Veľmi často sa to stávalo takto: muž urobil kresbu atramentovým perom (predtým všetci vedeli, čo je kresliace pero, teraz to moji študenti nevedia!) A … mal také myšlienky - "Som vynálezca, môžem ponúknuť niečo zaujímavé pre výrobu." Existovalo dokonca také povolanie - „kreslič“- ktorý sám nič nedokázal, ale kreslil ako boh! Existovali však aj inžinieri, ktorí buď sami dobre kreslili, alebo si najali kresliarov, a teraz boli pripravené „kresby“, na základe ktorých boli vyhlásení za „tvorcov“, „vynálezcov“, „zakladateľov“. Ľudia, ktorí sa v technológiách nevyznajú, sa však nepýtali: kde sú výpočty špecifického tlaku, výkonu, strát trením v prevodovke, rozloženia hmotnosti … Kino nám poskytlo aj vizuálny obraz o takýchto „kresbách“- skaut klikne „zápasová“kamera nad listami papiera a tu už „plány“tajného nemeckého tanku na stole pri sovietskom velení. Pamätajte si „Kapitána Klossa“(Stanislav Mikulsky) z filmu „Vkladajte viac ako do života“… Bolo to tam! V skutočnosti je to len všeobecná schéma a na technickú implementáciu v kove je to málo! Výkresy sú železničný VAGÓN plechov rôznych formátov, jedná sa o čísla triedy ocele, valcované profily, je toho toľko, že to nemôžete tak ľahko ukradnúť a prestreliť!
Model Nestfieldovho „tanku“.
Preto projekt slávneho „Mendelejevovho tanku“nie je nič iné ako hra mysle a jeho obľúbené „kresby“, ktoré obehli množstvo publikácií, nie sú ničím iným ako … schémami, ktoré v skutočnosti znamenajú veľmi málo. Nuž a ako príklad, že to tak je, sa pozrime na „kresby“a zoznámime sa s vývojom u nás málo známeho a dokonca aj vo svojom domovskom inžinierovi Robertovi Francisovi McFayovi - „tvorcovi prvého sveta“obojživelný tank “.
Talentovaný škótsko-kanadský inžinier a letec začínal lietaním na troch lietadlách v rokoch 1909 až 1911, veľa cestoval a pred prvou svetovou vojnou videl traktory Holt v prevádzke na plantážach v Západnej Indii. Preto nie je prekvapujúce, že keď sa začala vojna, stal sa horlivým obdivovateľom vybavenia armády obrnenými vozidlami a začal ju sám navrhovať!
Najprv použil svoje spojenie v RAF na kontaktovanie vojenských predstaviteľov, ktorí však boli jeho myšlienkam rozhodne ľahostajní. Potom kontaktoval Commodora Murraya Suetera v RNK a povedal mu, že má v úmysle nahradiť kolesové UAV za pásové „pásy“. MacFayov návrh bol prerokovaný spolu s myšlienkami ďalších dôstojníkov spolu s návrhom kapitána Thomasa Hetheringtona, ktorý navrhol svoj slávny projekt tanku na obrovských kolesách.
McPhee vypracoval poznámku, ktorú poslal v novembri 1914 spoločnosti Suater a v ktorej sa uvádza, ako by šesť traktorov Holt dokázalo s ľahkosťou ťahať 85-tonový transportér s 12-palcovým námorným delom po nerovných cestách. Suether pre MalFay uviedol, že preprava zbraní bola vecou budúcnosti, a čo je najdôležitejšie, teraz „tankov“.
Do februára 1915 bol Hetheringtonov projekt už odmietnutý a W. Churchill vytvoril „Krajinský výbor“, na ktorého prvom zasadnutí 22. februára 1915 bol McPhee prítomný. Požiadal Suatera o … peniaze (čo by ešte mohol inžinier požadovať za svoju prácu?) A dostal od neho 700 libier (v tom čase veľké množstvo). A on zasa poveril Nesfield & McKenzie, malou strojárskou firmou v západnom Londýne, aby poskytla McFlymu všetku potrebnú technickú pomoc.
Potom vzal starý kamión ako základ pre experimenty a Albert Nesfield ho musel dať na koľaje. O tomto „aute“sa toho vie málo, ale Nesfield neskôr tvrdil, že McPhee pri svojom návrhu použil dva páry koľají, pričom predný pár tvorilo riadenie. Nesfield medzitým vyvinul svoj projekt s jednou dvojicou koľají, s individuálnym pohonom pre každú, čo umožňovalo brzdiť a otáčať spomalením ich pohybu. Postavil tiež elektricky poháňaný model, ktorý na trate využíval reťaze bicyklov. Fotografia modelu ukazuje, že výsledkom je podvozok veľmi podobný moderným vzorkám pásových vrtúľ, ak nie dizajnovo, tak aspoň v tvare obtoku!
Potom sa Nesfield a McPhee pohádali a veľmi. Pokiaľ ide o niečo, Suether ich stretnutie opísal ako „pravidelné psie zápasy“. Suether požiadal istého Boothbyho, aby sa pokúsil presvedčiť MacFyeho a Nesfielda, aby vyriešili svoje rozdiely, ale márne. Ale … žiadny z týchto pokusov neprišiel a Suater v auguste 1915 nariadil, aby práce na ich projekte už neboli financované. McPhee sa urazil, že bol „nepochopený“a v novembri 1915 odstúpil s tvrdením, že mu boli jeho návrhy ukradnuté. Albert Stern z toho mal vo Výbore pre krajiny veľkú radosť, pretože bol „veľmi nepríjemným chlapom“a „najnemožnejším človekom, s akým kedy pracoval“. Páči sa ti to! A myslíme si, že Briti neurobili nič iné, len vytvorili svoj vlastný tank! Nie! Takto robili hádky a vyrovnávali skóre, podvádzali a „žmýkali“peniaze, teda „len žili“, ako všetci ľudia žijú!
Stern mal ďalšie stretnutie s McFayom v decembri 1916 (takto sa vidí scéna v modernej kinematografii: „Dám ti ďalšiu šancu!“). Požiadal ho, aby ukázal svoje návrhy, sľubujúc, že dostane spravodlivý súd, ale MacFay to odmietol. To znamená, že som nevyužil svoju poslednú šancu. Viedol však začarovanú kampaň hanobenia proti Nesfieldovi, ktorá sa skončila až v roku 1919. Takže opäť sa hádali o priorite, takmer ako ten istý Porokhovshchikov u nás, ktorí sa pokúsili prostredníctvom novín dokázať, že prvý tank bol ruský vynález. Ale aspoň sa postavil za krajinu, ale McPhee jednoducho hľadal uznanie svojej vlastnej dôležitosti.
Napriek jeho nepochybným technickým schopnostiam sa ukázalo, že McPheeho príspevok k vývoju obrnených vozidiel, okrem jeho dôležitých vyhlásení na prvom zasadnutí výboru, bol oveľa menší, ako by mohol byť. Dôvodom je to, že mal hádavú povahu, bol príliš dotykový a nebol obmedzovaný jazykom.
Revidovaný projekt z 19. augusta 1915: „Experimentálna pancierová trať“. Ako vidíte, auto vyzerá ako „malý Willie“, aj keď na ňom nie sú zobrazené zbrane. Ale zobrazené sú zadné volanty a vrtuľa. Kolesá však na rozdiel od „Willieho“nemajú prítlačné pružiny a tlačia na zem iba vlastnou hmotnosťou. A je nepravdepodobné, že by ich tlak stačil na to, aby prinútil tento tank obrátiť sa. A znova - ako to utesniť?
Nuž, na čo prišli McPhee a Nestfield a aké „plány“nakreslili? V každom prípade McFayove patenty dokazujú, že … bol prvým na svete, ktorý prišiel s obojživelným tankom na troch tratiach. Predná časť bola navyše riadená a mohla sa otáčať vertikálne aj horizontálne. Navyše, keď sa pozrieme na jeho diagram, uvidíme, že neukazuje ani pohon koľají od motora! Áno, existujú kužeľové prevody na pohon hnacích kolies na prednej aj na dvoch zadných koľajach, ale … samotný motor nie je na diagrame zobrazený. „Ak abstrahujeme od zložitosti technickej implementácie … tak …“Ako však od nich abstrahovať?
Ďalej na schéme je sklopná vrtuľa. Nie je však ukázané, ako bude sklopené a opravené. Samotný „tank“McPhee vyzerá veľmi úzko, to znamená, že na bojisku by sa mohol ľahko prevrhnúť. Predná dráha riadenia má veľmi prepracovaný prevod riadenia a zdvíhací systém na prekonávanie prekážok. Hoci jej dokonca zabezpečil predný pancier a rezačku ostnatého drôtu! Najdôležitejšou a najzákernejšou otázkou však je, ako celý tento mechanizmus zapečatiť, aby toto „monštrum“mohlo plávať?!
Obojživelný tank McPhee. Schéma.
Rovnako nie je zobrazené ani umiestnenie zbraní. Zdá sa, že vpredu je pre to miesto. Ako je to však s rozložením hmotnosti? Auto pláva! To znamená, že to všetko nie je nič iné ako technické špekulácie, ktoré nemajú žiadnu skutočnú hodnotu!
Štvorstopový tank.
Nakoniec jeho najnovší vývoj: štvortaktný tank. Druhá predná koľaj bola navyše rotačná a všetky štyri mali pohon. To znamená, že na rozdiel od tanku Mother nemal McFayov automobil húsenkový ráfik okolo trupu, ale vďaka prednému hnaciemu okruhu dokázal zvládnuť veľmi strmé prekážky. Na tomto tanku mohli byť naraz štyri bojové stanovištia! Dve vpredu a dve vzadu, nehovoriac o veži na vrchole. Ale … ako bol na ňom umiestnený motor, palivové nádrže, prevodovka? To znamená, že tento projekt bol ešte surovejší ako prvé dva! A na čo je treba byť hrdý? Podľa vašej schopnosti dobre kresliť takéto schémy? Pre inžiniera tých rokov to bola norma, základný stupeň inžinierskeho vzdelávania a technická gramotnosť! Preto nie je prekvapujúce, že v tom istom Anglicku nikto nepovažuje McFayove projekty za prelomové a neodkazuje na tvorcov prvého obojživelného tanku na svete (dokonca ani na úrovni projektu!)!
