné kormidlá. Maximálna rýchlosť bez zaťaženia vodou bola 12,5 kilometra za hodinu. Froudeho číslo z hľadiska výtlaku (bez zaťaženia) bolo 0,714. Podmienené energetické zaťaženie vrtúľ bolo 205,0 kW / m2. Splavnosť auta bola hodnotená ako dobrá.
Plávajúci traktor na súši a na hladine mohol ťahať troj- alebo štvornápravový kolesový plávajúci príves (s nosnosťou 10, respektíve 20 ton). Tieto prívesy boli navrhnuté na prepravu rôznych vojenských nákladov.
Telo trojnápravového prívesu je pontón s rovnobežnými zvislými stranami. Dĺžka prívesu - 9000 mm, šírka - 3100 mm, výška - 2700 mm. Rozmery nákladnej plošiny: dĺžka - 8500 mm, šírka - 2500 mm. Aby sa uľahčilo nakladanie a vykladanie, bol príves vybavený zadnou stranou zavesenou na pántoch.
Celkové rozmery štvornápravového plávajúceho prívesu boli: dĺžka - 10 000 mm, šírka - 3 150 mm, výška - 3 000 mm. Pohotovostná hmotnosť prívesu bola 12,5 tisíc kg. Na zvýšenie bežeckých schopností pri jazde po nerovnom teréne boli na kolesá nasadené húsenkové pásy.
Okrem siedmich predvýrobných obojživelných vozidiel bolo pravdepodobne vyrobených ďalších 14 automobilov druhej série LWS. Vozidlá druhej série mali určité vylepšenia v oblasti konštrukcie a čiastočného panciera trupu, ale prakticky rovnaké technické vlastnosti ako predprodukčné vozidlá. Na strojoch druhej série bol nainštalovaný 12-valcový karburátorový motor Maybach HL 120 TRM v tvare V s výkonom 220 kW.
Obojživelné vozidlá LWS boli používané na východnom fronte aj v severnej Afrike. Zúčastnili sa najmä Európy a útoku na Tobruk.
V polovici roku 1942 bol vytvorený obrnený pásový nosič Pz F (Panzerfahre), ktorý mal nahradiť neozbrojené LWS. Ako základ bol vzatý stredný tank PzKpfw IV Aust F (podvozok, motor, prevodové jednotky). Boli vyrobené dva prototypy. Tieto pásové obrnené transportéry boli schopné ťahať ťažké kolesové plávajúce prívesy po vode aj po súši.
Teraz sa vráťme k obojživelným vozidlám Trippel. Po skončení nepriateľských akcií vo Francúzsku získal Trippel v júni 1940 automobilku Bugatti v Alsasku, ktorá organizovala aj výrobu obojživelných vozidiel. Všetky kolesá tohto auta boli poháňané a riadené. Vrtuľa na vode bola jedna trojlistá pevná vrtuľa.
Hlavným podielom výroby G. Trippel bol vylepšený pohon všetkých kolies SG 6, vybavený 2,5-litrovým 6-valcovým motorom Opel. Pre tieto vozidlá boli vyvinuté aj jednonápravové plávajúce prívesy, ktoré ťahalo auto a po vode prepravovali najrozmanitejší vojenský náklad.
Všetky predchádzajúce obojživelné vozidlá Trippel mali otvorený trup, ale v roku 1942 bola vyrobená dávka automobilov s úplne uzavretým trupom a posuvnou strechou. Propagandistické jednotky boli vybavené týmito strojmi.
V roku 43 navrhli a vyrobili prototyp obojživelného vozidla s pohonom všetkých kolies SG 7 s 8-valcovým vzduchom chladeným tatranským motorom v tvare V, ktoré bolo umiestnené v zadnej časti. Auto nebolo sériovo vyrábané, ale stalo sa základom pre vytvorenie prieskumného plávajúceho kolesového vozidla E 3, vyzbrojeného guľometom a 20 mm kanónom. Pancier trupu obojživelníka bol diferencovaný (hrúbka od 5,5 do 14,5 milimetra). Plachty mali veľké uhly sklonu. Celková dĺžka obrneného auta je 5180 mm, šírka je 1900 mm. Toto auto bolo vyrobené v malých sériách v rokoch 1943-1944. V októbri 1944 bolo Trippelu oznámené ukončenie výroby plávajúceho kolesového vozidla E 3.
Vzorec kolesa E 3 - 4x4. V zádi sa nachádzal vzduchom chladený motor Tatra s výkonom 52 kW. Vrtule na vode boli dve vrtuľové tunelové vrtule. V roku 1944 bola vytvorená modifikácia E 3 - obojživelné obrnené kolesové vozidlo E 3M určené na prepravu munície.
Okrem toho bol v roku 1944 vytvorený plávajúci snežný skúter, ktorý mal okrem štyroch kolies volumetrické bežce na kĺzanie po snehu a plávanie. V zadnej časti vozidla bola nainštalovaná vrtuľa lietadla s veľkým priemerom. S jeho pomocou sa snežný skúter pohyboval po snehu a vode. Tieto autá však boli vyrobené iba tri.
O niečo neskôr bolo pre SG 6 vyvinuté ďalšie vybavenie, ktoré výrazne zlepšilo jeho priechodnosť na pôdach s nízkou únosnosťou. Vznik tohto zariadenia bol dôsledkom častého zasekávania obojživelných vozidiel pri vstupe a výstupe z vody, ako aj pri jazde v plytkej vode. V tomto prípade bol pohyb zabezpečený iba ťažnou silou hnacích kolies, ktorá bola výrazne znížená v dôsledku zníženia hmotnosti záberu automobilu. Pokles posledne menovaného bol dôsledkom účinku hydrostatických podporných síl (vztlak) na auto.
Na konci 2. svetovej vojny bol v Nemecku zakázaný vývoj rôznych predmetov vojenskej techniky vrátane obojživelných vozidiel. Napriek tomu dokázal Trippel mierne vylepšiť a zmodernizovať dizajn obojživelného vozidla SG 6. Okrem toho mohol v roku 1951 vykonávať testy auta vo švajčiarskej armáde, ktoré dobre vydržal.
V ďalších rokoch G. Trippel intenzívne pracoval na športových kompaktných automobiloch, ktoré vyrábal Protek v Tuttlingene a neskôr v Stuttgarte. Medzi týmito vozidlami bola aj „Amphibia“- otvorené, malé, športové obojživelné vozidlo. V roku 1950 bol testovaný na súši i na vode a stal sa predchodcom vtedy vytvoreného „Amfikaru“.
Myšlienka ľahkého obojživelného vozidla bola medzi americkými nadšencami športových automobilov veľmi obľúbená. To pomohlo vytvoriť Amfikar Corporation v USA so sídlom v New Yorku. G. Trippel sa stal viceprezidentom a technickým riaditeľom spoločnosti. V roku 1960 strojárske závody v Karlsruhe, ktoré patrili skupine Quandt (IWK), začali s hromadnou výrobou Amfikaru. Neskôr sa na výrobe tohto auta podieľali aj nemecké strojárske závody (DWM) v Berlíne a Borsigwalde, ktoré tiež patrili do skupiny Quandt. Za dva roky sa malo vyrobiť asi 25 tisíc automobilov. Tieto vozidlá boli vyrobené iba pre spoločnosť Amfikar Corporation, ktorá bola odoslaná do USA na predaj. Predajná cena auta bola zhruba 3 400 dolárov.
Automobil Amfikar bol 4-miestny plávajúci športový kabriolet. Pri jazde na súši sa nelíši od bežných osobných automobilov. Maximálna rýchlosť na diaľnici je 110 km / h, zrýchlenie na 80 km / h trvalo 22 sekúnd. Priemerná spotreba paliva pri jazde na súši je 9,6 litra na 100 kilometrov. Palivová nádrž bola navrhnutá na 47 litrov.
Dvojdverový nosný výtlakový trup vyrobený z oceľových plechov rôznych hrúbok bol zefektívnený, aby sa znížila odolnosť proti vode. Spodná časť karosérie a oblasť dverí boli vystužené rámovými rúrkovými prvkami zaisťujúcimi potrebnú tuhosť. Dvere mali ďalšie zámky, ktoré sa používali pri pohybe po vode. Tieto zámky poskytovali spoľahlivé utesnenie dverí, aj keď auto vošlo do vody so zámkami, ktoré neboli úplne zatvorené. Kufor bol umiestnený v prednej časti tela. Obsahoval rezervnú pneumatiku. Časť prepravovaných vecí sa zmestila do voľného priestoru za zadnými sedadlami.
Auto malo odnímateľné horné a spúšťacie bočné okná, ktoré bolo možné sklopiť pri jazde na vode aj na súši.
V zadnej časti trupu bol anglický radový 4-valcový 4-taktný karburátorový motor (výkon 28, 18 kW, 4750 ot / min). Umiestnenie motora v zadnej časti trupu bolo diktované potrebou dať automobilu ozdobu na korme pri jazde na vode a jednoduchší pohon vrtúľ. Toto usporiadanie zároveň sťažovalo chladenie motora. V tomto ohľade bol kvapalinový chladiaci systém vybavený prídavným chladičom oleja v prúde vzduchu, ktorý chladil vodný chladič.
Hnacie kolesá vzadu poháňala mechanická prevodovka. Spojka je suchá, jednokotúčová. Prevodovka je plne synchronizovaná, 4-stupňová. Pomocný náhon pre vrtule bol inštalovaný na skrini prevodovky. Vývodový hriadeľ pochádzal z medziľahlého hriadeľa. Tento systém vám umožňuje zahrnúť pohon vrtule a akýkoľvek prevodový stupeň v závislosti od jazdných podmienok. Na ovládanie pomocného náhonu slúžila samostatná páka. Mal tri polohy - vypnuté, vpred a vzad. Prevodový pomer vývodového hriadeľa je 3,0.
Podvozok mal nezávislé zavesenie kolies s pozdĺžne rozmiestnenými páčkami, ktoré zaisťovali konštantnú stopu. Elastické závesné prvky - vinuté pružiny s teleskopickými hydraulickými tlmičmi umiestnenými v ich vnútri. Rozmer pneumatiky - 6, 40x13.
Brzdy na topánkach neboli zapečatené. V tomto ohľade mali všetky kritické časti antikorózny povlak. Pohon brzdy je hydraulický. Parkovacia brzda mala mechanický pohon na brzdy zadných kolies.
Pohyb po vode zabezpečovala dvojica vrtúľ umiestnených v tuneloch v zadnej časti trupu na oboch stranách motorového priestoru. Vrtule-pravostranné otáčanie, trojlisté. Na ich výrobu boli použité polyamidové živice.
Maximálna rýchlosť pri jazde v hlbokej pokojnej vode je 10 km / h (špecifický výkon - 20,9 kW / t, ťah vrtule - 2,94 kN, zdvihové číslo Froude - 0,84). Spotreba paliva pri maximálnych otáčkach nie je väčšia ako 12 litrov za hodinu. Pri rýchlosti 5 kilometrov za hodinu sa spotreba paliva znížila na 2,3 litra za hodinu. Zmena smeru pohybu bola zabezpečená otáčaním riadených predných kolies. Na odstránenie morskej vody z auta, ktoré sa dostalo do auta poškodením rôznych tesnení a netesností, ako aj v prípade striekania pri plavbe vo vlnách, bolo do trupu nainštalované drenážne čerpadlo, ktoré bolo elektricky poháňané z palubnej dosky. 12-voltová elektrická sieť. Napájanie čerpadla je 27,3 litra za minútu.
Hmotnostné a rozmerové charakteristiky "Amfikar": hmotnosť vozidla - 1050 kilogramov, celková hmotnosť - 1350 kilogramov, nosnosť - 300 kilogramov. Rozloženie hmotnosti vozidla na nápravy: 550 kilogramov - na prednú nápravu, 830 kilogramov - na zadnú nápravu. Celková dĺžka - 4330 mm, šírka - 1565 mm, výška - 1520 mm. Svetlá výška je 253 milimetrov. Základňa je 2100 milimetrov, rozchod zadných kolies je 1260 milimetrov, predné kolesá sú 1212 milimetrov.
V Nemecku sa od roku 1942 do roku 1944 pre Wehrmacht vyrábali okrem obojživelných vozidiel Trippel aj rôzne úpravy malých obojživelných vozidiel Pkw K2 pripravené v závodoch spoločnosti Volkswagen. Všetci sa od seba málo líšili. Celkovo bolo vyrobených asi 15 000 kópií týchto automobilov.
Najbežnejším modelom tohto malého obojživelného vozidla bol VW 166. Jeho celková hrubá hmotnosť bola 1345 kilogramov a nosnosť 435 kilogramov. Vzorec kolesa - 4x4. Motor karburátora s výkonom 18,4 kW (otáčky 3000 ot / min) mal zadnú polohu.
Výkon motora bol odoberaný z oboch koncov jeho kľukového hriadeľa. Na jednom konci pre pripojenie na všetky hnacie kolesá vozidla (prostredníctvom manuálnej prevodovky). Z špičky kľukového hriadeľa sa sila odoberala cez hnací hriadeľ so spojkou a vertikálnym trojradovým reťazovým pohonom-do trojlistovej vrtule spustenej do prevádzkovej spodnej polohy. V pracovnej polohe bola takmer celá plocha vrtule (priemer 330 mm) pod rovinou dna automobilu, ochrannou berlou vrtule - 50 mm od povrchu zeme.
Na jednej strane také usporiadanie skrutky prakticky nezvyšovalo odolnosť voči vode v dôsledku svojej činnosti, nezakrývalo únik vody telesom, a preto zvyšovalo účinnosť. a trakčné charakteristiky vrtule počas jej práce za telom. Na druhej strane toto usporiadanie výrazne zvýšilo pravdepodobnosť poškodenia vrtule pri jazde v plytkej vode, pri vstupe a výstupe z vody a mimo nej.
Preto, aby sa zabránilo rozbitiu vrtule pri kontakte s podmorskou pôdou, bol jej blok naklonený vo vertikálnej rovine. Súčasne bola odpojená vačková spojka a automaticky sa zastavil prívod výkonu motora. Potom, čo sa ochranná berla odpojila od podvodnej prekážky, blok vrtule bol pôsobením vlastnej hmotnosti spustený do prevádzkovej polohy a poháňaná časť vačkovej spojky bola za pôsobenia vrtule zaistená vodiacou časťou spojky. prítlačná sila. Vodiaca časť spojky bola pripevnená k hnaciemu hriadeľu. Listy vrtule sa otáčali vo vnútri ochranného prstenca. V hornej časti ochranného prstenca bol umiestnený ochranný štít, ktorý zabraňoval nasávaniu atmosférického vzduchu na listy vrtule, aby sa zabránilo poklesu ťahu. Celá vrtuľová jednotka, keď sa pohybovala po súši, sa zdvihla do hornej polohy a zaistila sa o trup.
Konštrukcia trupu bočných dverí bola racionálna. Telo bolo vyrobené z oceľového plechu 1 mm. K jeho nevýhodám však patrí veľký počet tesnení na povrchových a podvodných častiach trupu, ktoré po opotrebovaní viedli k vnikaniu morskej vody do trupu. Ďalším znakom trupu bola absencia podbehov, ktoré chránili hornú časť kolies a o niečo zvýšili vztlak vozidla.
Auto malo nezávislé zavesenie všetkých kolies so svojim kývaním v pozdĺžnej rovine. Rozmer pneumatiky - 5, 25x16. Torzné tyče hrali úlohu pružných závesných prvkov. Rozchod zadných kolies je 1230 mm, predné 1220 mm. Celkové rozmery: dĺžka - 3825 mm, šírka - 1480 mm, výška s nainštalovanou markízou - 1615 mm. Svetlá výška: pod zadnou nápravou - 245 milimetrov, pod prednou nápravou - 240 milimetrov, pod spodkom - 260 milimetrov.
Maximálna rýchlosť na diaľnici je 80 kilometrov za hodinu (špecifický výkon - 13,68 kW / t, spotreba paliva - 8,5 litra na 100 kilometrov). Maximálna rýchlosť v pokojnej hlbokej vode je 10 kilometrov za hodinu. Froudeovo číslo pri posunutí je 0, 84.
Hlavnou konštrukčnou chybou tohto auta, podobne ako automobilov Trippel, bola neschopnosť súčasne využívať prácu hnacích kolies a vrtúľ pri vstupe do vody, pri výstupe z nej a pri plávaní v plytkej vode. Tým sa v týchto podmienkach výrazne znížila schopnosť cross-country.
V rokoch 1960-1964 boli v Messinskom prielive predvádzané na reklamné účely prototypy automobilov Volkswagen s uzavretou karosériou.
Neskôr v Nemecku bolo vytvorené ľahké obojživelné vozidlo Amphi -Ranger 2800SR s nasledujúcimi technickými charakteristikami: usporiadanie kolies - 4x4, hmotnosť - 2800 kg, užitočné zaťaženie - 860 kg, výkon motora 74 alebo 99 kW a špecifický výkon 26, 4 alebo 35, 35 kW / T. Rozmery: dĺžka - 4651 mm, šírka - 1880 mm, základňa - 2500 mm.
Karoséria auta bola vyrobená z 3 mm hliníkového plechu, navrhnutého pre 6 osôb. Tvar mašličky je v tvare lyžičky, dno je hladké. V zadnej časti trupu bol výklenok, do ktorého bola pri pohybe po súši zasunutá vrtuľa.
Automobil s motorom s výkonom 74 kW vyvinul maximálnu rýchlosť 120 km / h (na diaľnici) a 15 km / h (na vodu). Číslo Froude z hľadiska výtlaku je 1, 12. Maximálna rýchlosť auta s nainštalovaným motorom s výkonom 99 kW bola 140 km / h na diaľnici a 17 km / h na vode. Voľný bok má asi 500 milimetrov. Polomer obehu (pri otáčaní kolies a vypínaní vrtule) nepresahuje 5 metrov. Auto bolo možné ovládať s vodou vo výške vlny až 2 metre s nainštalovanou ochrannou markízou. Na vode sa ovládanie vykonávalo pomocou predných riadených kolies.
Z ďalších vzoriek, ktoré boli vyvinuté na konci 60. rokov a dodané do série, je potrebné poznamenať trajekt-mostný automobil M2, ktorý mal päť úprav. Výroba bola organizovaná v továrňach Klockner-Humboldt-Deutz a Eisenwerke Kaiserslautern. Vozidlo sa používa v nemeckej, britskej a singapurskej armáde.
Návrhy obojživelných vozidiel trajektových mostov armád mnohých krajín vrátane Nemecka umožňujú zmeniť spôsob prepravy trajektov v závislosti od podmienok. V niektorých prípadoch sa autá používajú ako jednoduché alebo modulárne trajekty so zvýšenou nosnosťou, v iných vám ich konštrukcia umožňuje stavať plávajúce mosty rôznych dĺžok a nosností s dvojkoľajnou alebo jednostopou premávkou križujúcich vozidiel. Za týmto účelom sú na strechu trupu stroja nainštalované ďalšie dva kovové tuhé pontóny, ktoré sa pomocou hydraulického systému pred vstupom do vody spustia z oboch strán vedľa trupu a pri otočení o 180 stupňov na spodných bočných závesoch. V prove pontónov je nainštalovaná jedna vrtuľa 600 mm. Tretia 650 mm vrtuľa je inštalovaná vo výklenku prednej časti trupu pod kabínou hlavného stroja. Skrutka je schopná stúpať dovnútra a von z výklenku, ako aj otáčať sa v horizontálnej rovine.
Pretože sa auto na hladine pohybuje smerom dozadu, nad kokpitom bolo zorganizované ďalšie kontrolné stanovište, z ktorého mohla posádka vykonávať prípravné a základné práce na použití auta ako trajektového mostíka. V zadných častiach trupu a ďalších pontónoch (počas pohybu po vode to boli luky) boli nainštalované štíty odrážajúce vlnu, ktoré zabraňujú prúdeniu zadržiavacej vlny luku na karosériu vozidla a pontóny. Na odstránenie morskej vody v tele hlavného stroja bolo nainštalovaných niekoľko čerpadiel na čerpanie vody s elektrickými pohonmi.
Na uľahčenie práce s ďalšími pontónmi počas ich zdvíhania a spúšťania, ako aj pri nakladacích a vykladacích operáciách s malými nákladmi bez vlastného pohonu pozdĺž pozdĺžnej osi vozidla bol do prepravnej polohy nainštalovaný nízkokapacitný žeriav.
Vzorec kolesa trajektového mostíka M2 je 4x4. Všetky volanty sú vybavené nezávislým odpružením. Rozmer pneumatiky - 16.00x20.
Auto bolo vybavené dvoma naftovými 8-valcovými osemvalcovými motormi Deutz Model F8L714 v tvare V (výkon každého 131,0 kW, maximálne otáčky 2300 ot / min). Špecifický výkon stroja pri jazde na súši bez nákladu je 5, 95 kW / t.
Vlastná hmotnosť automobilu je 22 tisíc kg. Celkové rozmery pri jazde na súši v prepravnej polohe: dĺžka - 11315 milimetrov, šírka - 3579 milimetrov, výška - 3579 milimetrov. Základňa auta je 5350 mm, rozchod zadných kolies je 2161 mm, predný je 2130 mm. Svetlá výška je nastaviteľná, od 600 do 840 milimetrov. Šírka auta s rozloženými rampami a spustenými prídavnými pontónmi je 14160 milimetrov.
Maximálna rýchlosť na diaľnici je 60 km / h, dojazd je 1 000 km. Priemer otáčania je 25,4 m, relatívny priemer otáčania, to znamená, že priemer vzťahujúci sa na dĺžku auta je 2,44.
Pohyb vodou zaisťovala prevádzka dvoch 600 mm vrtúľ s napájaním z jedného z motorov (podmienené energetické zaťaženie vrtule - 231, 4 kW / m2). Ďalší motor poháňa 650 mm vrtuľu slúžiacu na pohon auta nad vodou (jeho nominálne energetické zaťaženie je 394 kW / m2). Okrem toho boli na kontrolu nad vodou použité bočné vrtule.
Rýchlosť auta na vode je až 14 km / h, výkonová rezerva na palivo je až 6 hodín (Froudeho číslo pre výtlak je 0,74).
Skúsenosti s používaním trajektových mostov M2 umožnili načrtnúť hlavné smery úpravy jeho konštrukcie. Na nový model stroja M2D sa plánovalo nainštalovať na palubu mäkké nafukovacie nádrže, čo umožnilo zvýšiť nosnosť na 70 ton. Na nasledujúcom modeli - MZ - bol smer pohybu na vode a na súši rovnaký (v stroji M2 bol pohyb na vode vykonávaný zadnou časťou dopredu). Na zvýšenie zdvihového objemu boli do podbehov kolies umiestnené nafukovacie nádrže. Okrem toho boli štyri odnímateľné nadstavby nahradené tromi so súčasným zväčšením rozmerov článku v mostnej čiare.
Je potrebné poznamenať, že na začiatku 70. rokov niektoré nemecké firmy začali vyvíjať vojenské obojživelné vozidlá spolu so spoločnosťami z iných krajín. Tento prístup bol vhodný z mnohých dôvodov, pričom hlavným z nich bola legalizácia práce obchádzajúca zostávajúce povojnové obmedzenia pri vytváraní vojenského vybavenia.
Napríklad nemecká spoločnosť MAN a belgická spoločnosť BN vyvinuli obrnený automobil SIBMAS. Exportovalo sa hlavne do Latinskej Ameriky a juhovýchodnej Ázie. Obrnené auto môže byť vybavené vežou s rôznymi sadami zbraní.
Prvá vzorka bola vyrobená v roku 1976. Celková bojová hmotnosť je 18,5 tisíc kg. Vzorec kolesa - 6x6. Rozmery: dĺžka - 7320 mm, šírka - 2500 mm, výška strechy - 2240 mm, svetlá výška - 400 mm.
Na výrobu tela stroja boli použité oceľové pancierové plechy, ktoré poskytovali ochranu pred guľkami kalibru 7, 62 mm.
Riadiaci priestor bol v prednej časti a sedadlo vodiča, jeho ovládacie a pozorovacie zariadenia sú umiestnené na pozdĺžnej osi auta.
Za riadiacim priestorom boli miesta veliteľa posádky a strelca. Variant obrneného transportéra mohol vziať do priestoru na pristátie 11-13 ľudí.
Motorový priestor je umiestnený v ľavej zadnej časti karosérie. Motor-naftový šesťvalec kvapalinou chladený 235,5 kW (D2566MTFG od MAN). Špecifický výkon stroja je 12, 73 kW / t.
Prevodovka - 6 -stupňová automatická prevodovka typu ZF. Odpruženie je nezávislé.
Pohyb po vode je zabezpečený buď otáčaním všetkých kolies, alebo pomocou dvoch vrtúľ umiestnených mimo trupu za kolesami tretej nápravy v korme. Rýchlosť v hlbokej pokojnej vode - až 10 km / h (Froudeovo číslo pre výtlak - 0, 546).
Cestovná rýchlosť na súši - až 120 km / h. 425-litrová palivová nádrž poskytovala dojazd 1 000 km.
Firmy Rheinmetall a Krauss-Maffey spolu s FMC (USA) Koncom 70. a začiatkom 80. rokov vyvinuli viacúčelové obojživelné samohybné delostrelectvo so 105 mm húfnicovým delom. Základňou bol americký obojživelný obrnený transportér M113A1 s nepriestrelnou rezerváciou.
Bojová hmotnosť vozidla je 14 000 kg. Posádka - 7 ľudí. Rozmery stroja: dĺžka - 4863 mm, šírka - 2686 mm, výška - 1828 mm, svetlá výška - 432 mm.
Výzbroj vozidla tvorilo 105 mm húfnicové delo (45 nábojov), 12,7 mm guľomet (4 000 nábojov).
Naftový motor Detroit s výkonom 221 kW s kvapalinovým chladením a turbodúchadlom poskytoval agregátu špecifický výkon 15,8 kW / t. Táto pohonná jednotka umožňuje maximálnu rýchlosť 61 km / h (diaľnica) a 63 km / h (voda). Pohyb vodou sa uskutočňoval v dôsledku otáčania koľají, ktorých horná vetva bola umiestnená v hydrodynamickom plášti. Froudeovo číslo pri posunutí je 0, 36.
V roku 1973 prijal Bundeswehr bojové prieskumné obojživelné vozidlo Lux 8x8. V polovici roku 1978 bola dokončená dodávka 408 BRM objednaných Bundeswehrom. Vývoj modelu Luks sa začal na konkurenčnom základe okolo roku 1965. Zúčastnila sa ho spoločnosť Daimler-Benz, ktorá pre nich viedla nezávislý vývoj tohto stroja. poverenie ministerstva obrany Spolkovej republiky Nemecko a spoločnej skupiny známych automobilových spoločností (Klockner-Humboldt-Dütz, Bussing, MAN, Krupp a Rheinstahl-Henschel), ktoré vytvorili spoločnú kanceláriu dizajnu špeciálne pre vytvorenie tohto stroja.
V roku 1967 sa uskutočnili počiatočné testy experimentálnych vzoriek. Víťaz súťaže však nebol identifikovaný. Oba stroje - oba kombinované skupiny spoločností a spoločnosť Daimler -Benz - zodpovedali väčšine bodov zadania ministerstva obrany Spolkovej republiky Nemecko. V tejto súvislosti obaja konkurenti pokračovali vo vylepšovaní strojov a implementovali ich do deviatich nasledujúcich prototypov. Koncom roku 1973 sa ministerstvo obrany Spolkovej republiky Nemecko rozhodlo a uzavrelo zmluvu s hlavným dodávateľom zjednotenej skupiny - spoločnosťou Rheinstahl -Henschel.
Prvý sériový model „Lux“, ktorý bol vyrobený v závode v meste Kassel, bol odovzdaný zástupcom nemeckého Bundeswehru v septembri 1975.
Všeobecným usporiadaním „Lux“boli dva riadiace stĺpiky, rázvor podľa vzorca 8x8, všetky kolesá boli riaditeľné. Hlavný mechanik vodiča, ktorý riadil pohyb vozidla vpred, bol v prednej časti jeho tela. Druhý vodič-mechanik, radista na čiastočný úväzok, bol na druhom riadiacom stanovišti v zadnej časti auta a dokázal v prípade potreby presunúť Lux v opačnom smere bez toho, aby sa otočil o 180 stupňov. V takom prípade sa auto môže pohybovať v oboch smeroch rovnakou rýchlosťou.
Pretože všetkých osem hnacích kolies automobilu je riaditeľných a samotné auto je vybavené dvoma riadiacimi stĺpikmi, je možné riadenie používať v troch režimoch: pri jazde dopredu používajte ako riadené kolesá dve predné nápravy, tak aj naopak. - dve zadné nápravy. V niektorých prípadoch (manévrovanie v stiesnených podmienkach pri nízkych rýchlostiach, jazda na mäkkých pôdach atď.) Boli na zmenu smeru použité všetky riaditeľné hnacie kolesá. Polomer otáčania sa zároveň znížil takmer o polovicu a zlepšuje sa priepustnosť na nespevnených mäkkých pôdach. To posledné je možné vysvetliť skutočnosťou, že počas tohto pohybu auto vytvorilo na zemi iba dve stopy.
Bojová hmotnosť vozidla je 19,5 tisíc kg. Posádka auta sú 4 osoby. Nalodenie a vylodenie posádky sa vykonáva cez poklopy vo veži a streche trupu. Okrem toho bol na tento účel vyrobený veľký prielez medzi kolesami druhej a tretej nápravy na ľavej strane. Celkové rozmery: dĺžka - 7740 mm, šírka - 2980 mm, výška - 2840 mm. Svetlá výška je 440 mm.
Maximálna rýchlosť je 90 km / h (na diaľnici). Rezerva chodu je 800 kilometrov.
Plne uzavretý pancierový trup chráni posádku a vybavenie pred guľkami a úlomkami mušlí a mín. Čelný výstupok trupu poskytuje ochranu proti 20 mm pancierovým projektilom.
Aby sa zvýšilo utajenie pohybu a vykonávanie prieskumných činností, má stroj infračervené a zvukové maskovanie, teplota a hladina hluku emitovaných plynov sa výrazne znižujú. Vďaka dokonalému systému potlačenia hluku je auto prakticky nepočuteľné na vzdialenosť 50 metrov.
Hlavná výzbroj stroja je umiestnená v rotujúcej veži s kruhovým otáčaním. Nachádzal sa pozdĺž pozdĺžnej osi auta priamo za sedadlom vodiča. Veža pre dvoch ľudí (v ktorej je veliteľ a strelec) je vybavená 20 mm nestabilizovaným automatickým delom s veľkými výškovými uhlami, ktoré umožňuje streľbu nielen na pozemné ciele, ale aj na vzdušné ciele. Munícia - 400 nábojov. Vo veži je nainštalovaný diaľkomer a periskopické zameriavače, ktoré poskytujú cielenú streľbu a pozorovanie nielen za denného svetla, ale aj za tmy. Okrem toho existuje 12 prizmatických zariadení, pomocou ktorých sa pozorovanie vykonáva pomocou zatvorených poklopov. 7, 62 mm guľomet MG3 bol pomocnou zbraňou a bol namontovaný nad veliteľským poklopom. Guľometná munícia je navrhnutá na 2 000 nábojov. Po stranách mimo veže je nainštalovaných šesť odpaľovačov dymových granátov (tri na každej strane).
Ako prieskumné vozidlo má modernú rádiovú komunikáciu a navigačný systém.
Priestor motora a prevodovky je umiestnený v strednej časti a je oddelený od vnútorného objemu špeciálnymi tepelne a zvukovo izolačnými prepážkami. Na presun zo zadnej časti auta do prove je na pravej strane priechod. Tento priestor je poháňaný 10-valcovým viacpalivovým preplňovaným naftovým motorom Daimler-Benz typu V. Výkon pri použití nafty je 287 kW pri použití benzínu - 220,8 kW. Táto sila poskytuje automobilu pri práci na naftu špecifický výkon - 14, 7 kW / t, pri práci na benzín - 11, 3 kW / t. Motor je vyrobený v jednom bloku s hydraulickým transformátorom, prevodovkou a ďalšími jednotkami. Hlavným účelom takejto inštalácie je zjednodušenie a urýchlenie výmeny tejto jednotky v teréne pri opravách automobilov.
Odpruženie podvozku má elastické pružinové prvky s hydraulickými tlmičmi. Rozmer pneumatiky - 14,00x20.
Centralizovaný systém regulácie tlaku v pneumatikách je spojený so všetkými kolesami.
Stroj má vysokú bežeckú schopnosť, je schopný prekonať priekopu širokú až 190 cm a zvislú stenu až 80 cm, navyše je stroj schopný bez prípravy prekonávať rôzne vodné prekážky.
Pohyb vodou zaisťujú dve štvorlisté vrtule. Nachádzajú sa za kolesami štvrtej nápravy mimo pancierovej karosérie. Vrtule sa môžu otáčať okolo zvislej osi pomocou špeciálneho elektro-hydraulického pohonu. To vytvára momenty otáčania pri zmene smeru jazdy, ako aj pri brzdení nad vodou.
Maximálna rýchlosť na vode je 10 km / h. Číslo Froude posunutím je 0, 545. Aby sa predišlo zaplaveniu horných predných plechov zadržiavacou vlnou a následnému zvýšeniu obloženia automobilu, je na hornom liste nainštalovaný štít odrážajúci vlny vybavený hydraulickým pohonom. nos.
Ako už bolo uvedené, Lux BRM sa sériovo vyrábal v rokoch 1975 až 1978. Lux nebol dodaný do iných krajín, ale bol použitý ako súčasť nemeckého kontingentu IFOR na území Juhoslávie pri operáciách NATO a OSN.
V období od roku 1979 do polovice roku 1980 sa začali dodávky viacúčelového obojživelného obrneného transportéra TPz „Fyks“s usporiadaním kolies 6x6. Vyrobilo sa ich asi 1 000 kusov.
Vývoj obrneného transportéra sa vykonáva od roku 1973 a spoločnosti Porsche spoločne s firmami Daimler-Benz a spoluprácu v Kasseli organizovalo niekoľko spoločností vedených spoločnosťou Thyssen-Henschel. Na technologickom základe tohto obrneného vozidla sa plánovalo vytvoriť ďalších sedem modifikácií: pre ženijný prieskum, velenie a štáb, pre chemický a radiačný prieskum, pre elektronický boj, pre hygienickú službu a ďalšie.
Základný obrnený transportér má tri oddelenia. Riadiaci priestor, v ktorom bolo vľavo umiestnené sedadlo vodiča, sedadlo veliteľa pristátia (asistent vodiča) - vpravo. Za riadiacim priestorom je inštalovaný izolovaný motorový priestor, napravo od ktorého je priechod do priestoru pre vojsko z riadiaceho priestoru, vytvoreného za motorovým priestorom k zadnej časti trupu. V oddiele vojska otočenom bokom a chrbtom k sebe na sedadlách je umiestnených až 10 výsadkárov. V zadnom liste trupu sú vyrobené dvojkrídlové dvere s rozmermi 1250 x 1340 milimetrov na pristátie a pristátie vojsk. Na pristátie a vylodenie vojsk je možné použiť dva poklopy umiestnené na streche oddielu vojska.
Celková hmotnosť obrneného transportéra je 16 tisíc kg. Vlastná hmotnosť - 13,8 tisíc kg. Nosnosť - 2, 2 000 kg. Rozmery: dĺžka - 6830 mm, šírka - 2980 mm, výška na streche - 2300 mm. Svetlá výška pod karosériou je 505 milimetrov, pod telesami náprav - 445 milimetrov.
Zvárané telo je vyrobené z oceľového panciera a poskytuje ochranu pred strelami 7,62 mm zo všetkých smerov. Čelný výčnelok tela je schopný chrániť 12,7 mm pred guľkami zo vzdialenosti 300 metrov. Ochranné sklo kokpitu je nepriestrelné a môže byť chránené pancierovým krytom.
Výzbroj: 7, 62 mm guľomet a šesť odpaľovačov dymových granátov umiestnených na ľavej strane trupu. Niektoré vozidlá sú vybavené 20 mm automatickým delom.
V motorovom priestore je naftový 8-valcový motor OM 402 A v tvare V s turbodúchadlom, kvapalinovým chladením a servisnými systémami Mercedes-Benz. Výkon - 235 kW, rýchlosť otáčania - 2500 ot / min. Špecifický výkon obrneného transportéra je 14, 72 kW / t. Motor je zostavený do jedného bloku so 6-stupňovou automatickou prevodovkou 6 HP500.
Hnacie nápravy majú závislé zavesenie. Kolesá oboch predných náprav sú riadené. Rozmer pneumatiky - 14,00x20. Okruh otáčania - 17 metrov (na súši). Krátkodobá maximálna rýchlosť - 105 km / h (na diaľnici), minimálna prevádzková rýchlosť - 4 km / h, maximálna - 90 km / h. Rezerva chodu je 800 kilometrov.
Pohyb vodou zaisťujú dve vrtule 480 mm inštalované za kolesami tretej nápravy mimo trupu. Vrtule sa otáčajú o 360 stupňov nezávisle od otáčania riadiacich kolies pomocou elektro-hydraulického pohonu na plávajúce ovládanie.
Na odstránenie morskej vody z trupu slúžia tri žumpy, ktorých celkový prietok je 540 litrov za minútu. Na súši slúžia na odvedenie vody tri ventily kingston umiestnené v spodnej časti tela.
V pokojnej hlbokej vode je maximálna rýchlosť jazdy 10 km / h. Froudeovo číslo pri výtlaku je 0,56.
Americkí špecialisti z rôznych firiem sa aktívne podieľali na tvorbe upravených obrnených transportérov Fuchs. V roku 1988 napríklad americká spoločnosť General Dynamics a spoločnosť Thyssen-Henschel vyvinuli variant vozidla Fuchs na prieskum terénu po použití zbraní hromadného ničenia. Predpokladalo sa, že ak budú testy tohto vozidla úspešné, armáda USA získa asi 400 jednotiek. V roku 1989 bolo niekoľko z týchto vozidiel podrobených porovnávacím testom v USA na rôznych dôkazných základoch.
V súvislosti s prípravou vojenských operácií USA a Veľkej Británie v zóne Perzského zálivu si krajiny prenajali 70 vozidiel Fuchs. Vo veľmi krátkom čase bolo na stroje nainštalované špeciálne vybavenie, pretože sa obávali použitia chemických zbraní irackou armádou. Prvá skupina špecializovaných vozidiel NBC XM93 „Fuchs“bola v roku 1993 prevezená do americkej armády na testovanie v teréne. Špeciálne vybavenie, ktoré na nich bolo nainštalované, bolo prakticky celé americké. Medzi vybavenie patrí: chemické prieskumné senzory, meteorologické senzory, hmotnostný spektrometer a ďalšie senzory, ktoré boli nainštalované v strede trupu na výsuvný stožiar. V zadnej časti auta bolo nainštalované zariadenie na odber vzoriek zeminy.
Na základe obrneného transportéra Tpz-1 „Fuchs“a ďalších obrnených kolesových vozidiel začali spoločnosti Mercedes-Benz a EVK na príkaz Bundeswehru v roku 1978 pracovať na vytvorení obrneného obojživelného vozidla ARE (Amphibische Pionier- erkundungs- Kfz-APE), určené na inžiniersky prieskum, vrátane vodných prekážok. Toto vozidlo sa líši od základného obrneného transportéra v prvom rade usporiadaním kolies 4x4 namiesto 6x6 a sadou špeciálnych vozidiel umiestnených v trupu. zariadenia.
Celková bojová hmotnosť vozidla je 14,5 tisíc kg. Celkové rozmery: dĺžka - 6930 mm, šírka - 3080 mm, výška - 2400 mm. Posádka - 4 osoby.
Naftový motor s výkonom 235,5 kW poskytuje stroju vysoký špecifický výkon (16,0 kW / t), zvyšuje jeho mobilitu na zemi a schopnosti v teréne. Širokoprofilové bezdušové pneumatiky 20, 5x25 tiež prispievajú k zvýšeniu bežeckých schopností stroja. Všetky pneumatiky sú navyše napojené na centralizovaný systém regulácie tlaku vzduchu. Auto je schopné vyšplhať sa až na 35 stupňov, zvislá stena vysoká až 50 cm, priekopy a priekopy široké až 1 m. Maximálna rýchlosť na diaľnici je 80 kilometrov za hodinu, pričom dojazd je 800 kilometrov.
Výzbroj vozidla je 20 mm automatické delo, ktoré je namontované na streche plne uzavretého výtlakového trupu. Na výrobu trupu boli použité plechy z pancierovej ocele, ktoré poskytujú nepriestrelnú ochranu vybaveniu a posádke. Stroj je vybavený špeciálnym vybavením, ktoré vám umožňuje merať hĺbku, šírku a rýchlosť prúdu vodných plôch, ako aj strmosť riečnych brehov a vlastnosti pôdnych povrchov ich kanálov. Toto zariadenie navyše umožňuje topografické georeferencovanie Kfz-APE na zemi. Stroj je vybavený moderným komunikačným zariadením, protipožiarnym systémom, filtračnou ventilačnou jednotkou, niekoľkými odpaľovačmi dymových granátov umiestnenými po bokoch mimo trupu a drenážnymi čerpadlami, ktoré odstraňujú morskú vodu.
Maximálnu rýchlosť pohybu na vode - 12 km / h (Froudeovo číslo výtlakom - 0, 68) zabezpečujú dve štvorlistové rotujúce vrtule s energetickým zaťažením rovným 892 kW / m2, ktoré slúžia aj na ovládanie spoločne nad vodou s riaditeľnými prednými kolesami.
Začiatkom 90. rokov 20. storočia spoločnosť Thyssen-Henschel vyvinula a pripravila sériovú výrobu kolesového obojživelného obrneného transportéra „Condor“, ktorý je určený predovšetkým na dovoz do krajín Južnej Ameriky, Malajzie a ďalších. Pri konštrukcii tohto vozidla sa používa veľký počet jednotiek a zostáv Unimog, terénnych vozidiel.
Nosná výtlaková karoséria je vyrobená z valcovaných pancierových dosiek, chráni vo vzdialenosti viac ako 500 metrov od nábojov 12, 7 mm, ako aj pred malými úlomkami mín a škrupín. V prípade potreby sa vo vnútri krytu vytvorí mierny prebytočný tlak vzduchu, ktorý spolu s filtračným systémom poskytuje ochranu pred bakteriologickými a chemickými zbraňami.
V strednej časti strechy trupu je nainštalovaná jedna otočná veža vybavená 20 mm automatickým delom (strelivo na 200 nábojov) a 7,62 mm koaxiálnym guľometom (strelivo na 500 nábojov). Na každej strane trupu sú nainštalované 4 odpaľovače dymových granátov.
Zadnú a strednú časť a časť trupu zaberá oddiel pre jednotky. Zadné dvere slúžia na nalodenie a vylodenie vojsk. Sedadlo vodiča je v pancierovej kabíne, ktorá vyčnieva dopredu vzhľadom na hornú časť trupu na ľavej strane. Pred kabínou a po stranách sú okná, ktoré sú v prípade potreby zatvorené pancierovými krytmi. Na streche kabíny je poklop. Motorový priestor je umiestnený za zapečatenou priehradkou napravo od sedadla vodiča. Je vybavený dieselovým 124 kW 6-valcovým kvapalinovým chladením od spoločnosti Daimler-Benz, jeho systémov a niektorých mechanických prevodových jednotiek. Zavesenie kolies je závislé, kolesá prednej nápravy sú riadené.
Posádka - 2 osoby. Vojaci - 10 ľudí. Hmotnosť stroja - 12,4 tisíc kg. Celkové rozmery: dĺžka - 6500 mm, šírka - 2470 mm, výška - 2080 mm. Svetlá výška je 480 mm. Maximálne rýchlosti: 105 km / h (diaľnica), 10 km / h (voda). Dojazd paliva na cestách je 900 kilometrov.
V Nemecku, rovnako ako v iných krajinách, boli okrem ťažkých, stredných a ľahkých obojživelných vozidiel vytvorené a testované aj malé obojživelné transportéry pre prepravu malých zásielok tovaru na rôzne účely a typy v širokom spektre dopravných podmienok. Tieto stroje boli používané hlavne na nespevnených povrchoch s relatívne nízkymi parametrami priľnavosti a ložiska.
Z tejto skupiny strojov treba uviesť ako príklad tri malé obojživelné transportéry - Solo 750, Chico a Allmobil Max 11. Allmobil Max 11 bol vyvinutý spoločne s USA.
Tento typ dopravníka sa vyznačuje otvorenými ložiskovými telesami zo vystužených plastov, pevnými kolesami pevne spojenými s karosériou, zjednodušenými konštrukciami podvozku a prevodovky.
Obojživelný dopravník Solo 750 (usporiadanie kolies 6x6) má výtlačné ložiskové teleso vyrobené z vystuženej plastovej kompozície. Hrúbka steny - 5 milimetrov. Na najviac zaťažených miestach sú steny vystužené kovovými vložkami.
Pohotovostná hmotnosť modelu Solo 750 je až 220 kilogramov, nosnosť 230 kilogramov a celková hmotnosť 450 kilogramov. Celkové rozmery: dĺžka - 2130 mm, šírka - 1420 mm, výška - 960 mm (bez markízy).
K dispozícii je inštalácia 15, 2 kW 2-taktného 2-valcového dieselového motora alebo 2-valcového benzínového motora s výkonom 18,4 kW s protiľahlými valcami (otáčky 6000 ot / min). Špecifický výkon pri použití benzínového motora je 40, 88 kW / t.
Z motora sa krútiaci moment prenáša na stredné kolesá, po ktorých reťaze poháňajú zadné a predné kolesá. Prevodovka (reverzibilná, bezstupňová) vám umožňuje pohybovať sa rýchlosťou 60 kilometrov za hodinu. Dojazd na palivo je 120 kilometrov.
Zmena smeru pohybu sa vykonáva zabrzdením kolies jednej strany. Kontrola bola vykonaná špeciálnymi páčkami. V tomto prípade poskytuje dvojitý diferenciál s dvoma riadenými trecími prvkami plynulú kontrolu polomeru otáčania, ale rovnomerný stabilný pohyb na povrchoch pôdy, ktoré majú odlišný odpor voči pohybu po stranách, sa nedosiahne.
Pásové brzdy sa ovládajú aj páčkami. Keď stlačíte pedál, predné kolesá sa zabrzdia, ostatné kolesá sa zabrzdia prostredníctvom reťazových pohonov.
Keď sú kolesá pevne pripevnené k telu, hladkú jazdu zabezpečia širokoprofilové nízkotlakové bezdušové pneumatiky. Merný tlak kolies na zem je až 35 kPa.
Rýchlosť pohybu na vode dosahuje 5 kilometrov za hodinu. Pohyb sa vykonáva otáčaním kolies. Froudeho číslo výtlaku je zároveň 0,5. Pri inštalácii prívesného motora sa rýchlosť pohybu v hlbokej pokojnej vode zvýši na 9 km / h, zatiaľ čo Froudeho číslo sa zvýši na 0,91.
Ďalší malý obojživelný transportér Chico bol menej úspešným modelom, pretože mal usporiadanie kolies 4x2, celkovú hmotnosť 2 400 kilogramov a nosnosť 1 000 kilogramov. Celkové rozmery: dĺžka - 3750 mm, šírka - 1620 mm, výška - 1850 mm. Dopravník má mechanický prevod. Rovnako ako v iných modeloch sú vrtuľou kolesá. Na súši je maximálna rýchlosť až 65 km / h. Rýchlosť na vode zároveň nie je príliš vysoká, pretože trakčnú silu vytvárajú iba dve kolesá.
Transportér Allmobil Max 11 bol vyvinutý ako obojživelné vozidlo na obchodné a osobné použitie. Tento stroj vyvinula nemecká spoločnosť Allmobil spoločne s americkou spoločnosťou Recreatives Industries Ing. V roku 1966 sa začala malá výroba.
Kolesový vzorec dopravníka je 6x6, celková hmotnosť je 600 kilogramov, nosnosť je 350 kilogramov. Celkové rozmery: dĺžka - 2320 mm, šírka - 1400 mm, výška - 800 mm, svetlá výška - 150 mm, rozchod - 1400 mm. Výkon motora umiestneného v karosérii za sedadlami spolujazdca a vodiča v zadnej časti je 13,3 kW alebo 18,4 kW. Špecifický výkon dopravníka je 22, 2 alebo 30, 7 kW / t. Motor poskytuje maximálnu rýchlosť až 50 km / h.
Nosné telo stroja je vyrobené z plastu. Na miestach vystavených najväčšiemu namáhaniu je vystužený. Všetky kolesá dopravníka vybavené nízkotlakovými širokoprofilovými pneumatikami sú pevne pripevnené k telu. Merný tlak kolies na zem je od 20 do 30 kPa. Stroj má plynule meniteľnú prevodovku s reťazovým pohonom na všetky kolesá. Okrem toho je možné nainštalovať prevodovku s odstredivou spojkou a 5-stupňovou prevodovkou.
Pákové brzdy používané na brzdenie alebo zmenu smeru pohybu na vode a na súši úplným zastavením alebo zabrzdením kolies na jednej strane stroja.
Pohyb na vode zabezpečujú všetky kolesá, pričom maximálna rýchlosť je 5 km / h (Froudeov výtlak - 0, 48).
Transportér môže mať štyri alebo dve sedadlá. Elektrická súprava Allmobil Max 11 obsahuje potrebné svetelné a signalizačné zariadenia, ktoré automobilu dodávajú stav cestného vozidla.
V roku 1982 v g. Vôbec prvýkrát bol plávajúci nákladný automobil EWK Bizon predstavený na leteckej výstave v Hannoveri, určenej na použitie v rôznych civilných oblastiach. Usporiadanie kolies dvojnápravového automobilu je 4x4, riadiaca kabína pre 2-3 osoby.
Hmotnosť vozidla - 11 tisíc kg, hmotnosť s nákladom - 16 tisíc kg. Nosnosť na vode a na súši je 5 000 kg, ale v niektorých prípadoch sa môže zvýšiť až na 7 000 kg. Celkové rozmery: dĺžka - 9340 mm, šírka - 2480 mm, výška - 2960 mm (v kabíne) a 3400 mm (v markíze). Špecifický výkon - 14, 7 kW / t. Maximálna rýchlosť jazdy je 80 km / h. Dojazd na palivo je 900 km.
8-valcový, vzduchom chladený naftový motor v tvare V, ktorého výkon je 235,5 kW, je umiestnený za riadiacou kabínou nad prednou nápravou. Nákladná plošina je umiestnená za motorovým priestorom. Dvere kabíny a klapky plošiny sú umiestnené nad vodoryskou.
Pohyb vodou zaisťuje činnosť dvoch otáčavých vrtúľ, ktoré sú inštalované v zádi. Zmenou polohy vrtúľ vzhľadom na pozdĺžnu os obojživelného nákladného vozidla je zaistené dobré ovládanie nad vodou, dochádza však k miernemu zníženiu rýchlosti pohybu v obehu. Na zníženie odporu vody, pri ktorom sa zvyšuje rýchlosť pohybu po vode, má stroj systém zdvíhania kolies. Maximálna cestovná rýchlosť je pritom 12 km / h a cestovný dosah je 80 km. Froudeho výtlak - 0, 67.
Na základe Bizonu vytvorili variant ALF-2. Nákladná platforma má dva hydranty a ďalšie vybavenie. Zásobovanie vodou z hydrantu - 4000 litrov za minútu. Celková hmotnosť ALF-2 je 17 tisíc kg.
Približne v tom istom čase bolo vyvinuté ďalšie transportné obojživelné vozidlo-Amphitruck AT-400, určené na vykladanie lodí z terénu. Toto auto vyzerá ako Bizon. Nákladná plošina vám umožní umiestniť 20-tonové kontajnery s rozmermi 6000x2400x2400 cm Celkové rozmery vozidla umožňujú jeho prepravu vzduchom alebo železnicou.
Vzorec kolesa je 4x4. Hmotnosť auta s nákladom je 43 tisíc kg.
Výkon naftového motora rovný 300 kW (špecifický výkon - 6, 98 kW / t) umožňuje dosiahnuť rýchlosť 40 km / h (na diaľnici). Dojazd na palivo je 300 km.
Celkové rozmery: dĺžka - 12 700 milimetrov, šírka - 3 500 milimetrov, výška kabíny - 4 000 milimetrov. Rozmery nákladného priestoru: šírka - 2500 mm, dĺžka - 6300 mm.
Všetky kolesá auta sú riaditeľné.
Maximálna rýchlosť pohybu v hlbokých pokojných vodách nepresahuje 10 kilometrov za hodinu, Froudeho číslo z hľadiska výtlaku v tomto prípade (alebo relatívnej rýchlosti) je 0, 475. Cestovanie po vode pre palivo je až 80 kilometrov.
Tento článok popisuje nie všetky obojživelné vozidlá vyvinuté v 20. storočí v Nemecku. Hlavné prístupy k vytváraniu takýchto strojov a tie, ktoré sa dosiahli. zvažujú sa charakteristiky. Tieto materiály zároveň ukazujú, že nemeckým konštrukčným kanceláriám a priemyselným podnikom sa v minulom storočí podarilo nazhromaždiť pomerne veľa skúseností s vytváraním obojživelných pásových a kolesových vozidiel, rôznych účelov a dizajnu. ktorých vlastnosti sa zlepšili.
