18. apríla 1944 V. K. Kokkinaki vystúpil z centrálneho letiska. M. V. Frunze na poli Khodynskoye v Moskve, prvý let na útočné lietadlo Il-10.
Lietadlo bolo postavené v leteckom závode č. 18 v Kuibysheve a jeho konečná montáž bola vykonaná v závode č. 240 v Moskve, útočné lietadlo bolo vybavené motorom AM-42, malo silné delostrelecké zbrane-štyri krídla NS-23 delá s celkovou muníciou 600 nábojov a vežovou zbraňou UB -dvadsať. Maximálna rýchlosť IL-10 bola 551 km / h-o takmer 150 km / h viac ako maximálna rýchlosť IL-2.
Zo všetkej rozmanitosti úloh, ktoré lietadlo Il-2 riešilo počas Veľkej vlasteneckej vojny, bolo ich použitie ako stíhačiek obzvlášť neobvyklé. Il-2 samozrejme nemohol bojovať za rovnakých podmienok s vysokorýchlostnými a manévrovateľnými frontovými stíhačkami nepriateľa, ale pri stretnutí s niektorými nepriateľskými bombardérmi a dopravnými lietadlami široko používanými v nepriateľských akciách, Il-2 lietadlá ich spravidla zostrelili.
Na základe bojových skúseností s používaním Il-2 rozhodol Výbor pre obranu štátu 17. mája 1943 o vytvorení jednomiestneho obrneného stíhača Il-1. Sergej Vladimirovič Iľjušin nezdieľal koncept obrnenej stíhačky a konštrukcia lietadla Il-1 bola vykonaná z hľadiska možnosti ďalšieho použitia lietadla ako vysokorýchlostného a manévrovateľného dvojmiestneho obrneného útočného lietadla. Nové lietadlo dostalo označenie Il-10.
Vojenskí piloti vysoko ocenili Il-10 ako jednoduchý z hľadiska pilotnej techniky a nevyžaduje špeciálne preškolenie z Il-2. Podľa vojenských testerov: „… Lietadlo Il-10 je klasickým príkladom útočného lietadla“.
Po testovaní bolo útočné lietadlo Il-10 zaradené do série a od 15. apríla 1945 sa začalo zúčastňovať na bojových akciách.
Krátko predtým, 28. marca 1945, bola v rámci leteckých skúšok zorganizovaná ukážková letecká bitka útočného lietadla Il-10 nad letiskom Sprottau v Selesii, ktorú pilotoval kapitán A. Sirotkin zo 108. gardového útočného leteckého pluku, so stíhačkou La-5FN, ktorú pilotoval kapitán Hrdiny Sovietskeho zväzu V. Popkov z 5. gardového stíhacieho leteckého pluku. V tom čase bol V. Popkov uznávaným esom, ktoré malo asi 100 bitiek a 39 zostrelených nepriateľských lietadiel.
Bitka sa skončila remízou, ale film z kamerového pištole nestranne ukázal, že pilot aj letecký strelec Il-10 viackrát zachytili stíhačku v zameriavacom zameriavači.
Vďaka tomu bolo možné vyvodiť hlavný záver, že ak je v kokpite útočného lietadla skúsený, iniciatívny pilot a dobre mierený letecký strelec, majú veľkú šancu vyhrať súboj so stíhačkou. Navyše vo výškach do 2 000 metrov nebol Il-10 v rýchlosti nižší ako nemecké stíhačky Me-109G2 a FW-190A-4.
Na konci Veľkej vlasteneckej vojny už vysoké bojové kvality lietadla Il-10 úspešne využilo niekoľko útočných leteckých plukov. Vo veľkom počte boli vo vojne s Japonskom použité útočné lietadlá Il-10.
Po skončení Veľkej vlasteneckej vojny bol Il-10 znovu vybavený všetkými útočnými leteckými jednotkami letectva Červenej armády, ktoré zostali po rozpustení. Okrem vzdušných síl ZSSR slúžili útočným plukom vzdušných síl Poľska, Československa, Číny a Severnej Kórey.
Obrnený stíhač IL-1
Prvé experimentálne útočné lietadlo Il-10 v leteckom závode číslo 18 v Kujbyševe. Februára 1944
Skúsené útočné lietadlo Il-10 s 20 mm kanónom Sh-20 v obrannom zariadení VU-7. Štátne testy. Máj 1944
Skúsené modernizované útočné lietadlo Il-10M
Sériovo modernizované útočné lietadlo Il-10M
Útočné lietadlo Il -10M - cieľové ťažné vozidlo
Útočné lietadlo Il-10 severokórejského letectva.
V kórejskej vojne bolo útočné lietadlo Il-10 pomerne účinným lietadlom na blízku podporu pozemných síl. Súčasne začal byť zastaraný a bol ľahkou korisťou nepriateľských stíhačiek. Tieto vozidlá podporovali ofenzívu severokórejských armád zo vzduchu v prvých týždňoch vojny a zaútočili na letisko Kimpo, keď USA evakuovali svojich občanov. Severokórejské vojenské letectvo pôsobilo na začiatku vojny a potom sa len zriedka zúčastňovalo nepriateľských akcií.
Počas kórejskej vojny sa niekoľko útočných lietadiel Il-10 dostalo do rúk Američanov a bolo podrobne študovaných. Dva Il-10 boli odoslané do USA na výskum v Cornell Aerodynamic Laboratory v Ithace v New Yorku. Lietadlá boli zrekonštruované a testované na letisku Wright Airfield v Ohiu.
