Téma bitky o Liss vyvolala veľký záujem u čitateľov Vojenského prehľadu, ktorí si priali, aby sa v rovnakom duchu posudzovalo aj niekoľko ďalších veľkých námorných bitiek. Téma je skutočne veľmi zaujímavá, a tak plníme ich požiadavku.
Prológ
Po bitke pri Liss išiel vývoj námorných zbraní doslova míľovými krokmi a každý, od klasika marxizmu Friedricha Engelsa až po básnika Nikolaja Nekrasova, vyjadril svoj názor na túto vec. Technicky dôsledky tejto bitky vyústili do skutočnosti, že všetky, absolútne všetky námorné vojnové lode získali silné baranidlá a na nich začalo byť umiestnené hlavné delostrelectvo kalibru tak, aby poskytovalo maximálny počet sudov, ktoré bolo možné nasmerovať dopredu. To znamená, že veže zbraní neboli nainštalované na koncoch, ale po stranách pozdĺž uhlopriečky, čo umožňovalo strieľať dopredu a dozadu zo štyroch zbraní súčasne a strieľať zo štyroch pod určitými uhlami.
Čínska vlajková loď v bitke pri Yalu Dingyuan. Model firmy "Bronco" v mierke 1: 350. Fotografia z amerického časopisu „Fine Scale Modeler“
Mnoho takýchto lodí bolo postavených v rôznych krajinách sveta, sú to slávne Cayo Duilio a Enrico Dandolo a Taliansko a Lepanto a niekoľko britských lodí vrátane nešťastného kapitána a tých istých nešťastných. Americká bojová loď Maine. A muselo sa stať, že Čína získala presne tie isté bojové lode, keď sa konečne rozhodla zmeniť sa aj na námornú veľmoc!
Modernizácia v čínskom štýle
A tak sa stalo, že v poslednej štvrtine 19. storočia vstúpila Čína do zaostalejšej vo všetkých ohľadoch typicky ázijských krajín s neúčinným systémom vlády, extrémne zaostalým priemyslom a primitívnym polofeudálnym poľnohospodárstvom.
Čína bola porazená v ópiových vojnách v rokoch 1840-1842 a 1856-1860 a celé to smerovalo k úplnej transformácii na jednu z mnohých európskych kolónií, na to však, našťastie pre Číňanov, stále neprišlo. Vláda si uvedomila potrebu reforiem a predovšetkým vojenských reforiem, ktoré sa napriek tomu začali typicky čínskym spôsobom. Jeho podstatou bolo, že v Číne obe armádne formácie a dokonca aj flotilu nekontrolovali z jedného centra, ale boli podriadené … guvernérom tých provincií, v ktorých sa nachádzali. To znamená, že tí istí guvernéri, ako starovekí feudáli, s nimi nakladali podľa vlastného uváženia, ako by to boli ich vlastné jednotky, hoci peniaze na ich údržbu dostávali zo štátnej pokladnice. Aj tam však dali veľa, a to oficiálne aj neoficiálne. A tí, ktorí boli „veľkorysí“, dostali tak viac práv, ako aj viac príležitostí.
Jedným z takých postáv bol Li Hongzhang, ktorý sa v roku 1870 stal guvernérom provincie hlavného mesta Zhili, čo sa podľa našich štandardov dalo dobre stotožniť s najvyššou verejnou funkciou.
Aktívne obhajoval „politiku sebestačnosti“Číny a „zámorské asimilačné hnutie“. V roku 1875 to bol on, kto vyvinul prvý námorný program v Číne, podľa ktorého malo v Európe objednať celú flotilu 48 moderných vojnových lodí, pričom zorganizovalo výstavbu ich určitého počtu v čínskych lodeniciach. Plánovalo sa pozvať špecialistov zo zahraničia, vyškoliť vlastné národné kádre, postaviť továrne, bane a lodenice. To znamená „otvoriť okno do Európy“podľa ruskej (a japonskej verzie), ale iba, samozrejme, vlastným, čínskym spôsobom.
Našťastie existuje veľa zdrojov na túto tému. Existujú Rusi a existujú aj Angličania.
Pôvodne boli peniaze na tento program alokované všetkým štyrom čínskym flotilám. Li Hongzhang však dokázal od cisára získať, že boli naňho úplne prevedení a spustení na posilnenie severnej flotily, ktorá mu bola osobne podriadená. Potom pozval svojho krajana (a v Číne to bolo zvykom) Ding Zhuchanga, aby velil tejto flotile. Navyše bol pomerne známym a aktívnym človekom, zúčastnil sa povstania Taiping a potom ho sám potlačil, a tým si získal plnú dôveru úradov.
Aby sa kompenzovalo nedostatok skúseností čínskych dôstojníkov, bolo rozhodnuté pozvať do Číny asi 200 britských vojenských špecialistov vrátane komodora Williama Langa a nemeckých a amerických námorných dôstojníkov. Náčelníkom štábu severnej (alebo ako to Číňania nazývali) flotily Beiyang sa stal nemecký major Konstantin von Genneken, zatiaľ čo Angličan William Tyler a Američan Philo McGiffin získali posty druhých veliteľov na dvoch práve postavených bojových lodiach. pre Čínu, ktorá prišla z Európy …. O aké lode išlo, zvážime podrobnejšie o niečo neskôr, ale zatiaľ len poznamenávame, že všetky pozitíva, ktoré Číňania dosiahli na ceste modernizácie krajiny, armády a námorníctva, boli do značnej miery vyrovnané. úprimne povedané zlé školenie personálu, ktoré spočívalo v ich hmote negramotných roľníkov, ako aj korupcia a sprenevera, ktoré v tom čase v Číne prekvitali. V skutočnosti bola založená celá modernizácia v čínštine a jej rozsah bol taký významný, že viedol k tomu, že mnoho britských dôstojníkov bolo nútených opustiť svoje služby v námorníctve Beiyang.
Ale čítať text s yat a fita je veľmi neobvyklé a únavné …
Napriek tomu sa do roku 1885 stala táto flotila ôsmou najväčšou na svete a istý čas najsilnejšou na Ďalekom východe! Lode vykonávali „zdvorilostné návštevy“, aktívne „ukazovali vlajku“, jedným slovom, Čína sa konečne vyhlásila na moriach. Pravda, bolo tam niekoľko kuriozít. Keď napríklad čínske bojové lode dorazili do japonského prístavu Kure, do jednej z nich nastúpil Heihachiro Togo, budúci slávny japonský admirál. Jeho bystrým pohľadom si všimol, že čínski námorníci na bojovej lodi Dingyuan sušia bielizeň tým, že ju zavesia na hlavne svojich hlavných zbraní. A to hovorí, že hovorí o ich nízkej bojovnosti. A tento „príbeh so spodkami na sudoch so zbraňami“sa okamžite dostal do novín a veľmi negatívnym spôsobom ovplyvnil obraz Číny ako „veľkej morskej veľmoci“. Aj keď to všetko samozrejme nebolo nič iné ako nevraživosť a „čierne PR“, ale v tom, v čom sa konkrétne prejavila čínska „aplikácia“pre ich „morskú silu“, budeme teraz zvažovať …
Lode flotily Beiyang: strieľajte zriedka, ale presne
Pri všetkých východných špecifikách modernizácie krajiny (napríklad dlžníci, ktorí neplatili dane, boli trestaní údermi päty päty!), Treba priznať, že Číňania vytvorili svoju flotilu veľmi premyslene. Napríklad sa rozhodli, že najskôr budú potrebovať personál a až potom veľké a zložité lode, ale je najlepšie ich pripraviť tak, že postavíte mnoho malých a lacných lodí, vyzbrojených silnými zbraňami. Preto boli prvými modernými loďami flotily Beiyang delové člny. Najprv veľmi jednoduché a potom postavené v Anglicku „delové“člny „Rendel“vyzbrojené kanónom s priemerom 280 mm. Nemali brnenie, ale mohli pôsobiť ako na riekach (čo bolo pre Čínu veľmi dôležité), tak aj na mori, ale vzhľadom na ich malú veľkosť nebolo ľahké sa do nich dostať, zatiaľ čo škrupiny kanónov ich hlavného kalibru mali silný deštruktívny účinok.
Hlavné lode flotily Beiyang: zľava doprava - bojová loď Dingyuan, obrnený krížnik Jiyuan, banský krížnik Guangyi, obrnený krížnik Pingyuan, jeden z mnohých nemeckých torpédoborcov.
Lode v opačnom poradí. Všetky konštrukčné prvky a výzbroj menovaných lodí sú dobre viditeľné.
Potom ich doplnili krížniky triedy „Rendel“III „Chaoyun“a „Yanwei“postavené v Anglicku, ktorých hlavným znakom opäť bol výtlak a výzbroj. Ich tvorca, William Armstrong, ponúkal tieto krížniky ako príklady malého a lacného plavidla, ktoré by v bitke zvládlo veľkú stožiarovú bojovú loď. Jeho hlavnou obranou mala byť vysoká rýchlosť a malé rozmery, ktoré v zásade umožňovali diktovať podmienky bitky nepriateľovi. V roku 1882 Armstrong napísal, že v britskom námorníctve nie je ani jedna loď, ktorá by dokázala bojovať proti týmto krížnikom jeden na jedného, a že žiadna britská loď ich nemôže predbehnúť alebo sa im vyhnúť, ak to bude potrebné.
Krížnik Chaoyun III.
Kanónový kazemát na Chaoyunu.
V tých rokoch sa navyše len málo lodí mohlo pochváliť výzbrojou z dvoch 280 mm kanónov Armstrong, ktoré ľahko prenikli pancierom zodpovedajúcim v tej dobe ich kalibru. Je zaujímavé, že tieto delá neboli umiestnené vo vežiach, ale v kasematách na prove a zádi so sklopnými pancierovými štítmi, a preto mali mŕtve uhly ohňa vpredu aj vzadu, aj keď neboli príliš veľké. Mimochodom, samotní Briti sa týmito loďami neinšpirovali, pretože ich spôsobilosť na more bola zbytočná. Áno, v zásade to tak bolo, aj keď to Číňanom vyhovovalo.
Palubná zbraň obrneného krížnika Jiyuan.
V rokoch 1883 - 1887. flotila sa naďalej dopĺňala o nové lode, aj keď všetky zostali v porovnaní so západnými návrhmi veľmi špecifické. Išlo o nízko tonážne krížniky triedy II „Jiyuan“, „Zhiyuan“a „Jingyuan“a „Laiyuan“, postavené v Anglicku a Nemecku na type krížnikov Elsvik, ale ich výzbroj pre tento typ lodí nebola typická. Na žiadosť čínskej strany boli vybavené tromi kanónmi hlavného kalibru 210 mm, ale iba dvoma kanónmi 152 mm Kane.
Obrnený krížnik Pingyuan.
Asi najpodivnejšou loďou flotily Beiyang bol Pingyuan, vlastnej čínskej konštrukcie. Bol to akýsi hybrid delového člna a bojovej lode pobrežnej obrany, ktorú z nejakého dôvodu sami Číňania považovali za obrnený krížnik. Jeho hlavným kalibrom bolo 260 mm kanón Krupp v inštalácii luku na barbety, chránený pancierovým viečkom v tvare kupoly, po stranách sponsonov boli za pancierovými štítmi dve 6-palcové kanóny Krupp (150 mm). Vďaka tomu teoreticky mohla loď strieľať priamo na kurz zo všetkých zbraní naraz, čo zodpovedalo v tej dobe módnej taktike vbíjania. Jeho rýchlosť však bola iba 10 uzlov, takže vrazenie do nepriateľa bolo pre neho jednoducho nemožnou úlohou.
Najsilnejšími loďami flotily Beiyang však boli samozrejme dve bojové lode postavené v Nemecku v štetínskych lodeniciach firiem Vulcan, Dingyuan a Zhenyuan, ktoré vstúpili do služby v roku 1885 a 1886. Napriek tomu, že ich postavili Nemci, neboli úplne podobné nemeckým bojovým lodiam „Zachsen“, ale umiestnenie veží a výzbroje boli podobné britským bojovým lodiam „Ajax“. Napriek tomu spárovali 305 mm závorníky so zbraňou typickou pre nemecké bojové lode s priemerom 280 mm a 317 mm pre britské lode. Tieto zbrane však nemali žiadne špeciálne výhody. Neboli dostatočne ďaleko a nabíjali sa pomaly, pričom každé štyri minúty vypálili iba jednu ranu. Rovnako ako pre britské bitevné lode triedy Ajax, pomocné delostrelectvo čínskych lodí pozostávalo iba z dvoch 152 mm zbraní umiestnených v prove a na zádi a pokrytých pancierovými krytmi.
Zvislé pancierovanie lodí chránilo iba strednú časť trupu. Zložený pancierový pás bol vysoký tri metre a v strede hrubý 16 palcov. Vrch bol hrubý 10 palcov a ten pod vodoryskou bol 6 palcov hrubý. V strede bol pancierový parapet v tvare činky, vo vnútri ktorého boli dva barbety hlavných batériových zbraní a veliteľská veža z 12-palcového panciera. Držiaky zbraní boli zhora pokryté pancierovými krytmi vyrobenými zo 6 palcov (v prednej časti) a 3 palcového panciera. Pod pevninou nebola žiadna pancierová paluba, ale na druhej strane, prednú aj zadnú časť chránila pancierová paluba „karapax“, taktiež vyrobená z 3-palcového panciera. Mnoho oddelení pozdĺž čiary ponoru bolo vyplnených korkom, aj keď konce oboch lodí boli, samozrejme, náchylnejšie na škrupiny než ich stredná časť.
Schematický rez lode "Dingyuan"
Opäť teoreticky podobná inštalácia zbraní hlavného kalibru umožnila strieľať zo štyroch hlavne dopredu aj dozadu, ako aj z lúča. To bolo v súlade s taktikou dusania. V skutočnosti však v dôsledku deštruktívneho účinku práškových plynov na nadstavby môže mať mnoho uhlov vypaľovania hodnotu iba teoreticky.
Rýchlosť 14,5 uzla, ktorú tieto lode vyvinuli, bola v tej dobe považovaná za celkom dostačujúcu pre bojové lode!
„Dingyuan“a „Zhenyuan“v predvojnovom prevedení.
Vo všeobecnosti môžeme povedať, že čínska flotila sa skladala z veľmi, veľmi špecifických lodí, hlavne s malým výtlakom, ale so silným delostrelectvom hlavného kalibru, a je celkom zrejmé, že to prinútilo čínskych námorníkov „strieľať zriedka, ale presne“, to znamená, že museli mať dobrý výcvik a bojové schopnosti a to isté sa vyžadovalo od ich veliteľov! A to bolo o to dôležitejšie, že plavby za účelom demonštrácie vlajky čínskej cisárskej flotily sa chýlili ku koncu a blížili sa už 17. septembra 1894, keď mala bojovať proti cisárskej flotile susedného Japonska.
