V roku 2016 uplynie 100 rokov od legendárnej udalosti v histórii ruského letectva: 17. júla (4. júla, starý štýl), 1916, ruskí námorní piloti na domácich hydroplánoch získali prvé víťazstvo vo vzdušných bojoch nad morom. Štyri hydroplány M-9 z lietadlovej lode baltskej flotily Orlitsa zostrelili dve nemecké lietadlá a ďalšie dve dali na let. Tento deň sa považuje za narodeniny námorného letectva ruského námorníctva. V predvečer významného dátumu autori „Morského dedičstva“pripomínajú tých, ktorých úspechy a vykorisťovania boli prvými na stránkach histórie nového druhu síl v námorníctve. Jedným z nich je Michail Michajlovič Sergejev, námorník, letec, vedec a arktický prieskumník.
Dá sa len čudovať, ako sa tento muž so svojim pochybným - z hľadiska sovietskej moci - pôvodom a minulosťou dokázal prežiť v ohni troch vojen a vyhnúť sa represiám, ktoré takmer vyčistili ľudí z jeho kruhu, a na súčasne neobetoval česť a dôstojnosť kádra. dôstojník.
Praporčík Sergeev M. M., 1914
Príchod poručíka flotily Sergejeva do letectva možno do istej miery považovať za náhodný. Absolvent námornej pechoty v roku 1913, ktorý v zozname skončil trinásty, si vybral pre ďalšiu službu Čiernomorskú flotilu. Možno si predstaviť ambiciózne sny mladého schopného dôstojníka súvisiace s nadchádzajúcim vymenovaním a hĺbku sklamania, ktoré ho postihlo. Namiesto vojnovej lode sa ukázal byť veliteľom batérie bojovej lode Sinop, vypustenej v roku 1889, ale beznádejne zastaranej na začiatku prvej svetovej vojny, ktorá bola predurčená pre úlohu strážnej lode strážiacej vchod do záliv Sevastopol. Midshipman Sergeev vďačil za svoj pôvod takému odradzujúcemu začiatku svojej kariéry. Od cára Alexeja Michajloviča, keď predok rodiny Sergeja, otec Michail, vykonával poslušnosť v Trojici-Sergejovi Lavre, bolo niekoľko generácií jeho potomkov kňazmi. Otec nášho hrdinu bol teda jednoduchý vidiecky kňaz, richtár kostola v dedine Sretensky v provincii Vyatka.
A v Čiernomorskej flotile spravidla slúžili celé morské dynastie, ktoré boli navzájom spojené dlhoročným príbuzenstvom a priateľstvom. Medzi nich predovšetkým možno pripísať a veliteľa "Sinop"-baróna Petra Ivanoviča Pattona-Fantona-de-Verriona z rusifikovaných Belgičanov, cteného námorníka, účastníka rusko-japonskej vojny, ktorý sa stal zadným Admirál ruskej flotily v roku 1915.
Lode prešli okolo „Sinop“, plavili sa na more a vracali sa z kampaní, na ktorých slúžili priatelia midshipmana Sergejeva. Niektorým sa podarilo odlíšiť sa v bitkách, postúpiť do služby, získať insígnie a dni vlečené na strážnici plné rutinných záležitostí a povinností delostreleckého dôstojníka.
Bojová loď „Sinop“
Od začiatku vojny postupovalo vytváranie leteckých jednotiek flotily zrýchleným tempom. Eskadra Čierneho mora zahŕňala dva vodné krížniky: „cisár Nicholas I“a „Alexander I“; a neskôr ďalšie - „Rumunsko“. Mohli niesť 6-8 lietadiel. V priebehu nepriateľských akcií bolo zrejmé, že letci boli schopní podniknúť mnoho dôležitých misií v záujme flotily.
Prvá skúsenosť s používaním námorného letectva sa uskutočnila 24. marca 1915, keď čiernomorská letka, ktorej súčasťou bol aj vodný krížnik Mikuláša I., uskutočnila plavbu k brehom Rumélie. Lietadlá, ktoré sa dvíhali z paluby lietadla, bombardovali nepriateľské pozície. A 3. mája prepadli ruské hydroplány hlavné mesto Osmanskej ríše - Istanbul.
Len pred niekoľkými rokmi, na jeseň roku 1910, mal Michail Sergejev, študent námornej pechoty, príležitosť zúčastniť sa na celom ruskom leteckom festivale, ktorý sa konal na letisku veliteľa neďaleko Čiernej rieky. V ten deň predviedli piloti Uljanin, Rudnev a Gorškov svoje schopnosti na dvojplošníkoch a „Farmanes“, ako aj Matsievich, Ermakov a Utochkin na „Blerio“. A tu, v Čiernomorskej flotile, Sergejev ako pasažier najskôr vystúpil do vzduchu na cvičnom dvojmiestnom jednoplošníku typu „Moran-Zh“, ktorý pilotoval veliteľ leteckého oddielu stanice Belbek, štábny kapitán Karachaev.
Michail Michajlovič sa rozhodol stať námorným pilotom a predložil veleniu správu so žiadosťou, aby ho poslal na štúdium. Mladému dôstojníkovi bola žiadosť vyhovená a začiatkom roku 1916 bol praporčík Sergejev zapísaný do námornej pilotnej školy na ostrove Gutuev v Petrohrade, kde ho naučili lietať na hydroplánoch M-2. Po ukončení štúdia v decembri 1916 sa Michail Michajlovič, ktorý sa v tom čase stal poručíkom, vrátil k námornému pilotovi k Čiernomorskej flotile.
Začiatkom roku 1917 sa sily námorného letectva Čiernomorskej flotily rozrástli na 110 lietadiel. Bola vytvorená letecká divízia Čierneho mora: 1. brigáda pozostávala zo štyroch oddelení lodí (potom šesť), 2. brigáda - 13 pozemných jednotiek. Je pozoruhodné, že takmer všetky hydroplány boli domácej výroby, návrhy D. P. Grigorovič: M-5 (skaut, pozorovateľ delostreleckej paľby), M-9 (ťažký hydroplán na bombardovanie pobrežných cieľov a lodí), M-11 (prvý stíhač hydroplánov na svete).
Hydroplány M-9 Čiernomorskej flotily zajaté Nemcami v roku 1918
V objednávke flotily na rok 1917 bola leteckej divízii pridelená široká škála úloh, ktoré svedčili o uznaní úlohy a významu námorného letectva:
1) útok na nepriateľské lode, ich základne a pobrežné opevnenia;
2) boj proti nepriateľským vzdušným silám;
3) protiponorková vojna;
4) sledovanie a letecký prieskum;
5) ochrana flotily na mori pred nepriateľskými lietadlami a jeho ponorkami;
6) úprava delostreleckej paľby lodí.
Hlavnými cieľmi námorných pilotov v tomto období boli vojenské zariadenia vo Varne a Konstancii, ako aj pobrežné opevnenia v oblasti Bosporu.
12. marca (25. Piloti spolu s prieskumom a leteckou fotografiou pobrežného pásu museli bombami zničiť nepriateľské delostrelecké batérie inštalované na mysu Kara-Burun.
Bol to jeden z najfantastickejších letov v histórii námorného letectva. Takto sú tieto udalosti popísané v „Bojovej kronike ruskej flotily“: „Hydroplán letectva čiernomorskej flotily pod velením pilota poručíka Michaila Sergejeva a pod pozorovateľom poddôstojníka Felixa Tura, ktorý dostal guľku. diera v benzínovej nádrži počas leteckého prieskumu nad Bosporom počas leteckého prieskumného útoku nad Bosporom.benzín, bol nútený vznášať sa v oblasti Derkosu (pobrežie Rumeli) mimo dohľadu sprievodných ruských lodí.
Medzitým Sergejev a Tur, keď videli neďaleko od nich tureckého škunera, ktorý používal zvyšky benzínu, zaútočili naň a spustiac paľbu z guľometu prinútili Turkov rýchlo opustiť škuner a utekať na breh na lodi. Piloti zajali škuner a zničili lietadlo, predtým z neho odstránili všetky cenné časti, guľomet a kompas a zdvihli plachty a odišli do Sevastopolu.
Po šesťdňovej plavbe, ktorá odolala búrke, bez zásob a takmer bez vody, dorazili piloti na kosa Dzharylgach, kde sa pocítili na stanovišti SNiS a boli odvezení do torpédoborce, ktorý bol pre nich odoslaný. “
Michail Michajlovič si bol istý, že výcvik v námornej pechote na čele s vynikajúcim námorníkom a delostrelcom Voinom Petrovičom Rimským-Korsakovom mu pomohol odolať najsilnejšej búrke a bezpečne prísť na krymské pobrežie, ktoré u mladých ľudí vzbudilo lásku k moru a plachtenie.
Významný pilot bol predvolaný k veliteľovi čiernomorskej flotily A. V. Kolchak. Dojmy z tohto stretnutia M. M. Sergeev vo svojich spomienkach povedal: „Nasledujúci deň som bol predvolaný do Kolchaku do sídla čiernomorskej flotily na bojovej lodi George Víťazného. A so silnou tvárou. Blahoželal mi k zabaveniu ceny a pozorne ma počúval. príbeh o zajatí škuneru lietadlom - prvý v histórii letectva. O týždeň neskôr mi predstavili svätojurskú zbraň. “
Veliteľ čiernomorskej flotily, viceadmirál A. V. Kolchak. Marca 1917
Je potrebné poznamenať, že predtým si mladý dôstojník vyslúžil dve objednávky: svätého Stanislava III. S mečmi a lukom a svätú Annu IV.
5. mája 1917 počas pravidelného letu v oblasti Konstanca Michail Sergejev, ktorý sa vracal z misie, napadli tri nemecké hydroplány, z ktorých jedno bolo zostrelené, ale on sám sa nedokázal vyhnúť výbuch guľometu, bol zranený a zajatý.
Smrť sa ho teda prvým krídlom takmer dotkla.
Po vojne, v decembri 1918, sa vrátil do vlasti, bezpodmienečne na strane sovietskej moci. Je ťažké si predstaviť, čo sa mu mohlo stať, keby nebolo jeho zajatia. Je celkom možné, že by poručík Sergejev zdieľal osud mnohých dôstojníkov čiernomorskej flotily. Podľa moderných historikov sa v rokoch 1917-1918 stalo obeťou „revolučných námorníkov“asi 600 dôstojníkov ruskej armády.
Napriek tomu, že bývalý poručík ruského cisárskeho námorníctva vstúpil do Červenej armády dobrovoľne, s najväčšou pravdepodobnosťou sa netešil dôvere. V opačnom prípade je ťažké vysvetliť skutočnosť jeho dlhého pobytu, najskôr v zálohe leteckých špecialistov Moskovského okresného riaditeľstva leteckej flotily Červenej armády a potom ako mladší mechanik dielne leteckých vlakov vzdušných síl Východný front. Väčšina pilotov Červenej armády však boli bývalí dôstojníci, veľa z nich bolo násilne mobilizovaných, takže prechod červenej armády na stranu bielych v tej dobe bol častým javom. O to viac je prekvapujúce, že v máji 1919 sa čerstvý referent pre technickú časť veliteľstva vzdušných síl Východného frontu cez noc stal náčelníkom leteckej flotily 3. armády na rovnakom fronte, kde mal podporovať akcie tzv. Červená armáda proti vojskám bývalého veliteľa čiernomorskej flotily, admirála AV Kolčak, ktorý sa teraz stal najvyšším vládcom a najvyšším vrchným veliteľom Ruska.
Je ťažké posúdiť, aké sily mal vedúci Leteckej flotily 3. armády. Je napríklad známe, že počas letných bojov na Belaya, v lete 1919, mali The Reds k dispozícii asi 15 vozidiel. Súčasne sa kvôli nedostatku bômb často používali také „impozantné zbrane“, ako sú koľajnice a dlažobné kocky. Navyše väčšina strát letového personálu na oboch stranách bola spojená s technickým stavom lietadla: lietadlo sa vo vzduchu mohlo doslova rozpadnúť, nehovoriac o poruche motora a ovládačov.
Lietadlo „červených“zajatých „bielymi“v oblasti Perm a opäť odrazené červenou armádou. Východný front, 1920
Neskôr, až do konca občianskej vojny, M. M. Sergejev, ktorý neprestal lietať, zastával najvyššie veliteľské pozície vo vzdušných armádach na juhozápadnom a južnom fronte.
Krátko pred začatím operácií na oslobodenie Krymu od Wrangelových vojsk - ozbrojených síl južného Ruska, mal Sergej ako zástupca náčelníka leteckej flotily južného frontu šancu pracovať pod velením Michaila Vasilyeviča Frunzeho od r. komu dostal operačné úlohy a komu podal správu o príprave operácií.
Príbeh M. M. Sergejev o tomto období služby: „Počas prvého stretnutia Frunze požadoval správu o stave leteckých síl, veľmi pozorne ho počúval a žiadal, aby okamžite vykonal prieskum regiónov Aleksandrovsk (teraz Záporožie) južne od Krymu. Isthmus, aby sa objasnila postupová línia nepriateľa. Úlohu splnili „farman“a „voisen“s dosahom viac ako 400 km. Na ceste späť, takmer v prvej línii, sme museli zorganizovať tankovanie lietadiel.
Frunze osobne dohliadal na prípravy operácie proti Wrangelovi. Jeho úradné hodiny boli vo dne v noci, od 0 do 4 a od 12 do 16. Pri nočných správach spravidla dával pokyny na nasledujúci deň, na základe ktorých bol vypracovaný podrobný akčný plán. Vzdušné sily každej armády boli poverené konkrétnou úlohou. Do 10. alebo 11. hodiny ráno prišli na veliteľstvo správy o vykonaní prieskumu. Vedúci štábu systematizoval a spracovával správy: spravodajské údaje, výsledky bombardovania, informácie o leteckých bitkách. Správy o leteckom prieskume boli zaslané na operačné oddelenie predného veliteľstva, kde boli porovnané s údajmi z iných typov prieskumov, aby sa objasnilo umiestnenie pozícií nepriateľa. Potom veliteľ dostal správy o splnení prijatých úloh. “
A úlohy riadenia letectva mali teraz úplne iný charakter. Do septembra 1920 mali letky južného frontu asi 80 lietadiel (z toho asi 50% v dobrom stave), vrátane niekoľkých ťažkých bombardérov „Ilya Muromets“. Také lietadlo dokázalo zdvihnúť až 16 pudových (256 kg) bômb a mohlo spôsobiť nepriateľovi veľmi vážne škody. 2. septembra jeden z „Muromtsy“pod velením Krasvoenlet Shkudov zhodil 11 bômb bômb na stanicu Prishib, kde sa nachádzalo veliteľstvo dôstojníckej divízie Drozdovskaya. Na stanici bolo zranených šesť ľudí vrátane generála delostrelectva Polzikova. Ďalšou úspešnou operáciou bolo bombardovanie nemeckej kolónie Friedrichsfeld, kde sa nahromadilo asi tri tisíce bielych gard.
Po občianskej vojne M. M. Sergejev sa stal prvým „veliteľom“- vedúcim leteckej flotily Čierneho a Azovského mora a súčasne pôsobil ako vedúci námornej leteckej školy v Sevastopole. Tieto schopnosti sa mu hodili, keď sa po krátkej službe v roku 1927 stal učiteľom Akadémie vyšších leteckých síl. NIE. Žukovskij.
Michail Michajlovič ako skúsený letec a veliteľ nikdy neprestal študovať. Vyštudoval strednú školu leteckej akrobacie v Sevastopoľskom regióne Kacha a pokročilé výcvikové kurzy pre vedúcich pracovníkov námornej akadémie pomenovanej po V. I. K. E. Vorošilov.
V čase, keď M. M. Sergejev na „dlhodobej dovolenke“, ako je uvedené v jeho dôchodkovej knihe, v gombíkových dierkach uniformy veterána, ktorý slúžil v ozbrojených silách 20 rokov, boli dva kosoštvorce, čo zodpovedalo prvej „všeobecnej“hodnosti veliteľ divízie. Veliteľ vzdušných síl Alksnis mal v tom čase tri takéto kosoštvorce a budúci „červený maršál“K. E. Voroshilov - štyria.
Maršál Sovietskeho zväzu, náčelník generálneho štábu Červenej armády A. I. Egorov, veliteľ 2. triedy, veliteľ vzdušných síl Červenej armády Ya. I. Alksnis, veliteľ zboru R. P. Eideman, veliteľ 2. triedy, pomenovaný po vedúcom Vojenskej akadémie Červenej armády Frunze, A. I. Korok na letisku Puškin. 1936
Odchod z armády svedčil o prezieravosti Michaila Michajloviča, ktorý chápal, že bývalý poručík cisárskeho námorníctva, ktorý prišiel z „triedneho mimozemšťana“kléru do proletariátu, sa stane prvou obeťou akéhokoľvek čistenia radov Červenej armády.. Preto bolo pre neho lepšie držať sa v tieni, a ešte lepšie - ďaleko od oboch hlavných miest. Je ľahké si predstaviť, aký osud čakal Sergejeva v rokoch 1937-1938, keby zostal v kádroch Červenej armády …
MM. Sergejev sa presťahoval na Ďaleký sever, kde sa na návrh Otta Julievicha Schmidta stal zástupcom náčelníka námornej časti expedície West Taimyr na Riaditeľstve polárneho letectva v Glavmorsevput. Spolu s hydrografickými prieskumami mala expedícia nájsť miesta vhodné na vytváranie letísk pre polárne letectvo. Skúsenosti Michaila Mikhailoviča ako námorníka a letca sa tu ukázali byť rovnako žiadané.
Počas expedície v roku 1933 škuner „Belukha“pod velením M. M. Sergejeva uskutočnil námorný prieskumný a topografický prieskum ostrova Bukharin, na ktorom boli nainštalované dve navigačné značky. Druhý najväčší ostrov súostrovia dostal dve mená naraz, pretože si ho mýlili s dvoma pevninami. Jeden bol pomenovaný ostrovom Sergejev - kapitán „Belukhy“a druhý - ostrov Gronsky (slávny sovietsky verejný činiteľ a spisovateľ). Mapy obsahovali aj úžinu Belukha, ostrov Gavrilin (na počesť družky staršieho kapitána), mys Everling (pomenovaný podľa člena expedičného oceánológa A. V. Everlinga, absolventa námornej pechoty v roku 1910). Expedícia sa zdržala pri pobreží súostrovia až do 3. septembra, potom zamierila k Ostrovu samoty. "Belukha" dosiahol úžinu Fram, súostrovie Izvestija TsIK, vykonal množstvo dôležitých vedeckých prác. O kampani Expedície West Taimyr bol natočený dokumentárny film. Ale v Karskom mori, na ceste do Archangelsku, Belukha dostala diery a potopila sa. Posádku zachránil parník „Arkos“.
Sergeevov život bol opäť v rovnováhe: smrť lode sa dala ľahko považovať za sabotáž. Existuje dostatok precedensov a neberie sa do úvahy, že znalosti o Severnom ľadovom oceáne zanechali veľa želaných a arktické búrky a ľad môžu prispôsobiť akékoľvek plány. Až počas plavby v roku 1933 zahynul ruský remorkér, vracajúci sa zo zeme Františka Josefa, a revolučný parník, ktorý robil prechod z Leny do Kolymy. Ale tentokrát všetko dobre dopadlo.
Po dobrodružstvách v Arktíde, v roku 1935, sa Michail Michajlovič Sergejev pripojil k skupine talentovaného a asertívneho vynálezcu Leonida Vasilyeviča Kurčevského. Jednou z oblastí práce tohto tímu bol vývoj dynamo-jetových zbraní (DRP), prototypu bezzákluzových zbraní.
Leonid Kurchevsky
Kurčevskij, ktorý si užil polohu maršala M. N. Tuchačevskij dostali takmer diktátorské právomoci a neobmedzené finančné prostriedky. Pre neho bola vytvorená špeciálna kancelária dizajnu č. 1 umeleckého oddelenia RKKA a závod č. 38 v Podlipki neďaleko Moskvy, kde od roku 1936 až do začiatku Veľkej vlasteneckej vojny pracoval inžinier pre letecké zbrane Sergejev. mu plne k dispozícii.
Michail Mikhailovič sa aktívne podieľal na práci súvisiacej s testom DRP. Rozsah pôsobnosti bol upravený v Pereslavl Zalessky, pri jazere Pleshcheyevo. Streľba z lietadla bola vykonaná na cieľ, ktorý bol použitý ako tieň zo vzducholode „B-1“na hladine jazera. Následne bolo na stíhačky I-4 nainštalovaných 67 mm kanónov a na I-12 102 mm.
Maršál natoľko veril Kurchevského delom, že sa rozhodol nimi znovu vybaviť celé delostrelectvo Červenej armády, letectva a námorníctva! Zároveň sa neberú do úvahy vážne konštrukčné chyby a obmedzené možnosti použitia tejto zbrane v bojových podmienkach. Dobrodružstvo Tukhachevského a Kurčevského krajinu krajinu vyšlo draho. Podnikavý vynálezca bol zatknutý a obvinený z vytvárania neperspektívnych zbraní podľa pokynov Tuchačevského od roku 1933. Takmer súčasne s projektantom boli zatknutí Tuchačevskij a takmer celé vedenie umeleckého oddelenia Červenej armády na čele s veliteľom zboru Efimovom.
Ako sa nám často stáva, potom bol vývoj sľubných zbraní zastavený, napriek možnosti jeho efektívneho použitia. Koncom 30. rokov 20. storočia boli vzorky DRP vyradené z prevádzky. V Nemecku a u našich spojencov sa však čoskoro objavili bezzákluzové panciere a úspešne sa používali na frontoch druhej svetovej vojny. Neskôr bola výroba DRP obnovená v ZSSR. Moderné domáce RPG, založené na rovnakom princípe ako DRP, teraz prenikajú pancierom s hrúbkou viac ako 500 mm.
Vlna represií neobišla bežných inžinierov, ale tentoraz Sergeev netrpel. Osud bývalého poručíka cisárskeho námorníctva bol stále v rukách osudu.
Na začiatku Veľkej vlasteneckej vojny predložil „veliteľ divízie“na dôchodku správu ľudovému komisárovi námorníctva ZSSR o návrate do služby. Žiadosti bolo vyhovené, ale certifikačná komisia mu namiesto zaslúženej hodnosti vyššieho dôstojníka udelila hodnosť poručíka.
Je tiež dobré, že vzhľadom na znalosti a skúsenosti delostreleckého špecialistu nebol 50-ročný Michail Michajlovič poslaný na front s puškou, ale bol vymenovaný za delostreleckého inšpektora vojenskej flotily Volga v Stalingrade. Tam mu bolo súdené stretnúť sa so synom Konstantinom, ktorý získal rovnaký titul po absolvovaní štúdia F. E. Dzeržinského. Vedľa nich manželka Michaila Michajloviča Natalya Nikolaevna pracovala ako zdravotná sestra v prvotriednej nemocnici.
Obrnené člny vojenskej flotily Volhy. 1942 g.
Zloženie vojenskej flotily Volga vyzeralo pestrofarebne: okrem mínolov vyzbrojených 7,62 mm guľometmi a vlečnými sieťami obsahovalo monitory prerobené z remorkérov, člnov, ktoré do obliehaného mesta dodávali benzín, ropu a vykurovací olej. Boli na ne nainštalované delostrelecké kanóny kalibru 100, 120 a dokonca 150 mm. Ako vozidlá slúžili preglejkové riečne električky. Obrnené člny boli považované za najstrašnejšie vojnové lode. Ich výzbroj bola mimoriadne rozmanitá: existovali tankové veže, Lenderove protilietadlové delá a veľkorážne DShK, nepočítajúc guľomety kalibru pušky. Niektorí dokonca mali legendárne raketomety Katyusha s viacerými štartmi - M8 a M13. Všetky raketové a delostrelecké zbrane flotily boli pod velením poručíka Sergejeva, ktorý veľmi dobre poznal svoju prácu. Delostrelci si inšpektora úprimne vážili a vážili si ho ako jablko oka.
Lode flotily vliekli, sprevádzali a transportovali vojská do Stalingradu, strieľali na nepriateľské pozície. Niekedy uskutočnili až 12 letov ponad Volhu za noc a každý mohol byť posledný. Nebolo to však bezpečné ani na ľavom brehu. Na oblohe vládlo nemecké letectvo, z ktorého sa nedalo skryť v zemľankách a trhlinách vykopaných v stepi. Zvlášť pamätný bol nálet 23. augusta 1942, keď Stalingrad stále žil ako mesto v zadnej línii, ktoré nebolo pripravené odraziť masívne nálety.
Nepriateľské lietadlá v priebehu niekoľkých hodín zmenili mesto na ruiny a zabili viac ako 40 tisíc ľudí. Nielenže horeli budovy, ale aj Zem a Volga, pretože boli zničené zásobníky ropy. V uliciach bolo z ohňov tak horúco, že horelo oblečenie ľudí, ktorí utekali do úkrytu. Konstantin Mikhailovič, ktorý si pamätal tie dni, nedokázal zadržať slzy.
Sergejov prežil v tomto pekle. Jedného dňa dostali otec, syn a nevlastná matka medaily „Za obranu Stalingradu“. Po bitke pri Stalingrade sa Michail Michajlovič Sergejev stal inžinierom okresného manažmentu, zaoberal sa používaním leteckých zbraní, bol vyznamenaný Rádom červenej hviezdy a vojnu ukončil v hodnosti podplukovníka.
Zoznam cien pre majora M. M. Sergeeva
Konstantin Michajlovič povedal, ako bol 19. novembra 1944 v deň delostrelectva, v deň výročia začiatku bitky o Stalingrad, prepustený na dva týždne do Moskvy. Svojho otca telegramom informoval o svojom bezprostrednom príchode. Na železničnej stanici v Murmansku k nemu pristúpil dôstojník v uniforme NKVD a požiadal ho, aby dal svojim príbuzným malý balík a ubezpečil ho, že sa stretne na Jaroslavskej železničnej stanici v Moskve. Keď sa vlak priblížil k nástupišti, Konstantin videl, ako sa jeho otec ponáhľa k koču. Ale prví prišli niekoľko dôstojníkov z oddelenia Lavrentyho Pavloviča Beriju. V tom čase už bol Michail Michajlovič presvedčeným realistom … Spomalil kroky, schoval sa za stĺp a začal pozorovať, ako sa udalosti budú ďalej vyvíjať. Mali ste vidieť jeho radosť, keď si uvedomil, že jeho synovi nič nehrozí.
Konstantin Michajlovič povedal, že jeho otec bol múdry a opatrný človek, iba to mu umožnilo zachrániť si život tvárou v tvár obludným represiám. Sergejev dokonale porozumel situácii, vedel, že so svojou biografiou bol informáciou pre nadšencov z NKVD. Preto nikdy nebol arogantný, nevyhýbal sa prejavom a iniciatívam, nedokázal si pre seba urobiť nepriateľov. Uprednostňoval poľovníctvo a rybolov pred aktívnym spoločenským životom, správal sa dôstojne, ako sa na skutočného námorného dôstojníka patrí, kultivovaného a vzdelaného človeka.
Otec a syn - M. M. Sergejev a kapitán 1. miesta K. M. Sergejev. 1966 g.
Mnoho rokov učil na Moskovskej štátnej technickej univerzite. N. Bauman, sa aktívne zúčastnil na práci moskovskej veteránskej organizácie a zomrel v roku 1974 vo veku 83 rokov. Na hrobe prvého veliteľa námorného letectva Azovského a Čierneho mora na cintoríne Vagankovskoye v hlavnom meste postavili čiernomorskí piloti žulový balvan, ktorý špeciálne priniesli z Krymu.
Po stopách Michaila Michajloviča nasledovali jeho syn a vnúčatá Andrei a Kirill. Všetci po absolvovaní Vyššej námornej inžinierskej školy F. E. Dzeržinskij sa stal strojným inžinierom. Život a zásluhy kapitána 1. hodnosti Konstantina Mikhailoviča Sergejeva si zaslúžia samostatný príbeh.
