Jadrové odstrašovanie
Pojem odstrašovania jadrových zbraní spočíva v tom, že protivník, ktorý sa pokúsil vykonať dostatočne silný jadrový alebo nejadrový útok, ktorý môže napadnutej strane spôsobiť neprijateľné škody, sa sám stane obeťou jadrového útoku. Strach z následkov tohto úderu bráni súperovi v útoku.
V rámci koncepcie odstrašovania jadrových zbraní dochádza k odvetným a protiútokovým úderom (prvý úder v akejkoľvek forme presahuje rámec tohto článku).
Ich hlavným rozdielom je, že odvetný úder sa uskutoční v momente, keď nepriateľ útočí - od stanovenia samotného faktu o prebiehajúcom útoku (spustenie systému včasného varovania) až po odpálenie prvých hlavíc nepriateľských rakiet na území napadnutého krajina. A príjemca - po.
Problém odvetného úderu spočíva v tom, že systémy varujúce pred raketovým útokom alebo inou formou jadrového útoku (existujú), môžu, ako sa hovorí, zlyhať. A takýchto prípadov bolo viac ako raz. Bezpodmienečné a slepé dodržiavanie algoritmov odvetných úderov sovietskou a americkou armádou mohlo mnohokrát viesť k nechcenému začiatku globálnej jadrovej vojny jednoducho kvôli abnormálnemu spusteniu elektroniky. Automatizácia vydávania príkazu na odvetný úder by mohla viesť k tomu istému. Tieto situácie si vyžiadali určité zmeny v poradí vydávania príkazu na odvetný jadrový útok, ktoré boli zamerané na zníženie rizika štrajku omylom.
V dôsledku toho existuje možnosť, že uvedenie systému varovania pred raketovým útokom (EWS) v dôsledku skutočného útoku na určitej úrovni rozhodovania do omylu, a to aj z psychologických dôvodov - náklady na chybu tu sú jednoducho neúmerne vysoká.
Je tu ešte jeden problém, ktorý je akútnejší. Bez ohľadu na to, ako veľmi veríme vo vzájomne zaistené zničenie, tie isté USA dnes majú možnosť doručiť prekvapivý jadrový útok rýchlejšie, ako prejde velenie nášho odvetného útoku. Túto rýchlosť je možné dosiahnuť použitím ponoriek balistických rakiet pri prvom útoku z krátkych (2 000 - 3 000 km) vzdialeností. Takýto štrajk pre nich predstavuje obrovské riziko - príliš veľa sa môže pokaziť pri tak zložitých operáciách, je mimoriadne ťažké udržať tajomstvo a zabezpečiť utajenie štrajku.
Ale napriek tomu je to možné. Je veľmi ťažké to zorganizovať.
Na úsvite studenej vojny mal takúto príležitosť aj ZSSR.
V prípade, že nepriateľ zasadí taký úder, existuje riziko, že príkaz na odvetný úder sa k exekútorom jednoducho nedostane. A pozemné sily, ktoré mali spôsobiť taký úder, budú jednoducho zničené - úplne alebo takmer úplne. Okrem odvetného štrajku preto kritickou príležitosťou bola a je možnosť odvetného štrajku.
Odvetný úder je vykonaný po prvom údere nepriateľa, to je jeho rozdiel od odvetného úderu. Preto sily, ktoré ho spôsobujú, musia byť nezraniteľné pri prvom údere. V súčasnosti sú v Rusku aj v Spojených štátoch ponorky vyzbrojené balistickými raketami považované za prostriedky zaručeného odvetného útoku. Teoreticky, aj keď je prvý úder nepriateľa zmeškaný a všetky sily schopné viesť jadrovú vojnu sú stratené na zemi, ponorky to musia prežiť a zaútočiť. V praxi sa každá strana, ktorá plánuje prvý štrajk, pokúsi zaistiť zničenie odvetných síl a oni tomu naopak musia zabrániť. Ako je dnes táto požiadavka splnená, je samostatná téma. Faktom je, že je.
Zabezpečenie bojovej stability strategických ponoriek je základom jadrového odstrašovania pre každú krajinu, ktorá ich má. Jednoducho preto, že iba oni sú garantmi odvety. To platí pre USA, Rusko a Čínu. India je na ceste. Británia a Francúzsko vo všeobecnosti upustili od jadrového odstrašovania okrem ponoriek.
A tu sa začína náš príbeh.
Na rozdiel od všetkých ostatných jadrových krajín dokázali Američania zaistiť možnosť zaručeného odvetného úderu nielen pomocou ponoriek, ale aj bombardérov.
Vyzerá to zvláštne. Berúc do úvahy skutočnosť, že dokonca aj sovietska ICBM mala kratší čas letu k cieľom na americkom území, než je potrebné za bežných podmienok na organizáciu odletu viacmotorového lietadla a jeho stiahnutie mimo rozsah škodlivých faktorov jadrového výbuchu.
Američania na druhej strane zaistili, aby sa ich bombardéry mohli hromadne odpáliť a dostať sa z útoku medzikontinentálnych balistických lietadiel lietajúcich na letecké základne rýchlejšie, ako tieto rakety dosiahli svoje ciele.
Jediní na svete.
Generál LeMay a jeho bombardovacie lietadlo
Stále sa diskutuje o tom, čo je v histórii dôležitejšie - objektívne procesy alebo úloha jednotlivcov. V prípade úloh a schopností amerického letectva v systéme jadrového odstrašovania a vedenia jadrovej vojny nie je žiadny spor. Toto je zásluha veľmi konkrétnej osoby - generála amerického letectva (predtým dôstojníka letectva USA), účastníka 2. svetovej vojny, veliteľa strategického letectva USA a neskôr amerického letectva. Veliteľ ozbrojených síl Curtis Emerson LeMay. Jeho životopis je k dispozícii odkaz.
LeMay bol jedným z ľudí, ktorí, ako sa verí, môžu žiť iba vo vojne. Ak je potrebná analógia, bola to postava ako fiktívny podplukovník Bill Kilgore z filmu „Apocalypse Now“, tá istá, ktorá velila pristátiu pod Wagnerovým „Letom Valkýr“. LeMayová bola o tomto type psychologicky, ale oveľa bezohľadnejšia a, treba priznať, oveľa inteligentnejšia. Pekelné bombardovanie Tokia je napríklad jeho nápad na túto úlohu. Pokúsil sa vyvolať jadrovú vojnu medzi ZSSR a USA. Mnohí ho považujú za maniaka a psychika. A to je vo všeobecnosti pravda. Hlavnou frázou „bombardovať do doby kamennej“sú jeho slová. Je však pravdou, že keby sa Spojené štáty riadili Lemayovými brutálnymi radami, koncom päťdesiatych rokov by možno násilne získali nadvládu a víťazstvo v studenej vojne silou. Pre nás by to bola určite zlá voľba.
Ale pre Ameriku je to dobré.
Keby sa USA riadili LeMayovými radami vo Vietname, mohli by túto vojnu vyhrať. A keby do toho zasiahla Čína a ZSSR, ako sa generálski kritici obávali, zrejme by bolo sovietsko -čínske rozdelenie prekonané a Amerika by svoju veľkú vojnu dostala s desiatkami miliónov mŕtvol - a zrejme aj dnes nesprávali by sa tak drzo, ako je to teraz. Alebo by všetko stálo miestnu kolíziu s rýchlym vymývaním mozgov Američanom.
Mimochodom, Vietnamci by v každom prípade zomreli menej, ako sa v skutočnosti stalo.
Vo všeobecnosti je to maniak, samozrejme, maniak, ale …
Takáto osoba spravidla nemôže slúžiť v čase mieru v rámci vojenskej byrokracie. LeMay však mal šťastie. Rozsah úloh, ktorým americké vojenské letectvo na začiatku studenej vojny čelilo, sa ukázal byť dosť „vojenský“sám o sebe a LeMay sa dlho zdržiaval v najvyšších vrstvách moci, keď sa mu podarilo vybudovať strategické letectvo. Velte v súlade s jeho názormi. V roku 1965 odstúpil z funkcie náčelníka štábu vzdušných síl kvôli konfliktu s ministrom (tajomníkom) obrany R. McNamarom, „para-vojenským“byrokratom. Ale v tom čase už bolo všetko hotové, boli stanovené tradície a štandardy, vyškolení kádri, ktorí pokračovali v práci Lemeyho.
Verí sa, že letectvo je mimoriadne citlivé na náhly jadrový útok a spravidla ho neprežije. LeMay, ktorý mal mimoriadne negatívny postoj k balistickým raketám (aj z iracionálnych dôvodov - nad všetko ostatné postavil bombardovacie lietadlo a jeho personál, často napríklad urážlivo hovoriaci o pilotoch stíhačiek, to znamená, že jeho osobný postoj k bombardovaciemu letectvu zohral dôležitú úlohu. úlohu), si stanovil za úlohu vytvoriť také bombardovacie letectvo, na ktoré by sa to nevzťahovalo.
A tvoril. Absolútne bezprecedentná bojová pripravenosť strategického letectva, ktorú Američania ukázali počas studenej vojny, je do značnej miery jeho zásluhou.
LeMay prevzal strategické vzdušné velenie (SAC) v roku 1948. Už v polovici päťdesiatych rokov on a jeho podriadení vytvorili súbor myšlienok, ktoré by tvorili základ pre prípravu bombardovacieho letectva na vojnu so ZSSR.
V prvom rade, keď sú bombardéri upozornení na útok nepriateľa, musia sa z útoku dostať rýchlejšie, ako bude tento úder doručený. Nebolo to také ťažké, ale v roku 1957 ZSSR vypustil satelit do vesmíru. Ukázalo sa, že vzhľad medzikontinentálnych balistických rakiet medzi „komunistami“nie je ďaleko. SAC sa však rozhodol, že na tom nezáleží - keďže čas letu sa bude merať v desiatkach minút, a nie v mnohých hodinách, znamená to, že je potrebné naučiť sa odstrániť bombardéry z leteckého úderu rýchlejšie ako ICBM alebo hlavica preletí vzdialenosť od bodu detekcie systému včasného varovania k cieľu.
Znie to ako fantázia, ale nakoniec to pochopili.
Druhým krokom (ktorý neskôr musel byť zrušený) bola bojová služba vo vzduchu s jadrovými zbraňami na palube. Konalo sa to len niekoľko rokov a vo všeobecnosti to nebolo potrebné. Začnime preto s ním.
Bojová povinnosť vo vzduchu
Počiatky operácie Chrome Dome siahajú do päťdesiatych rokov. Potom sa prvé pokusy začali vyhýbať bojovej povinnosti leteckých bombardérov s jadrovými bombami pripravenými na použitie.
Generál Thomas Power bol autorom myšlienky udržať B-52 s jadrovými bombami vo vzduchu. A veliteľ SAC LeMay túto myšlienku samozrejme podporil. V roku 1958 zahájil SAC študijný program s názvom Operácia Headstart, ktorý sprevádzali okrem iného aj 24-hodinové cvičné lety. A v roku 1961 začala operácia Chromed Dome. V ňom bol implementovaný vývoj predchádzajúcej operácie, ale už s dostatočnými (a nie nadmernými) bezpečnostnými opatreniami a v oveľa väčšom rozsahu (pokiaľ ide o prilákanie letového personálu a lietadiel).
V rámci operácie Spojené štáty leteli s niekoľkými bombardérmi s termonukleárnymi bombami. Podľa amerických údajov mohlo byť súčasne vo vzduchu až 12 vozidiel. Najčastejšie sa uvádza, že v munícii lietadla boli dve alebo štyri (v závislosti od typu bômb) termonukleárne bomby.
Čas bojovej služby bol 24 hodín, lietadlo počas tejto doby niekoľkokrát natankovalo vo vzduchu. Aby posádky vydržali záťaž, posádky vzali lieky s obsahom amfetamínu, ktoré im pomohli vykonávať takéto lety. Velenie vedelo o následkoch užívania takýchto drog, ale naďalej ich vydávalo.
Okrem samotnej bojovej povinnosti boli v rámci „Chromed Dome“vykonávané aj činnosti s krycími názvami „V kruhu“(žargón Round Robin) na štúdium taktických otázok letectva a „Hard Head“(tvrdá hlava) Head), aby ste vizuálne monitorovali stav amerického radaru včasného varovania v Grónsku na základni Tula. To bolo nevyhnutné, aby sa zaistilo, že ZSSR nezničí stanicu prekvapivým útokom.
V Grónsku z času na čas pristáli bombardéry, pričom porušili dohody s dánskou vládou o bezjadrovom štatúte Dánska.
Americké vojenské letectvo sa v skutočnosti uchýlilo k rovnakým metódam ako námorníctvo - strategické nosiče jadrových zbraní boli stiahnuté do tých oblastí, kde ich nepriateľ nemohol akýmkoľvek spôsobom získať, a boli tam pripravené na útok. Len namiesto ponoriek v oceáne boli na oblohe lietadlá. Bojovú stabilitu bombardérov zabezpečoval fakt, že boli v pohybe, často nad oceánom. A ZSSR nemal prostriedky na ich získanie.
Bombardéry lietali v dvoch oblastiach: severná (pokrývajúca sever USA, Kanady a západné Grónsko) a južná (nad Stredozemným a Jadranským morom).
Bombardéry vyrazili do počiatočných oblastí, tankovali vo vzduchu, chvíľu boli v službe, potom sa vrátili do USA.
Operácia trvala 7 rokov. Do roku 1968.
V priebehu Chromed Dome sa z času na čas vyskytli bombardovacie katastrofy, počas ktorých boli stratené alebo zničené jadrové bomby. Vyskytlo sa päť významných katastrof, ale program bol po výsledkoch posledných dvoch obmedzený.
17. januára 1966 došlo k zrážke bombardéra s tankerom KS-135 (tankovacia tyč zasiahla krídlo bombardéra). Bombardovacie krídlo bolo odstrelené, trup lietadla bol čiastočne zničený, na jeseň vypadli z pumovnice štyri termonukleárne bomby. Bližšie informácie o katastrofe sú k dispozícii na internete na žiadosť „Zrážka lietadla nad Palomares“.
Lietadlo sa zrútilo na zem neďaleko španielskeho mesta Palomares. Dve bomby odpálili výbušninu z detonátorov a rádioaktívny obsah bol rozptýlený na ploche 2 kilometrov štvorcových.
Táto udalosť mala za následok šesťnásobný pokles počtu leteckých vzletov a R. McNamara bol iniciátorom s tvrdením, že hlavné úlohy jadrového odstrašovania plnia balistické rakety. OKNSH aj SAC boli súčasne proti zníženiu počtu bombardérov v službe.
K tomuto sa ešte vrátime neskôr.
O dva roky neskôr, v roku 1968, došlo k ďalšej katastrofe s rádioaktívnym zamorením oblasti v Grónsku, ktorá sa zapísala do histórie ako katastrofa na základni Thule. Toto bol koniec Chromovaného dómu.
Ale povedzme si dve veci. Prvým je, že skôr podobné katastrofy so stratou bômb operáciu neprerušili. Pred Palomaresom vôbec neovplyvnili intenzitu letov.
Prečo je to tak?
Tu samozrejme ovplyvnili politické faktory. Jedna vec je stratiť bombu nad svojim územím bez kontaminácie oblasti. Druhý je nad niekoho iného. A dokonca s infekciou. Navyše nad krajinou so stavom bez jadrových zbraní, ktorá dávala záruky nenasadenia jadrových zbraní na svojom území. Ešte dôležitejšie však bolo niečo iné - zatiaľ čo počet balistických rakiet bol považovaný za nedostatočný, Spojené štáty považovali riziká „chromovaného dómu“za celkom prijateľné. Rovnako ako náklady - vo forme amfetamínov ochromili členov posádky bombardérov. Navyše nebolo veľa vážne zranených.
To všetko bolo odôvodnené úlohou, ktorú bombardéry zohrávali pri jadrovom odstrašovaní. Za zaručenú schopnosť odvety, ktorú poskytli.
Po ukončení „Chromovaného dómu“však táto príležitosť nikde nezmizla.
Bojová povinnosť na zemi
Operácia Chromed Dome bola dokončená. USA sa však stále niekedy uchýlili k leteckej bojovej povinnosti s jadrovými zbraňami.
Napríklad v roku 1969 Nixon zdvihol a držal 18 bombardérov pripravených na štrajk tri dni. Táto provokácia sa volala Operácia Giant Lance. Nixon to plánoval ako zastrašovanie ZSSR. Ale v ZSSR sa nenechali zastrašiť. Napriek tomu v roku 1969 použitie iba 18 bombardérov pri prvom útoku už nemohlo na nikoho zapôsobiť.
Pravidelné lety tohto typu sa už nevykonávali.
Nebolo to však kvôli skutočnosti, že SAK, letectvo vo všeobecnosti alebo niekto v Pentagone bol rozčarovaný z používania bombardérov ako prostriedku odvety. Vôbec nie.
Jednoducho už v tom čase boli požadované a plánované metódy sťahovania bombardérov z náletu vyleštené do takej miery, že to bolo zbytočné.
Začiatkom sedemdesiatych rokov konečne nadobudla formu bojová služba na zemi, ktorá v prípade potreby umožnila odstrániť niektoré bombardéry z útoku balistických rakiet. Toto bol výsledok veľmi dlhej a tvrdej práce strategického letectva, ktorá sa začala pod Lemeym.
Je ťažké si predstaviť, ako starostlivo Američania všetko naplánovali a pripravili. Túto úroveň organizácie si jednoducho nemôžeme dovoliť. Minimálne jednoducho neexistujú žiadne precedensy.
Plná bojová pripravenosť sa nestane v žiadnej časti letectva. Preto sa cvičilo alokovať časť síl do bojovej služby. Potom bola vykonaná výmena. Lietadlá boli zaparkované so zavesenými termonukleárnymi bombami a výletnými alebo aerobalistickými raketami, tiež s termonukleárnou hlavicou.
Personál bol v špeciálne vybudovaných štruktúrach, de facto predstavujúcich hostel s rozvinutou infraštruktúrou pre domácnosť a zábavu, aby sa udržala dobrá morálka pre všetkých zamestnancov. Životné podmienky v týchto zariadeniach sa priaznivo líšili od toho, čo bolo v iných typoch amerických ozbrojených síl. A to bola tiež zásluha Lemeyho. Bol to on, kto dosiahol najvyššiu úroveň pohodlia letovej posádky v službe, ako aj rôzne výhody, platby a podobne.
Miestnosť priamo susedila s parkoviskom bombardérov. Po jeho opustení sa personál okamžite ocitol priamo pred lietadlom.
Na každej leteckej základni bolo distribuované, ktoré posádky lietadiel by sa mali dostať do svojich lietadiel pri behu a ktoré - v automobiloch. Pre každé lietadlo bolo pridelené službukonajúce samostatné vozidlo, ktoré k nemu malo doručiť posádku. Tento príkaz nebol dlhé desaťročia prerušovaný a stále platí. Autá boli prevzaté z vozidlového parku leteckej základne.
Ďalej bolo potrebné zabezpečiť čo najrýchlejšie opustenie parkoviska. Aby to bolo zaistené, existovali určité konštrukčné vlastnosti bombardéra B-52.
Konštrukcia lietadla je taká, že na vstup alebo výstup z bombardéra posádka nepotrebuje žiadne rebríky. Na vzlietnutie lietadla nie je potrebné odstraňovať žiadne štruktúry. To odlišuje B-52 od takmer všetkých bombardérov na svete.
Zdá sa to ako maličkosť. Pozrime sa však napríklad na Tu-22M. A položme si otázku, koľko minút je stratených pri núdzovom štarte - čistení uličky?
A ak ho neodstránite, nemôžete vzlietnuť. B-52 nemá taký problém.
Nasledovala fáza štartovania motorov. B-52 má dva režimy spustenia.
Prvý je pravidelný so sekvenčným štartovaním motora. S takýmto štartom sa postupne naštartoval 4. motor z externého zdroja elektrického prúdu a vzduchu, z neho piaty (z druhej strany). Tieto motory slúžili na štart zvyšku (4. štartoval 1., 2. a 3. súčasne, 5. naštartoval 6., 7. a 8., tiež - súčasne). Nebol to rýchly postup, ktorý si vyžadoval technikov v lietadle a zariadení. Na poplach bola preto použitá iná metóda spustenia.
Druhým je takzvaný „cartridge-start“. Alebo v modernom americkom žargóne - „motokára“.
Podstata metódy je nasledovná. Každý motor B-52 má pyrostarter, v zásade podobný tomu, ktorý roztočí motory riadených striel, iba opakovane použiteľný.
Pyrostarter sa skladá z generátora plynu, turbíny malej veľkosti, ktorá pracuje na prúde plynu z generátora plynu, a malého reduktora s odpojovacím zariadením, ktoré poháňa hriadeľ prúdového motora bombardéra.
Zdrojom plynov v plynovom generátore je vymeniteľný pyrotechnický prvok - patróna, druh náplne veľkosti hrnčeka. Energia uložená v „kazete“stačí na otáčanie hriadeľa prúdového motora pred jeho spustením.
Toto je spúšť, ktorá sa používa počas panických misií. Ak sa zrazu všetky motory nespustia, potom sa B-52 začne u niektorých motorov pohybovať po rolovacej dráhe, ostatné začne po ceste. Toto je tiež technicky zabezpečené. Na takéto spustenie nie je potrebné žiadne vybavenie, pozemný personál ani pomoc kohokoľvek. Spustenie sa vykonáva doslova stlačením tlačidla - potom, čo palubný elektrický systém začal fungovať, pravý pilot na príkaz „naštartujte všetky motory!“(„Naštartujte všetky motory!“) Naštartujte všetky pyrostartery tlačidlom súčasne a dajte plyn do požadovanej polohy. Doslova za 15 - 20 sekúnd boli motory naštartované.
Takto vyzerá taký štart. Čas pred naštartovaním motorov. Najprv sa zobrazí pristátie posádky (nie sú potrebné rebríky), potom inštalácia kazety a spustenie. Tmavý dym - výfukové plyny v pyrostarteri. Hneď ako dym zmizol, naštartovali motory. Všetko.
V prípade, že by sa bombardér mohol vrátiť z bojového letu proti ZSSR a musel by pristáť na náhradnom letisku, vo výklenku jedného zo stĺpikov zadného podvozku, v ktorom sa prepravovali náhradné náboje, bola špeciálna konzola. Inštalácia bola veľmi jednoduchá.
Po naštartovaní motorov sa lietadlo presunulo po rolovacích dráhach na dráhu. A tu začína najdôležitejší moment - vzlet s minimálnymi intervalmi, na Západe známy ako MITO - Minimálny intervalový vzlet.
Čím je taký vzlet špecifický? V časových intervaloch medzi lietadlami. Predpisy SAC z obdobia studenej vojny vyžadovali približne 15-sekundový interval medzi vami a každým lietadlom, ktoré štartovalo alebo nasledovalo dopredu.
Takto to vyzeralo v 60. rokoch. Film je fikcia, ale lietadlá v ňom nabrali na obrátkach. A práve týmto tempom. Toto nie je montáž.
Jedná sa o mimoriadne nebezpečný manéver - na dráhe sú počas takéhoto vzletu viac ako dve lietadlá, ktoré už kvôli získanej rýchlosti nebudú môcť v žiadnej núdzovej situácii prerušiť štart. Autá štartujú po dymovej dráhe. Na porovnanie: vo vzdušných silách ZSSR aj v núdzovej situácii stúpali do vzduchu v minútových intervaloch ťažké lietadlá, to znamená 4-5 krát pomalšie ako Američania. Aj bez toho, aby sme vzali do úvahy všetky ostatné meškania, ktoré sme tiež mali.
Ďalšie video, len teraz nie je z filmu. Tu sú intervaly medzi bombardérmi kratšie ako 15 sekúnd.
U nás by taký vzlet ako ťažké viacmotorové lietadlá MITO jednoducho nebol povolený kvôli bezpečnostným podmienkam. U Američanov sa najskôr stal pravidelným v strategickom letectve, potom prešiel do všetkých druhov síl letectva až po dopravné letectvo.
Prirodzene, tankisti, ktorí boli v pohotovosti spolu s bombardérmi, mali tiež možnosť štartovať z pyrostartérov.
Ďalšie video. Toto však už bolo natočené po skončení studenej vojny. A nie sú tu žiadne tankery. Existujú však všetky fázy zvýšenia poplachu letectva - vrátane dodávania personálu do lietadiel automobilmi.
Ako vidíte, ak uplynie 20 minút pred úderom ICBM na leteckú základňu, niektoré lietadlá majú čas uniknúť spod neho. Prax ukázala, že 20 minút stačí na vyslanie 6 - 8 lietadiel, z ktorých počas studenej vojny mohli dve lietadlá slúžiť ako tankovače. Oddelené základne bombardovacích a tankovacích leteckých krídel však umožnili odstrániť z úderu viac lietadiel B-52. Základne s tankermi, ale bez bombardérov, boli ďaleko menej prioritnými cieľmi.
Po vzlete museli lietadlá nasledovať na kontrolný bod, kde buď dostali nový cieľ, alebo by zrušili to staré pridelené pred odletom. Nedostatok komunikácie znamenal potrebu vykonať bojovú misiu, ktorá bola posádke vopred pridelená na zemi. Postup stanovený v SAC stanovil, že posádka by mala byť schopná vykonávať zmysluplnú bojovú misiu aj bez komunikácie. Bol to tiež faktor pri zabezpečení odvety.
Tento systém existoval v USA do roku 1991. A v roku 1992 bol SAC rozpustený. Teraz také školenie existuje, takpovediac, v „polorozobratom“stave. Núdzové vzlety cvičia, ale len bombardéry, bez účasti tankerov. Vyskytli sa problémy s tankovačmi. Bombardovacie lety sa vykonávajú bez zbraní. V skutočnosti to už nie je zaručený odvetný úder, ktorý môže letectvo spôsobiť za každých okolností, ale iba postup sťahovania síl spod štrajku.
Tridsať tridsať rokov bez nepriateľa nemohlo ovplyvniť bojovú pripravenosť. Ale raz mohli. Na druhej strane by sme mali takú degradáciu.
V roku 1990 spoločnosť HBO uviedla celovečerný film Za úsvitu. V 90. rokoch sme ho nazvali názvom „Za úsvitu“, viac -menej blízkym originálu. Teraz je v ruskom hlasovom herectve (bohužiaľ veľmi chudobný, ale s „novým“menom) k dispozícii na internete, v angličtine (odporúča sa pozrieť si ju v origináli pre každého, kto aspoň trochu ovláda tento jazyk) tiež mám.
Film na jednej strane obsahuje od samého začiatku veľa „brusníc“, najmä v príbehu na palube bombardéra lietajúceho na bombardovanie ZSSR. Na druhej strane sa dôrazne odporúča sledovať. A nejde ani o to, že sa to teraz nenakrúca.
Po prvé, s takmer dokumentárnou presnosťou ukazuje vznesenie bombardéra na poplach a informovanie posádky o tom, či ide o bojový poplach alebo cvičný poplach (po príprave na štart v lietadle so spustenými motormi). Ukazuje sa, že nikto vopred nevie, či je to bojový poplach alebo cvičný poplach; v každom prípade každý pri každom poplachu vydá maximum. To je, mimochodom, tiež dôležité, pretože ak si personál na zemi uvedomí, že mu neostáva viac ako 20 minút života a nemôže bežať (lietadlá ešte neodštartovali), môže dôjsť k rôznym excesom. Američania ich vylúčili „na hardvérovej úrovni“.
Po štarte posádka spresní úlohu pomocou denníka (tabuľky) kódových signálov, porovná to s jednotlivými kódovými kartami a vyberie pomocou nich kartu s bojovou misiou, v tomto prípade je zarážajúce, ak na kontrolnom bode nie je žiadne odvolanie (podľa sprisahania boli znova zacielené na nový cieľ - veliteľské bunkre ZSSR v Čerepovci).
Za druhé, časť filmovania sa odohrala na palube skutočných veliteľských lietadiel B-52 a E-4. Už len kvôli tomu stojí za to vidieť, obzvlášť pre tých, ktorí v tých istých rokoch lietali na Tu-95, bude veľmi zaujímavé porovnať.
Fragment filmu so zvýšením poplachu bombardérov. Na začiatku generál vzdušných síl zo SAC v bunkri pod horou Cheyenne podáva prezidentovi správu o prebiehajúcom protiúdernom útoku (zameranom na prostriedky odvetných úderov) zo strany ZSSR, potom príde správa zo ZSSR prostredníctvom diaľnopisu s vysvetlenie toho, čo sa deje, a potom ukazuje poplach na leteckej základni Fairchild. Niektoré plány boli natočené na skutočnom lietadle B-52. Je dobre ukázané, ako rýchlo je lietadlo pripravené na štart na poplach, vrátane naštartovania motorov. Filmári mali veľmi dobrých konzultantov.
Fragment je iba v angličtine. Vzostup letectva od 4:55.
Po tretie, vo filme je dobre zobrazený ľudský faktor - náhodné chyby ľudí, psychopati, ktorí sa omylom ocitli na vedúcich pozíciách, úprimní ľudia omylom trvajúci na katastrofálne nesprávnych akciách v tejto situácii a ako to všetko môže viesť k nežiaducemu koncu - jadrovému vojna skazy.
Je tu ešte jeden dôležitý bod.
Bezpečné pre prípad zlyhania alebo prečo bombardéry
Podľa zápletky filmu skupina sovietskych vojsk, ktorí sa nechcú „zdržiavať“a zlepšovať vzťahy so Spojenými štátmi, nejakým spôsobom doručí do Turecka nosnú raketu s balistickou strelou stredného doletu vybavenou jadrovou hlavicou po r. ktorý svojou pomocou spôsobí jadrový úder na Doneck.tak vyvolá jadrovú vojnu medzi ZSSR a USA a pod rúškom uskutočnenia prevratu v ZSSR.
V ZSSR podľa sprisahania v tom momente funguje systém, ktorý keď sú zachytené známky jadrovej vojny, dáva príkaz automaticky spustiť ICBM. Akýsi „Perimeter“, ktorý sa na nič nikoho nepýta.
Ak sa dokážete zasmiať na provokácii s Doneckom (aj keď sa pokus o prevrat v ZSSR uskutočnil v roku 1991, len bez ozbrojených provokácií), Američania si tu vycucali zápletku z prstov, potom sa automatickému smiechu netreba smiať. odvetný štrajk - nielenže máme a bola a je technická schopnosť automatizovať tento proces, takže je aj veľa tých, ktorí to chcú urobiť v najvyšších vrstvách moci, pričom zdanlivo zaručujú odvetný štrajk za každých okolností.
Na filme je pri všetkej jeho „brusnici“veľmi dobre ukázané, ako taký systém funguje zle … A potom, ako sa Američania opäť pomýlili s rozhodnutím o druhom odvetnom útoku. Strašne sme sa mýlili. A čo to nakoniec stálo ZSSR aj USA. Problém je v tom, že takýto systém sa môže pokaziť bez jadrového výbuchu nad Doneckom. A ľudia konajúci v podmienkach nedostatku informácií a času môžu urobiť chybu ešte viac.
Prejdeme k realite.
9. novembra 1979 severoamerický protiraketový obranný systém NORAD zobrazil na počítačoch hlavného veliteľstva sovietsky jadrový útok o 2200 medzikontinentálnych balistických rakiet. Čas, po ktorý mal prezident USA rozhodnúť o odvetnom útoku proti ZSSR, bol vypočítaný s prihliadnutím na skutočnosť, že uplynutie času, kým uplynulo povel na štart. Požadovaný reakčný čas nebol dlhší ako sedem minút, potom by už bolo neskoro.
Zároveň neexistovali žiadne politické dôvody, prečo by ZSSR vystrelil taký salvu tak náhle, rozviedka tiež nevidela nič neobvyklé.
Za takýchto okolností mali Američania dve možnosti.
Prvým je počkať, kým príchod sovietskych rakiet nezistia radary. Ale tentokrát to bolo iba šesť až sedem minút, bolo veľké riziko, že spustenie ICBM nebude možné.
Druhým je dodať odvetný raketový útok so 100% úspešnosťou.
Američania sa rozhodli využiť šancu. Čakali na čas, ktorý bol potrebný na to, aby si boli istí, či došlo k skutočnému raketovému útoku alebo nie. Potom, čo sa presvedčili, že nedošlo k útoku, zrušili alarm.
Vyšetrovanie neskôr ukázalo, že príčinou poruchy bol chybný 46-centový čip. Nie je to zlý dôvod na začatie globálnej jadrovej vojny, však?
Niektoré z incidentov, ktoré mohli spôsobiť spustenie výmeny rakiet, sa dajú nájsť tu.
Čo je dôležité v tomto a mnohých ďalších incidentoch? Skutočnosť, že bolo okamžite nemožné presne určiť, či útok prebiehal alebo nie. Navyše v mnohých prípadoch by to bolo možné určiť len vtedy, keby už bolo neskoro.
Okrem toho musí človek pochopiť aj niečo iné. Neexistovali žiadne záruky, že sovietske námorníctvo nebude mať čas potopiť americké ponorky - vtedy bola iná doba ako teraz a naša flotila mala na mori veľa ponoriek. Vyskytli sa aj prípady sledovania amerických SSBN. Nebolo možné zaručiť, že všetky SSBN alebo ich významná časť nebudú jednoducho zničené v čase, keď môžu signalizovať útok. SSBN tvorili základ potenciálu odvetných úderov.
Čo dávalo Američanom dôveru, že odvetný úder, ak by vtedy zmeškali prvý sovietsky úder, bude napriek tomu uskutočnený? Okrem prvotriednych ponoriek to boli bombardéry.
V každom vážnom prípade falošného jadrového poplachu bolo lietadlo na štarte s posádkami v kokpitoch, s letovými misiami a pridelenými cieľmi, so zavesenými termonukleárnymi zbraňami a s tankovačmi. A určite, za desať až pätnásť minút by niektoré autá vyšli z rany a vzhľadom na skutočnosť, že Američania niekedy rozptýlili svoje lietadlá, by to bola dosť veľká časť.
A vedenie ZSSR o tom vedelo. Útok na USA sme samozrejme neplánovali, aj keď nás z toho podozrievali. Ale keby sme to plánovali, faktor bombardérov by vážne skomplikoval našu úlohu vykonať náhly a zdrvujúci úder s minimálnymi stratami.
Schéma bombardovania dobre zapadala aj do amerického politického systému - v prípade úspešného sovietskeho dekapitačného úderu by armáda nemohla nariadiť odvetný úder bez príslušnej sankcie politického vodcu. Američania majú zoznam prezidentských nástupcov, ktorý diktuje poradie, v ktorom sa ostatní lídri ujmú funkcie prezidenta v prípade zabitia prezidenta (a napríklad viceprezidenta). Kým taký človek nenastúpi do funkcie, nemá kto dať príkaz na jadrový úder. Armáda bude prirodzene schopná tieto obmedzenia obísť, ak budú chcieť, ale musia sa navzájom dohodnúť a vydať všetky príkazy, kým spojenie stále funguje. Ide o nezákonné akcie, ktoré nie sú stanovené žiadnymi pravidlami, a tvárou v tvár neistote sa stretnú s vážnym odporom.
Podľa postupu prijatého v USA musí armáda v prípade smrti politického vedenia nájsť niekoho zo zoznamu nástupcov a považovať ho za najvyššieho veliteľa. Zaberie to čas. Výsadkové bombardéry tentokrát dávajú armáde. Preto boli naraz SAC aj OKNSh proti zrušeniu „Chromovaného dómu“. Potom sa však dostali von s fenomenálne účinnou pozemnou službou.
Takto bombardovacie letectvo „fungovalo“v jadrovom odstrašujúcom systéme amerického letectva. Politikom to dalo príležitosť nemýliť sa. Bombardéry, ktoré vzlietli po štrajku, sa dajú vrátiť späť. Kým lietajú, môžete pochopiť situáciu. Môžete dokonca vyjednať prímerie.
Ale ak koniec koncov, vojna sa skutočne začala a je nereálne ju zastaviť, potom jednoducho urobia svoju prácu. A aj v tomto prípade poskytujú ďalšie možnosti - na rozdiel od rakiet ich možno znova zacieliť na iný objekt umiestnený v bojovom okruhu a študovať ich posádka oblasti, ak si to situácia vyžaduje. V núdzových prípadoch - na akýkoľvek cieľ, až do línie použitia zbraní, na ktorých môžu lietať. Môžu zasiahnuť niekoľko cieľov, ktoré sú od seba ďaleko, a keď sa niektoré z nich vrátia, môžu byť odoslané opäť k útoku. Rakety nič z toho nedokážu.
Toto je systém, pre ktorý možno použiť americkú frázu Fail-Safe. Neúspech je v tomto prípade jadrový úder uskutočnený omylom. Je zaujímavé, že v roku 1964 bol v USA natočený rovnomenný protivojnový film, kde bombardéry spôsobili ZSSR jadrový útok presne omylom, ale bolo to rozhodne mimoriadne nepravdepodobné.
Pre odporcov USA je to dodatočný podnet neútočiť - koniec koncov, teraz by ranu mohli zasadiť nielen ICBM a SLBM, ale aj prežívajúce lietadlá, ktorých by mohlo byť priveľa. Samozrejme, museli by preraziť sovietsku protivzdušnú obranu, čo bolo na prvý pohľad mimoriadne ťažké.
Aj tento problém stojí za zváženie.
Pravdepodobnosť prelomu protivzdušnej obrany ZSSR
Protivzdušná obrana našej krajiny sa zvyčajne považuje za všemocnú. Povedzme si to na rovinu - schopnosti protivzdušnej obrany krajiny boli obrovské, bol to skutočne jedinečný systém, čo sa týka spôsobilostí.
Tieto možnosti sa však nakoniec vytvorili až v 80. rokoch, čiastočne koncom 70. rokov.
Predtým nebolo všetko tak, skôr naopak.
V 50. rokoch bola organizácia protivzdušnej obrany v ZSSR taká, že Američania vládli na našom nebi, ako chceli. Viacnásobné lety prieskumných lietadiel RB-47 v sovietskom vzdušnom priestore zostali nepotrestané. Počet zostrelených amerických lietadiel bol spočítaný na jednotky a počet ich vpádov do nášho vzdušného priestoru - na stovky za rovnaké obdobie. Sovietske letectvo navyše stratilo desiatky mŕtvych. V tejto dobe bolo možné bezpečne zaručiť, že akýkoľvek viac či menej masívny útok bombardérov na ZSSR bude úspešný.
V 60. rokoch bol načrtnutý zlom-protilietadlové raketové systémy a stíhače MiG-19 začali masívne vstupovať do služby, z ktorej už americkí dôstojníci rozviedky (a teda potenciálne bombardéry) nemohli uniknúť. V tom roku Američania stratili prieskumný raketový systém U-2 zo systémov protivzdušnej obrany, zatiaľ čo MiG-19 zostrelil RB-47 v blízkosti polostrova Kola. To viedlo k zníženiu počtu prieskumných letov.
Ale ani v týchto rokoch nebola sila protivzdušnej obrany ani zďaleka dostačujúca. Američania boli naopak vyzbrojení stovkami lietadiel B-52 a tisícami stredne veľkých lietadiel B-47; odraziť tento úder v týchto rokoch bolo technicky nerealistické.
Schopnosť Američanov zasiahnuť ciele na území ZSSR klesala veľmi pomaly. Ale oni urobili akciu vopred. Bombardéry tretej modifikácie, variant „C“(anglicky) boli vyzbrojené raketami AGM-28 Hound Dog s termonukleárnou hlavicou a doletom viac ako 1000 kilometrov.
Takéto rakety boli riešením problému objektovej protivzdušnej obrany - teraz nebolo potrebné ísť pod paľbu protilietadlových raketových systémov, bolo možné zasiahnuť ciele z diaľky.
Tieto rakety ale výrazne zmenšili bojový polomer bombardéra. Od toho momentu Spojené štáty začali teoretickú štúdiu o myšlienke kombinovaného útoku - najskôr niektoré lietadlá zasiahli raketami, potom lietadlá s bombami prerazili „dieru“v protivzdušnej obrane, ktorá sa vytvorila v dôsledku masívny jadrový úder.
Psy boli v prevádzke do roku 1977. V roku 1969 však bola pre nich nájdená zaujímavejšia náhrada - do služby začali prichádzať kompaktné aerobalistické rakety AGM -69, ktoré vzhľadom na ich malú veľkosť a hmotnosť bolo možné vo veľkom nasadiť na bombardéry.
Tieto rakety dávali B-52 schopnosť zasiahnuť na sovietskych letiskách protivzdušnej obrany a potom s bombami preraziť k cieľu, kým sa nepriateľ spamätal z masívneho jadrového útoku.
V roku 1981 začala službu prvá moderná riadená strela AGM-86, ktorá existuje aj v „jadrovej verzii“. Tieto rakety mali vo verzii s termonukleárnou hlavicou dosah viac ako 2 700 km, čo umožňovalo útočiť na ciele bez ohrozenia bombardérov. Tieto rakety sú stále „hlavným kalibrom“B-52 v jadrovej vojne. Sú však skôr jedinečné, pretože úlohy s jadrovými bombami z týchto lietadiel boli od roku 2018 odstránené a lietadlá B-2 sú jedinými strategickými nosičmi bômb.
Ale bolo tu aj mínus. Teraz schéma s prijatím úlohy nefungovala ani za letu - údaje pre rakety museli byť pripravené na zemi. A toto pripravilo letectvo o jeho inherentnú flexibilitu - aký zmysel má bombardér, ktorý nemôže útočiť na iné ciele, ako boli vopred určené? Niektoré lietadlá však boli prepracované na nosiče riadených striel.
Teraz úder B-52 vyzeral ako odpálenie riadenej strely z dlhej vzdialenosti a až potom „obyčajné“bombardéry, ktoré mali aj aerobalistické rakety, a bomby na dokončenie „práce“, leteli až k nepriateľovi, ktorý prežil masívny jadrový útok. Prielom jediného lietadla B-52 k cieľu by vyzeral ako jadrové „vyčistenie“cesty pred lietadlom.
Riadené strely by teda slúžili nielen na porážku obzvlášť dôležitých cieľov, ale aj na „zmäkčenie“protivzdušnej obrany ZSSR a pred objavením sa lietadiel S-300 a MiG-31 sme jednoducho nemali z čoho strieľať..
Potom by protivzdušná obrana hľadala údery termonukleárnych aerobalistických rakiet. A už cez túto spálenú zónu by k cieľu išli bombardéry so zvyšnými aerobalistickými raketami a bombami.
Američania zároveň vyvinuli obrovské úsilie, aby zaistili úspech tohto prielomu. Všetky B-52 boli vylepšené, aby mohli lietať v nízkych nadmorských výškach. Ovplyvnilo to trup aj avioniku. Ako to už býva, išlo o výšky stoviek metrov (nie viac ako 500). V skutočnosti však piloti SAC pokojne pracovali na 100 metroch a nad rovnou morskou hladinou - vo výške 20 - 30 metrov.
B-52 boli vybavené najsilnejším elektronickým systémom protiopatrení v histórii letectva, ktorý umožňoval odkloniť z lietadla tak protilietadlové rakety, ako aj radarové navádzacie strely. Vo Vietname sa táto technika ukázala z tej najlepšej stránky - po vykonaní tisícov leteckých letov USA stratili niekoľko desiatok bombardérov. V operácii Linebreaker v roku 1972, keď Spojené štáty podnikli masívne bombardovanie Severného Vietnamu, bola spotreba protilietadlových rakiet na lietadle B-52 obrovská a straty týchto lietadiel boli neprimerane malé v porovnaní s počtom striel, ktoré sa na ne použili..
Nakoniec bol B-52 jednoducho odolný a húževnatý stroj. Aj to by zohralo svoju rolu.
Charakteristickým znakom B-52 v 80. rokoch bolo biele zafarbenie spodnej časti trupu, ktoré odrážalo svetelné žiarenie jadrového výbuchu. Vrchol bol maskovaný, aby sa počas letu v malej výške spojil so zemou.
Treba priznať, že prielom v sovietskom systéme protivzdušnej obrany s takýmito taktickými schémami bol celkom skutočný, aj keď v 80. rokoch by za to Američania museli zaplatiť obrovskú cenu. Hovoriť o cene v globálnej termonukleárnej vojne je však akosi nanič, ale spôsobili by značné škody.
Všetko vyššie uvedené platí pre situáciu, keď bola väčšina amerických medzikontinentálnych balistických zbraní zničená na zemi a nemali čas na štart. V situácii, keď by napriek tomu došlo k odvetnému úderu síl ICBM, by sa úloha bombardérov idúcich v druhej vlne uľahčila desaťnásobne. Ich nájazdu by v podstate nikto neodolal.
Záver
Príklad strategického letectva amerického letectva ukazuje, že je celkom realistické vytvoriť systém založený na bombardovacom letectve, ktorý môže poskytnúť jadrový odvetný úder. Jeho potenciál bude obmedzený, ale zaručuje tie možnosti, ktoré iné prostriedky na vedenie jadrovej vojny neposkytujú.
Toto sú možnosti:
- priradenie cieľa po štarte.
- stiahnutie lietadla z bojovej misie, keď sa situácia zmení.
- pridanie času na štrajk, ktorý politikom umožní prijať opatrenia na zastavenie nepriateľských akcií, obnovenie kontroly nad ozbrojenými silami alebo jednoducho vyriešenie situácie.
- zmena bojovej misie počas bojovej misie.
- znova použiť.
Aby sa realizovali všetky tieto možnosti, je potrebná obrovská organizačná práca, lietadlo zodpovedajúce svojim vlastnostiam plneniu týchto úloh, výberu a najvyššej úrovni výcviku personálu.
Potrebujeme psychologický výber, ktorý nám umožní najať zodpovedných ľudí, ktorí sú psychologicky schopní udržať roky vysokú disciplínu v podmienkach, keď sa vojna stále nezačína.
A okrem toho je potrebné porozumieť samotnej povahe leteckej zložky strategických jadrových síl - napríklad zorganizovanie odvetného úderu iba pomocou riadených striel je mimoriadne neúčinné, situácia si môže vyžiadať úder na iné ciele, než na ktoré existujú pripravené letové misie. Nie je možné napraviť tento nedostatok v priebehu jadrovej vojny, ktorá už začala. Organizácia druhého útoku v podmienkach, keď budú zničené letecké základne, na ktorých boli lietadlá založené pred vojnou, spolu s personálom a vybavením potrebným na prípravu riadených striel na použitie, bude takmer nemožné.
A ak lietadlo nemôže technicky niesť bomby alebo iné zbrane, ktoré môže posádka používať nezávisle, bez predchádzajúcej prípravy letovej misie a odkiaľkoľvek, na akýkoľvek účel, potom sa môže hneď na začiatku konfliktu stať vecou samou o sebe. Tomu bohužiaľ nerozumieme. A Američania to chápu. A odpor, s ktorým sa riadené strely AGM-86 stretávali v SAC, bol spôsobený práve týmito úvahami.
Americký bombardér vracajúci sa z misie môže dostať palivo, bombu, vybavenie, ktoré preusporiada náhradné náboje (ak ide o B-52), bojový rozkaz napísaný ručne nadriadeným veliteľom na letisku, ktoré prežilo výmenu rakety udrie a znova vyletí, aby zasiahlo.
„Čistý“nosič riadených striel bude jednoducho „pozastavený“, ak nie sú k dispozícii žiadne rakety alebo ak vyžadujú načítanie letovej misie a stredisko riadenia letu pre tieto rakety nemôže posádka poskytnúť sama pomocou zariadenia lietadla.
V ZSSR staré rakety, ktorých riadiace centrum bolo vytvorené na palube lietadla a tam naložené-od KSR-5 po X-22, umožňovali flexibilné používanie letectva jednoduchým stanovovaním úloh pre posádky. Odmietnutie takýchto zbraní, aj keď na novej úrovni, a transformácia našich Tu-95 a Tu-160 na „čisté“nosiče riadených striel, ktorých letová misia sa vopred pripravuje na zemi, bola chyba. Americký vývoj to ukazuje veľmi jasne.
To všetko v žiadnom prípade neznamená, že je potrebné zvýšiť podiel ANSNF v jadrovej triáde. V žiadnom prípade. A to neznamená, že by sa malo upustiť od vzduchom vypustených riadených striel. Ale príklad Američanov by nás mal prinútiť správne posúdiť potenciál bombardérov. A naučte sa ho používať.
Počítajte napríklad s takýmito príležitosťami vo forme PAK DA.
Aby vás neskôr nečakali nepríjemné prekvapenia, ktoré sa dali predvídať, ale ktoré nikto nepredvídal.
