Množstvo kritiky adresovanej domácej flotile, a najmä smer, akým sa vyvíja námorný vývoj, by malo byť, pri všetkej slušnosti, sprevádzané akýmsi vysvetlením, ako sa všetko malo urobiť.
Predošlý článok o kríze obojživelných schopností ruského námorníctva si takéto pokračovanie zaslúži. Uvažujme o tom, ako je možné vrátiť schopnosť námorníctva vylodiť obojživelné útočné sily bez toho, aby sa uchýlili k drahým riešeniam.
Toto je obzvlášť dôležité teraz, keď ekonomická realita už nedovolí ruskému námorníctvu rozsiahly rozvoj. Rozsiahly rozvoj je samozrejme skvelý. V rámci pristátia nie je možné použiť helikoptéry - budujeme DVKD alebo dokonca UDC. Málo pristávajúcich lodí? Staviame ďalšie …
Problémom však je, že na takú cestu v rozpočte dlhé roky nebudú peniaze. To znamená, že musíme nájsť iný spôsob. Lacné. Jeho vlastné, aké nikto iný nepoužil. Žiadne peniaze, ale zostanete tam. Tak to teraz zrejme bude.
Je to skutočné? Áno, celkom, a tieto príležitosti je potrebné „spustiť v informačnom poli“práve teraz.
Aby sme zhodnotili vyhliadky na „rozpočtovú“modernizáciu obojživelných síl ruského námorníctva, najskôr si spíšte okrajové podmienky:
1. Je nevyhnutné, aby nové pristávajúce lode dokázali vypúšťať do vody vojenské zariadenia vo veľkej vzdialenosti od pobrežia.
2. Súčasne je potrebné zabezpečiť možnosť dodania bojových vrtuľníkov a vrtuľníkov s útočnou silou do pristávacej zóny.
3. Je potrebné zabezpečiť pristátie ťažkej techniky - tankov a ženijného zariadenia v prvej vlne, samohybného delostrelectva, viac tankov a dopravných prostriedkov v druhej.
4. V prípade zlyhania operácie pristátia musí námorný personál poskytnúť schopnosť evakuovať väčšinu ľudí z brehu, a to aspoň bez vybavenia.
5. V tomto prípade je potrebné zaobísť sa bez veľkých špecializovaných obojživelných lodí.
Podmienky si navzájom protirečia, ale napodiv existujú riešenia, ktoré ich uspokojujú.
Historicky Rusko nútené mať veľkú pozemnú armádu nemohlo investovať do námorníctva rovnako ako Briti alebo Američania. A ak tento v priebehu poslednej veľkej vojny masívne staval pristávacie lode, potom bolo námorníctvo ZSSR nútené mobilizovať vojnové lode a transportné lode na pristátie. Pristátie námornej pechoty z krížnikov by malo byť vynechané zo zátvoriek, ale mobilizácia dopravných lodí naznačuje pomerne nečakané východisko.
V roku 1990 vstúpila do tichomorskej flotily neobvyklá loď pre sovietske námorníctvo - vysokorýchlostná námorná doprava zbraní „Anadyr“.
Loď bola sotva určená na prenášanie zbraní z prístavu do prístavu.
Po prvé, jeho nákladný priestor bol optimalizovaný tak, aby pojal zapaľovače, zatiaľ čo zapaľovače sú potrebné na prepravu ťažkých nákladov na nevybavené pobrežie. Za druhé, a čo je najdôležitejšie, loď bola vybavená kokpitmi na umiestnenie personálu, ktoré z hľadiska počtu približne zodpovedali posilnenému práporu - podľa rôznych zdrojov od 650 do 750 ľudí.
Po tretie, v štandardnej verzii mal „Anadyr“hangár pre dve helikoptéry Ka-27. A obrovská rovná nákladná paluba. Loď v skutočnosti najviac zodpovedala tomu, čo sa na Západe nazýva prístav pristávacej lode - prístav pristávajúcej lode. Zadná rampa celkom umožňovala vyložiť zariadenie do vody, podobne ako pristávajúca loď, a namiesto zapaľovačov tu mohli byť aj iné vodné skútre. Celkovo neboli žiadne rozdiely od pristávajúcej lode.
Aby mohol „Anadyr“použiť pri pristátí, nepotreboval žiadne úpravy - vôbec žiadne. A keby mali sovietski námorníci obrnený transportér pre plavbu po mori-analóg amerického LVTP-7, potom z Anadyru by bolo pomocou týchto strojov celkom možné vykonať rovnaké pristátie nad horizontom, to isté ako Američania sa pripravujú vykonávať zo svojho UDC. Jedinou nevýhodou bol malý hangár, ale aj tu máme historický precedens, aj keď nie domáci.
Toto je „Contender Bizant“. Jedna z mobilizovaných dopravných lodí používaných Britmi na Falklandoch. Plochá nákladná paluba bola pokrytá podlahou a zmenená na letovú palubu a z kontajnerov bol zostavený hangár pre helikoptéry Chinook. Táto loď nebola použitá ako pristávacie plavidlo, ale princíp je pre nás dôležitý. Ak predpokladáme, že ako DVKD používame určitý analóg „Anadyra“a potrebujeme naň umiestniť viac helikoptér, potom je možné do trvalého hangáru pripevniť ľahký montovaný a doplniť tieto dve helikoptéry v stály hangár so šiestimi alebo ôsmimi v dočasnom.
Ak pristávame na prápore námornej pechoty a ak si situácia vyžaduje pristátie časti síl vo forme leteckého útoku, potom musíme postaviť najmenej rotu helikoptér. A to je osem Ka-29 alebo niektoré hypotetické transportné vozidlá založené na Ka-32. Bolo by tiež pekné mať dve alebo štyri šokové jednotky Ka-52K na zakrytie pristátia. Je celkom možné ich umiestniť na takú obrovskú loď, ako je „Anadyr“.
Na druhej strane, ak je letecký útok zbytočný alebo nemožný, môžu byť napadnuté všetky helikoptéry na palube. Alebo ak sa plánuje, že nebude žiadny odpor (no, nikdy neviete), potom sa môžete obmedziť na niekoľko sociálnych zariadení a už vôbec nepostaviť ďalší hangár.
Navyše. Ak vybavíte loď výťahom pre ťažkú techniku, môžete teraz umiestniť helikoptéry dovnútra, na spodnú nákladnú palubu, čím sa ich počet zvýši na desiatky. To umožní, aby výsadkový útočný prápor okamžite pristál zo vzduchu a zabezpečil svoje akcie s podporou útočných helikoptér.
Alebo alternatívne použite hornú nákladnú palubu na umiestnenie pozemných vozidiel, ako aj dolnú, znížte obrnené vozidlá a nákladné autá a spustite ich odtiaľ.
V prípade potreby sa takáto loď stane veľmi pohodlnou a multifunkčnou základňou pre špeciálne operácie, môže byť prítomná kdekoľvek vo svetovom oceáne, mať na palube špeciálne sily, helikoptéry, člny a člny, bezpilotné prostriedky, kontajnerové zbraňové systémy (výletné alebo protilodné) rakety) a veľkú zásobu logistických prostriedkov. Môže byť použitý napríklad ako mobilná základňa pre protiponorkové lietadlá kdesi v Ochotskom mori a na jeho základe protiponorkové helikoptéry.
Najdôležitejšie však je, že mimo období používania v bojových operáciách je to len doprava, ktorá sa používa ako doprava, na prepravu. Ako viete, ministerstvo obrany nakúpilo veľké množstvo plavidiel rôznych typov na zásobovanie zoskupenia v Sýrii. Keďže ministerstvo obrany musí stále kupovať dopravné lode, prečo si nekúpiť takú loď? Áno, je to neúčinné v porovnaní s účelovo vyrobenými plavidlami na komerčné využitie, ale od armády sa nakoniec nevyžaduje, aby účinne konkurovala civilným dopravcom. A určite by taká loď bola oveľa efektívnejšia ako preprava rovnakým „sýrskym expresom“- v hornej nákladnej palube môžu byť na jednej strane široké kryty (mal ich „Anadyr“) na nakladanie nákladu pomocou žeriavov zhora, na druhej strane, otvory pre zámky kontajnerov, takže po naložení nákladného priestoru môžeme na vrch položiť aj stohy s kontajnermi.
Dokovaciu kameru ale rozhodne potrebujeme. Bez nej nemožno do lode umiestniť veľký ani niekoľko pristávacích člnov a bez nich prvá vlna pristátia nedostane tanky a technické vybavenie. Dokovacia kamera bude zasahovať do práce pri preprave tovaru.
V takom prípade môžete poskytnúť odnímateľnú palubu alebo pontón, ktorý by vyrovnal podlahu dokovacej komory s palubou pristávacieho nákladu. Môžete tiež poskytnúť palubný zámok na nakladanie a vykladanie zariadenia pri kotvení bokom k lôžku.
Námorníctvo teda investovaním do vysokorýchlostnej dopravy podobného dizajnu nič nestráca - stále potrebuje transportné lode, aby sa zúčastnilo vojen sýrskeho typu a zabezpečilo každodenné činnosti. Kúpte si ich aj tak. A keď si kúpite takúto loď, námorníctvo tiež získa veľkú kombináciu DKD / DVKD a odstráni potrebu stavať špecializované lode tejto triedy. V sýrskom exprese by bol tento druh dopravy užitočnejší než čokoľvek, čo v súčasnosti používa. A v obojživelnej operácii je oveľa účinnejší ako notoricky známy Mistral (za predpokladu, že existujú vhodné systémy riadenia a riadenia a zdravotnícka jednotka s personálom na palube).
Koľko z týchto lodí je potrebných? Minimálne jeden pre každú flotilu, okrem Pobaltia, aby bolo možné vylodiť aspoň jednu bojovú skupinu práporu.
Prednostne - aspoň dva. Ideálne podľa počtu práporov v brigáde MP podriadenej flotile. Potom budú otázky pristátia vojsk úplne odstránené, ale to sa s najväčšou pravdepodobnosťou ukáže ako ekonomicky nereálne. Baltská flotila by mala byť vylúčená z dôvodu, že všetky krajiny v regióne sú buď dôrazne neutrálne, alebo sú členmi NATO a útočná operácia takéhoto rozsahu proti nim je stále fantastická a takáto loď neprežije prvé hodiny veľká vojna v Európe. Ale pre čiernomorskú, tichomorskú a severnú flotilu je prítomnosť takýchto lodí povinná.
Námorníctvo teda potrebuje „z troch“univerzálnych transportných dokov, ktoré musia byť prispôsobené na použitie ako obojživelné útočné lode.
Ako však už bolo spomenuté, nebude ekonomické nasadiť na tieto vozidlá celých námorníkov. Ako vylodiť druhé poschodie? Čo bude počas cvičenia „obojživelná útočná loď v mieri“? Ako v prípade potreby vylodiť námorníkov v Baltskom mori? Najprv to môže byť existujúci BDK. Po prvé, v prítomnosti obrneného transportéra schopného plavby po mori alebo BMMP môže BDK, ktorá má zadný prístav, pristáť s týmto zariadením na vode kdekoľvek. V prítomnosti obrneného transportéra alebo BMMP, ktorý je schopný plavby po mori, je pristátie na obzore možné dokonca aj s veľkým pristávacím plavidlom-bez vzdušného útoku a bez tankov v prvej vlne. Ale pre útok vo vzduchu budeme mať vyššie opísanú obojživelnú dopravu a nemala by byť vylúčená možnosť pristátia na padáku z lietadla, jednoducho prestane byť jedinou možnosťou a stane sa jednou z možných.
Ukazuje sa teda, že súbežne s transportmi je potrebné stavať „klasické“veľké pristávacie lode? Nie
BDK by sa mali používať čo najdlhšie, skôr ako budú vyradené z prevádzky, ale malo by prísť na ich nahradenie niečo iné.
Je potrebné oživiť dnes už zaniknutú triedu stredných pristávacích lodí - KFOR. A ak pristátie predného sledu, podobne ako hypotetické expedičné operácie, padá na obojživelné transporty, potom by malo dôjsť k posilneniu obojživelného útoku na prvé poschodie, vylodeniu druhého sledu a obojživelných operácií v podmienkach slabého alebo žiadneho odporu von stredne obojživelnými loďami.
Toto rozhodnutie sa zdá byť paradoxné, ale iba na prvý pohľad. Najprv sa zamyslime, aký by mal byť nový KFOR a prečo, a až potom prídeme na to, aké výhody v sebe táto trieda lodí skrýva.
SDK je a priori malá loď. To znamená, že je lacný v porovnaní s BDK. Omša. Dá sa postaviť naraz na všetkých lodeniciach. Porážkou takejto lode sú straty oveľa menšie ako v prípade jedenapolkrát väčšieho veľkého pristávacieho plavidla. V súčasnosti JSC „Rosoboronexport“ponúka kupujúcim KFOR projektu 21810. Jednou z vlastností tejto lode je, že môže prechádzať vnútrozemskými vodnými cestami. BDK túto schopnosť nemá.
Čo znamená možnosť presunu lodí z divadla do divadla pre pristávacie sily? Skutočnosť, že môžu byť postavené v obmedzených sériách, ak je obmedzené aj financovanie. Potom stačí, aby krajina mala počet lodí potrebných na vylodenie jednej brigády námorných síl naraz na troch potenciálnych vojnových divadlách - Severnom, Baltickom a Čiernom mori. Hypoteticky, kaspický. To znamená, že malá veľkosť KFOR umožňuje ušetriť na počte lodí, aspoň po prvýkrát. Takýto manéver samozrejme nie je ľahký ani v pokojných podmienkach. V zime to bude vyžadovať asistenciu ľadoborca a serióznu technickú podporu, aj keď len preto, že ľad na niektorých riekach nemôže riečny ľadoborec prelomiť, musí byť najskôr vyhodený do vzduchu. Ale s relatívne malými loďami je to prinajmenšom v zásade uskutočniteľné. S BDK je to úplne nemožné.
Nie je tiež možné použiť veľké pristávacie plavidlá na operácie pristávania na rieke. A to môže byť tiež potrebné, prinajmenšom v poslednej vojne - bolo to nevyhnutné, pripomeňme si aspoň operáciu pristátia Tuloksina.
Ako by mala byť obmedzená veľkosť KFOR? Plavebné komory na vnútrozemských vodných cestách, výšky mostov nad nimi a hĺbky riek. V rámci týchto limitov je požadovaná maximálna možná veľkosť, ale nepresahujúca tieto limity. Prirodzene, KFOR by mala mať elektráreň založenú na naftových motoroch, zrejme vyrobenú závodom Kolomna. Zbraň, ktorou je loď vybavená, by mala byť minimalizovaná. 76 mm kanón, AK-630M, MANPADS ovládaný členmi posádky a jeden diaľkový ATGM na zasiahnutie bodových cieľov na brehu a na vode.
Ale a to je dôležité, nemali by sme, aby náš nový KFOR vyzeral ako starý. Naša loď by mala byť úplne iná.
Relatívne nedávno bol zainteresovaným pozorovateľom ukázaný projekt obojživelnej útočnej lode, vytvorený podľa konceptu prísneho pristávacieho plavidla, ktorý možno zhruba preložiť ako „obojživelná útočná loď so zadným pristátím“.
Zvláštnosťou tohto konceptu je, že táto obojživelná útočná loď nemá luk, a keď sa blíži k brehu, loď sa musí otočiť a pomocou kormovej rampy vyložiť zariadenie na breh. Toto riešenie má množstvo nevýhod. Po prvé, pri tomto type manévru je potrebné zaistiť účinnosť a prežitie skupiny vrtúľ-kormidlo. Za druhé, obrátenie je stále nebezpečný manéver v podmienkach, keď je okolo veľa ďalších lodí, ktoré sa tiež otáčajú. Po tretie, velitelia lodí nemôžu „spať“v momente, keď je potrebné začať manéver, inak sa bude musieť vykonať pod paľbou.
Existujú však aj plusy. V tomto videu sú dobre zobrazené.
Zadné pristávacie plavidlo
Stručne uveďme výhody schémy.
Po prvé, taká loď je vhodnejšia na plavbu. Za druhé, je to technicky jednoduchšie - neexistuje žiadna brána a mechanizmus na ich otvorenie, v nose puzdra nie je žiadna oslabená zóna. Po tretie, pri buchnutí nehrozí vyrazenie krídla brány. Kvôli tomuto nebezpečenstvu musia niekedy pristávajúce lode čeliť vlne, tento problém a priori neexistuje. Po štvrté, ak sa takáto loď zúčastňuje pristátia prvej vlny útočných síl, potom sa obojživelné obrnené vozidlá vypúšťajú v každom prípade cez zadnú rampu a prítomnosť brány v prove sa jednoducho nevyžaduje. Po piate, menšia loď je „ziskovejšia“pri pristávaní v prístave jednoducho kvôli lepšej manévrovateľnosti a menšej náročnosti na veľkosť a umiestnenie lôžok. Po šieste, toto usporiadanie umožňuje vybaviť dostatočne veľkú heliport na každom KFOR, čo z neho zjednodušuje vzlety a pristátia.
Prečo potrebujete helipad? Po prvé, helikoptéry môžu byť tiež spustené z KFOR. Proste nemajú a nemali by mať hangár, ale pri taktických pristátiach v krátkej vzdialenosti od frontovej línie môžu helikoptéry len pol dňa stáť ukotvené na palube. Za druhé, taký KFOR môže byť použitý ako „body skoku“- helikoptéra prilietajúca „z vlastného“brehu môže sedieť na palube tejto lode, tankovať a pokračovať v leteckej ceste. Táto schéma umožňuje použitie pobrežných bojových helikoptér v rádiusu stoviek kilometrov, čo je viac ako päťsto pre väčšinu typov helikoptér. V inej situácii môže byť na plochú palubu nainštalovaný modulárny raketový systém protivzdušnej obrany alebo raketový systém protivzdušnej obrany v autonómnom module, sú umiestnené ďalšie náklady atď. Malá obojživelná útočná loď tradičnej architektúry takmer všetky tieto výhody nemá. V extrémnych prípadoch bude existovať helikoptérová plošina, ale mimoriadne stiesnená a nebezpečná.
Pri pristávaní v prístavoch musí byť loď schopná uvoľniť peších vojakov z oboch strán.
Koľko takýchto lodí je potrebných? Ak by vyššie popísaný veľký obojživelný transport mal pristáť na prápore, potom je logické predpokladať, že všetky zostávajúce prápory MP v každej z flotíl by mali pristáť na takom KFOR (nevieme, aký budú štáb námornej pechoty pri prijímaní BMMP a ako MP a kapacita KFOR budú upravené, takže čísla sú približné). Potom, ak máte jeden transport, budete potrebovať asi tridsať ďalších KFOR na brigádu. Je to veľa, ale malé lode nám dávajú príležitosť nestavať toľko pre každú flotilu, ale mať jednu brigádu šiestich až ôsmich lodí na Čiernomorskej flotile, Severnej flotile, BF a na Kaspickej flotile a skoncentrovať ich spoločne pre vyloďovacie operácie každej z flotíl prevážajúcich lode po vnútrozemských vodných cestách. V zlom scenári, keď bol prechod narušený nepriateľom alebo keď na to nebol dostatok času, ktorákoľvek z flotíl s brigádou KFOR, s loďami a obojživelným transportom, ako aj s vojenskými dopravnými lietadlami bude schopná vysadiť najmenej tri útočné sily práporu, čo je už oveľa lepšie ako teraz.
Stojí za zmienku, že kvôli svojej dobrej plavbe je KFOR možné používať vo veľkej vzdialenosti od jeho územia. Tichomorská flotila stojí sama, ale tam môžete mať dva transporty, jeden prápor námornej pechoty môže byť použitý ako výsadkový prápor a potom budete potrebovať asi 20 súprav SDK, aby ste mohli vylodiť všetkých námorníkov tichomorskej flotily. v jednej operácii. Jednoduchosť a malá veľkosť lodí zároveň zaručujú možnosť postaviť ich v požadovanom množstve a rýchlo a malá posádka, dieselová elektráreň založená na osvedčených a zvládnutých jednotkách a rovnaká konštrukčná jednoduchosť zaručujú nízke prevádzkové náklady. A samozrejme, tieto lode môžu byť použité aj v doprave, ako aj v úlohe mínových a sieťových mínometov.
Zostáva poskytnúť vyloďovacej skupine príležitosti na ochranu pred morskými mínami a na podporu delostrelectva z mora. To by však už mali robiť povrchové lode, ktoré nie sú súčasťou pristávacej sily, fregaty, korvety a zametacie stroje. Aj keď by mohlo byť užitočné študovať dodatočne vytvorenie nejakej extrémne jednoduchej delostreleckej lode vyzbrojenej dvojicou 130 mm kanónov v dvoch držiakoch veže, diaľkovým MLRS, protitankovými systémami na zasiahnutie bodových cieľov a nevyhnutne delostreleckým prieskumným radarom, ktorý vám umožní bojovať proti nepriateľskému pozemnému delostrelectvu. Takáto loď by mala tiež prechádzať vnútrozemskými vodnými cestami a byť čo najjednoduchšia. V skutočnosti hovoríme o reinkarnácii delového člna.
Prirodzene, nebude ich veľa. Je celkom možné, že tri alebo štyri takéto lode pre každú z flotíl budú viac než dosť. To je tiež celkom v moci nášho vojenského rozpočtu.
Ukážkou neštandardného prístupu je teda možné obnoviť obojživelné sily v ruskej flotile, s ktorými bude musieť počítať každý potenciálny nepriateľ.
Samozrejme, transformovať sa budú musieť aj samotní námorníci. Štáty sa budú musieť prispôsobiť realite zloženia lode, pričom obrnené transportéry, bojové vozidlá pechoty a ozbrojení námorníci MTLB budú musieť prestúpiť do špeciálnych pristávacích vozidiel schopných cestovať vo vysokých vlnách. Aby ste ušetrili, môžete vstúpiť do partnerstva s Tureckom, ktoré plánuje predviesť svoju verziu LVTP-7 budúci rok 2019.
Napriek tomu, že projekt Omsktransmash uvedený v minulom článku vyzerá oveľa výhodnejšie, rozpočet nie je gumený.
Budú potrebné tankové obojživelné člny, do ktorých by mohli byť vo vnútri obojživelného transportu naložené tanky. Okrem toho by veľkosť lodí mala umožňovať vstup tankov do nich pomocou mínových vlečných sietí. Toto je predpoklad.
Stručne uveďme, aké základy má Rusko v súčasnosti, aby mohlo začať realizovať projekt obnovy obojživelných schopností:
- Existujú potrebné diesely.
- Pre lode sú k dispozícii všetky potrebné rádiové a elektronické zbrane, ako aj pre ne zbrane.
- Existuje dokumentácia k BMTV „Anadyr“.
- Existuje lodiarsky priemysel, ktorý je schopný vykonávať také technicky nenáročné veci pomerne rýchlo.
- Existuje nádherná námorná útočná helikoptéra - Ka -52K.
- Existuje vhodná základná platforma na vytvorenie pristávajúcej helikoptéry - Ka -32. K dispozícii je aj niekoľko špeciálnych obojživelných Ka-29.
- Existuje projekt BMMP od spoločnosti Omsktransmash
- Existuje možnosť spolupracovať s Turkami alebo v extrémnych prípadoch kúpiť od Číňanov plavidlo BMP vhodné na plavbu po mori. To ušetrí veľa času.
- Sú tu vynikajúci námorníci.
- Existuje malý počet lodí schopných tvoriť „chrbticu“druhej línie, zatiaľ čo sa všetko odvíja.
To je viac než dosť.
Historické skúsenosti nám hovoria, že po prvé, pri odpudzovaní agresie voči našej krajine je schopnosť vykonávať obojživelné operácie kriticky dôležitá, a po druhé, že bez pristátia na nepriateľskom pobreží porazte nepriateľa „ohradeného“od nás pri mori.reálne. V extrémne chaotických a nepredvídateľných dvadsiatych rokoch tohto storočia by sme mali byť pripravení na obe.
Navyše to nie je také drahé.
