Osobnosť admirála Rozhdestvenského je jednou z najkontroverznejších v histórii ruskej flotily.
Niektorí súčasníci ho predstavili ako obeť okolností, ktoré spadali pod molok archaického systému vlády ríše. Sovietski historici a spisovatelia ho opísali ako despota a tyrana, ktorý mal takmer diktátorské právomoci a musel niesť výlučnú zodpovednosť za porážku ruskej letky v Tsushime. V dnešnej dobe množstvo „bádateľov“vyvíja rôzne konšpiračné teórie, vďaka ktorým je admirál buď agentom boľševikov, alebo nohsledom slobodomurárov.
Účelom tohto článku nie je úplný a komplexný opis života tejto historickej postavy, iba umiestnenie niektorých akcentov, povedzme, pridania niekoľkých dotykov k skôr napísanému portrétu.
I. Zdroje
Pri diskusii o osobe, ktorá zomrela pred viac ako sto rokmi, je nemožné nedotknúť sa témy zdrojov, na základe ktorých sú tieto argumenty založené.
História pre nás zachovala niekoľko dôležitých typov dokumentov:
1. Príkazy a oficiálna korešpondencia admirála.
2. Súkromná korešpondencia admirála, listy od ostatných účastníkov kampane druhej tichomorskej letky.
3. Svedectvo ZP Rozhestvensky a ďalších dôstojníkov počas vyšetrovania príčin katastrofy v Tsushime.
4. Spomienky, ktoré nám zanechal kapitán druhej triedy Semjonov, strojný inžinier Kostenko, námorník Novikov a ďalší autori.
5. Popis vojenských operácií na mori za 37-38 rokov. Meiji.
Takmer každý zdroj má určité charakteristické nedostatky spojené buď s neúplnosťou udalostí, ktoré sú v ňom popísané, alebo s predpojatosťou tohto opisu, alebo jednoducho s chybou, ku ktorej dochádza v dôsledku časového odstupu medzi udalosťou samotnou a jej popisom.
Nech je to akokoľvek, nemáme k dispozícii žiadne ďalšie zdroje a nikdy sa neobjavia, takže ako základ budeme brať tie vyššie uvedené.
II. Kariéra admirála pred vypuknutím rusko-japonskej vojny
Zinovy Petrovich Rozhestvensky sa narodil 30. októbra (12. novembra, nový štýl) 1848 v rodine vojenského lekára.
V roku 1864 zložil skúšky pre námorný kadetný zbor a o štyri roky neskôr zmaturoval ako jeden z najlepších absolventov.
V roku 1870 bol povýšený do prvej dôstojníckej hodnosti - praporčík.
V roku 1873 absolvoval Z. P. Rozhestvenskij s vyznamenaním Akadémiu delostrelectva Michajlovskaja a bol menovaný do komisie pre námorné delostrelecké experimenty, ktorá bola na delostreleckom oddelení námorného technického výboru.
Do roku 1877 sa budúci admirál plavil len sporadicky na lodiach praktickej letky baltskej flotily.
Tento stav sa zmenil po vypuknutí vojny s Tureckom. Zinovy Petrovich bol poslaný k čiernomorskej flotile ako vlajkový delostrelec. V tejto pozícii absolvoval pravidelné výlety na more na rôznych lodiach vrátane parníka Vesta, ktorý si po nerovnom boji s tureckou bojovou loďou Fethi-Bulend získal celo ruskú slávu. Za svoju odvahu a udatnosť získal ZP Rozhdestvensky ďalšiu hodnosť a rád svätého Vladimíra a svätého Juraja.
Ďalší vývoj kariéry novopotlačeného veliteľa poručíka sa však zastavil. Po skončení vojny sa vrátil do komisie pri MTC a pracoval tam bez povýšenia až do roku 1883.
V rokoch 1883 až 1885 Zinovy Petrovič velil bulharskému námorníctvu, potom sa vrátil do Ruska.
Od roku 1885, už v hodnosti kapitána druhej hodnosti, ZP Rozhdestvensky zastával rôzne funkcie na lodiach praktickej letky baltskej flotily („Kremeľ“, „vojvoda z Edinburghu“atď.).
V roku 1890, to znamená dvadsať rokov po získaní prvej dôstojníckej hodnosti, bol Zinovy Petrovich prvýkrát vymenovaný za veliteľa lode, konkrétne nožnice „Rider“, ktorú čoskoro zmenil na rovnaký typ „krížnik“. Vďaka tomuto vymenovaniu sa Z. P. Rozhdestvenskij prvýkrát dostal na Ďaleký východ. Clipper „Cruiser“ako súčasť letky štyroch lodí vykonal prechody z Vladivostoku do Petropavlovska a späť.
V roku 1891 bol „krížnik“vrátený do Baltského mora. Kapitán druhého Rozhdestvenského bol z neho vylúčený a vymenovaný za námorného agenta v Londýne. Už v Anglicku mu bola udelená ďalšia hodnosť.
Zinovy Petrovič tri roky zbieral informácie o britskej flotile, dohliadal na stavbu lodí, ich jednotlivých jednotiek a zariadení pre ruskú flotilu a taktiež sa starostlivo vyhýbal komunikácii so zástupcami zahraničných spravodajských služieb.
Po návrate do Ruska získal ZP Rozhdestvensky velenie nad krížnikom „Vladimir Monomakh“, na ktorom najskôr prešiel z Kronštadtu do Alžírska a potom do Nagasaki. V tejto kampani musel Zinovy Petrovič absolvovať niekoľko plavieb v Žltom mori spojených s vojnou medzi Japonskom a Čínou, vrátane velenia jednej z letiek letky Tichého oceánu, ktorá pozostávala z deviatich lodí.
V roku 1896 sa Rozhestvensky na svojej lodi vrátil do Ruska, vzdal sa velenia a presťahoval sa na nové miesto vedúceho výcvikového a delostreleckého tímu. V roku 1898 bol povýšený do hodnosti kontraadmirála. V roku 1900 bol admirál Rozhestvenskij povýšený na vedúceho oddelenia výcviku a delostrelectva a v roku 1903 viedol hlavné námorné veliteľstvo, čím sa stal jedným z najvplyvnejších ľudí v námornej hierarchii.
Po napravení tejto pozície sa Zinovy Petrovič stretol so začiatkom vojny s Japonskom v januári 1904. Je pozoruhodné, že počas svojej viac ako tridsaťročnej kariéry velil bojovej lodi len o niečo viac ako dva roky a ešte menej-o formácii vojnových lodí v netréningovom prostredí.
Pokiaľ ide o osobné vlastnosti admirála, väčšina ľudí, ktorí s ním slúžili, zaznamenala mimoriadnu usilovnosť ZP Rozhdestvensky, svedomitosť v podnikaní a neuveriteľnú vôľu. Zároveň bol obávaný pre svoju tvrdú povahu a žieravé, niekedy dokonca hrubé výrazy, ktoré neváhal použiť vo vzťahu k podriadeným, ktorí urobili chyby.
Napríklad to, čo o tom napísal poručík Vyrubov v liste svojmu otcovi.
„Musíte sa namáhať, aby ste si na leto zariadili viac -menej slušnú existenciu, inak sa ocitnete v delostreleckom oddelení k divokému admirálovi Rozhestvenskému, kde nielenže nedostanete dovolenku, ale aj tak riskujete, že vás pohltia. týmto netvorom."
III. Vymenovanie za veliteľa letky. Organizácia cesty. Tréning streľby a manévrovania
Začiatkom roku 1904 sa vo vládnucich kruhoch Japonska a Ruska už ustálil názor, že vojna medzi týmito dvoma mocnosťami je nevyhnutná. Jedinou otázkou bolo, kedy to začne. Ruské vedenie bolo toho názoru, že nepriateľ bude pripravený až v roku 1905. Japonsku sa však vďaka ťažkej mobilizácii materiálnych a ľudských zdrojov podarilo tieto prognózy predbehnúť a začiatkom roku 1904 zaútočiť na našu krajinu.
Ukázalo sa, že Rusko nie je pripravené na vojnu. Námorníctvo bolo konkrétne rozdelené na tri formácie, ktoré nemali žiadne vzájomné spojenie, pričom každá z nich mala nižšiu silu ako Spojená flotila Japonska: prvá tichomorská letka v Port Arthur, druhá letka, ktorá sa pripravovala v Pobaltí prístavy a oddiel krížnikov so sídlom vo Vladivostoku.
Japonská flotila už na začiatku nepriateľských akcií dokázala uzamknúť prvú letku na plytkom vnútrozemskom mieste Port Arthur a tým ju neutralizovať.
V tejto súvislosti sa v apríli 1904 uskutočnilo stretnutie, na ktorom sa okrem iného zúčastnili cisár Mikuláš II., Admirál Avelan, vedúci námorného ministerstva, a tiež admirál Rozhdestvensky. Ten vyjadril názor, že je potrebné čo najskôr pripraviť druhú letku na vyslanie na Ďaleký východ na spoločné akcie s prvou letkou. Tento názor bol podporený a práce na dokončení a testovaní lodí zaradených do letky boli výrazne urýchlené. Okrem toho bol za veliteľa vymenovaný samotný ZP Rozhestvensky.
Druhé stretnutie sa uskutočnilo v auguste toho istého roku. Na ňom bolo rozhodnuté o optimálnom čase odoslania letky na kampaň: bezprostredne alebo po spustení navigácie v roku 1905. V prospech druhej možnosti boli predložené nasledujúce argumenty:
1. Port Arthur s najväčšou pravdepodobnosťou v žiadnom prípade nevydrží do príchodu druhej letky. Podľa toho bude musieť ísť do Vladivostoku, ktorého záliv v tejto chvíli nemusí byť zbavený ľadu.
2. Na jar 1905 by bolo možné dokončiť stavbu piatej bojovej lode radu Borodino (Glory), ako aj vykonať celú sériu potrebných skúšok na už postavených lodiach.
Stúpenci prvej možnosti (vrátane Zinovyho Petroviča) uviedli, že:
1. Aj keď Port Arthur nevydrží, bolo by lepšie zapojiť sa do boja so Spojenou flotilou bezprostredne po páde pevnosti, kým nebude mať čas obnoviť svoju bojovú účinnosť.
2. Už po odchode letky z Pobaltia budú mať „exotické“krížniky čas sa k nej pripojiť (rokovania o ich akvizícii boli vedené s Čile a Argentínou).
3. V čase stretnutia už boli uzatvorené zmluvy s dodávateľmi uhlia a na ten istý účel bol prenajatý veľký počet parníkov. Ich rozpustenie a preškolenie by stálo ruskú pokladnicu značnú sumu.
ZP Rozhestvensky sa špeciálne zameral na posledný argument a nakoniec obhájil svoj uhol pohľadu. Preto sa stretnutie rozhodlo poslať letku, predovšetkým na základe ekonomických dôvodov, zrejme zabúdajúc, že lakomec platí dvakrát.
Je potrebné poznamenať, že admirál Rozhestvenskij spravidla prikladal rozhodujúci význam otázke zásobovania svojich lodí palivom. Vyčerpávajúce zaťaženie cardiffu v najťažších klimatických podmienkach je farebne popísané v spomienkach všetkých, bez výnimky, účastníkov túry.
Vzdajme hold organizačným schopnostiam veliteľa: za celé obdobie osemmesačnej plavby sa letka nikdy nestretla s nedostatkom uhlia. Navyše, podľa údajov historickej komisie, ktorá skúmala činnosť flotily v rusko-japonskej vojne, na konci apríla 1905, asi tri týždne pred bitkou pri Tsushime, mal Zinovy Petrovič skutočne kolosálne rezervy na jeho likvidácia: asi 14 tisíc ton na pomocných krížnikoch a transportoch samotnej letky, 21 tisíc ton na parníkoch, ktoré prešli zo Šanghaja do Saigonu (na miesto letky), 50 tisíc ton na parníkoch prenajatých v Šanghaji. Súčasne bolo na každý EDB typu „Borodino“už naložených asi 2 000 ton (s bežnou zásobou asi 800 ton), čo umožnilo urobiť priecestie s dĺžkou najmenej 3 000 míľ alebo takmer 6 tisíc kilometrov bez dodatočného príjmu paliva. Pamätajme si túto hodnotu, bude nám to užitočné v priebehu uvažovania, ktoré bude uvedené o niečo neskôr.
Teraz si všimnime taký zaujímavý fakt. Od polovice 19. storočia do začiatku 20. storočia urobila globálna stavba lodí nebývalý skok vpred. Doslova každé desaťročie sa striedali jeden po druhom drevené bojové lode, obrnené batériové fregaty, monitory a kasematové bojové lode. Posledný typ lode bol nahradený bojovou loďou s vežičkovo-barbetovými inštaláciami, ktorá sa ukázala byť taká úspešná, že sa rozšírila do flotíl všetkých popredných námorných veľmocí.
Parné stroje, ktoré sa stávajú silnejšími a dokonalejšími, si vyslúžili právo stať sa jedinými elektrárňami pre lode, pretože na poličky múzeí poslali plachetnicové vybavenie. Súčasne boli vylepšené lodné delá, ich zameriavače, navádzanie na cieľ a systémy riadenia paľby. Neustále sa posilňovala aj obrana lodí. Od 10-centimetrových dosiek v ére drevenej stavby lodí bol urobený postupný prechod k 12-palcovým pancierovým platniam Krupp, ktoré boli schopné odolávať priamym zásahom najsilnejších škrupín tej doby.
Taktika námorných bitiek zároveň vôbec nezodpovedala technickému pokroku.
Rovnako ako pred sto dvesto rokmi, rozhodujúcou činnosťou pre zvládnutie mora malo byť víťazstvo vo všeobecnej bitke líniových flotíl, ktoré zoradené v rovnobežných stĺpoch sa mali navzájom podrobiť najťažšiemu ostreľovaniu. V tomto prípade najvyššou schopnosťou veliteľa bola schopnosť položiť súperovi „palicu nad Ti“, to znamená zneškodniť nepriateľský stĺp (kolmo) na jeho vlastný stĺp. V tomto prípade boli všetky lode veliteľa schopné zasiahnuť vedúce nepriateľské lode všetkým delostrelectvom jednej zo strán. Zároveň mohol druhý z nich viesť iba slabú spätnú paľbu z cisternových zbraní. Táto technika nebola zďaleka nová a úspešne ju používali takí uznávaní námorní velitelia ako Nelson a Ushakov.
V súlade s tým s kvantitatívne a kvalitatívne rovnakým námorným zložením dvoch proti sebe stojacich letiek výhodu získala tá, ktorá robila evolúcie (manévrované) lepšie a presnejšie a ktorej strelci presnejšie strieľali zo zbraní.
Admirál Rozhdestvenskij sa teda v prvom rade musel sústrediť na precvičovanie vyššie uvedených schopností jednotky, ktorá mu bola zverená. Aký úspech dokázal dosiahnuť počas osemmesačnej plavby?
Zinovy Petrovich uskutočnil prvé evolučné učenie po príchode letky na ostrov Madagaskar. Lode letky, ktoré mu predchádzali, 18 000 kilometrov vyrobili výlučne vo forme brázdy. Po vojne to veliteľ vysvetlil tým, že nemohol strácať čas cvičnými manévrami, pretože sa snažil čo najrýchlejšie presunúť do Port Arthur.
Istá dávka pravdy v tomto vysvetlení bola určite prítomná, ale jednoduché výpočty ukazujú, že na prekonanie dráhy 10 000 míľ musela letka s priemernou rýchlosťou asi 8 uzlov stráviť asi 1 250 hodín alebo asi 52 dní (okrem času parkovania spojeného s nakladaním uhlia, nútenými opravami a čakaním na vyriešenie incidentu v Gule). Ak by ZP Rozhestvensky venoval učeniu 2 hodiny v každom z týchto 52 dní, potom by sa príchod na Madagaskar uskutočnil iba o 5 dní neskôr ako v skutočnosti, čo bolo sotva kritické.
Výsledky prvých cvičných cvičení sú farebne popísané v admirálskom rozkaze vydanom nasledujúci deň:
„Celú hodinu nemohlo 10 lodí zaujať svoje miesto pri najmenšom pohybe hlavy …“.
"Ráno boli všetci varovaní, že okolo poludnia bude signál: otočiť všetko náhle o 8 bodov … Napriek tomu boli všetci velitelia stratení a namiesto frontu zobrazili zbierku lodí, ktoré boli mimozemšťanmi." medzi sebou …"
Následné cvičenia už neboli o nič lepšie. Po ďalších manévroch Rozhestvensky oznámil:
„Manévrovanie s letkou 25. januára nebolo dobré. Najjednoduchšie zákruty o 2 a 3 rumby, pri zmene kurzu letky v bdelej formácii sa to nikomu nepodarilo … “.
„Náhle zákruty boli obzvlášť zlé …“
Je charakteristické, že admirál vykonal posledné výcvikové manévre v deň predchádzajúci bitke v Tsushime. A rovnako nedokonale kráčali rovnako ďaleko. Veliteľ dokonca signalizoval svoju nevôľu druhým a tretím obrneným oddielom.
Na základe vyššie uvedeného by mohol niekto nadobudnúť dojem, že velitelia lodí, ktoré tvorili formáciu, boli tak beznádejne priemerní, že sa napriek pravidelnému výcviku nemohli nič naučiť. V skutočnosti existovali najmenej dve okolnosti, ktorých prekonanie bolo nad ich kompetencie.
1) Manévre letky boli vykonávané pomocou vlajkových signálov, ktoré boli následne dešifrované zo signálnych knižiek. Tieto operácie si vyžiadali veľa času, čo s častou zmenou signálov na vlajkovej lodi viedlo k nedorozumeniu a zmätku.
Aby sa predišlo takýmto situáciám, malo veliteľstvo admirála Rozhdestvenského vyvinúť zjednodušený signalizačný systém, ktorý by umožňoval rýchle vydávanie príkazov na vykonávanie určitých, predtým vysvetlených a vypracovaných manévrov.
To sa však nestalo, a to aj z nasledujúceho dôvodu.
2) Admirál Rozhestvensky bol dôsledným zástancom jednosmernej komunikácie so svojimi podriadenými tým, že im zasielal písomné príkazy. Málokedy organizoval schôdze mladších vlajkových lodí a veliteľov lodí, nikdy nikomu nevysvetľoval svoje požiadavky a nehovoril o výsledkoch cvičení.
Preto nie je prekvapujúce, že kombinácia lodí, ktoré spoločne cestovali asi 30 tisíc kilometrov, sa nenaučila koordinovanému spoločnému manévrovaniu, ktoré, ako uvidíme neskôr, viedlo k najstrašnejším následkom.
Pokiaľ ide o cvičnú delostreleckú streľbu, boli vykonaní štyrikrát. Admirál Rozhestvensky vyhodnotil ich výsledky ako neuspokojivé.
„Včerajšia paľba letky bola mimoriadne pomalá …“
„Cenné 12-palcové škrupiny boli vyhodené bez akéhokoľvek ohľadu …“
„Streľba zo 75 mm kanónov bola tiež veľmi zlá …“
Zdá sa logické predpokladať, že letka bola úplne nepripravená na boj a potrebovala ďalšie školenia. Nanešťastie to nedodržali a z veľmi prozaického dôvodu: zásoby praktických škrupín odobratých loďami z Ruska vyschli. Dodatočná zásielka z nich sa očakávala v transte Irtysh, ktorý dorazil na Madagaskar neskôr ako hlavné sily, ale ani tam neboli. Ako sa ukázalo, škrupiny, ktoré letka potrebovala, boli do Vladivostoku odoslané po železnici, čo spôsobilo najsilnejšie rozhorčenie a hnev ZP Rozhdestvenského. Následná podrobná štúdia korešpondencie medzi veliteľom letky a hlavným námorným veliteľstvom, ktoré bolo zodpovedné za získanie Irtysh s nákladom, však neodhalila žiadne písomné požiadavky na prenos praktických granátov na Madagaskar.
Admirál Rozhestvenskij mal stále možnosť pokračovať vo výcviku strelcov pomocou buď malokalibrových zbraní bojových lodí a krížnikov (bolo pre nich veľa nábojov), alebo veľkých kalibrov nainštalovaných na pomocných krížnikoch formácie (zníženie streliva). pomocných krížnikov by celkovo nemalo významný vplyv na bojaschopnosť letky). Obe tieto možnosti však neboli využité.
IV. Stratégia a taktika
Keď v decembri 1904 prišli k pobrežiu Madagaskaru lode admirála Rozhdestvenského, predbehli ich dve pochmúrne správy.
1. Prvá letka zanikla bez toho, aby spôsobila nepriateľovi akékoľvek značné škody.
2. Rokovania o akvizícii krížnikov v Latinskej Amerike sa skončili úplným neúspechom.
Počiatočná úloha, ktorej čelil Zinovy Petrovič, konkrétne zmocnenie sa mora, sa v porovnaní s tým, čo bolo predložené na augustovom stretnutí najvyššieho námorného vedenia, stala oveľa komplikovanejšou.
Táto úvaha zrejme natoľko zasiahla mysle ľudí, ktorí sa rozhodli pre budúci osud druhej letky, že ju držali dlhé dva a pol mesiaca v madagaskarskom zálive Nossi-Be, napriek naliehavým požiadavkám veliteľa pokračujte vpred, aby ste mohli komunikovať s loďami japonskej flotily skôr, ako budú opravené ich zbrane a mechanizmy opotrebované počas obliehania.
„Keď tu meškáme, dávame nepriateľovi čas, aby dal hlavné sily do úplného poriadku …“
Na konci januára 1905 tieto úvahy už stratili význam, ale boli nahradené novými.
„Ďalší pobyt na Madagaskare je nemysliteľný. Eskadra sa naje a fyzicky i morálne sa rozloží “, - takto situáciu popísal admirál Rozhdestvensky vo svojom telegrame vedúcemu námorného ministerstva z 15. februára 1905.
Ruské lode opustili Nossi-Be 3. marca. Zinovy Petrovičovi prikázali ísť do Vladivostoku a zároveň ho posilnilo oddelenie kontraadmirála Nebogatova, ktorý bol na ceste z Libavy do Indického oceánu.
Admirál Rozhestvenskij si uvedomil všetku zložitosť úlohy a celkom otvorene telegrafoval cára, že „druhá letka … úloha zmocniť sa mora je teraz nad jej sily“.
Verím, že keby napríklad ZP Rozhestvensky bol SO Makarov na mieste ZP Rozhdestvensky, potom by bol spolu s týmto telegramom odoslaný aj rezignačný list, ktorý tento slávny admirál neváhal predložiť a nevidel príležitosť niesť ho plniť úlohy, ktoré mu boli zverené.
Zinovy Petrovich však odmietol odoslanie takejto žiadosti.
Autor knihy „Zúčtovanie“, kapitán druhej triedy Semjonov, vysvetľuje tento rozpor romanticky: admirál nechcel, aby niekto pochyboval o jeho osobnej odvahe, a tak pokračoval vo vedení letky k nevyhnutnej smrti.
Zdá sa však, že spoľahlivejšie je niečo iné. V apríli 1905 sa ruská armáda, ktorá utrpela bolestivé porážky pozdĺž Liaoyangu a Mukdenu, vykopala v oblasti mesta Jiřina a nemala silu začať protiútok. Bolo celkom zrejmé, že situácia sa nezmení, pokiaľ nepriateľské jednotky budú pravidelne dostávať materiál a pracovnú silu z Japonska. Prerušenie tohto spojenia medzi ostrovmi a pevninou bolo len v silách flotily. Letka Rozhdestvenského sa tak stala hlavnou a jedinou nádejou Ruska na úspešné ukončenie vojny. Sám Nicholas II telegrafoval veliteľovi, že „celé Rusko sa na vás pozerá s vierou a silnou nádejou“. Odmietnutím funkcie by Zinovy Petrovič postavil cára aj námorné ministerstvo do takej trápnej a nejednoznačnej situácie, že by to pre neho určite vyškrtlo akúkoľvek možnosť pokračovať v kariére. Dovolím si tvrdiť, že realizácia tejto skutočnosti bránila admirálovi v rezignácii.
K spojeniu Rozhdestvenského letky s Nebogatovovým odlúčením došlo 26. apríla 1905. Ako napísal Novikov-Priboy: „Rusko nám dalo všetko, čo mohlo. Slovo zostalo pri 2. letke. “
Keď admirál Rozhdestvensky zhromaždil všetky svoje sily, musel urobiť strategické rozhodnutie, ktorou cestou ísť do Vladivostoku. Verný sebe, Zinovy Petrovič sa nezaujímal o názor ani členov jeho veliteľstva, ani o juniorské vlajkové lode, a sám sa rozhodol ísť najkratšou cestou cez Kórejský prieliv. Zároveň si jasne uvedomuje, že v tomto prípade sa určite stretne s hlavnými silami nepriateľa.
Po vojne veliteľ letky vysvetlil, že vo všeobecnosti nemal na výber: dodávka paliva dostupného na lodiach im neumožnila prejsť kruhový objazd pozdĺž východného pobrežia Japonska bez dodatočného nakladania uhlia, čo by bolo náročné. vykonávať v ťažkých poveternostných podmienkach mimo vybavených základní.
Teraz sa vráťme k hodnote zásob uhlia, ktoré sme považovali za trochu vyššie. Ako už bolo spomenuté, bojové lode typu „Borodino“boli schopné prejsť s dostupnou zásobou vystuženého uhlia najmenej 6 000 kilometrov. Celá trasa zo Šanghaja do Vladivostoku okolo japonských ostrovov by navyše mala asi 4500 kilometrov. Bojové lode iných typov a krížniky prvého radu mali lepšiu spôsobilosť na plavbu a boli viac prispôsobené námorným plavbám, takže boli aj celkom schopné takej vzdialenosti. Tiež nebolo pochýb o transportoch a pomocných krížnikoch. Torpédoborce túto cestu mohli pokojne absolvovať aj v remorkéroch. Slabým článkom v tomto logickom reťazci boli iba ľahké krížniky Zhemchug, Izumrud, Almaz a Svetlana, ako aj bojové lode pobrežnej obrany Nebogatovovho oddelenia. Keď však vezmeme do úvahy skutočnosť, že tieto lode zjavne neboli hlavnou údernou silou letky, mohlo sa im veľmi riskovať.
Je pravdepodobné, že ak by si eskadra vybrala túto cestu sama pre seba, potom by sa na prístup k Vladivostoku na ňu už čakali lode admirála Toga. V tomto prípade by však Japonci, vedomí si svojej odľahlosti od vlastných základní, boli v boji zrejme opatrnejší. Blízkosť Vladivostoku mala našim námorníkom dodať silu a dôveru v úspešné dokončenie plavby. Ruská letka mohla vo všeobecnosti získať jasnú psychologickú výhodu, čo sa však nestalo na príkaz jej veliteľa.
ZP Rozhestvensky sa teda rozhodol ísť najkratšou cestou cez východné rameno Kórejskej úžiny. Akú taktiku zvolil admirál, aby dosiahol tento prielom?
Predtým, ako odpovieme na túto otázku, pripomeňme si zloženie letky, ktorá mu je podriadená:
- letka bojových lodí typu "Borodino", 4 jednotky. („Orol“, „Suvorov“, „Alexander III“, „Borodino“);
- bojový krížnik triedy „Peresvet“, 1 jednotka. ("Oslyabya");
- pásovce zastaraných typov, 3 jednotky. („Sisoy“, „Navarin“, „Nicholas I“);
- obrnené krížniky zastaraných typov, 3 jednotky. („Nakhimov“, „Monomakh“, „Donskoy“);
- bojové lode pobrežnej obrany, 3 jednotky. („Apraksin“, „Senyavin“, „Ushakov“);
- krížniky triedy I, 2 jednotky. („Oleg“, „Aurora“);
- krížniky triedy II, 4 jednotky. („Svetlana“, „Diamond“, „Pearl“, „Emerald“).
Okrem toho 9 torpédoborcov, 4 transporty, 2 odvodňovacie parníky a 2 nemocničné lode.
Spolu 37 plavidiel.
Prvá vec, ktorá vám padne do oka, je prítomnosť oddielu nebojových lodí v letke, ktoré smerujú k prielomu.
Je známe, že maximálna rýchlosť pripojenia niekoľkých lodí nemôže prekročiť maximálnu rýchlosť najpomalšej z nich zníženú o 1 uzol. Najpomalšie transporty v Rozhdestvenskej letke mali maximálnu rýchlosť asi 10 uzlov, takže celé spojenie sa nemohlo pohybovať rýchlejšie ako 9-uzlovou rýchlosťou.
Je celkom zrejmé, že v tomto prípade japonské jednotky, pohybujúce sa rýchlosťou 15-16 uzlov, dokázali manévrovať vo vzťahu k nášmu stĺpcu tak, aby zaujali akúkoľvek pozíciu, ktorá je pre nich najpriaznivejšia. Čo spôsobilo, že Z. P. Rozhdestvenskij vzal so sebou transporty na prelom, čo výrazne spomalilo postup letky?
"Značnú ťažkosť spôsobila … výstraha hlavného námorného štábu: nezaťažovať zle vybavený a vybavený prístav Vladivostok a nespoliehať sa na dopravu po sibírskej ceste." Na jednej strane základné pravidlá taktiky predpísané ísť do svetla boja a, samozrejme, nemať transporty s letkou, ktoré bránia jej akciám, na strane druhej je to láskavé varovanie … “.
Toto vysvetlenie ponúkol autor knihy „Zúčtovanie“, kapitán druhej triedy Vladimir Semyonov.
Vysvetlenie je veľmi nejednoznačné, pretože je založené na predpoklade, že ruské lode sa v každom prípade dostanú do Vladivostoku a odtiaľ môžu mať nedostatok uhlia a náhradných dielov.
Čo bolo základom tejto paradoxnej istoty, že k prelomu dôjde?
Tu je odpoveď na túto otázku, ktorú položil samotný admirál Rozhdestvensky: „… analogicky s bitkou 28. júla 1904 som mal dôvod považovať za možné dosiahnuť Vladivostok so stratou niekoľkých lodí …“.
Obrázok 6. Bojové lode „Peresvet“a „Pobeda“prvej tichomorskej letky
Správnosť analógie navrhnutej Zinovým Petrovičom je z mnohých dôvodov veľmi kontroverzná.
Po prvé, v kolóne ruských lodí opúšťajúcich Port Arthur do Vladivostoku neexistovali žiadne transporty, ktoré by bránili jeho kurzu.
Za druhé, mechanizmy vybuchnutých lodí neboli opotrebované a posádky boli unavené mnohými mesiacmi preplávania troch oceánov.
Vďaka tomu mohla letka admirála Vitgefta vyvinúť kurz až 14 uzlov, čo bolo len o málo menej ako rýchlosť japonských lodí. Títo preto boli nútení bojovať na paralelných kurzoch bez toho, aby zaujali výhodné postavenie vo vzťahu k ruskej kolóne.
Ale hlavnou vecou nie sú ani všetky tieto výhrady, ale skutočnosť, že výsledok bitky v Žltom mori bol pre ruskú letku nepriaznivý. Po zlyhaní vlajkovej bojovej lode „Tsesarevič“sa rozpadla na úlomky, ktoré nepredstavovali významnú bojovú silu: niektoré lode sa rozptýlili späť do Port Arthur, druhá časť sa odzbrojila v neutrálnych prístavoch, krížnik „Novik“prerazil na ostrov Sachalin, kde bola potopená posádka po bitke s japonskými krížnikmi Tsushima a Chitose. Do Vladivostoku sa nikto nedostal.
Admirál Rozhestvensky sa napriek tomu rozhodol, že túto skúsenosť možno celkovo považovať za pozitívnu, pretože počas takmer trojhodinovej bitky nebola zabitá ani jedna loď a že existuje šanca preraziť v mieste umiestnenia hlavných síl nepriateľa.
Svoju letku zorganizoval nasledovne.
Dvanásť obrnených lodí rozdelil do troch skupín:
I - „Suvorov“, „Alexander III“, „Borodino“, „Orol“.
II - „Oslyabya“, „Navarin“, „Sisoy“, „Nakhimov“.
III - „Nikolai I“, „Ushakov“, „Senyavin“, „Apraksin“.
Blízko „Suvorov“boli aj ľahké krížniky „Pearls“a „Izumrud“a štyri torpédoborce.
Na vlajkovej lodi každého oddelenia mal byť admirál - veliteľ oddelenia: samotný Rozhestvensky - na „Suvorove“, Felkerzam - na „Oslyab“a Nebogatov - na „Nikolay“.
Tri dni pred bitkou v Tsushime zomrel kontraadmirál Felkerzam. Z dôvodu utajenia však tieto informácie neboli zverejnené a neboli oznámené ani kontraadmirála Nebogatova. Povinnosti juniorskej vlajkovej lode prešli na veliteľa bojovej lode „Oslyabya“, kapitána prvej triedy Beru.
Táto skutočnosť v zásade nemala žiadny osobitný význam pre riadenie formácie, pretože admirál Rozhestvenskij nedal svojim asistentom žiadne ďalšie právomoci, nedovolil svojim jednotkám vykonávať nezávislé akcie a nezohľadňoval názory ostatných admirálov, keď rozhodovanie o trase letky a čase jej výstupu. Zinovy Petrovič tiež nepovažoval za potrebné prediskutovať s nimi plán nadchádzajúcej bitky, ktorý sám považoval za nevyhnutný.
Namiesto toho boli oznámené dve smernice, ktoré Z. P. Rozhdestvenskij zrejme považoval za vyčerpávajúce:
1. Eskadra bude vo formácii brázdy nasledovať do Vladivostoku.
2. Po odchode vlajkovej lode musí konvoj pokračovať v pohybe po nasledujúcom matelote, kým nie je oznámené, komu bol príkaz odovzdaný.
Oddelenie krížnikov pod velením kontraadmirála Enquista spolu s piatimi torpédoborcami dostalo rozkaz zostať blízko transportov a chrániť ich pred nepriateľskými krížnikmi.
V prípade začiatku bitky s hlavnými silami Japoncov sa transporty museli stiahnuť do vzdialenosti asi 5 míľ a pokračovať v pohybe po predtým naznačenom kurze.
V. Vstup letky do Kórejského prielivu. Začiatok a celkový priebeh bitky v Tsushime
Eskadra vstúpila do Kórejského prielivu v noci z 13. na 14. mája 1905. Na rozkaz veliteľa išli vojnové lode a transporty so zhasnutými svetlami, ale nemocničné lode „Orel“a „Kostroma“niesli všetky požadované svetlá.
Vďaka týmto požiarom otvoril Orol a po ňom celú letku japonský pomocný krížnik, ktorý bol v ochrannej reťazi organizovanej admirálom Togom.
Nebola teda využitá šanca na skrytý prienik do úžiny (čomu priala tma a opar nad morom), čo pri úspešnej zhode okolností umožnilo ruským lodiam vyhnúť sa bitke a dostať sa do Vladivostoku.
Admirál Rozhdestvenskij následne vypovedal, že nariadil nemocničným lodiam nosiť svetlá, ako to vyžadujú medzinárodné pravidlá. V skutočnosti však takéto požiadavky neexistovali a nebolo potrebné riskovať utajenie polohy.
Po východe slnka ruské lode zistili, že ich sprevádza krížnik Izumi. Zinovy Petrovich mu láskavo umožnil sledovať súbežný kurz (súčasne nahlasovať údaje o poradí, kurze a rýchlosti našich lodí svojej vlajkovej lodi), pričom nedal príkaz buď ho vypáliť z bojových lodí, alebo zahnať krížniky..
Neskôr sa k Izumi pripojilo niekoľko ďalších krížnikov.
O 12:05 letka pristála na kurze Nord-Ost 23⁰.
O 12:20, keď japonskí skauti zmizli v hmlistom opare, admirál Rozhdestvensky nariadil 1. a 2. obrnenému oddielu, aby urobili sekvenčnú zákrutu doprava o 8 bodov (t.j. 90⁰). Ako vysvetlil v povojnovom vyšetrovaní, v pláne bolo reorganizovať všetky obrnené jednotky na spoločný front.
Vynechajme zo zátvorky otázku, aký zmysel mala taká prestavba, či by sa dala dokončiť, a pozrime sa, čo nasledovalo.
Keď 1. obrnený oddiel vykonal manéver, hmla sa stala menej častou a japonské krížniky sa opäť stali viditeľnými. Veliteľ, ktorý nechcel nepriateľovi ukázať svoje zmeny, dal 2. obrnenému oddielu signál na zrušenie a prikázal 1. oddielu, aby sa opäť otočil o 8 bodov, ale teraz doľava.
Je celkom charakteristické, že neboli urobené žiadne pokusy odohnať japonské krížniky z letky na vzdialenosť, z ktorej by nemohli pozorovať našu obnovu, a napriek tomu dokončiť vývoj, ktorý sa začal.
Výsledkom týchto polovičatých manévrov bolo, že 1. obrnený oddiel bol na kurze rovnobežnom s priebehom celej letky vo vzdialenosti 10-15 káblov.
Asi o 13:15 sa na kolíznom kurze objavili hlavné sily Spojenej flotily pozostávajúce zo šiestich bojových lodí a šiestich obrnených krížnikov. Pretože admirál Rozhestvensky úmyselne nestaval pred letku žiadne bojové základne, ich vzhľad bol pre veliteľa trochu neočakávaný.
ZP Rozhestvensky si uvedomil, že je úplne nerentabilné začať bitku pri vytváraní dvoch stĺpcov, a nariadil 1. obrnenému oddielu zvýšiť rýchlosť na 11 uzlov a otočiť sa doľava s úmyslom postaviť ho na čelo spoločnej brázdy. opäť stĺpec. Zároveň bol 2. obrnenému oddielu nariadený, aby stál po 1. obrnenom oddelení.
Približne v rovnakom čase admirál Togo nariadil svojim lodiam, aby urobili 16-bodový obrat za sebou, aby sa položili na kurz rovnobežný s priebehom našej letky.
Pri tomto manévri muselo všetkých 12 japonských lodí prejsť do 15 minút jedným konkrétnym bodom. Na tento bod bolo relatívne ľahké zamerať sa z ruských lodí a pri intenzívnej paľbe spôsobil nepriateľovi značné škody.
Admirál Rozhestvenskij však urobil iné rozhodnutie: asi o 13:47 sa signál „jeden“vyšvihol nad vlajkovú loď letky, čo v súlade s rozkazom č. 29 z 10. januára 1905 znamenalo: pokiaľ je to možné, sústreďte oheň.. . Inými slovami, admirál Rozhdestvensky nariadil strieľať nie v pevnom bode obratu, ktorý bol jasne viditeľný zo všetkých jeho bojových lodí, ale na japonskej vlajkovej lodi, bojovej lodi Mikasa, ktorá po dokončení obratu rýchlo išla dopredu, čo sťažovalo na nulu v.
V dôsledku nesprávnych výpočtov vykonaných pri vykonávaní manévru prestavby dvoch stĺpcov na jeden začala vedúca loď druhého obrneného oddelenia - „Oslyabya“- tlačiť na koncovú loď prvého obrneného oddelenia - „Eagle“. Aby sa zabránilo kolízii, „Oslyabya“dokonca odbočil nabok a zastavil autá.
Japonci rýchlo využili chybu ruského velenia. Nepriateľské bojové lode a krížniky, ktoré sotva prešli bodom zlomu, otvorili ohnivý hurikán na prakticky nehybnom Oslyabe. Počas prvých dvadsiatich piatich minút bitky loď dostala niekoľko rozsiahlych dier v slabo chránenom konci luku a stratila viac ako polovicu delostrelectva. Potom sa bojová loď zachvátená ohňom vyvalila z akcie a po ďalších dvadsiatich minútach sa potopila.
Asi o päť minút skôr vlajková bojová loď „Suvorov“, ktorá bola pod prudkou paľbou štyroch japonských vedúcich lodí, prestala počúvať kormidlo a začala opisovať obeh napravo. Jeho rúry a stožiare boli zrazené, mnoho nadstavieb bolo zničených a trup bol obrovský oheň od luku po kormu.
Admirál Rozhestvensky už do tejto doby utrpel niekoľko zranení a nemohol dávať príkazy. Ešte skôr však stratil schopnosť ovládať akcie letky - akonáhle zhoreli kormidelníky jeho lode potrebné na vztýčenie vlajkových signálov.
Do štyridsiatich minút po začiatku bitky teda naša letka stratila dve z piatich najlepších bojových lodí a tiež v skutočnosti stratila kontrolu.
Podľa príkazu veliteľa, keď Suvorov vyšiel z činnosti, niekoľko hodín formáciu ruských lodí striedavo viedli bojové lode cisár Alexander III a Borodino. Dvakrát sa pokúsili skryť za hmlou hmly a dymom ohňov skĺznuť na sever a odrezať kormu nepriateľských lodí. A v oboch prípadoch nepriateľ tieto pokusy úspešne zastavil, šikovne manévroval a využíval prevahu v rýchlosti. Čas od času, keď naše vedúce lode opúšťali svoje stĺpce, Japonci na ne padli s ničivou pozdĺžnou (enfilade) paľbou.
Naša letka v tom čase bola podľa japonskej strany zbavená príležitosti viesť účinnú odvetnú paľbu a nemala žiadny rozumný akčný plán. Podľa japonskej strany bolo „niekoľko lodí schúlených k sebe“.
Len asi o siedmej večer prevzal velenie kontraadmirál Nebogatov. Keď zvýšil signál „Nasledujte ma“, viedol preživšie lode po trase Nord-Ost 23⁰.
O 19:30, po zásahu niekoľkých mín Whitehead, sa bojová loď Suvorov potopila. Admirál Rozhestvenskij už nebol na palube - predtým bol so svojim sídlom zachránený torpédoborcom Buyny a neskôr prevezený do iného torpédoborce, Bedovy.
V noci zo 14. na 15. mája boli ruské lode podrobené mnohým banským útokom. Je dosť významné, že zo štyroch lodí, ktoré boli pod velením admirála Nebogatova (bojové lode pobrežnej obrany a „Mikuláš I.“), žiadna z týchto útokov neutrpela. Zo štyroch lodí, ktorých posádky vycvičil admirál Rozhestvenskij, zahynuli tri („Sisoy Veľký“, „Navarin“a „admirál Nakhimov“). Štvrtá loď, Eagle, by určite mala rovnaký osud, keby počas dennej bitky neprišla o všetky bojové svetlá.
Nasledujúci deň, asi o 16:30, predbehol torpédoborec Bedovy torpédoborec Sazanami. Admirál Rozhdestvensky a rady jeho štábu zajali Japonci.
Po návrate do Ruska bol Zinovy Petrovič postavený pred súd a napriek priznaniu viny bol oslobodený.
Admirál zomrel v roku 1909. Hrob na tichvinskom cintoríne v Petrohrade sa nezachoval.
Na záver by som chcel citovať z práce vojensko-historickej komisie, ktorá skúmala pôsobenie flotily počas rusko-japonskej vojny.
"Pri činoch veliteľa letky, pri vedení bitky i pri jeho príprave, je ťažké nájsť čo i len jednu správnu akciu … Admirál Rozhestvensky bol mužom pevnej vôle, odvážneho a horlivo oddaného svojej práci.".. ale zbavený najmenšieho tieňa vojenského talentu. Kampaň jeho letky z Petrohradu do Tsushimy nemá v histórii obdoby, ale vo vojenských operáciách ukázal nielen nedostatok talentu, ale aj úplný nedostatok vojenského vzdelania a bojového výcviku … “
