Kráľové mýty
V predchádzajúcich článkoch cyklu o Čeľabinskom „Tankograde“už boli zmienky o Isaakovi Moiseevičovi Zaltsmanovi, ale veľkosť tejto mimoriadnej osobnosti si vyžaduje samostatné zváženie.
Na začiatok stále neexistuje jednoznačné posúdenie úlohy „tankového kráľa“v uponáhľanom zvládnutí výroby obrnených vozidiel v evakuovanom závode na Urale. V predtým uvedenej knihe Nikity Melnikova „Tankový priemysel ZSSR počas Veľkej vlasteneckej vojny“Zaltsman vyzerá ako krutý a nie vždy kompetentný manažér, ktorý takmer poškodil organizáciu výroby tankov. 13. októbra 1941 teda Isaac Zaltsman, zástupca komisára tankového priemyslu, pricestoval do Uralmašu, aby identifikoval dôvody neplnenia plánov na september. Pri skúmaní dielní podniku (najmä dielne č. 29) zástupca ľudového komisára videl v rohu dovezenú nečinnú brúsku Texler. Toto drahé zariadenie bolo použité na spracovanie veží ťažkých tankov KV v závode Izhora. Na Urale však boli veže obsluhované starodávnym spôsobom na pozdĺžnych frézovacích a vyvrtávacích strojoch - z nejakého dôvodu sa ukázalo, že použitie „Texleru“nie je technologické. Vedúci obchodu №29 odmietol okamžite zapnúť Texler na Zaltského požiadavku - to by narušilo existujúci výrobný reťazec a ďalej spomalilo montáž tankov. Vedúci predajne č. 29, IS Mitsengendler, bol však v ten istý deň prepustený a zatknutý na naliehanie Zaltsmana za neústupnosť. K prekvapeniu pochopenie, že tak dôležitý špecialista bol takmer pochovaný, prišlo pomerne rýchlo - v januári 1942 bol Mitzengendler vrátený na oddelenie hlavného technológa dielne a neskôr opäť zaujal miesto vedúceho dielne č. 29.
Vo všeobecnosti v týchto hrozných časoch mohla byť pozícia riaditeľa obranného závodu niekedy smrteľná. 24. októbra 1941 Isaac Zaltsman pokračoval vo svojej inšpekcii v Uralskej turbíne, ktorá nebola hodná montovať najmenej 5 cisternových dieselových motorov V-2 na celý september. Motor nebolo možné zostaviť ani z polotovarov, ktoré dorazili z Charkova. Výsledkom bolo, že Isaac Zaltsman sa rozhodol v príkazu prepustiť Lisinho riaditeľa, stíhať ho a vysťahovať z rezortného bytu. Lisin mal vtedy šťastie - stratil pozíciu, ale zostal na slobode a v roku 1943 sa stal riaditeľom nového obranného závodu v Sverdlovsku. Najpodivnejšie je, že odvolanie riaditeľa a vymenovanie bývalého vedúceho charkovského závodu D. E. Kochetkova na jeho miesto nijako zvlášť nezlepšilo situáciu s motormi V-2 na Uralturbozavode. Často to nebola chyba samotného závodu - Uralmash nedodal až 90% požadovaných surovín a hutnícky závod Zlaustov doň zaslal legovanú oceľ v požadovaných objemoch. Ale Zaltsman mal v tomto skóre jedno rozhodnutie - na vine bol režisér ako osoba zodpovedná za všetko, vrátane za ostatné továrne.
Opačný uhol pohľadu na postavu Isaaca Zaltmana možno nájsť v knihe Lennara Samuelsona „Tankograd: Tajomstvá ruského domáceho frontu 1917-1953“. Tu je opísaný ako talentovaný manažér, ktorému sa podarilo reorganizovať evakuáciu a prácu závodu Kirov v Leningrade, aby podnik úspešne vyrábal tanky doslova pod nemeckým bombardovaním.
V iných zdrojoch, najmä v prácach Alexeja Fedorova, docenta Čeľabinskej štátnej univerzity, sa Zaltsman opäť nezdá byť v najlepšom svetle. Vyvracia sa oficiálny uhol pohľadu, podľa ktorého je povojnová hanba Hrdinu socialistickej práce spojená s jeho neochotou ohovárať vedenie Leningradu (slávna „leningradská aféra“). Kto bol slávny „tankový kráľ“Uralu?
„Progresívny, odvážny a energický“
Stručne o biografii Isaaca Mikhailoviča. Narodený na Ukrajine v roku 1905 v rodine židovského krajčíra, ktorý trpel pogrommi a predčasne zomrel. Zaltsman nejaký čas pracoval v cukrovare, v roku 1928 nastúpil do CPSU (b), o päť rokov neskôr absolvoval priemyselný ústav v Odese. V roku 1938 sa stal riaditeľom závodu v Kirove. Zaltmanov predchodca v tomto príspevku bol potlačený. Túto skutočnosť, mimochodom, neskôr prijali neprajníci a obvinili riaditeľa závodu, že sa postavil na vlnu Stalinových čistiek. Blahoželanci uviedli, že v Ľudovom komisariáte pre stavbu stredných strojov bol známy ako „progresívny, odvážny a energický človek“a mal dobré postavenie vo vedení. Nech je to akokoľvek, Zaltsman zastával funkciu riaditeľa závodu až do roku 1949 - zorganizoval tak svoju evakuáciu do Čeľabinsku, ako aj vytvorenie legendárneho Tankogradu. Zaltsman tiež zahájil výrobu T-34 v závode v Nižnom Tagile pomenovanom po Kominterne, v lete 1942 sa mu podarilo zvládnuť výrobu tanku Victory v Čeľabinsku a na konci vojny dohliadal na program ťažkých JE. V oficiálnej vojnovej propagande sa riaditeľ závodu Kirov ukázal byť „najvýznamnejším predstaviteľom slávnej galaxie ekonomických inžinierov vychovaných boľševickou stranou Lenina-Stalina“, talentovaný staviteľ tankov, odvážny inovátor, poriadok. nositeľ, priateľ mladosti a starostlivý človek. Z tlačených materiálov vyplynulo, že Zaltsman sa vždy usiloval o vyššie vzdelanie, dosiahol pozíciu riaditeľa vlastnou prácou a spolu s ďalšími robotníkmi v továrni bol ocenený za prepustenie nových typov tankov, zbraní a traktorov. Obyvatelia Čeľabinska sa tiež dozvedeli o Žaltmanovi, že v obkľúčenom Leningrade „nikdy neopustil závod vo dne ani v noci …“; ako ľudový komisár „neprerušil osobnú a operačnú komunikáciu so závodom v Kirove“; kvôli zvládnutiu tanku IS „sa vrátil do závodu“, aj keď sa hovorilo, že sa to stalo kvôli jeho konfliktu s LP Beriou alebo VA Malyshevom. Legendárny riaditeľ Tankogradu, generálmajor Strojníckej tankovej služby a Hrdina socialistickej práce sa s víťazstvom stretol s tromi Leninovými radmi, dvoma Rádmi červeného praporu práce, Suvorovovými a Kutuzovovými rádmi a Rádom červenej hviezdy.. Asi najbližší vplyv na Zaltmana počas vojnových rokov mal Nikolaj Semenovič Patolichev, prvý tajomník regionálneho výboru Čeľabinsk a mestského výboru v Čeľabinsku. Patolichev a Zaltsman si za roky spoločnej práce vybudovali konštruktívne obchodné vzťahy. V skutočnosti tvorili pomerne účinný tandem, ktorý mal značnú moc z centra Patolicheva, a bol tiež splnomocneným zástupcom výboru pre obranu štátu. Obaja pochopili, že priaznivý postoj Moskvy je založený na nepretržitom dodávaní tankov na front. V každom inom prípade by ich žiadna osobná autorita a skúsenosti nezachránili.
Vráťme sa k názoru kritikov režiséra. Tvrdí sa, že kvalita obrnených vozidiel vyrábaných v tankogradských továrňach bola niekedy strašná: množstvo výroby sa zvýšilo kvôli nízkej úrovni montáže. A relatívne úspešná evakuácia závodu v Kirove je zásluhou mnohých ďalších riaditeľov a manažérov, ale nie Zaltsmana osobne. Povojnové odvolanie riaditeľa zo všetkých postov nebolo mýtickým dôsledkom Leningradskej aféry, ale jednoduchou nekompetentnosťou. Povedzme, že legendárny „tankový kráľ“v čase mieru nedokázal zorganizovať výrobu traktorov, tankov a, čo je veľmi dôležité, zariadenia pre rodiaci sa jadrový priemysel na Urale.
Medzi pracovníkmi závodu Kirov bol Zaltsman známy svojou nejednoznačnou povahou. Najmä tam boli príbehy o jeho „veciach z Odesy“, o ktorých sme hovorili na začiatku tohto článku. Mohol Zaltsman pred všetkými vzdorne odstrániť osobu (riaditeľa, vedúceho obchodu) z jeho funkcie a potom, po nejakom čase, tete-a-tete „odpustil“vinníkovi a znova ho zaradiť do funkcie. Riaditeľ „Tankogradu“sa ľahko odvážil k neočakávaným riešeniam problémov. Osobne som sa vydal hľadať dávku tankových rádií uviaznutých niekde pri Omsku v súkromnom lietadle. A pre výstavbu chodníkov pre chodcov k vchodu do závodu vzdorne zhodil vedúcich pracovníkov, ktorí sú za to zodpovední, do kaluže a vyzval ich, aby „striekali“k dverám. Populárnu lásku si vyslúžil aj v prípade mladého robotníka v továrni, ktorý stál bosý pri stroji - Zaltman zavolal vedúceho obchodu a prinútil ho dať chlapcovi čižmy. Nespokojní s riaditeľom „Tankogradu“boli pobúrení zlým jedlom, nedostatkom bývania, problémami s evakuáciou, ale vo vojne to zo zrejmých dôvodov nevyšlo. Ale v prvých povojnových rokoch boli dokonca otvorené protesty proti Zaltovi a jeho sprievodu. Do Moskvy boli odoslané listy, že Žaltman je „kapitalista, skinner, arogantný človek, ktorému ide len o vlastné blaho“.
Od roku 1949 bolo meno Zaltsman na dlhú dobu vymazané z oficiálnej histórie a v roku 1957 vyšiel román G. Y. Nikolaevy „Bitka na ceste“, v ktorom negatívny hrdina, riaditeľ traktorového závodu Valgan, veľmi sa podobal na hanobeného Hrdinu socialistickej práce. Prečo sa to stalo, sa dozvieme v pokračovaní príbehu.
