Bolo to stvorenie „lietajúcej lode“, o ktorej princezná spievala. Podvodné krídlo lode má podobný tvar ako krídlo lietadla. Jeho spodná časť je rovnomerná, horná má konvexný povrch. Voda prúdi okolo krídla zospodu a zhora, ale rýchlosť týchto dvoch prúdov je odlišná, preto sa pod krídlom vytvára určité zriedenie vodnej masy a tlak vody zospodu vytvára silnú zdvíhaciu silu.
Konštruktéri stanovili prísnu závislosť zdvíhacej sily na rýchlosti lode. Toto bol veľmi dôležitý objav. Samotná rýchlosť sa stala regulátorom zdvihu krídel. Istá rýchlosť umožňovala lodi neponárať sa hlboko a nevyskakovať z vody, ale akoby lietať po neviditeľne nakreslenej čiare.
Tvar krídel, hĺbka ich ponorenia do vody, uhol sklonu alebo, ako hovoria dizajnéri, „uhol nábehu krídel“- to všetko určovalo stabilný let lode.
Až po vykonaní desiatok experimentov našli konštruktéri optimálne riešenie, jediný správny pomer tvaru, rýchlosti a uhla nábehu krídel, ktorý bol pre „Rocket“potrebný.
Keď vznikne niečo úplne nové, ťažkosti a nevyriešené technické problémy na vás číhajú doslova na každom kroku. V experimentálnej dielni sa o tom veľmi rýchlo presvedčili.
Vzhľad okrídlenej lode! Vyzdvihnite obyčajnú loď z vody a budete žasnúť nad jej smiešnym vzhľadom. Trup „rakety“bol úplne mimo vody, pre toto nové hnutie bolo potrebné nájsť nové architektonické formy.
Telo rakety sa počas letu nedotýkalo vody, ale vysoká rýchlosť generovala odpor vzduchu. Loď mala byť čo najefektívnejšia. V experimentálnom obchode dlho nevedeli nájsť potrebné ostro-čiarové línie predku lode.
Riadiaca miestnosť ale priniesla špeciálne muky. Ak by to bolo možné, konštruktéri by kormidelňu úplne vybrali z paluby a skryli by ju v tele lode, ako sa to robí v lietadlách. Koľko kovu bolo vynaloženého na výrobu desiatich variantov tejto kabíny. A zakaždým sa dizajnérom zdalo, že kormidelňa na hornej palube „nezapadá“dobre do všeobecného impulzívneho obrysu „rakety“.
Nitovaný duralový trup lode si vyžadoval obzvlášť starostlivé dokončenie - najmenšie škrabance alebo preliačiny na vedúcej lodi sa považovali za manželstvo. Keď bolo telo už pripravené, motor bol dodaný do dielne, malo byť dokončené. Mnoho porúch s okrídlenými motorovými loďami v minulosti bolo okrem iného vysvetlených tým, že vtedy neexistovali motory, ktoré by s vysokým výkonom mali relatívne nízku hmotnosť.
Okrídlená loď a objemný parný stroj sú nekompatibilné veci.
Práce pokračovali v troch smenách. Začiatkom mája bolo rozhodnuté o prvom spustení Rakety. Loď bola stále bez kormidelne, nebola dokončená, ale bolo dôležité skontrolovať jej základnú spôsobilosť na plavbu.
Len nedávno prešiel ľad na Volhu a povodeň prišla na pobrežie zapadákova Sormovského. Keď lokomotíva vytiahla Raketu na nástupište až na samotný breh, jej kolesá išli do vody. Voda špliechala dokonca aj na úpätí vežových žeriavov, ktoré mali loď previesť do vody.
Musel som odviezť plávajúci žeriav na breh, on zdvihol loď do vzduchu, trochu sa plavil a až potom sa „Raketa“ocitla na Volge. Ukázalo sa, že je to problémový obchod, a len večer unavení, zmoknutí stavitelia lodí vyliezli na palubu „rakety“, podľa starodávneho zvyku, pričom na krídle rozbili fľašu šampanského.
Hneď prvý beh plavidla však zalarmoval dizajnérov.„Raketa“sa neisto pohybovala vodou, krídla mala príliš blízko k hladine, loď sa triasla na plytkej vlne.
Uhol nábehu krídel! Tak to bolo. Uhol útoku! Pri jeho určovaní urobili dizajnéri stovky experimentov s modelmi. Ale pri prvom teste plnohodnotného plavidla sa ukázalo, že uhol útoku je veľký a zdvíhacia sila krídel je viac ako potrebná.
Plávajúci opäť zdvihol loď nad vodu a odniesol ju na železničné nástupište. Teraz bolo potrebné v obchode odstrániť krídla, zmenšiť uhol nábehu a urobiť to s takou starostlivosťou a presnosťou, aby sa nemýlili nielen v stupňoch uhla, ale aj v minútach.
26. júla skoro ráno „Raketa“opäť opustila závod v závode, aby sa v ten istý deň, o pätnásť hodín neskôr, priblížila k pristávacej stanici stanice rieky Khimki v Moskve. Aj najrýchlejšie riečne expresy prešli 900 kilometrov z Gorkého do Moskvy za tri dni.
Raketa priletela k Gorodetom tak rýchlo, že nestihli pripraviť plavebnú komoru a loď musela plaviť asi dvadsať minút v blízkosti vodnej elektrárne, kým sa plavebné brány zdvihli a otvorili cestu.
Potom loď vyrazila do rozľahlosti umelej nádrže. Zbieral rýchlosť, vstal na krídlach a prvý kapitán plavidla Viktor Poluektov zamieril do Moskvy.
O štrnásť hodín neskôr, o hodinu skôr, ako sa očakávalo, dorazila Raketa do Moskovského mora, ale už bolo neskoro, a preto sa loď zastavila na noc v Chlebnikove, aby sa skoro ráno objavila na slávnostnom stretnutí na železnici Khimki. stanica.
Prvý deň pobytu Rakety v Moskve sa zmenil na neobvyklú a nezabudnuteľnú dovolenku. Najprv sa uskutočnilo veľké stretnutie v riečnom prístave, hovoril minister riečnej flotily Alekseev a dizajnéri. Potom sa chceli účastníci rally a medzi nimi mnoho zahraničných hostí VI. Svetového festivalu mládeže a študentov povoziť na okrídlenej lodi.
Túžba hostí „Rakety“bola taká veľká, že loď prvýkrát odišla preťažená. Na palube bolo asi sto ľudí. Aj domobranci, zachvátení všeobecným nadšením, zabudli na svoje povinnosti a vyskočili na palubu lode.
Ale všetky rovnaké „rakety“vyšli na krídlach. Takmer pol dňa lietala okolo vodnej nádrže Khimki. Jedna delegácia festivalových hostí nahradila na palube inú. Všetci prišli k neopísateľnej radosti z cestovania na okrídlenej motorovej lodi, zablahoželali tvorcom tejto lode a nakrúcali ich s nimi na palube.
Nasledujúci deň sa loď plavila po rieke Moskva okolo Kremľa. Poluektov sa pokúsil navigovať na lodi s maximálnou opatrnosťou: lode, riečne električky, člny, ktoré sa rútili sem a tam po rieke, blokovali cestu Rakety. A napriek tomu loď rýchlo preletela okolo parku kultúry a rekreácie, záhrady Neskuchny, okolo vysokých žulových brehov nábrežia.
Nejaký motocyklista, ako sa neskôr ukázalo, zahraničný novinár, sa rútil na svojej motorke po hrádzi a snažil sa dobehnúť „Raketu“, ale nechytil ju.
Z paluby lode bolo jasne vidieť, ako ľudia ohromení vzhľadom neobvyklej lode vstali zo stoličiek, mnohí vyskočili na stoly a bežali k parapetu nábrežia štadióna, okolo ktorého Raketa ľahko a hladko kĺzala.
Úspech inšpiroval tvorcov a manažment. Hneď ako „Raketa“prišla z Moskvy do svojho rodného prístavu, United Volga Shipping Company oznámila pravidelné osobné lety výletnou loďou na trati Gorky - Kazaň. Začala sa nová etapa testovania. Dva a pol mesiaca, ktoré zostávali do konca plavby, chceli konštruktéri otestovať „Raketu“v bežnej prevádzke, skontrolovať loď plávajúcu búrlivou, jesennou, často takmer búrlivou nádržou Kuibyshev.
Pri prvej plavbe z móla Gorkého loď vyplávala na svitaní, o štvrtej ráno. V kormidelni vedľa Poluektova bol hrdina Sovietskeho zväzu Michail Petrovič Devjatajev - kapitán riečnych lodí počas Veľkej vlasteneckej vojny bojový pilot, ktorý sa preslávil hrdinským útekom z nacistického zajatia na lietadle zajatom od nepriateľa.
Z času na čas Devyatayev nahradil Poluektova na čele, naučil sa ovládať novú loď. Tentoraz bolo na palube lode niekoľko dizajnérov a Rostislava Evgenieviča Alekseeva.
Vlak z Gorkého do Kazane potom trval asi deň. „Raketa“sa objavila v kazanskom prístave o pol druhej ráno, pričom celú cestu prešla za 6 hodín a 45 minút.
V tento deň na nádrži Kuibyshev dosiahli vlny výšku jeden meter a štvrť, vzrušenie sa rovnalo piatim bodom. Rozbúrená Volga ale postup lode nespomalila. „Raketa“sa rútila danou rýchlosťou, len sa mierne vlnila na vlnách, nie tak, ako sa bežne hojdajú lode, ale iba zo strany na stranu.
Tak začali pravidelné lety z Gorkého do Kazane. Skutočnosť, že cestujúci mohli za jeden deň cestovať z Gorkého do Kazane a vrátiť sa späť, sa zdala prekvapujúca. To zmenilo obvyklú predstavu pomaly sa pohybujúcej vodnej dopravy po celom svete.
S každým ďalším letom sa konštruktéri stále viac presviedčali o praktickosti „rakety“. Program testu zahŕňal aj plavbu v upchatom riečnom kanáli. Mysleli tým polená, dosky a všetky druhy odpadkov na rieke, ktoré boli často oddelené od pltí. Zvlášť nebezpečne vyzerali spočiatku takzvané „utopené“, ťažké polená sotva viditeľné pod vodou, ktoré plávajú takmer zvisle.
- Čo sa stane s vašou duralovou „raketou“s krídlami, ak vo vysokej rýchlosti nečakane narazí na také naplavené drevo? - Pred rokom sa Alekseeva pýtali ľudia, ktorým sa ľahko okrídlené lode zdali krehké a nespoľahlivé.
"Plavíme sa po Volge - uvidíme," odpovedal v takýchto prípadoch Alekseev.
Stretnutie s hadom sa uskutočnilo na jednom z prvých letov. Keď „raketa“v plnej rýchlosti zasiahla svoje krídla na veľkom polopadnutom poli, Alekseev a kapitán, ktorí boli v tom čase na palube lode, zbledli vzrušením. Výpočty výpočtami, koniec koncov, sú tu všetky druhy prekvapení, čo keď guľatina zaplní svetlo, ako lietadlo, trup riečnej lode?
Cestujúci na lodi však trasenie trupu ani nepocítili. Oceľové krídla, ako ostré nože, okamžite narezali guľatinu a iba veľké triesky omylom spadli pod vrtuľu a mierne ohli lopatky.
Prišli posledné dni navigácie. „Raketa“už plávala bez pasažierov z Gorkého k vodnej nádrži Kuibyshev, kde sa podľa prognóz bolo očakávané veľké vzrušenie. Alekseev chcel loď vyskúšať v najdrsnejšom búrlivom počasí. Keď sa však loď priblížila ku Kazani, veľmi sa ochladilo a na Volyi začalo mrznúť. Nebolo možné ísť ďalej. „Salo“išiel pozdĺž rieky. V blízkosti pobrežia sa už vytvorili oblasti pevného ľadu. Hrozilo skutočné nebezpečenstvo - ocitnúť sa v zajatí ľadu.
Raketa však nemohla zimovať v Kazani, ďaleko od zapadákova Sormovského. Okrídlená loď ale nie je ľadoborec. Čo sa stane s jeho trupom, ak loď začne prerážať ľadové polia? Alekseev a Poluektov, všetci konštruktéri, ktorí boli v tom čase na palube, sa úzkostlivo radili, či majú právo vystaviť svoju prvú okrídlenú loď takémuto riziku. Ani oni však nemali čas premýšľať, museli sa rozhodnúť okamžite, než sa situácia na rieke zhoršila.
Alekseev sa rozhodol: vrátiť sa do Gorkého. V noci sme opustili Kazaň. Na rieke bola tma, opustená, len tu a tam horeli svetlá, ktoré ukazovali na plavebnú dráhu.
Onedlho začalo snežiť, ešte sa zotmelo. Potom sa objavila hmla.
V takýchto ťažkých podmienkach začal let „rakety“po takmer zamrznutej rieke - sedem hodín nepretržitého vzrušenia a obrovského napätia v neobvyklej kampani, o ktorej mohla rozhodnúť iba okrídlená loď.
Ak by raketa sedela hlboko vo vode, ľadové kryhy by jej určite poškodili trup. Krídla však zdvihli telo lode do vzduchu a okamžite narezali veľké kusy ľadu. Jemný ľad svišťal celou loďou, klopal o silné sklo okien kabíny, na duralovom obložení paluby a zdalo sa, že nad okrídlenou loďou zúri ľadová metelica.
V polovici ľadu bol prívod vody upchatý, ale je tam strieborná podšívka: teraz sa návrhári dozvedeli, ako je potrebné ho prerobiť, aby žiadne zamrznutie nebolo zaskočené.
Celá v dlhých cencúľach visiacich po stranách, mrazivá, akoby počas tohto ťažkého ľadového priechodu zošedla, sa Raketa bezpečne vrátila do Gorkého, aby prezimovala na brehu zapadákova továrne.
Za „raketou“Alekseev začal vytvárať „meteor“. Nová loď „Meteor“bola položená na stojanoch v januári 1959. Do konca roka bol pripravený. Zhromaždenie prebehlo rýchlo.
Okrídlená loď, ktorá sa pred niekoľkými rokmi zdala fantastická, teraz nikoho neprekvapila a stala sa rovnako známym detailom krajiny továrne ako remorkéry, člny, motorové lode.
A potom sa objavili „Sputnik“, „Voskhod“, „Burevestnik“, „Kometa“, ktoré už surfovali po mori.
Málokto však vie, že Alekseevova konštrukčná kancelária aktívne rozvíjala vojenské možnosti - napríklad ekranoplanes „Lun“a „Orlyonok“, ktoré v skutočnosti otvárajú novú éru v tradičných systémoch letectva a námorníctva.
Je známe, že tri ekranoplány typu „Eaglet“boli vytvorené pre potreby námorníctva. Nový minister obrany Sergej Sokolov v roku 1984 považoval tieto projekty za neperspektívne. Ale generálny dizajnér Alekseev sa o tom nikdy nedozvie: počas testov osobnej verzie ekranoplanu bude pod ťarchou svojho duchovného dieťaťa. Nikto od jeho dizajnéra nedokázal povedať, ako sa Alekseev dostal pod ekranoplán. Dostane sa na koniec testov a na druhý deň sa bude sťažovať na silnú bolesť žalúdka. Na druhý deň Alekseev stratil vedomie. Lekári povedali, že je preťažený. Začala sa zápal pobrušnice. Geniálneho dizajnéra nebolo možné zachrániť.
