Tento transport bol jedinou loďou, ktorá prežila v bitke v Tsushime a ktorej sa podarilo uniknúť internácii. Počas neľútostnej bitky sa neozbrojenému transportu podarilo uniknúť smrti a odtrhnúť sa od prenasledovania. V novembri 1905 sa vrátil do svojej vlasti a do Libavy doručil 341 ľudí zachránených z krížnika Ural, všetok jeho náklad, škrupiny, ktoré neboli užitočné pre letku, a náhradné diely pre vozidlá bojovej lode Borodino. Jeho život pokračoval mnoho ďalších rokov, vrátane druhej svetovej vojny. Ale najskôr.
Rusko-japonská vojna si vyžiadala výrazné posilnenie zloženia ruskej flotily veľkokapacitnou námornou dopravou. Okrem iných lodí v závode Vickers v Barrowi (Anglicko), ministerstvo námorníctva prostredníctvom Maurice Le Bouleho získalo nedokončený parník Franche-Comté, ktorý bol v apríli 1904 dovezený do Libau, premenovaného na Anadyr a zaradený do druhého zaradiť lode flotily.
Parník sa ukázal byť v takom neatraktívnom stave, že veliteľ prístavu kontradmirál A. A. Iretskov bol nútený poslať veliteľa kapitána „Anadyra“2. miesta V. F. Ponomarevovi za osobnú správu o stave vecí vedúcemu hlavného námorného štábu. Podľa Iretskyho bolo plavidlo „prázdne telo s dvoma autami, šiestimi kotlami, navijakmi na zdvíhanie závažia a ničím iným“. Neexistovali žiadne vybavené obytné miestnosti, šatňa, galéry, dynamá, parné kúrenie, telegrafy motora a komunikačné potrubia - všetko, bez čoho „nemôže žiadna loď plávať“. Aby bol transport v poriadku, bolo potrebné „energicky a okamžite pristúpiť k dokončeniu aspoň toho najnutnejšieho“. Kontraadmirál požiadal GMSH, aby otvoril špeciálnu pôžičku na „okamžité prilákanie tovární v Rige a Libave“, a tiež vyslal lodného inžiniera, ktorý by dohliadal na „mimoriadne náročnú prácu“pri konverzii osobných a nákladných lodí zakúpených v zahraničí „na cestovné a prepravné účely “.
Potom, čo Anadyr zakotvil, začali nakladať uhlie do všetkých nákladných priestorov a potom začali pracovať na dodatočnom vybavení. Franche-Conte, ako aj osobné lode (budúce pomocné krížniky Don, Ural, Terek, Kuban, transporty Irtysh a Argun) boli získané na príkaz hlavného manažéra obchodnej lodnej dopravy a prístavov, veľkovojvodu Alexandra Michajloviča a v ITC a GUKiS o týchto súdoch „neboli žiadne informácie“. Nedostatok kompletného súboru výkresov, špecifikácií a ďalšej dokumentácie veľmi komplikoval dokončenie Anadyru.
On a Irtysh boli vyzbrojení ôsmimi 57 mm kanónmi spomedzi osemnástich francúzskych odoslaných pre torpédoborce. Oba transporty dostali dve 18, 14 a 6 vesiel, dlhé člny, člny a veľryby, ktoré boli odstránené z krížnikov vojvoda z Edinburghu a pamäti z Azova. S najväčšou dĺžkou 145,7 m bol výtlak trojpodlažného „Anadyru“17350 ton. Šesť valcových kotlov systému Morrison poskytovalo paru s dvoma parnými strojmi s výkonom 4600 koní. Najvyššia rýchlosť dosiahnutá počas testov bola 13,3 uzla. S kurzom 10, 6 uzlov mohla doprava prejsť 3500 ekonomických (7, 8 uzlov) 5760 míľ.
O osvetlenie sa starali dve dynamá (210 stálych a 110 prenosných žiaroviek). Šestnásť nákladných ramien obsluhovalo dvanásť navijakov, každý s nosnosťou 3 tony. Do dvoch priečnych a dvoch „sklopných“pozdĺžnych uhoľných jám sa zmestilo až 1100 ton paliva. Na dvojitom dne sa nachádzalo 1658 ton balastovej vody, v prípade potreby bolo 1100 ton odvedených priamo do štvrtého nákladného priestoru (na lodi bolo celkom šesť nákladných priestorov). Dvaja vodári systému Circle s kapacitou 10 ton / deň nakŕmili dve nádrže na sladkú vodu s objemom 16,5 ton. Do kokpitov sa zmestilo 220 členov posádky.
Asi 150 mín prekážok a protiminových baní, malé množstvo munície a niekoľko malokalibrových zbraní z „dobiehajúceho“oddelenia kontradmirála N. I. Nebogatov, ako aj ďalší náklad pre potreby letky a asi 7 000 ton uhlia. Pred začiatkom bitky v Tsushime bol „Anadyr“vedúcim v kolóne dopravných lodí. Počas dennej bitky 14. mája 1905 bol transport mierne poškodený, okrem iného aj pri zrážke s transportom Rus. V noci „Anadyr“zaostával za letkou a jej veliteľ, kapitán 2. triedy V. F. Ponomarev sa rozhodol odbočiť na juh, pričom odmietol preraziť do Vladivostoku. Bez toho, aby sme sa dostali do najbližších prístavov, aby sme neboli internovaní a disponovali veľkou zásobou uhlia, zamierili na Madagaskar. 14. júna „Anadyr“dorazil do Dieto-Suarezu a po obdržaní pokynov z Petrohradu sa vrátil do Ruska.
V Libau boli v decembri 1905 vymenené drevené paluby na palubnom palube lode a palubných palubách. Nasledujúci rok bol „Anadyr“stiahnutý do ozbrojenej zálohy so zníženým počtom personálu. Následne (1909-1910) boli na hlavnej palube vybavené stánky na prepravu pristávajúcich koní a bolo vytvorené špeciálne zariadenie na ich udržiavanie v čistote. Zlý stav kotlov bol dôvodom objednávky v septembri 1910 na valcovňu rúrok Sosnovitsky na veľký počet potrubí na vykurovanie dymu a vody a tiež dal podnet na návrh Spoločnosti strojárskych závodov Kolomna zo dňa 3. marca 1910 vybaviť transport štyrmi naftovými motormi s výkonom 3000 koní. každé s rovnakým počtom 2 900 kW dynama a vrtuľových motorov. V prípade priaznivého rozhodnutia sa spoločnosť zaviazala „dokončiť prvé skúsenosti s používaním olejových motorov v spojení s prenosom energie …“. 22. mája 1910 dostala Rada spoločnosti predbežnú, „podmienenú“objednávku vo výške 2840 tisíc rubľov. Zaujímavý projekt kardinálnej výmeny lodnej elektrárne však zostal na papieri. Možno to bolo ovplyvnené neúspešnými testami experimentálneho valca s motorom 3000 koní v Kolomne. s., v prípade ktorej by Spoločnosť získala „konečnú“objednávku.
Na rozkaz námorného oddelenia z 25. februára 1911 boli transporty „Anadyr“a „Riga“zaradené ako pomocné plavidlá k operačnej flotile Baltského mora. Do vypuknutia 1. svetovej vojny (počas letnej kampane) Anadyr spravidla uskutočnil tri plavby do anglického Cardiffu, pričom zakaždým doručil až 9 600 ton uhlia, a v zime vstúpil s brigádou bojových lodí do ozbrojenej rezervy vo Sveaborgu. Počas vojny bola loď súčasťou baltskej prepravnej flotily, do nákladných priestorov mohla odviezť viac ako 11 700 ton uhlia a do priestoru s dvojitým dnom viac ako 2 640 ton vody; doprava mohla niesť vojská. Komunikáciu spoľahlivo zabezpečovala rádiová stanica Siemens-Halske modelu 1909, maximálna rýchlosť lode v roku 1915 nepresahovala 10,5 uzla, posádku tvorilo sedem civilných dôstojníkov a 83 nižších radov.
Prítomnosť iba „Angary“a „Kama“v Baltskom loďstve (august 1916) už nemohla uspokojiť zvýšenú potrebu naliehavej opravy lodí, aj keď „skúsenosti s vybavovaním a používaním plávajúcich dielní viac ako 10 rokov poskytli vynikajúci výsledok. a ukázala úplnú uskutočniteľnosť a vitalitu takejto organizácie. “Aby slúžil bojovým lodiam, opravil mechanizmy torpédoborcov a ponoriek, veliteľ námornej flotily viceadmirál A. I. Nepenin uznal potrebu „naliehavo“vybaviť Anadyra na plávajúcu dielenskú dopravu a vybaviť ho trikrát väčším počtom strojov na obrábanie kovov ako Angara, čo si vyžiadalo pôžičku až 4 milióny rubľov. a doba asi sedem mesiacov. 26. augusta minister námorníctva admirál I. K. Grigorovič k správe MGSH, ktorý uznal vystrojenie transportu za „účelné“, nakreslil krátke uznesenie: „Žiadúce“.
Začiatkom septembra 1916 oddelenie stavby lodí GUK zvážilo otázku „vybavenia prepravy Anadyr do dielní na servis lodí flotily ľalií a torpédoborcov typu Novik“a uznalo ju za celkom vhodnú za predpokladu, že bude uchovávaná v r. „spoľahlivý“stav. Špecifické otázky vybavenia dielne (počet, zloženie, umiestnenie strojov) vyriešil mechanický odbor GUK „v súlade s pokynmi prevádzkovej flotily a so skúsenosťami existujúcich plávajúcich dielní“. 27. septembra bol tento problém zvážený na zasadnutí technickej rady GUK v tesnej súvislosti s rozvojom pobrežných dielní prístavu cisára Petra Veľkého. Potreba opätovného vybavenia „Anadyru“bola motivovaná skutočnosťou, že baltská flotila sa zdvojnásobila, nedostatočnými opravnými schopnosťami Sveaborg a Revel, a čo je najdôležitejšie, skutočnosťou, že obsluha existujúcej flotily výkonným autonómnym plávajúca dielňa by výrazne rozšírila svoju operačnú zónu. Veľké pochybnosti spôsobilo osemmesačné obdobie konverzie, ktoré bolo kvôli obtiažnosti získania dovážaných obrábacích strojov uznané za nereálne, a preto sa rozhodli objednať väčšinu vybavenia u ruských firiem Felzer a Phoenix. V dôsledku toho sa stretnutie rozhodlo „zvážiť vzhľadom na vojnové okolnosti vybavenie dielne na prepravu Anadyr pre 350 pracovníkov“.
Viceadmirál A. I. Nepenin nariadil použiť ako vodcov „osoby z aktívnej flotily, ktoré majú skúsenosti s bojom … a lepšie poznajú požiadavky na workshop“. Všetky práce boli zverené akciovej spoločnosti Lodenice a mechanické závody Sandvik (Helsingfors), ktorá vyvinula aj technickú dokumentáciu. Vybavenie, výroba výstuží a základov, ako aj inštalácia obrábacích strojov by podľa výpočtov strojného odboru hlavného riaditeľstva mali stáť asi 3 milióny rubľov, nákup strojov, nástrojov a príslušenstva - 1,8 milióna rubľov, materiály - asi 200 tisíc rubľov.
8. novembra 1916 predstavil generálny riaditeľ závodu Sandvik Adolf Engström vlastný predbežný odhad. Reštrukturalizácia interiéru, inštalácia elektrického zariadenia, telefónnych a telefónnych liniek, obrábacích strojov, pecí, motorov atď. Sa odhadovala na 5 709 tisíc fínskych mariek, nákup obrábacích strojov v zahraničí na 490 tisíc dolárov. Malo to byť vybavenie lode do ôsmich mesiacov po obdržaní materiálov na stavbu lodí a ďalších dvoch, potrebných na dodávku parku obrábacích strojov. Práce sa začali začiatkom januára 1917.
Na spardku museli byť opravené dôstojnícke kabíny; stredná nadstavba, v ktorej boli vybavené obytné miestnosti administratívy dielne a zdravotníckeho personálu, bola rozhodnutá pripojiť k zádi; bol vybudovaný nový veliteľský most a predhradie s drevenou palubou, pod ktorými boli upravené obytné miestnosti pre 134 remeselníkov a sociálne zariadenia pre všetkých 350 robotníkov. Nákladná doprava bola prepracovaná a boli nainštalované nové svetlíky, bola zmenená výstroj stožiarov, z ktorých boli odstránené ďalšie šípy. V nadstavbe na prvej (hornej) palube boli opravené kabíny dôstojníkov a zdravotníckeho personálu, bola vybavená ošetrovňa, dve štvrte posádky pre 70 a 20 osôb, kuchyňa a sociálne zariadenia. Na druhú (hlavnú) palubu boli nainštalované nové priedely, šachty a rebríky, boli zmenené prielezy, kokpit pre 102 pracovníkov a galéra pre 350 robotníkov, v prove boli vybavené sklady a dielne a kabíny majstrov a jedáleň miestnosti boli inštalované na zádi. Na tretej palube boli vyrobené nové portiky na nakladanie uhlia, šachty nákladných výťahov, rôzne sklady a elektrická opravovňa, chladiace boxy, galéra, kúpeľný dom, práčovňa atď. Na prove sú obytné miestnosti pre 132 robotníkov a kabíny majstrov; štvrtá a piata paluba, ktoré boli novo vyrobené, obsahovali rôzne dielne a dve jedálne pre 350 pracovníkov (v prove).
Trup bol vybavený 220 novými bočnými oknami s bojovými krytmi, vodotesnými dverami, tromi nákladnými, kuchynskými a osobnými výťahmi; podobné paluby, na paluby boli nainštalované rebríky s madlami, nainštalované systémy: parné kúrenie, vetranie, sanitárna, požiarna a pitná voda, ako súčasť dvoch strojov Laval turbodynamo a rovnakých dynamomotorov otáčajúcich sa pomocou motorov bola namontovaná elektráreň systému Bolinder. Zvonkový poplach a telefónna sieť boli navrhnuté pre 20 účastníkov, rozhlasová miestnosť bola vybavená na zadnej palube a na hornú palubu bolo nainštalovaných šesť elektrických nákladných žeriavov.
Na štvrtej palube bola v zádi strojovne nainštalovaná kováreň s hydraulickým lisom, dvoma parnými a pneumatickými kladivami. Do kotolňovej dielne (držiak č. 5) boli dodávané valce, dierovacie lisy, hobľovacie, vŕtacie a brúsne stroje, motorové píly, nožnice na rezanie kovu, ohýbacie a rovnacie dosky. Elektrický nákladný výťah prepojil túto dielňu s hornou palubou. V nákladných priestoroch č. 3 a 2 (štvrtá paluba) bola aj pivovarnícka a zlievarenská dielňa, prvá bola vybavená hydraulickým lisom, vŕtacími a brúsnymi strojmi. Pod zlievarňou, ktorá mala kupolu, tavbu a štyri pece na téglik na olej, bola modelová dielňa vybavená pásovými a kotúčovými pílami, hobľovacími, sústružníckymi a vŕtacími strojmi, pracovnými stolmi; na tej istej tretej palube v nákladnom priestore č. 6 bol k dispozícii spoločný sklad s nákladným výťahom a dolnou mechanickou dielňou. Mechanická dielňa na prove (umiestnená pred plášťom kotla a vybavená nákladným výťahom). Na prístavnej strane boli miestnosti vybavené dvoma chladničkami a kompresorom, na hornej palube bolo položené vzduchové potrubie nevyhnutné pre pneumatický nástroj.
V Rusku nebolo možné objednať stroje a zariadenia, a tak koncom roku 1916 strojný inžinier generálmajor M. K. Borovský a kapitán I hodnosti V. M. Bakin: so sprostredkovaním generálporučíka F. Ya. Porechkin, po získaní súhlasu britskej vlády, by mali zadať objednávky na obrábacie stroje, generátory turbín a rôzny materiál pre Anadyra a dielne prístavu cisára Petra Veľkého (celkové náklady sa odhadovali na 493 tisíc libier šterlingov)), ale až do jari 1917 bola otázka na pôžičky a zadávanie objednávok zostalo otvorené.
27. apríla britská vláda informovala ministerstvo námorníctva, že vyriešenie problému bolo odložené, kým zástupca rusko-anglického výboru v Petrohrade nedostane „potvrdenie naliehavosti a potreby okamžite splniť významné objednávky“, objasnenie zdrojov. financovania a samotnej možnosti výrobného zariadenia. Začiatkom júna 1917 závod Sandvik vynaložil 4 milióny rubľov na obnovu zariadenia „Anadyr“z „revidovaného“odhadu. - takmer polovica, v ten istý mesiac, mechanické oddelenie GUK konečne dostalo súhlas vedúceho britskej vojenskej zásobovacej misie generála F. Bulleta na „kompletné vybavenie“plávajúcej dielne a zadávanie objednávok na stroje a materiál v Anglicku. Na stretnutí v GUK bola opäť nastolená otázka kompletného zariadenia „na prvom mieste“, pretože doprava bola v takom stupni pripravenosti, že „stroje bolo možné ihneď nainštalovať“. Britské ministerstvo financií napriek tomu trvalo na znížení veľkosti dohody a na časti dodávok sa dalo dohodnúť s americkými firmami. Do programu dodávky tovaru z USA na október zaradilo ministerstvo dopravy Hlavného riaditeľstva pre zámorské dodávky stroje s celkovou hmotnosťou 50 ton, či však dorazili do Ruska, zostáva neznáme.
21. októbra 1917 sa na zasadnutí Ústredného výboru Všeruského námorníctva (Tsentroflot) pri Ústrednom výkonnom výbore sovietu zástupcov robotníkov a vojakov posudzoval stav vecí s „Anadyrom“. Kontrolná a technická komisia Centroflotu dospela k nasledujúcemu záveru: Rekonštrukciu počas vojny nie je možné dokončiť kvôli rýchlo rastúcim nákladom, všetky práce by sa mali zastaviť a Anadyr by sa mal narýchlo pripraviť „na zaradenie do obchodnej flotily. " 17. novembra náčelník GUK navrhol, aby hlavný mechanik veliteľstva baltskej flotily prerušil perestrojkové práce. Je zvláštne, že komisár GUK Alexander Doubtful telegrafoval 2. decembra 1917 Tsentrobaltu a požadoval, aby bola v tejto zamotanej záležitosti úplná jasnosť, trval na pokračovaní obnovy a protestoval proti rozhodnutiu „určitej komisie“.. " Napriek tomu druhý asistent ministra námorníctva, viceadmirál A. S. Maksimov zároveň informoval veliteľstvo flotily (Helsingfors), že súhlasí s poskytnutím „akejkoľvek pomoci“pri likvidácii objednávky, ale verí, že by to mali urobiť osoby, ktoré zmluvu podpísali.
V rámci poslednej etapy kampane Ľad od Helsingfors dorazil „Anadyr“do Petrohradu, kde takmer tri roky nečinne stál. Skúsenosti získané v dôsledku prevádzky Angary a Kamy umožnili vyvinúť projekt na prestavbu transportu Anadyr na plávajúcu dielňu s jedinečnými schopnosťami opravy. Keby bola uvedená do života, pobaltská flotila by dostala jednu z najväčších plávajúcich dielní, vybavenú najnovšou technológiou tej doby.
V marci 1923, po opravách v Kieli, transport, premenovaný na „Dekabrist“, vyrazil k brehom Tichého oceánu (marec 1923) - to bola prvá plavba sovietskej lode od brehov Baltu na Ďaleký východ. O sedem mesiacov neskôr sa parník s cenným nákladom vrátil do petrohradského prístavu, prešiel viac ako 26 tisíc míľ a potom pracoval ako súčasť pobaltskej námornej spoločnosti.
V štyridsiatych rokoch bol Decembrist naďalej najväčším z dvojskrutkových nákladných parníkov v krajine. V lete 1941 sa kapitánom lode stal skutočný „morský vlk“Stepan Polikarpovič Beljajev. A na konci roka sa transport vydal na let do USA, potom do Anglicka, kde bol vytvorený konvoj na dodanie vojenského nákladu do Murmanska. 8. december 1941 „Decembrist“spolu s ďalšími loďami odišiel na more v sprievode vojnových lodí. Bez problémov sme sa dostali cez severný Atlantik a bola búrka a temná polárna noc. Trochu zostalo v sovietskom prístave, keď sa lode konvoja obrátili späť na pomoc britskému transportu, na ktorý zaútočili Nemci. Decembrist zostal bez krytu. 21. decembra už pri vchode do zálivu Kola zaútočili na transport dva Heinkelli. Manévrovanie s plavidlom bolo neúčinné, pretože nemeckí piloti operovali v nízkych výškach a útoky nasledovali jeden po druhom. Posádka sa pokúsila vystreliť zo všetkých zbraní, ktoré boli na palube. A napriek tomu tentoraz mala loď šťastie. Z troch bômb zhodených na transport dve explodovali vo vode bez poškodenia. Tretia nevybuchnutá 250-kilogramová bomba bola nájdená v dvojposchodí piateho nákladného priestoru, kam sa prevážali sudy s benzínom! Námorníci s loďou opatrne niesli bombu a hodili ju cez palubu.
Decembrist sa stal prvým sovietskym parníkom, ktorý počas vojny dodával strategický náklad zo zámoria. Loď bola rýchlo vyložená a 13. januára 1942 sa transport dostal do zámoria. Transportu sa zúčastnili ďalšie dva polárne konvoje-PQ-6 a QP-5. Po neslávnom konvoji PQ-17 sa však spojenci rozhodli konvoje dočasne opustiť v prospech jediných pokusov preraziť transporty do Murmanska a Archangelska.
Na jar 1942 transport opustil Ameriku s nákladom munície a surovín na palube. Plavba pokračovala bez incidentov, ale loď na Islande nečakane meškala. Až koncom októbra bol prepustený na ďalšiu sólo plavbu. Na palube „Decembristu“bolo 80 ľudí: 60 - posádka lode a 20 - vojenský tím, ktorý slúžil delám a guľometom. Transport bol vyzbrojený dvoma trojpalcovými delami, štyrmi malopalcovými rýchlopalnými delami „Oerlikon“a šiestimi protilietadlovými guľometmi.
Na ceste z Reykjavíku do Murmanska na Dekabristu zaútočilo 14 torpédových bombardérov a dva bombardéry. Do poludnia transport zaznamenal niekoľko smrteľných zásahov, pričom najničivejším bol zásah torpédom do predného rohu. Napriek tomu posádka ďalších desať hodín bojovala o prežitie plavidla všetkými dostupnými prostriedkami. Keď bolo jasné, že loď sa nedá zachrániť, pozostalí námorníci spustili štyri člny. Pevnina sa snažila pomôcť, ale pátracia akcia vedená ponorkovými silami bola neúspešná. V tomto čase búrka rozptýlila člny a iba jeden z nich, v ktorom bol kapitán a 18 námorníkov, sa za desať dní dostal na Ostrov nádeje. Po ťažkej zime na ostrove prežili traja. V lete 1943 boli zajatí nemeckými ponorkami. Muži boli poslaní do tábora v Tromsø a lekárka lode Nadezhda Natalich bola poslaná do ženského tábora v Hammerferste. Všetkým trom sa podarilo prežiť a na jar 1945 boli postupujúcimi spojeneckými silami oslobodené. Je tiež prekvapujúce, že po návrate na Ďaleký východ mali opäť možnosť spolupracovať - Natalich a Borodin pod vedením Beljajeva pracovali na parníku „Bukhara“. A Decembrist stále spočíva na dne Barentsovho mora, 60 míľ južne od ostrova Hope.
