Piloti pripomenuli, že nočné lety nad sovietskym územím boli najťažšie. Zvyčajné pocity prázdnoty a samoty vystriedali útoky ľadovej hrôzy: pod krídlom lietadla sa stovky kilometrov naokolo rozprestierala čierna priepasť so vzácnymi šplechotmi svetiel z fariem a dedín. Len niekedy v riadiacich bodoch trasy zablikali svetlá veľkých miest - a opäť hustá bezedná tma, nad ktorou sa točí hviezdna obloha.
Režim úplného rádiového stíšenia. Stiesnený vesmírny oblek, v ktorom sa dá len ťažko hýbať a napiť sa vody. Nedostatok jasných navigačných pokynov. A alarmujúce bzučanie varovného bzučiaka pred ožiarením nepriateľskými radarmi - po celej trase sovietske radary nepretržite monitorovali narušiteľ vzdušného priestoru; tucty stíhacích plukov a protilietadlových batérií netrpezlivo hľadeli na U-2 plávajúcu v nedosiahnuteľnej výške a čakali na ten správny okamih, keď bude skaut v ich zóne ničenia. Bohužiaľ…
Strach je neprofesionálny. Všetka pozornosť pilota by mala byť uprená na palubnú dosku - na letovom strope bol bezpečný rozsah medzi pádovou rýchlosťou a rýchlosťou chvenia krídla (silné vibrácie, ktoré hrozia zničením konštrukcie) iba 10 míľ za hodinu. Čas od času bolo na zvýšenie dojazdu potrebné vypnúť motor a prepnúť do režimu kĺzania - v tomto prípade sa objavili vyčerpávajúce fyzické aktivity a strach zo straty nadmorskej výšky. Dostať sa pod 16-17 kilometrov znamenalo istú smrť.
Počas denných hodín piloti viackrát pozorovali siluety MiGov v tvare cigár - slovný roj zlých osí, lietadlá Zlej ríše sa vznášali kdesi pod nimi a periodicky prerážali oblohu v zúfalom dynamickom skoku … v márne, U-2 letí príliš vysoko.
Pán Powers sa usmial a zapol navigačné svetlá. Nechajte ruských Mongolov zúriť v ich bezmocnom hneve - ich zaostalé technológie sú tvárou v tvár sile amerického letectva bezmocné.
Neoznačenou čiernou kráskou je vysokohorský skaut Lockheed U-2, neoficiálne prezývaný Dračia dáma. Prezývka má veľmi zmysluplnú alegóriu: „V najvyššej nadmorskej výške v stratosfére sa U-2 správa, ako keby ste valčili s krásnou dámou. Ale zachráni vás pred vstupom do zóny turbulentných prúdov - dáma sa zmení na nahnevaného draka. “Popis presne zodpovedá technickým vlastnostiam konštrukcie lietadla: jedinečné schopnosti si vyžadovali špeciálne technické riešenia.
Neúmerne veľké rozpätie krídiel pre prúdové lietadlo (pri prvej úprave 24, neskôr 31 metrov - s dĺžkou trupu 15 metrov), neobvyklé predĺženie (stupeň predĺženia) - ak v moderných prúdových lietadlách nepresahuje 2-5 jednotiek, potom pri prieskumoch U-2 bol tento faktor 14. Skutočný vetroň s prúdovým motorom!
Extrémne ľahký dizajn: odmietnutie úplného utesnenia kokpitu (vnútorný tlak je ekvivalentný tlaku na úrovni 10 000 metrov - odtiaľ pilotov skafandr pre vysokú nadmorskú výšku), absencia bežných palivových nádrží (petrolej bol naliaty priamo do konzoly krídla), tandemový podvozok: dvojica hlavných vzpier - luk a chvost stiahnuté do trupu. Počas vzletu boli na koncoch lietadiel použité dve ďalšie spúšťacie vzpery; pri pristávaní lietadlo spadlo na bok a oprelo sa o jeden z koncov krídel, vyrobený vo forme titánových záprahov.
Konštrukcia podvozku bola pre pozemný personál skutočnou bolesťou. Počas štartu museli technici utekať za lietadlom, kým U -2 nezaujal stabilnú zvislú polohu, po ktorej bolo potrebné vytiahnuť puzdrá - a ďalšie vzpery podvozku so škrípavým hlukom na betóne pristávacej dráhy a rozlúčiť sa po tom, čo bolo lietadlo unesené do diaľky.
Konštrukcia kokpitu priniesla nemenej problémov (zvlášť trpeli modifikácie U-2 s dlhým nosom)-po natiahnutí hluchej tlakovej prilby nad hlavu bol pilot zbavený možnosti pozorovať dráhu. Výsledkom bolo, že operácie vzletu a pristátia Dračej dámy sa zmenili na skutočný hollywoodsky trhák - za skautom sa rútilo športové auto s dispečermi, ktoré operatívne kontrolovalo polohu lietadla vo vesmíre.
Letecká základňa Al Dhafra, Spojené Abar Emirates. V dnešnej dobe
Ďalšia vlastnosť: kvôli svojmu obrovskému krídlu a nedostatku energie bola Dračia dáma kriticky závislá od počasia. Skaut roztiahol svoje obrovské čierne krídla a pokojne plával v stratosfére, ale po pristátí aj slabý náraz bočného vetra mohol viesť k katastrofe.
Ľahká konštrukcia nebola príliš odolná - konečná hodnota preťaženia U -2 bola odhadnutá iba na 2,5 g.
Je pozoruhodné, že jedinečný stroj bol vytvorený v najkratšom možnom čase (začiatok prác - 1954, prvý let 1. augusta 1955), bez použitia akýchkoľvek kompozitov a iných „špičkových technológií“. Tvar trupu bol požičaný od stíhačky F-104 Stratfighter. Prúdový motor Pratt & Whitney J57 je štandardnou elektrárňou pre mnoho typov lietadiel (stíhací bombardér F-100 Super Sabre, bombardér B-52 atď.). Jediná ťažkosť nastala s palivom - aby sa zabránilo jeho „varu“vo vysokých nadmorských výškach, vyvinula spoločnosť Shell špeciálnu palivovú zmes s vysokým bodom varu.
Špionážne vybavenie
Prieskumné lietadlo dlhého doletu „Lockheed“U-2A, 1955 (údaje o úprave U-2S, 1994 sú uvedené v zátvorkách)
Posádka - 1 osoba
Maximálna vzletová hmotnosť, kg - 7260 (18 600);
Motor: Pratt & Whitney J57 (General Electric F-118);
Ťah: 50 kN (86 kN);
Maximálna rýchlosť ≈ 800 … 850 km / h;
Cestovná rýchlosť: 740 km / h (690 km / h);
Servisný strop: 21 300 metrov. Podľa spomienok očitých svedkov by sa lietadlo mohlo zdvihnúť nad ≈ až do 25-26 tisíc metrov);
Trvanie letu: 6,5 hodiny (viac ako 10 hodín). Letecké tankovacie zariadenie bolo nainštalované od verzie „F“.
***
… Gary Francis Powers kŕčovito skákal v kabíne nákladného auta a zamračil sa na uralskú krajinu. Nemal rád drsnú povahu týchto miest, nepáčila sa mu nechutná kvalita povrchu vozovky, nemal rád nákladné auto a jeho vodiča. Ale obzvlášť sa mi nepáčil medailón so strieborným dolárom visiaci na mojej hrudi. Zvlášť pre takéto prípady - vo vnútri ihly s jedom curare.
Do pekla! Vyriešené: jeho život je drahší ako všetky svetové tajomstvá.
Powers sotva padol do rúk KGB, odtrhol mu nešťastný amulet z krku a hodiac ho na stôl vyhlásil: „Vnútri je nebezpečná látka. Nechcem, aby Rus zomrel kvôli mojej nedbalosti. Bolo to dobré znamenie - pilot špionážneho lietadla otvorene spolupracoval.
Choď!
… V ten deň sa všetko pokazilo od samého rána: let meškal 20 minút - všetky navigačné astronomické výpočty stratili význam, bolo potrebné prepočítať výšku Slnka pre každý z kontrolných bodov cesta. Okrem toho samotná trasa spôsobovala značné obavy - po vzlete z leteckej základne v Pakistane bolo potrebné diagonálne prejsť celú európsku časť ZSSR - od južných hraníc v horách Tadžikistanu po arktické šírky polostrova Kola.. Ďalej bolo potrebné ísť na Západ a pristáť na nórskej leteckej základni Bodø.
Išlo o 28. nálet Powersovcov na sovietske územie - a Powers, ako skúsený pilot, si bol dobre vedomý toho, že riziko sa zakaždým zvyšuje. Sovieti sú urazení nezmyselným správaním špionážnych lietadiel a pravdepodobne hľadajú riešenie problému. Mocnosti videli, že sa na mape Zlej ríše objavuje stále viac „zakázaných oblastí“-miest, kde sa na základe výsledkov spracovania fotografií U-2 nachádzali polohy stacionárnych systémov protivzdušnej obrany S-25.
Pán Powers vedel o možnej hrozbe, ale netušil, aké nebezpečné je v ten osudný deň lietať-mobilné protilietadlové raketové systémy S-75 Dvina sa objavili vo výzbroji jednotiek protivzdušnej obrany ZSSR.
Komplex zasiahol až 30 kilometrov a bol schopný zachytiť akékoľvek vzdušné ciele (od bojových lietadiel po riadené strely a automatické stratosférické balóny) pohybujúce sa rýchlosťou až 1 000 m / s na hlavnom a dobiehacom kurze. Hlavica protilietadlovej rakety s hmotnosťou 200 kg nenechala žiadnu šancu narušiteľom vzdušného priestoru Sovietskeho zväzu.
Powersovo lietadlo bolo zostrelené nad Sverdlovskou oblasťou 1. mája 1960 o 08:53 moskovského času. V tej chvíli bol U -2 vo výške 20 000 m a nasledoval daný kurz smerom k ďalšiemu kontrolnému bodu - mestu Kirov.
Explózia odtrhla krídlo U-2 a poškodila zostavu motora a chvosta. Šokovaný Powers sa ocitol uväznený medzi sedadlom a palubnou doskou. Teraz pri vysunutí mu odtrhnú nohy. Katapult by však v žiadnom prípade nepoužil - jeden z technikov, ktorých poznal, varoval Powersovú, že s jeho lietadlom nie je niečo v poriadku: za chrbtom pilota bol namontovaný predmet pripomínajúci výbušné zariadenie. Je to on, a nie katapult, ktorý aktivuje šetriacu páku pod lakťovou opierkou sedadla pilota.
Powersa ani najmenej neprekvapil šokujúci nález. „Výstrel do zátylku“od CIA? Tak to má byť: pri pokuse o útek zabije tucet kg silného trhacieho prostriedku nežiaduceho okoloidúceho a zničí všetky tajné zariadenia vo vnútri trupu.
No ja nie! Dnes zostane nažive. Powers, ktorý sa zrútil pri smrteľnom páde z 20-kilometrovej výšky, dokázal sám odhodiť lampu a opustiť vrak lietadla vo výške asi 10 kilometrov.
Pilotná pracovná stanica U-2
A v tejto dobe …
Incident so zničením U-2 nad Sverdlovskom sprevádzalo mnoho svetlých a tragických udalostí.
Nikto nemal pochybnosti, že si S-75 poradí: za šesť mesiacov Powers, 7. októbra 1959, komplex „odstránil“prieskumnú „Canberru“* nad Čínou z výšky 19 kilometrov. Napriek vášnivej túžbe vyhlásiť svoj úspech ZSSR rýchlo povedal, že Canberra padla z technických dôvodov. Skutočne, prečo pokrývať šestku tromfom, ak môžete neskôr pokryť eso?
Začiatok roku 1960 priniesol ďalší úspech-systém protivzdušnej obrany S-75 zničil výškový stratosférický balón vo výške viac ako 20 kilometrov.
Ale v prípade Powersovej veci nešli podľa plánu. Vedúci protivzdušnej obrany a protivzdušnej obrany, ktorí si uvedomili, že víťazstvo majú takmer v rukách, doslova netrpezlivo vyhoreli a vrhli do boja všetko, čo im prišlo pod ruku - koniec koncov, zlatá spŕška odmien a ocenení sa naleje na toho, komu sa to podarilo. najskôr zachytiť U-2. Situáciu komplikoval sviatok: posádky sa pripravovali na oslavu prvého mája, personál dostal voľno - vojenský poplach ľudí doslova zaskočil.
Operácia prebehla vo veľkom zhone a s veľkým nervovým vypätím. Prvý zachytil Igor Mentyukhov - v ten deň pilot prevážal z továrne najnovší stíhač Su -9. Lietadlo nebolo vybavené zbraňami a pilot nemal vysokohorský kompenzačný oblek. Príkaz bol jednoduchý: zničiť nepriateľa vzduchovým baranom (sám pilot mal zomrieť - každý pochopil, že bez vysokohorského skafandra nemá šancu). Žiaľ, odpočúvanie sa neuskutočnilo kvôli chybe v čase aktivácie prídavného spaľovania.
Našťastie protileteckí strelci protivzdušnej obrany Uralského vojenského okruhu urobili všetko správne a presne-keď raketa dostala do chvosta, padla ako kameň z neba. Avšak ani tu to nebolo bez tragickej nehody - vo chvíli, keď sa už stočené trosky Dračej dámy rútili k zemi, susedná divízia PVO vystrelila druhý salvou - protilietadlovým strelcom sa zdalo, že U-2 stále lietal. V tomto čase dorazila na miesto dvojica MiGov-19 Borisa Ayvazyana a Sergeja Safronova. Skúsenejší Ayvazyan, ktorý sa dostal pod intenzívnu „priateľskú paľbu“systému protivzdušnej obrany S -75, prudko odhodil lietadlo nadol, smerom k rútiacim sa raketám - a bezpečne sa úderu vyhol. Druhý pilot mal smolu - jeho MiG -19 bol zostrelený, Sergej Safronov bol jedinou obeťou tohto príbehu.
A potom nasledoval súd. Najhumánnejší súd na svete. Sovietsky zväz si robil srandu zo Západu niekoľkými vtipnými pascami.
Zákerní Sovieti napríklad o záchrane Garyho Powersa mlčali. Americký prezident Dwight D. Eisenhower sa rozhodol, že nechcený svedok je mŕtvy, a povedal celému svetu dojímavý príbeh o „stratenom lietadle“, ktoré robí „meteorologický výskum“. Zaspieval smútočnú baladu o „mierovom nebi“, prisahal, že sa nikdy neuskutočnili žiadne lety nad územím ZSSR, že odovzdal svoje čestné slovo - Slovo prezidenta USA.
Zástupcovia ZSSR súhlasne prikývli a potom na súde predstavili pilota, ktorý zahraničným novinárom jasne povedal, že bol zostrelený nad stredným Uralom. Bol na vojenskej misii, takže na jeho U-2 bolo nainštalované špionážne vybavenie. Prezident Eisenhower bol veľmi zneuctený.
Vrak lietadla a špionážne kamery boli verejne vystavené. Neďaleko na policiach ležali ďalšie kuriózne „artefakty“- pištoľ s tlmičom, balíčky sovietskych rubľov, podrobná mapa ZSSR a ďalšie veci „a la James Bond“. Bolo to naozaj zábavné. Reputácia CIA bola poškvrnená.
Pokiaľ ide o samotného Garyho Powersa, 30-ročného mladého muža, sovietski predstavitelia s ním zaobchádzali s určitým porozumením a rešpektom ako s porazeným nepriateľom.
Powers bol priemerným americkým pracovníkom. Nebol to veľmi erudovaný človek, ale technicky zdatný, ktorý bol zvyknutý na volant, nadmorskú výšku a rýchlosť. Bol synom obuvníka a ženy v domácnosti, ktorá žila na farme s ostatnými deťmi dosť zle. Nielen fyzické vplyvy, ale dokonca aj hlasné slovo alebo výhražné klopanie. Len sa ho pýtali - odpovedal. Dosť spravodlivé.
- vyšetrovateľ Michajlov, ktorý vypočúval amerického pilota
Na súde mu to všetko pripisovalo - ukážkové správanie, dobrovoľné uznanie a spolupráca pri vyšetrovaní. Veta: 10 rokov väzenia, z toho Powers ledva odsedel 1, 5 - vo februári 1962 bol vymenený za Rudolfa Ábela.
Powers sa vrátil do Spojených štátov a pokračoval vo svojej práci vo vojenskom letectve a zamestnal sa ako testovací pilot v spoločnosti Lockheed Martin. V posledných rokoch svojho života pracoval ako pilot helikoptéry pre tlačovú agentúru KNBC, v roku 1977 Gary Francis Powers zahynul pri leteckom nešťastí na svojom pracovisku.
Epilóg
Legendárna dračí dáma U-2 odhalila skutočnú polohu Bajkonuru, unikla tajné informácie o prstencoch moskovského systému protivzdušnej obrany, dôsledne spočítala počet sovietskych lodí, ponoriek, lietadiel a leteckých základní. Vďaka svojmu superinteligenčnému dôstojníkovi získala CIA celkom jasnú predstavu o stave sovietskeho priemyslu, systéme uzavretých miest a obcí, vojenských cvičísk a ďalších strategických zariadení na území našej krajiny a nielen. Skauti sa pravidelne zúčastňovali špionážnych misií v rôznych častiach sveta - Číne, juhovýchodnej Ázii, na Blízkom východe, v Afrike a Južnej Amerike. Pred pozornými očami U-2 sa nič nemohlo skryť.
Podľa štatistík z ~ 90 vyrobených lietadiel bola polovica stratená z rôznych nebojových dôvodov, ďalších šesť bolo zostrelených nad územím ZSSR, Kuby a Čínskej ľudovej republiky.
Paradoxne, lietadlá tohto typu sa dnes naďalej aktívne používajú-najnovšie verzie TR-1 a U-2S sú v prevádzke v problémových oblastiach sveta. Teraz sa ich taktika zmenila - namiesto nepredvídateľných vpádov do vzdušného priestoru iných krajín sa „Dračia dáma“pokojne vznáša pozdĺž svojich hraníc a so zvedavosťou hľadí stovky kilometrov hlboko na cudzie územie.
Právomoci č
Vrak lietadla Powers v Ústrednom múzeu ozbrojených síl
