Využívanie nevojenských plavidiel na vojenské účely má vo svetovom námorníctve dlhú históriu. Príkladov je nespočetné množstvo. Je to kvôli jednoduchému faktu - pre každú krajinu je technicky nemožné mať a udržiavať dostatočne veľkú vojenskú flotilu, aby uspokojila potenciálne potreby vojny v čase mieru. Skutočne neexistuje východisko - pre každú námornú vojnu je potrebné zmobilizovať lode z obchodnej flotily a beda krajine, ktorá ju nemá.
Príklady rôznych druhov pomocných krížnikov, nájazdníkov, britských Q-lodí, ktoré ich lovia, parníkov prerobených na minové značky, lodí prerobených na vojenskú dopravu a improvizovaných pristávacích člnov (až po bager používaný počas operácie pristátia Kerch-Feodosia) sú každému známe..
Zaujímavejší je konkrétny prípad takýchto udalostí-použitie vynovených (nezamieňajúcich sa s tými, ktoré boli postavené na základe civilného projektu, ako napríklad „jeep-carrier“) na využitie letectva na nich založených.
Je tiež známe, že zatiaľ čo nemeckí kondori boli hlavnou hrozbou pre atlantické konvoje, Briti používali katapulty na obchodných lodiach na štart stíhačiek. Keď sa priblížilo nemecké lietadlo, taký bojovník bol spustený z katapultu, zachytil (alebo odviezol) Condor alebo lietajúci čln a pristál na vode, po ktorej bol pilot vyzdvihnutý z lodí, člnov alebo sprievodných lodí konvoj. Je pravda, že akonáhle sa pilot dostal na sovietske územie.
Debut amerických helikoptér v tichomorskom operačnom stredisku počas druhej svetovej vojny sa uskutočnil aj z prerobených plávajúcich dielní americkej armády. Predtým americká pobrežná stráž testovala svoje helikoptéry od prerobeného plavidla guvernéra Cobba. Bližšie informácie nájdete v článku „Helikoptéry na frontoch druhej svetovej vojny“.
Počas studenej vojny sa staré myšlienky vrátili. A otázka založenia letectva na prestavaných obchodných lodiach sa opäť stala relevantnou. Je zmysluplné pripomenúť si niektoré projekty z konca studenej vojny.
Briti na Falklandoch
Vojna o Falklandy priniesla o mŕtvom atlantickom dopravcovi všeobecnú známosť, ale vo všeobecnosti to nebola jediná mobilizovaná letecká doprava.
Najprv pár slov o samotnom atlantickom dopravníku.
Táto loď patrila k typu, ktorý sa v domácej terminológii nazýva „nosič kontajnerov ro-ro“, to znamená, že bola vhodná na prepravu kontajnerov a zariadení s vlastným pohonom súčasne.
Loď bola narýchlo zrekonštruovaná.
Jednou z hlavných slabin konverzie bolo, že Briti jednoducho nemali čas urobiť všetko správne - operáciu na Falklandoch bolo potrebné dokončiť pred búrkovou sezónou v južnom Atlantiku. To diktovalo tempo a znemožnil starostlivú prípravu.
Briti poskytli lodi lietadlá Harrier, helikoptéry a veľké množstvo munície.
Posledné menované však nemali špeciálne miestnosti s hasiacimi systémami a štrukturálnou ochranou, ale boli jednoducho zložené do kontajnerov. Neboli namontované odpaľovacie zariadenia na streľbu na falošné ciele, ktoré by zaručene zachránili loď pred primitívnym hľadačom argentínskych protilodných rakiet.
Výsledok je známy.
Stále existujú ľudia, ktorí sú presvedčení, že Atlantic Conveyor bola lietadlová loď ersatz.
To, samozrejme, neplatí.
Loď mala rozjazdovú dráhu, z ktorej mohol Harrier vertikálne vzlietnuť (čo znamenalo - bez zbraní), lietať na blízku lietadlovú loď.
Mali z nej lietať helikoptéry. Toto plavidlo nebolo možné použiť ako lietadlovú loď. A z tohto pohľadu nie je Atlantic Conveyor úplne „čistým“príkladom. Ale ani to nemožno nespomenúť.
Atlantický dopravník nebol jediným plavidlom tohto druhu - do vojny s ním išla jeho sesterská loď Atlantic Causeway. Na to isté bolo použité takmer rovnaké plavidlo. V tejto doprave boli zajaté argentínske útočné lietadlá IA-58 Pucara dodané späť do Británie. Znovu vybavený však bol trochu iný.
Za zmienku stojí letecká doprava, ktorá helikoptéry prepravovala.
Prvým je Contender Bezant, zobrazený nižšie. Bez zranení sa z tejto vojny vrátil aj transport.
Navyše bol opäť prerobený na vojenský transport a stále je v radoch pomocnej flotily ako „Argus“(RFA Argus).
Ale ďalšia britská jednotka je oveľa zaujímavejšia.
Zoznámte sa teda - "Astronóm".
Rovnako ako „Atlantics“-kontajnerová loď ro-ro. Postavené v Poľsku (v Gdansku) za pouhých šesť mesiacov, toto plavidlo začalo pracovať pre prepravnú spoločnosť Harrison Lines. Keď Argentína dobyla Falklandské ostrovy, táto loď, ako ostatné, bola zmobilizovaná a použitá ako vojenský transport.
Rovnako ako vyššie uvedené lode, astronóm mal dodať aj helikoptéry. Hangáry pre helikoptéry boli namontované v prove trupu Astronomera a v strede korby, kde je amplitúda kývania minimálna, bola pristávacia plocha. V tejto podobe loď prešla Falklandami. A v tejto forme zostal slúžiť v Kráľovskej pomocnej flotile.
Po Falklandoch nastal v jeho osude nový obrat, kvôli ktorému by sme ho možno mali nazývať loďou.
Ak na Falklandoch bolo úlohou všetkých týchto transportov jednoducho dodať lietadlá a náklad, potom mal tento transport ísť do vojny, kde bude vykonávať skutočné bojové misie.
ARAPAHO a britský pokus o implementáciu
Poďme do zámoria.
Intenzívne prípravy na vojnu proti ZSSR položili Američanom otázku - kto, ak vôbec, bude strážiť oceánske konvoje?
V tom čase už bolo jasné, že lovecké konvoje v štýle neoholených chlapcov Karla Dönitza nie sú hlavnou úlohou sovietskej ponorky.
Po prvé, možné úspešné operácie námorníctva proti USA a NATO k tomu môžu stále viesť. Za druhé, útoky na kolóny sa aj tak nedali vylúčiť. V každom prípade námorníctvo pravidelne cvičilo prienik ponoriek cez faersko-islandskú bariéru.
V takýchto podmienkach by sa Američania mohli dostať do situácie, v ktorej nebudú stačiť žiadne sily na súčasné vedenie vojenských operácií proti sovietskemu námorníctvu na severe a v Tichom oceáne s vysokou intenzitou a na obranu atlantických a v niektorých prípadoch aj tichomorských konvojov.
Tento problém dal vzniknúť napríklad konceptu „námornej riadiacej lode“, Sea Control Ship - SCS, ktorý sami Američania neskôr neimplementovali, ale ktorý „zhodili“na svojich spojencov v NATO.
Výsledkom bolo, že Španielsko a Taliansko začali stavať lode optimalizované pre tieto úlohy a britská „neporaziteľná trieda“pred Falklandami bola považovaná za rovnakú.
V polovici 80. rokov minulého storočia mohli USA v Atlantiku počítať s najmenej štyrmi takýmito loďami. V Ázii si Thajsko kúpilo takúto loď pre seba. A keby Spojené štáty náhodou bojovali v Tichom alebo Indickom oceáne, verní Thajčania by nenechali svojho hlavného spojenca na pokoji. Najmä vzhľadom na to, že by im to poskytlo možnosť vyrovnať sa dokonca s Vietnamom, Kambodžou a Kambodžou a so ZSSR, ktoré tieto dve krajiny podporilo proti Thajsku.
Napriek tomu sily dostupné na konci sedemdesiatych rokov očividne nestačili.
Niektorí v USA považovali mobilizáciu existujúcich obchodných lodí a ich premenu na nejaký druh sprievodnej lode vyzbrojenej protiponorkovými a pátracími a záchrannými helikoptérami a minimálnym počtom zbraní za prirodzenú reakciu na situáciu „nedostatku lodí““.
Niektorí teoretici sa domnievali, že takéto lode by mali byť vyzbrojené lietadlami na zvislé / krátke vzlety a na zvislé pristátie, teda „Harriermi“.
Mali byť použité na rovnaký účel ako na „lodiach námornej kontroly“, to znamená na zničenie lietadiel Tu-95RT, ktoré by podľa názoru Američanov nasmerovali sovietske ponorky do ich konvojov, podobne ako nemecké. Kondori v druhej svetovej vojne.
Tak sa v USA narodil projekt s názvom ARAPAKHO.
Pôvodne išlo o prevzatie kontajnerovej lode, montáž pristávacej dráhy, hydroakustického vybavenia do kontajnerov, dodávky paliva, vybavenie na údržbu lietadiel a samotné lietadlo.
Pôvodne sa predpokladalo, že to môžu byť helikoptéry a „harriéry“. Niektorí umelci napríklad videli, ako sa kontajnerová loď prerobila na eskortnú loď takto.
Štúdia ARAPAHO v skutočnosti ukázala, že chuť do jedla by sa mala zmierniť.
Aby Harrieri mohli voľne lietať z civilného plavidla, musí to byť skutočne veľké plavidlo, v tej dobe neobvyklé.
Tu je napríklad zmenšený „Harrier“na konkrétnej kontajnerovej lodi. Cítite, čomu sa hovorí rozdiel.
ARAPAKH sa čoskoro zmenil na eskortu šialených helikoptér.
Na jeseň roku 1982 vykonali Američania sériu testov na kontajnerovej lodi Export Leader a tému uzavreli - program 600 lodí Ronalda Reagana bol na ceste a nosiče vrtuľníkových helikoptér ARAPAKO, ako sa hovorí, nie sú na svojom mieste.
Ale chudobní (v porovnaní so Spojenými štátmi) Britmi sa toho nápadu chytili - najmä preto, že mali úspešného, ako verili, čiastočne (v porovnaní s projektom) čiastočne vybaveného „astronóma“. Spojené kráľovstvo získalo všetku potrebnú dokumentáciu z USA. A čoskoro sa „astronóm“dostal k novému vybaveniu.
Briti to tentokrát mysleli vážne.
Plánovali vytvoriť nie transport, ale vojnovú loď. A navyše ho zamýšľali použiť vo vojenských operáciách.
V roku 1983 bola loď opravená. Po prestavbe na kvázi bojovú loď bola loď premenovaná na Reliant (HMS Reliant).
Loď (teraz áno, áno) dostala hangár upraveného dizajnu, kontajner na palivo, komunikačné zariadenie na riadenie letu. Vyššie uvedené palubné konštrukcie boli vyrobené z kontajnerov a boli v nich vybavené aj rôzne dielne. Loď mala svojimi schopnosťami veľmi blízko k americkému projektu ARAPAHO. A mnoho dnešných vedcov verí, že Reliant je jedinou plnohodnotnou loďou takéhoto projektu.
V roku 1984 loď s helikoptérami vyplávala do Stredomoria na jej prvú a poslednú bojovú službu.
Úlohou lode bolo zabezpečiť základňu helikoptér schopných operovať v záujme britského kontingentu mierových síl v Libanone.
Žiaľ, výsledky boli sklamaním.
Trup kontajnerovej lode sa príliš kýval, jeho rozmery boli nedostatočné a kontúry boli nevhodné. Steny nadzemných štruktúr postavené z kontajnerov prepúšťali vodu, ktorá potom tiekla pod hornú palubu.
V niektorých miestnostiach bola voda po členky, vrátane dielní. Samotné umiestnenie týchto nádob do kontajnerov sa tiež neospravedlňovalo a ukázalo sa, že sú veľmi nepohodlné.
Oceľová podlaha dráhy v horúcom stredomorskom podnebí viedla k rýchlemu opotrebovaniu pneumatík pre helikoptéry.
Vo všeobecnosti sa ARAPAHO ukázal ako zlý nápad - aby sa z kontajnerovej lode skutočne stala vojnová loď, bolo potrebné oveľa viac prerábok.
Za projektmi však nič také nebolo.
SCADS
ARAPAKHO boli s väčšou pravdepodobnosťou projektom protiponorkových lodí ersatz a vyskytol sa aj problém protivzdušnej obrany.
ZSSR mal protilodné rakety Tu-95 a Kh-22. Samotná logika konfrontácie so Západom teoreticky naznačovala, že jedného dňa Rusi spoja túto platformu a túto raketu. Mimochodom, potom sa ukázalo, že X-22 s Tu-95 letectva bolo plánované použiť nielen (a nie toľko) proti povrchovým cieľom. Tu-95K-22 sa objavil v druhej polovici 80. rokov, ale na začiatku nebolo ťažké to predpovedať.
V prípade Britov, v ktorých srdciach stále búšil popol atlantického dopravníka, bolo zrejmé, že záležitosť sa neobmedzuje iba na Rusov. Môže to byť čokoľvek, čo sa vám páči, a je veľmi žiaduce, aby boli vozidlá normálne chránené pred leteckými útokmi, a to aj bez komunikácie s Rusmi. Strata Atlantického dopravníka v roku 1982 značne skomplikovala britské operácie na zemi.
Odpoveďou na problém zabezpečenia protivzdušnej obrany pre transport bol projekt SCADS - lodný kontajnerový systém protivzdušnej obrany. V ruštine - kontajnerový systém protivzdušnej obrany na lodi.
SCADS pozostával z blokov a subsystémov raketového systému protivzdušnej obrany Sea Wolfe namontovaných v kontajneroch, odpaľovačov falošných cieľov, hangáru pre Harrier s rozmermi, ktoré sú násobkami kontajnera, a z nich zostavených. Rýchlo odnímateľná pristávacia dráha s odrazovým mostíkom, kontajnerové nádrže s palivom pre lietadlá a sklady umiestnené v kontajneroch, dielňach a všetko ostatné, čo bolo potrebné pre lety Harrierov. Predpokladalo sa, že spoločne „Harrier“a systém protivzdušnej obrany budú schopné chrániť loď.
Zároveň by na ňom bol priestor pre čisto nákladné kontajnery - celá infraštruktúra SCADS by sa zmestila do dvoch úrovní kontajnerov.
Radary pre komplex vyrobila spoločnosť Plessey, ktorá vyvinula radar AWS-5A. Navrhli tiež inštalácie na odpaľovanie falošných cieľov. Spoločnosť British Aerospace vyvinula systém kontajnerovej protivzdušnej obrany, zvyšok kontajnerovej infraštruktúry a samotné lietadlá. Spoločnosť Fairey Engineering vyrobila odrazový mostík.
Predpokladalo sa, že vopred vyrobené a uložené súpravy SCADS je možné nainštalovať na akúkoľvek kontajnerovú loď vhodnej veľkosti za 48 hodín, čo ju viac -menej ochráni pred leteckými údermi. Letecká skupina mala zahŕňať helikoptéru AWACS.
Vo všeobecnosti by proti jedinému lietadlu s bombami taká sada fungovala celkom dobre.
Ale téma, ako sa hovorí, „nešla“.
Príčin môže byť mnoho.
Od požadovanej veľkosti plavidla až po „jednostrannosť“projektu, ktorý je schopný chrániť plavidlo iba pred nemasívnym útokom zo vzduchu jedným alebo dvoma lietadlami, a aj tak nie vždy.
Povedzme to tak, že proti Tu-95K-22 s jedným alebo dvoma X-22 neboli šance na takýto komplex príliš vysoké. Proti dvojici „tupolevov“- asi nula. S Tu -16 a 22M to bol rovnaký príbeh.
A nové Falklandy, kde by sa takýto komplex skutočne mohol stať významným faktorom, neboli v dohľadnej dobe plánované.
Výsledkom bolo, že SCADS zostali na papieri.
Sky hook - sky hook
Ďalším zaujímavým projektom bol „skyhook“- Skyhook.
V 80. rokoch mali Briti, ktorí bez akéhokoľvek dôvodu milovali svoje nádherné hračky „Harrier“, ďalší geniálny nápad - vybaviť tieto lietadlá … Nie, na niečo sa nepremenili obchodné lode, ale celkom vojenské lode triedy „fregata“.
Problém bol v tom, že Harrier mohol pristáť na takom malom objekte len za výnimočných okolností, vrátane nulového nadhadzovania (napríklad v severnom Atlantiku) a nepredvídateľného šťastia pilota.
S prítomnosťou paliva sa však toto lietadlo mohlo ľahko vznášať vedľa pohybujúcej sa lode.
V útrobách BAE dozrela myšlienka - čo keď špeciálnym úchytom zavesíte lietadlá priamo do vzduchu a potom ich pomocou žeriavu položíte na palubu? Myšlienka inšpirovala a vo firme začala vrieť práca.
Výsledkom bol projekt sky hook.
Podstata myšlienky bola nasledovná.
Bola vytvorená špeciálna počítačom riadená rukoväť, ktorá dokázala zdvihnúť lietadlo a v poloautomatickom režime ho spustiť na palubu na špeciálnom pristávacom zariadení. Predpokladalo sa, že to umožní postaviť lode vo veľkosti fregaty a torpédoborce, ktoré unesú po 4-8 harrierov.
Na to, aby sa myšlienka rozbehla, však bola potrebná práve táto priľnavosť, schopná jemne zdvihnúť lietajúce prúdové útočné lietadlo a opatrne ho bez poškodenia spustiť na palubu.
A taký systém - hlavná časť projektu - bol vytvorený!
Hák aj pokročilý počítačový riadiaci systém z 80. rokov boli úspešne testované na skutočných lietadlách.
Je pravda, že vzhľadom na to, že to boli prvé fázy testovania, namiesto lode a mora bol Harrier chytený obyčajným nákladným žeriavom.
Ale chytali!
Táto výzva inšpirovala tím, aby išiel ďalej. A za chodu vymyslite plán, ako doplniť palivo Harrierom. Okrem toho mali byť „háky“a tankovacie zariadenia na to umiestnené nielen na lodiach, ale aj na platformách na ťažbu ropy.
Projekt však nepokročil ďalej.
Podľa vojenskej nezmyselnosti, ktorá je zrejmá každému nezaujatému pozorovateľovi.
„Skyhook“zostal technickou kuriozitou.
Koho to zaujíma tu Úplný text amerického patentu na tento systém bol zverejnený.
Vráťme sa teraz k prerobeným civilným lodiam a letectvu na nich.
Sovietske skúsenosti
Existuje vtip:
„Prítomnosť zbrane láka k jej použitiu.“
Skúsenosti námorníctva ZSSR to potvrdzujú.
Hneď ako Jak-38 vletel do námorného letectva, okamžite vyvstalo pokušenie pokúsiť sa ich použiť z obchodnej lode.
Na experimenty bol zvolený rovnaký typ plavidla, ktorý sa Britom tak páčil - kontajnerová loď ro -ro. V našom prípade to boli lode B-481 poľskej výroby-Nikolay Cherkasov a Agostinho Neto.
Na rozdiel od SCADS bol podnik v našom prípade koncipovaný iba ako výskumný s ohľadom na skutočnosť, že vo všeobecnosti ide v zásade o lety z obchodnej lode prúdovým lietadlom.
V roku 1983 boli dve kontajnerové lode ro-ro prerobené na plávajúce štartovacie dráhy. Ich paluby boli preusporiadané, boli vybavené otvorenými vzletovými a pristávacími plošinami s rozmermi 18 × 24 metrov, plošiny boli vyrobené na palube vyrobenej zo žiaruvzdornej ocele, ktorú nezničili motory Jak-38.
14. septembra 1983 plukovník Yu. N. Kozlov vykonal prvý let s Agostinhom Netom. Následne bolo vykonaných 20 letov s „Neto“a 18 ďalších - s „Nikolajom Čerkasovom“.
Závery boli sklamaním, napriek pomerne veľkým rozmerom lodí z nich nemohli lietať viac ako dve lietadlá a pristátie bolo tiež mimoriadne nepohodlné - nadstavba bránila pristátiu z kormy, museli ste to urobiť šikmo k diametrálnemu (pozdĺžna) os lode a „zasiahla“do malej oblasti.
Vzlet a pristátie boli možné iba vertikálne, čo značne obmedzovalo polomer boja a bojové zaťaženie.
Hodnotenie získaných skúseností bolo vo všeobecnosti mimoriadne kontroverzné:
„Môžete lietať, ale ak je to možné, nemusíte.“
Tieto experimenty neboli ďalej rozvinuté „v kove“.
Ďalší experiment tiež nebol vyvinutý.
Zo spomienok kapitána 1st Rank A. E. Soldatenkova
"V roku 1991 stále existovala taká organizácia, ktorá vlastní loď, ako DMURGB - námorné riaditeľstvo Ďalekého východu pre hĺbkové vŕtanie v prieskume."
V lodnom registri tejto organizácie bolo také silné plavidlo ako „TRANSSHELF“. V jadre to bola obrovská dopravná prístavná loď. Bol určený na prepravu vrtných plošín na dlhé vzdialenosti.
Na sklze boli postavené stojany pre konkrétnu vrtnú plošinu, loď bola ponorená do požadovaného výklenku, vlečná plošina bola privedená tak, aby bola ponorená loď pod ňou, loď vyplávala hore a plošina stála na zaistenej klietke. na následnú prepravu a mohol by byť dodaný po mori do ktorejkoľvek časti planéty …
Transhelf mal pôsobivú veľkosť a neobmedzenú spôsobilosť na plavbu.
Vznikol nápad využiť ho ako plávajúci VVPP na spojenie troch protiponorkových vrtuľníkov MI-14PLO a jedného záchranného vrtuľníka MI-14PS.
Vďaka svojmu TTD mohli helikoptéry MI-14 zostať vo vzduchu až osem hodín. To umožnilo vzlietnuť z pobrežného letiska na vykonávanie protiponorkových misií v moriach obklopujúcich Sachalinský ostrov a pristáť na transshelfu nasadenom vopred v požadovanom smere.
Ďalšie tankovanie, odpočinok alebo výmena posádky, údržba, doplnenie zásob RGAB a munície na pokračovanie protiponorkových operácií s následným návratom na jedno z pobrežných letísk alebo do Transhelfu.
V tom čase ešte existovala vyspelá základňa na ostrove Simushir (Broughton Bay), kde boli všetky podmienky pre založenie štyroch helikoptér MI-14.
Stred Ochotského mora sa tak stal celkom dosiahnuteľným pre pobrežné protiponorkové helikoptéry. “
Javy, ktoré predchádzali rozpadu ZSSR a samotnému rozpadu, urobili v týchto plánoch úpravy, ale záujem je orientačný.
ZSSR venoval veľkú pozornosť mobilizačnej pripravenosti. Veľkú pozornosť si získalo aj prispôsobenie obchodných a iných nevojenských plavidiel možnej vojenskej službe. A ako je teraz zrejmé, možnosti využívania letectva z takto mobilizovaných lodí - tiež.
Záver
Takáto príležitosť, ako je prestavba civilnej lode na lietadlovú loď, dnes nestratila svoj význam.
Ale s mnohými výhradami k účinnosti, požiadavkám na vybavenie a samotnú loď, odchýlka od nich doslova zrúti účinnosť podniku.
Mnoho krajín sa toho však nebojí. A dnes odvážne chodí na experimenty.
Malajzia teda uviedla do prevádzky loď „Bunga Mas Lima“, ktorá plní úlohy hliadky. Má na palube a hangár pre helikoptéru a samotnú helikoptéru a všetko, čo potrebujete na jej použitie. Táto loď je prestavaná z kontajnerovej lode.
Irán nedávno predviedol plávajúcu základňu Makran, ktorá je schopná zabezpečiť aj krátkodobé založenie helikoptér. Získava sa aj prestavbou obchodnej lode.
Môžete sa tomuto pokusu smiať, ako len chcete, ale Iránci už môžu túto loď dopraviť niekam k pobrežiu Venezuely a vykonávať tam akési letecké operácie a súčasne zásobovať zoskupenie povrchových lodí a prípadne aj ponoriek všetko potrebné (s palivom a jedlom určite).
Takéto použitie prestavaných plavidiel, ak funkcia plávajúceho chrbta prevláda nad ostatnými, môže byť úspešné.
Napriek tomu, že na dlhodobé používanie helikoptér je „Makran“ešte menej vhodný ako ARAPAKO, nemá ani hangár, aj keď je paluba veľká a je celkom pohodlné z nej lietať. Mimochodom, pre Irán to nie je prvá skúsenosť s takýmto vybavením.
Britský príklad naznačuje, že dobrú leteckú dopravu je možné teoreticky získať z komerčného plavidla - ak je čas na jeho úplnú revíziu. Ak nie, existuje riziko, že sa stanete nie astronómom a uchádzačom o život, ale Atlantickým dopravníkom.
Skúsenosti s používaním prestavaných obchodných lodí presne ako nosičov vojenského letectva, z ktorých sa používajú, po druhej svetovej vojne sú však stále skôr negatívne.
Trupy týchto plavidiel nemajú prijateľnú spôsobilosť na plavbu, aj keď sú veľkých rozmerov. Nové vybavenie neposkytuje pohodlie pri používaní lietadiel, porovnateľné s loďami špeciálnej konštrukcie. Samotné možnosti rýchlej a nie príliš nákladnej reštrukturalizácie trupu lode sú obmedzené. Je nemožné na nich umiestniť silnú leteckú skupinu.
Toto sa prekrýva s takými špecifickými črtami čisto civilnej stavby lodí, akými sú absencia riešení navrhovaných na zvýšenie schopnosti boja prežiť a nedostatočná rýchlosť pre vojnovú loď.
Skúsenosti s obsluhou malajzijskej lode sú viac -menej pozitívne. Ostatné bolo oveľa horšie. Iránci však možno budú schopní prekvapiť.
Vo všetkých prípadoch bol okrem projektu SCADS prehliadaný ešte jeden bod - rádioelektronické a komunikačné zariadenie na riadenie letu.
Bez takýchto komplexov nie je možné organizovať iba štart a pristátie, ale práve bojovú prácu letectva. A toto zariadenie je drahé a komplikované, aj keď v niektorých primitívnych verziách môže byť pravdepodobne „kontajnerované“. Ale presne to, čo je primitívne.
V každom prípade lietadlová loď z kontajnerovej lode nemôže byť vyrobená týmto spôsobom.
Plnohodnotný komplex riadenia letectva je mnoho desiatok ton zariadení v hodnote miliárd rubľov.
Urobíme však rezerváciu.
Loď, v ktorej je počas výstavby k dispozícii možnosť prestavby na vojenskú loď s pridaním ďalších dieselových generátorov, položením káblov a inštaláciou chránených oddelení v spodnej časti trupu (najlepšie pod čiarou ponoru) na skladovanie leteckých zbraní, s obrysmi o niečo viac optimalizovanými na rýchlosť a spôsobilosť na more, než „čisto“civilnými loďami, môže byť šialenou vojnovou loďou.
Zle, samozrejme.
Takáto loď však bude schopná na palube prepraviť niekoľko helikoptér. A nie v kurníku v štýle ARAPAHO zostavenom z kontajnerov, ale v normálnom hangári. To by vzlietlo z normálnej vzletovej plochy s vhodným povrchom.
Takáto loď môže mať miniGAS na detekciu prichádzajúcich torpéd, nainštalovaných počas konverzie, niekoľko štartovacích trubíc alebo štandardný TPK s torpédami, rovnaké modulárne systémy protivzdušnej obrany (so všetkými ich nevýhodami), zásoby paliva a miesta pre personál ubytovanie.
Skutočne ho možno použiť ako nosič protiponorkových helikoptér na stráženie konvoja. Alebo ho použite v protipirátskych operáciách (pri spomienke na niekoľko helikoptér). A v jednoduchých prípadoch - proti slabému súperovi. A ak má odpaľovacie zariadenia pre vysokorýchlostné člny a samotné lode - dokonca aj na podporu akcií síl špeciálnych operácií na diaľku od dostupných základní.
Môže to byť vzduchom. A pri obojživelnej operácii z nej možno zdvihnúť helikoptéry na rôzne účely.
V operáciách, kde je riziko straty takejto lode malé, by mohla na palube prepravovať komunikačné zariadenia a veliteľské stanovište. Riadenie letu by mohla prevziať korveta fungujúca v spojení s takouto loďou.
V podmienkach akútneho nedostatku lodného personálu sú také veci možné, ale treba sa na ne vopred pripraviť, najlepšie vo fáze projektovania pôvodných civilných lodí. Potrebné sú aj taktické modely aplikácie. A tiež vopred.
Ak sú splnené všetky vyššie uvedené požiadavky, loď sa môže ukázať ako celkom dobrá, aj keď vo všetkom bude nižšia ako vojnové lode špeciálnej konštrukcie.
Práve na rýchlu premenu lodí na vojnové lode podľa tejto možnosti môžu byť užitočné rôzne modulárne a kontajnerové systémy, ktoré sa pre bežné lode skutočne ukázali ako mŕtve.
Ďalšie zaujímavé zistenie sa týka lietadiel.
Menovite lietadlá s krátkym alebo vertikálnym štartom a vertikálnym pristátím.
A záver je taký. Nasadenie prúdových lietadiel na lode, ktoré na to pôvodne neboli prispôsobené, je jediným výklenkom, v ktorom sú SCVVP skutočne nenahraditeľné. Vo všetkých ostatných prípadoch to tak nie je. A pri určitej úrovni organizačného úsilia sa od takýchto lietadiel dá takmer vždy upustiť, pretože za svoje náklady dostali niečo výrazne užitočnejšie.
Ale ak vyvstala otázka prestavby kontajnerových lodí na lietadlové lode ersatz na rovnaké sprievodné úlohy alebo použitie lietadiel v protivzdušnej obrane konvojov (rovnaké SCADS), potom sa „vertikály“nestanú takmer žiadnymi alternatívnymi prostriedkami.
Na dlhej priechodnej palube (viac ako 250 metrov) môžu okrem nich a helikoptér sídliť aj ľahké útočné lietadlá typu Bronco a podobné, ktoré na takej lodi nepotrebujú katapulty, skoky ani dokončovače. Ale to je skôr výnimka, taký balíček treba ešte nejako urobiť. Stále musíme nájsť také plavidlo na nové vybavenie. Zároveň si treba pamätať na vyššie uvedené vážne nevýhody takýchto lodí, aj keď už nie je na výber a treba ich vykonať, nedostatky konceptu nikde nezmiznú. Len musia vydržať.
Preto, ak vojenské plány nezabezpečujú rozmiestnenie bojových lietadiel na každom veľkom „žľabe“, potom sa dá ľahko zaobísť bez „vertikály“. Vo všetkých ostatných prípadoch nie sú jediným možným alebo nenahraditeľným riešením.
Sami, také šialené lode, je potrebné vopred premyslieť a pripraviť na ich opätovné vybavenie čo najšetrnejšie.
V opačnom prípade to bude fiasko.
Toto sú závery vyvodené z relatívne čerstvých skúseností.
Aj našich, aj zahraničných.
