„Nepokojný ruský génius“
Takto pomenoval Alexander Lieven, veliteľ krížnika Diana počas rusko-japonskej vojny v rokoch 1904-1905, Stepana Makarova na stránkach jeho knihy Duch a disciplína v našom námorníctve.
Makarov bol neobyčajne talentovaný a navyše, keďže nebol v Rusku príliš častý, bol tiež neúnavným, dokonca až nepokojným robotníkom. Zanechal po sebe veľmi významné vojensko-aplikované, oceánografické, technické a ďalšie vedecké dedičstvo.
Bojová loď „veľkovojvoda Konštantín“. Zdroj: shipwiki.ru
Stepan Makarov publikoval svoju prvú serióznu vedeckú prácu „Adkinsov nástroj na určovanie odchýlok na mori“ako osemnásťročný. A to nielen kdekoľvek, ale v „Morskoy Sbornik“- najsmernejšom vedeckom časopise tej doby.
V roku 1870 v tej istej „zbierke mora“Makarov navrhol zaviesť do systému kontroly poškodenia lode špeciálnu omietku, pomocou ktorej je možné rýchlo opraviť dieru v trupu lode. V zásadných aspektoch sa táto technológia, ktorú po prvý raz navrhol Makarov, zachovala dodnes.
Neskôr, v priebehu svojej systematickej vedeckej činnosti v Petrohrade, Makarov venuje veľkú pozornosť teórii nepotopiteľnosti lodí, v skutočnosti tvorí v tomto diskurze novú vednú disciplínu.
Obrovskou vrstvou vedeckej a experimentálnej činnosti Stepana Makarova v námorníctve je vytváranie torpédových zbraní a špeciálnych torpédových lodí (v tej dobe sa im hovorilo torpédoborce a torpéda boli míny s vlastným pohonom). Počas rusko-tureckej vojny v rokoch 1877-1878 sa mu podarilo realizovať svoje nápady na lodi „veľkovojvoda Konštantín“, ktorá sa zmenila na prvú matku torpédových bombardérov v ruskej flotile.
Teória a prax bojového použitia torpéd Stepan Makarov zhrnutá v brilantnej, revolučnej pre svoju časovú prácu „Pravidlá pre nočné útoky banských lodí“.
Makarovova trojročná plavba svetom na korvete Vityaz v rokoch 1886-1889 bola zavŕšená kapitálovým dielom Vityaz a Tichý oceán. Potom nasledoval epos o vytvorení prvého špecializovaného ruského ľadoborce „Ermak“a zásadné oceánografické práce na ňom v Severnom ľadovom oceáne.
Je zvláštne, že Makarovova hlavná práca o použití námorných síl vo veľkom konflikte - Rozpravy o námorných taktikách - bola v Tokiu tesne pred vojnou preložená do japončiny. Hlavný námorný veliteľ Mikado, admirál Togo, si knihu pozorne prečítal.
Obal knihy Stepana Makarova „Ermak v ľade“, 1901
Makarov žil, ako sa na každého nebojujúceho občana v Rusku patrí, veľmi skromne. V tomto zmysle je veľmi pozoruhodný jeho list jeho manželke, odoslaný z Harbinu 19. februára 1904.
"Telegrafoval som telegraficky Fjodora Karlovicha [námorného ministra Avelana." - NL] o poskytnutí 5 400 rubľov, - napísal admirál na ceste do svojej poslednej vojny. - Prosím, ešte raz vás prosím, aby ste ušetrili peniaze, neskôr vám už nebudem môcť nič previesť. V prvých dvoch mesiacoch mi odpočítajú celé zvýšenie platu, pretože som vám nechal splnomocnenie na 1200 rubľov. Mesiac sa sem nedostanem na pevninu takmer ani cent. Len vtedy niečo začne zostať, ale musíme to zachrániť. “
„Nepošlú ma tam, kým sa tam nestane nešťastie.“
Tieto slová o sebe a o Port Arture napísal admirál Stepan Makarov svojmu priateľovi barónovi Ferdinandovi Wrangelovi už v roku 1903. Ak by toho roku bol Makarov poslaný do Port Arthuru, aby velil tichomorskej letke, mal by aspoň trochu, ale stále dosť času na to, aby sa rozhliadol, dostal rýchlosť a nešoféroval vlastné zdravie. V decembri 1903 Makarov skutočne oslávil 55. narodeniny. Žiaľ, ruský byrokratický stroj nedal Makarovovi ani tento malý čas na pochopenie úloh tichomorskej letky a spôsobov ich dosiahnutia: „nepokojných géniov“potrebuje Rusko v čase revolúcií a vážnych vojen s vonkajším nepriateľom.
V ruskej historiografii je viceadmirál Makarov tradične považovaný za vynikajúceho námorného veliteľa. Skutočné záznamy admirála však svedčia o niečom inom: Makarov nikdy velil žiadnej z ruských flotíl až do roku 1904, nemal skúsenosti bojového námorného veliteľa-praktika. Admirál, kvôli svojej povesti nepokojného reformátora a veliteľa blízkeho jednoduchému námorníkovi, jednoducho nebol nikdy vymenovaný na vysoké veliteľské posty.
Pohľad na Port Arthur, 1904. Foto: RIA Novosti
Makarov chodil na lodiach veľa, dokonca veľa a väčšinou ako kapitán. Medzi armádou „kreslových admirálov“Ruska vynikal ako skutočný „morský vlk“. Ale ani flotila, ale expedičná formácia lodí - letka - Stepan Osipovich velil iba raz v živote, a to bolo veľmi krátke obdobie: od novembra 1894 do mája 1895, teda iba šesť mesiacov. V skutočnosti to bol jeden námorný prechod letky zo Stredozemného mora do Vladivostoku a iba tento prechod vyčerpal Makarove vlastné skúsenosti ako námorného veliteľa.
Zdá sa zrejmé, že práve nedostatok skúseností so skutočnou navigáciou v zmenených podmienkach začiatku dvadsiateho storočia sa stal hlavným dôvodom tragickej smrti ruského admirála Makarova 31. marca (13. apríla) 1904.
Makarov v Port Arthur: prvé iniciatívy
Makarov dorazil do Port Arthur 7. marca 1904. Jeho charizmatický štýl vedenia okamžite pocítil každý. Admirálov pobočník neskôr o týchto dňoch napísal: „Často sme ani nemali čas na jedlo alebo spánok; a napriek tomu to bol vynikajúci život. Pre Makarova je obzvlášť charakteristická nenávisť k rutine, nenávisť k starému systému presúvania zodpovednosti na ostatných, k pokusom vyhnúť sa nezávislosti v akcii. “
Makarovov boj za prejavenie osobnej iniciatívy dôstojníkov a námorníkov bol de facto bojom o zmenu celého tradičného štýlu vzťahov v ruskom námorníctve, postaveného hlavne na smutnej zásade „Ja som šéf, ty si blázon“. Makarov nedokázal skutočne zmeniť situáciu za jediný mesiac, ktorému velil v tichomorskej letke. Dosiahli sa však významné posuny v mobilizačných schopnostiach letky.
Prvou Makarovovou udalosťou v Port Arthur bola organizácia spoľahlivej komunikácie v pevnosti - bez ktorej je moderná vojna v zásade nemysliteľná: neustála drôtová komunikácia spájala veliteľstvo so všetkými hlavnými zbraňami pevností.
Pre posádky lodí začali náročné dni výcviku: flotila sa konečne začala učiť presne strieľať, rýchlo vstupovať a vystupovať z vnútorného nájazdu základne na vonkajší nálet.
Vstup na základňu flotily, aby sa postavil proti japonským torpédoborcom, bol čo najviac zúžený: dve staré lode, naložené balvanmi, boli potopené na oboch stranách vchodu do prístavu, navyše boli odhalené trvalé mínové polia.
Smrť torpédoborce „Guarding“, ilustrácia z plagátu na charitatívny koncert v Mariinskom divadle, 1904. Zdroj: sovposters.ru
V deň svojho príchodu do Port Arthur admirál Makarov zdvihol svoju vlajku na obrnenom krížniku Askold. Vo svetle následných udalostí sa zdá, že toto prvé rozhodnutie bolo správne: „Askold“bola najnovšia loď (do služby bola zaradená v roku 1902), vysokorýchlostná, manévrovateľná a veľmi dobre vyzbrojená. Jeho ponor bol takmer o tri metre menší ako ponor bojovej lode „Petropavlovsk“, ktorá neskôr zabila Makarova, z hľadiska ochrany proti mínam to bola bezpečnejšia loď. Bohužiaľ, pravdepodobne podľa zavedenej tradície, admirál Makarov čoskoro preniesol svoju vlajku do obrneného obra Petropavlovsk.
Nahoďte krížnik „Novik“
Štýl vedenia admirála Makarova najlepšie charakterizujú čísla. Len za jeden mesiac svojho velenia tichomorská letka šesťkrát vyrazila do Žltého mora, aby viedla vojenské operácie proti japonskej flotile. A po zvyšok rusko -japonskej vojny, teda za dva roky - iba trikrát: raz pred príchodom Makarova do Port Arthur a dvakrát pod jeho priemerným nástupcom kontradmirál Wilhelm Witgeft.
Prvý stret ruských lodí s japonskými sa odohral 9. marca 1904: štyria ruskí torpédoborci zviedli bitku so štyrmi torpédoborcami Mikado. Táto bitka sa skončila remízou. Ďalšia námorná bitka sa však neskončila v prospech Rusov.
Eugene Capital. "Viceadmirál S. O. Makarov a maliar bitiek V. V. Vereshchagin v kabíne bojovej lode" Petropavlovsk ", 1904"
V skorých ranných hodinách 10. marca 1904 narazili torpédoborce Resolute and Guarding, vracajúc sa na základňu po nočnom prieskumnom lete, na oddelenie japonských torpédoborcov Akebono, Sadzanami, Shinome a Usugumo.
Ruské lode sa pokúsili preniknúť do Port Arthur, ale podarilo sa to iba „Resolute“. Torpédoborec „Guarding“bol zasiahnutý japonskou strelou, stratil rýchlosť a bol nútený podniknúť poslednú bitku. Veliteľ „stráží“, poručík AS Sergejev, ktorý ho prevzal, poručík NS Goloviznin a práporčík KV Kudrevich hrdinsky zomreli na svojich miestach.
Po potlačení palebnej sily torpédoborce Japonci priniesli na loď vlečné lano, ale v tom čase sa na obzore objavil dym ruských krížnikov: „Bayan“a „Novik“išli na záchranu „Guarding“. Japonci odhodili kábel a neprijali bitku a odišli. Asi o deviatej hodine ráno sa zranený „strážca“potopil. Pri ústupe zdvihli Japonci z vody štyroch preživších ruských námorníkov. Všetci prežili v japonskom zajatí a po návrate do Ruska im udelili svätojurské kríže.
Vnútorná cestná komunikácia v Port Arthur, 1904. Zdroj: wwportal.com
Sám Makarov sa zúčastnil náletu na záchranu „stráženia“na malom obrnenom krížniku „Novik“. Dá sa pripísať zásluha na hrdinstve admirála, ale je nepravdepodobné, že by unáhlený osobný výstup do mora len na dvoch lodiach zodpovedal strategickým záujmom ruskej námornej obrany v Port Arthur. V tejto morskej oblasti boli okrem štyroch japonských torpédoborcov už dva japonské krížniky „Tokiwa“a „Chitose“, a čo je najdôležitejšie, na ceste boli hlavné sily letky Togo. Makarov očividne podstupoval neoprávnené riziko a neohrozoval ani tak svoj vlastný život, ako stratégiu porážky japonskej flotily.
Neodôvodnené riziko sa bohužiaľ stalo ochrannou známkou Makarova v Port Arthur.
Admirál Makarov, pravdepodobne nie kvôli dobrej organizácii práce svojho sídla, bol často nútený kombinovať prácu konštruktéra, pokladníka, mladšieho poručíka, pobočníka a rádiového inžiniera. So všetkým tým zostáva aj hlavný stratég tichomorskej letky.
Nahradenie plánovanej práce štábnych dôstojníkov vlastnou impulzivitou a energiou, tak charakteristickou pre Makarova, našlo, samozrejme, v srdciach námorníkov vrúcnu odozvu, vzbudilo u veliteľa skutočnú úctu. Fyzická a morálna únava admirála, ktorá sa stala nevyhnutným dôsledkom tejto nepríjemnej substitúcie, však bola, zdá sa, hlavným predpokladom tragédie z 31. marca 1904.
Spiaci oheň je vzrušený
Medzi japonskými námorníkmi dostal admirál Togo Heihachiro neformálne meno „Spiaci oheň“. On, ako nikto iný, sa nevedel ovládať, ale všetci dôstojníci, ktorí ho bližšie poznali, boli presvedčení o neuveriteľnej vnútornej energii admirála, o latentnom ohni vojenskej vášne, ktorý mu vrel v hrudi.
Prudký nárast aktivity ruskej tichomorskej letky admirála Toga veľmi znepokojil. Bojový potenciál japonskej armády na pevnine bol úplne závislý od námorných dodávok pracovnej sily, vybavenia a munície z Japonska. Ak by sa ruskej letke podarilo zorganizovať systematický nálet a presne na to smeroval jej admirál, Japonsko by vojnu prehralo bez toho, aby ju začalo v plnej sile.
Podľa slávneho vojenského historika AVShishova, už v druhej polovici marca 1904, v sídle Toga, bolo rozhodnuté sústrediť úsilie na boj proti mínam, čo bolo jeho hlavným cieľom podkopať naj bojaschopnejšie lode Ruska. letka.
Admirál Togo Heihachiro. Zdroj: sakhalin-znak.ru
Spravodajská práca japonskej rozviedky, ako už bola popísaná v RP, bola organizovaná na mimoriadne vysokej úrovni, vrátane Port Portu. Odborníci sa domnievajú, že spravodajské údaje umožnili japonským špecialistom veľmi presne určiť polohu banskej banky. Do tohto mínového poľa mohla v zásade vstúpiť akákoľvek ruská loď, ale prvá do nej vstúpila vlajková bojová loď Makarov, ktorá formáciu vždy viedla.
Úzky východ z vnútornej cesty Port Arthur stanovil pre Makarova za úlohu dosiahnuť taký cestovný režim pod ochranou pobrežných batérií, ktorý by poskytol príležitosť na streľbu z lodí pri koncentrácii síl letky. Tak vznikla slávna „Makarovská osmička“, ktorú ruské lode opúšťajúce vnútornú cestu opisovali oproti prísne miestnej oblasti pobrežia - od východnej rumby hory Krestovaya po južnú rumbu hory Bieleho vlka. Na Osmičke bolo dobré, že v každom vývoji mohla každá ruská loď strieľať jednou celou stranou. Jeho slabina bola v úplne formálnej, čas od času opakovanej cestovnej trase. Stačilo zablokovať hlavné referenčné body tejto trasy banskými brehmi a podkopanie najhlbšie sediacich ruských lodí sa stalo nevyhnutným.
Proti mínam však existoval účinný „protijed“- kvalitná a metodická práca baníkov, našťastie obmedzená, prakticky trvalá trasa G8, výrazne obmedzila rozsah práce.
Predtucha smrti
V predvečer svojej smrti poslal admirál Makarov svojmu synovi Vadimovi jediný list z Port Arthur. Toto takmer mystické posolstvo stojí za zamyslenie nielen nad tým, aký zvláštny bol vzťah medzi admirálom a jeho synom, ale aj nad tajomstvom Božej vôle.
„Môj drahý syn! Toto je môj prvý list, odoslaný konkrétne vám, a nie útržky v listoch mojej matke, ako sa to stalo predtým. Ste už tínedžer, takmer mladý muž. Ale obraciam sa na vás z druhého konca Ruska ako dospelý muž. List posielam svojmu starému priateľovi v Kronstadte. Nájde spôsob, ako vám to dať do rúk. Prebieha tu zúrivá vojna, veľmi nebezpečná pre vlasť, aj keď mimo jej hraníc. Ruská flotila nerobila také zázraky, ale mám pocit, že to ešte nikomu nepoviete, že my, vrátane mňa, akoby niečo prekážalo - nie admirál Togo, nie, ale akoby bočný tlak, akoby sa plížil zozadu.
SZO? Neviem! Moja duša je v zmätku, ktorý som nikdy nezažil. Už začínam niečo chytať, ale zatiaľ vágne. Vereshchagin Vasily Vasilyevich sa tu pokúša niečo vysvetliť, ale zmätene, ako všetci umelci a básnici … Toto je moja nálada, syn. Ale vieš o tom, kým si sám. Buď tichý, ako by mal byť muž, ale pamätaj. “
„Togo stálo takmer bez dychu“
V predvečer 31. marca 1904 Makarov zle spal. Jeho pobočník dosvedčuje, že admirál niekoľko dní za sebou prakticky nevyzliekol uniformu - zrejme ho trápila nespavosť.
Ďalší očitý svedok o tejto noci napísal: „… V lúčoch svetlometu hory Krestovaya boli načrtnuté siluety niekoľkých lodí, naše svetlomety ich„ minuli “asi dve míle. Zvlášť znepokojujúce bolo zistiť, o čo ide, pletivo jemného dažďa, osvetlené svetlometmi. Zdá sa, že podozrivé siluety buď stáli, alebo blúdili tam a späť na tom istom mieste. “
Dnes je už známe, že záhadnými „siluetami“bol japonský banský krížnik „Koryo-maru“, ktorý vo všetkých referenčných bodoch „Makarovskej osmičky“vykonal rozsiahle nastavenie baní. Nastavených bolo celkom 48 minút hlbokej detonácie.
Smrť bojovej lode „Petropavlovsk“. Zdroj: roshero.ru
V noci bol Makarov informovaný o objave neznámych lodí na vonkajšej ceste. Prečo, aby sa o tejto súkromnej správe mohlo v skutočnosti dozvedieť, že udalosť musela byť zdvihnutá z postele veliteľa, a nie jeho zástupcu, zostáva nejasné.
Makarov nedal povolenie strieľať pobrežné batérie na „siluety“: oddelenie torpédoborcov vyslaných na prieskum japonských síl mimo Elliotských ostrovov bolo v mori. Admirál sa bál strieľať do svojich námorníkov. Zostáva tiež nejasné, prečo velitelia torpédoborcov nedostali včas kód signálu svetlometu „Som môj“, ktorý boli povinní poskytnúť pri priblížení sa k vonkajšiemu náletu.
3. marca (13. apríla) ráno sa začal realizovať plán admirála Toga vylákať ruskú flotilu z vnútorného náletu na základňu.
K Port Arthur sa priblížilo šesť krížnikov pod velením admirála Deva. Napodobnili jeden oddiel, ktorý išiel ďaleko od hlavných síl. Togo bolo v tom čase na čele letky bojových lodí iba 45 míľ na juh. Ďalšia skupina lodí od admirála Kamimuru čakala na Rusov pri kórejskom pobreží, keby sa rozhodli preraziť do Vladivostoku.
Keď bol Makarov informovaný o priblížení sa japonských krížnikov, údajne dal pokyn na okamžité vymazanie východu z vnútornej cesty a vôd G8 vlečnými sieťami s mínami. Prečo sa táto absolútne povinná udalosť neuskutočnila, je opäť nejasné. Možno to opäť ovplyvnilo nedostatočnú profesionalitu ruských štábnych dôstojníkov, ale nie je o nič menej možné, že objednávku zrušil sám Makarov.
Ruské lode v neuveriteľnom zhone začali odchádzať na vonkajšiu cestu. Bojová loď Petropavlovsk viedla armádu štyroch bojových lodí, štyroch krížnikov a deviatich torpédoborcov.
Makarov, vo svojej známej starej - „šťastnej“bunde s kožušinovým golierom, bol na moste. Neďaleko neho stál ruský maliar Vasilij Vereshchagin, predstaviteľ rodu Romanovcov v Port Arthur, veľkovojvoda Kirill, kapitán škuneru Manzhur Crown.
O 09:15 videl admirál Makarov ďalekohľady bojové lode Toga. Japonský veliteľ zasa jasne rozlíšil obrovskú ruskú vlajkovú loď. Štábny dôstojník Kure Kosigawa, ktorý stál vedľa Toga, neskôr vo svojich spomienkach poznamenal, že generál admirál Mikado „bol tak neprirodzene nehybný, že vyzeral ako bez života“. To bolestivo, ako „spiaci oheň“, na niečo čakalo.
O 09:43 Togo uvidelo na obzore kolosálny výbuch, ktorý vrhol sopečný stĺp zelenohnedého dymu do výšky dvojnásobku výšky stožiarov. Mnoho japonských dôstojníkov zložilo čiapky. Togo rozkázalo stiahnuť vlajky na všetkých lodiach a všetkým dôstojníkom niesť známky smútku. „Spiaci oheň“vzdal hold svojmu zosnulému nepriateľovi ako skutočný samuraj.
"Záď bojovej lode sa zrazu zdvihla priamo do neba," zdesene vypovedal poručík Semjonov, očitý svedok smrti Petropavlovska. "Stalo sa to tak rýchlo, že to nevyzeralo ako potápajúca sa loď, ale ako keby sa loď náhle rozpadla na dve časti …".
Letka „Petropavlovsk“sa potopila len za dve minúty. Dôvod je v mimoriadne nebezpečnom mieste detonácie mín: hneď oproti delostreleckej pivnici hlavného kalibru - vybuchla celá munícia, za ňou explodovali kotly.
Spolu s Makarovom zomrel umelec Vereshchagin a ďalších 635 dôstojníkov a námorníkov. Veľkovojvodu Cyrila vyzdvihli z vody a spolu s ním bolo zachránených ďalších 80 členov posádky.
"Stalo sa niečo viac, než len smrť Makarova," píše súčasný výskumník Anatolij Utkin. - Osud sa začal odvracať od krajiny, ktorá prešla tak dlho do Tichého oceánu. Od tejto chvíle začína Rusko na Ďalekom východe obklopovať hmla skazy. Bývalá eufória mladého obra sa už nikdy nevráti. “
Japonský básnik Ishikawa Takuboku, šokovaný mystikou nečakanej smrti ruskej vlajkovej lode, napísal v roku 1904 úprimné verše.
Priatelia a nepriatelia, zahoďte meče
Neútočte násilím!
Zamrazte so sklonenou hlavou
Pri zvuku jeho mena: Makarov.
