Presne pred 60 rokmi, 22. júna 1956, sa uskutočnil prvý let upraveného dopravného lietadla Il-14T. Posádke velil vyznamenaný skúšobný pilot ZSSR dvakrát Hrdina Sovietskeho zväzu Vladimír Konstantinovič Kokkinaki.
Transportná a pristávacia verzia bola vytvorená na základe Il-14M. Na ľavej strane trupu narazili do nákladných dverí (2, 71 m široké a 1, 6 m vysoké) s ďalším poklopom, cez ktorý, rovnako ako prednými dverami pre posádku a cestujúcich, parašutistov a nákladu do mäkkých kontajnerov boli odhodené.
Nákladný priestor lietadla bol predĺžený zadným batožinovým priestorom a pohybom toalety k zadnej prepážke. Zvýšená šírka nákladných dverí umožnila naložiť do lietadla vozidlá GAZ-69 a ďalšie vybavenie. Na umiestnenie parašutistov je na bokoch kokpitu nainštalovaných 21 sklopných sedadiel. Palubný transportér umožnil zhodiť náklad s celkovou hmotnosťou 2 000 kg za 12-15 sekúnd pri rýchlosti 300 km / h. Okrem toho bolo možné tovar prepravovať pod stredovou časťou na nosníkoch.
Il-14T sa používal v nákladnej, leteckej, sanitnej alebo vlečnej verzii, z ktorých každá mala zariadenie na prenos vzduchu.
Testy Il-14T vo Výskumnom ústave leteckých síl, ktoré sa začali 12. septembra 1956 na základe vojenského útvaru č. 55599 so sídlom v Tule, spravidla potvrdili deklarované letové údaje. Pokiaľ ide o pilotnú techniku, lietadlo sa prakticky nelíšilo od osobného lietadla Il-14P, ale s nákladmi na vonkajšom závese maximálna rýchlosť klesla na 366 km / h. Testy trvali do decembra a Il-14T v civilnej verzii (bez pristátia a iného špeciálneho vybavenia) bol široko používaný pri preprave rôznych nákladov a najmä v Polárnom letectve na podporu rôznych vedeckých expedícií v Arktíde a Antarktíde. Lietadlo zároveň mohlo fungovať z rôznych letísk s betónovými, nespevnenými a zasneženými dráhami.
Je ťažké preceňovať prínos tohto stroja k úspešnej podpore expedícií vo vysokých zemepisných šírkach. Schopnosť IL -14T v arktickej verzii vykonávať dlhé lety v najťažších meteorologických podmienkach, vo vzduchu, pri teplotách -70 ° C a silnom námraze, schopnosť vzlietnuť a pristávať na obmedzených ľadových plochách, vrátane tie vybrané zo vzduchu, jednoduchosť údržby určovala dlhú životnosť lietadla v sovietskom polárnom letectve.
Koncom 70. rokov minulého storočia sa lietadlo Il-14 spoločnosti Polar Aviation aktívne zúčastňovalo na poskytovaní takých bezprecedentných arktických experimentov, akými boli plavba atómového ľadoborca Arktika a cesta na ľadových lyžiach od brehov ZSSR k severnému pólu.
V dvoch podnikoch bolo vyrobených 356 lietadiel Il-14T: 291 v moskovskom strojárskom závode „Znamya Truda“(závod číslo 30) a 65 v taškentskej leteckej výrobnej asociácii (závod číslo 84).
Rozsiahla oblasť použitia lietadiel Il-14 rôznych modifikácií na taký dlhý čas potvrdzuje jeho vysoké letové technické a prevádzkové údaje, robí z tohto lietadla jeden z vynikajúcich príkladov svetovej leteckej technológie.
Záujem o toto lietadlo neutícha ani dnes. V súčasnej dobe boli dva Il-14T obnovené nadšencami leteckého športového klubu Albatross-Aero.
