Požiar, ktorý vypukol 12. decembra 2019 na ťažkom lietadlovom krížniku „Admirál flotily Sovietskeho zväzu Kuznecov“, bol veľkou ranou pre všetkých, ktorým nie je ľahostajný súčasný stav ruského námorníctva. Smútime nad smrťou dvoch ľudí, ktorí v boji s ohňom položili život a želáme rýchle uzdravenie a obnovu síl všetkým štrnástim obetiam, z ktorých bolo sedem hospitalizovaných.
Je dobre známe, že táto núdzová situácia je už druhou v poradí počas opravy TAVKR, ktorá sa začala v októbri 2017. V noci 30. októbra 2018 odišiel plávajúci dok PD-50, v ktorom sa nachádzal Kuznetsov. až na dno. Bohužiaľ, aj tu došlo k ľudským obetiam. Jedna osoba je nezvestná a stále sa nenašla - čitatelia „VO“nepochybne chápu, čo to znamená. Z ďalších štyroch obetí jedna zomrela v nemocnici v Murmansku.
Okrem ľudí v týchto núdzových situáciách bola samozrejme poškodená aj samotná loď. Pri požiari 12. - 13. decembra plamene zasiahli plochu 600 (podľa iných zdrojov - 500) metrov štvorcových, areál v tejto oblasti vyhorel. Vedúci USC A. Rakhmanov sa zatiaľ zdržal hodnotenia škôd s tým, že aj o približných sumách bude možné hovoriť iba o dva týždne, teda po predbežnom posúdení škody, ktoré v súčasnosti prebieha. vykonávané odborníkmi.
Nemenovaný zdroj z USC však uviedol, že podľa predbežných údajov boli škody oveľa menšie, ako sa očakávalo. Podľa neho vyhoreli priestory domácností, v ktorých boli odpadky (prečo nebolo vyhrabané pred zváraním, je samostatná otázka), ale ani pomocné naftové generátory, ani kontajnery s naftou a motorovým olejom, ktoré sa nachádzali v blízkosti zdroja požiaru, neboli poškodené. Takže možno, samotná loď tentoraz vystúpila len s „miernym strachom“. Pokiaľ ide o zničenie PD-50, pri takej veľkej katastrofe našťastie loď trpela prekvapivo málo: paluba a niekoľko vnútorných miestností boli poškodené, keď na ňu spadol 70-tonový žeriav.
Možno preto je A. Rakhmanov veľmi optimistický, pokiaľ ide o načasovanie návratu do služby nášho jediného TAVKR. Kým hovoríme o posunutí týchto dátumov „doprava“o nie viac ako rok, teda ak sa pôvodne predpokladalo, že sa loď vráti do flotily v roku 2021, teraz sa spomína rok 2022.
Medzitým v elektronických médiách
Požiar z 12. na 13. decembra sa stal akýmsi spúšťačom mnohých internetových publikácií so srdcervúcimi názvami, ako napríklad: „Prestaňte ho mučiť“. Ich podstata sa scvrkáva na skutočnosti, že krížnik lietadla nie je potrebné uvádzať do prevádzky. Argumenty sú nasledujúce.
Kuznetsov je klasický kufor bez držadla. Je zrejmé, že lietadlová loď je stavovou vecou a chcem ju udržať vo flotile. TAVKR je však prakticky neschopný boja a je vhodný iba na výcvik pilotov letectva na nosičoch a prebiehajúce opravy tejto skutočnosti sa nezmenia. Ani pre neho nebudeme môcť zostaviť skupinu lietadlových lodí, pretože Severná flotila jednoducho nemá dostatok povrchových lodí. To znamená, že TAVKR nemá vojenský potenciál a náklady na jeho opravu a údržbu sú vysoké a možno dokonca obrovské. Je lepšie postaviť pár „Ash“alebo „Boreev“za rovnaké peniaze, z ktorých bude naša flotila oveľa užitočnejšia.
Tento refrén má mnoho variácií. Ak by napríklad oprava TAVKR prebehla podľa plánu, potom by bolo stále všetko v poriadku, ale utopenie jediného plávajúceho doku, kde by sa na severe dal opraviť Kuznetsov, vedie k tomu, že je potrebné postaviť nový, a vzhľadom na tieto dodatočné náklady, návratnosť TAVKR-, ale systém už nevyzerá racionálne.
Existuje aj radikálnejšia pozícia. Že ZSSR a Ruská federácia jednoducho „nemohli vstúpiť na lietadlové lode“. Konštrukcia lode je zlá, nenaučili sa ovládať, neustále sa bije s jedným alebo druhým a v Stredozemnom mori sa dymí a lietadlá trpia katastrofami a aerofinišery sú roztrhané a dokonca aj tam sú nepretržité opravy.. Vo všeobecnosti to nie je naše a vo všeobecnosti sú lode nesúce lietadlá zbraňou agresie voči banánovým republikám, ktoré v ére hypersonických rakiet ako triedy zastarali. Nepotrebujeme lietadlové lode, poradíme si s dýkami … pardón, „dýky“, „zirkóny“, ponorky a flotila „komárov“.
Skúsme na to prísť. A na začiatok …
Koľko stojí oprava TAVKR?
V otvorenej tlači pri tejto príležitosti boli citované rôzne sumy. Napríklad v roku 2017 TASS oznámil, že náklady na opravu a modernizáciu „Kuznetsova“budú asi 40 miliárd rubľov. Potom bol pomenovaný údaj 50 miliárd. V máji 2018 sa podľa agentúry Interfax zvýšil na zhruba 60 miliárd rubľov. Toto sa však nestalo konečným číslom - podľa vedúceho USC A. Rakhmanova z 10. decembra 2019 suma potrebná na opravu lode ďalej rástla. A. Rakhmanov bohužiaľ nešpecifikoval, o koľko.
Prečo sumy za opravy lodí rastú tak čudne - jedenapolkrát a viac? Každý, kto má trocha výrobných skúseností, nebude mať problém odpovedať na túto otázku.
Na začiatku nie je možné presne naplánovať náklady na opravu komplexného priemyselného výrobku. Bude to pochopiteľné až po riešení problémov s opravenými komponentmi a zostavami, to znamená, že po ich demontáži a pohľade na to, čo je vo vnútri, ktoré diely vyžadujú opravu, ktoré sú náhradné a ktoré ešte budú slúžiť.
Je dobre známe, že loď je veľmi zložitá inžinierska štruktúra s mnohými mechanizmami na palube. Každý z týchto mechanizmov má svoj vlastný zdroj, svoju vlastnú potrebu plánovaných opráv rôzneho stupňa zložitosti. A ak je striktne dodržaný plánovaný plán preventívnej údržby, je stav lode celkom predvídateľný a zrozumiteľný. Preto nie je také ťažké naplánovať náklady na ďalšiu opravu. Samozrejme, stále budú existovať určité odchýlky, ale už relatívne bezvýznamné, nie o desiatky percent.
Ale ak loď „lietala“znova a znova „hlavným mestom“, ktoré bolo pre ňu určené, podľa plánov tvorcov „hlavného mesta“, obmedzujúc sa na stredné alebo dokonca kozmetické opravy alebo dokonca bez neho vôbec, ak natiahlo sa financovanie aj týchto „polovičných“opráv, nebola zaručená kvalita komponentov atď., potom bude mimoriadne ťažké predpovedať náklady na opravy. Demontujete jednotku v domnienke, že tam budú potrebné vymeniť dve časti, ale ukazuje sa - päť. Pri demontáži sa navyše ukazuje, že ďalší mechanizmus, s ktorým táto jednotka interaguje, si tiež vyžaduje naliehavú opravu. A ani si to neplánoval, pretože to fungovalo správne. Potom však otvorili, videli, čo je vo vnútri, a chytili ho za hlavu, pretože nie je úplne jasné, prečo nevybuchol a nezabil všetkých okolo seba.
Presne to sa stalo s naším „Kuznetsovom“. Pripomeniem len, že takmer 27 rokov od uvedenia do prevádzky a pred uvedením do opravy v roku 2017 sa TAVKR nedočkala ani jednej (!!!) generálnej opravy. Mnoho čitateľov „VO“prisahá, že TAVKR veľa nečinne pri stene stojí, ale odpustite mi, ako obsluhujete zariadenie, takže vám slúži.
A preto nie je úplne prekvapujúce, že kým neboli stanovené limity a objemy potrebných prác podľa TAVKR, kým neboli vyhotovené chybné vyhlásenia pre všetky opravované diely a zostavy, celkové náklady na opravy rástli míľovými krokmi.. V tomto nie je potrebné vidieť nejaký druh nadmernej chamtivosti USC: je zrejmé, že manažéri spoločnosti ich nenechajú ísť, ale v tomto prípade má zvýšenie nákladov na opravy celkom objektívne dôvody. Proces identifikácie defektov bol nakoniec dokončený v novembri 2018 a aj keď presné údaje neboli zverejnené, dá sa predpokladať, že náklady na opravu lietadla Kuznetsov, bez nákladov na odstránenie následkov požiaru a pravdepodobne aj pád 70-tonového žeriavu z jeho paluby sa bude pohybovať v rozmedzí 60 až 70 miliárd rubľov.
Koľko stojí spadnutý žeriav a požiar?
Koľko môže stáť škoda na TAVKR, získaná v dôsledku zaplavenia doku PD-50? Na otázku odpoviem otázkou: „A pre koho presne?“Ministerstvo obrany Ruskej federácie nie je vôbec zodpovedné za smrť tohto doku, čo znamená, že vôbec nie je jeho rukami na zaplatenie tejto škody. Možno sa United Shipbuilding Corporation bude musieť rozhodnúť? Je možné, že je to tak, ale faktom je, že na prvý pohľad ona, ako keby, nemôže za to, čo sa stalo. Plávajúci dok PD-50, ako aj samotná 82. lodenica, kde bol Kuznecov opravovaný, nie sú súčasťou USC. Jedná sa o „súkromný obchod“, ktorého hlavným akcionárom je známa spoločnosť „Rosneft“. V októbri 2018 podala USC žalobu na Rosnefť s cieľom nahradiť škodu, ktorú Kuznetsov TAVKR utrpel, ale ako to všetko skončilo (a či sa to skončilo) nie je autorovi známe.
Ale z pohľadu zákona takú škodu neplatí zákazník, ktorým je ministerstvo obrany, ale dodávateľ (USC), ktorý zase môže vymáhať výšku škody od spoludodávateľa, čo je lodenica 82. To, či bude možné získať peniaze od Rosneftu od A. Rakhmanov, alebo nie, je samozrejme zaujímavá otázka, ale pre rozpočet ministerstva obrany RF pád žeriavu nič nestojí.
Je zaujímavé, že to isté platí pre oheň. Rozdiel je v tom, že v tomto prípade je nepravdepodobné, že by USC niekomu znova odhalila škodu, ale ministerstvo obrany nezaplatí za núdzovú situáciu, ku ktorej došlo vinou dodávateľa.
Koľko stojí nový dok?
Tu je to celkom zaujímavé. Faktom je, že PD-50 už zrejme nie je možné uviesť do prevádzky, aj keď vynakladáte peniaze na jeho zvýšenie. Štruktúra je dosť staršia, uvedená do prevádzky v roku 1980, a pravdepodobne je kriticky zdeformovaná pri zrážke so zemou počas záplav.
Jediným riešením problému je teda výstavba nového suchého doku v 35. lodenici (SRZ). Presnejšie nie stavbu, ale kombináciu dvoch oddelených suchých priľahlých komôr existujúceho doku do jednej. To umožní 35. lodenici opraviť veľkokapacitné plavidlá a lode vrátane Kuznetsova TAVKR.
Samozrejme, potešenie nie je lacné. Podľa odborníkov bude takáto práca stáť krajinu asi 20 miliárd rubľov. A potom tí, ktorí predpovedajú rýchle odstránenie posledného TAVKR našej krajiny, zapnú jednoduchú aritmetiku: „60 miliárd rubľov. na opravu krížnika a 10 miliárd na opravu škôd a 20 miliárd na náklady na prístavisku … Ach, nie je to vôbec výnosné! “
Náklady na odstránenie požiaru a pádu žeriavu sme už zistili. Náklady sú značné, ale ministerstvo obrany RF ich neznesie, takže v tomto výpočte sa rovnajú nule. Čo náklady na stavbu doku?
Pre niekoho to môže znieť čudne, ale pri výpočte nákladov na uvedenie TAVKR do prevádzky sú náklady na nový dok rovnaké (autor robí tajomnú tvár) presne 0 (NULA) rubľov, 00 kopejok. Prečo?
Ide o to, že náklady na stavbu, respektíve prestavbu doku, by bolo možné k nákladom na opravu TAVKR pripočítať iba v jednom prípade: ak by tento modernizovaný prístav bol potrebný len a výlučne pre Kuznecov a pre nič iné. Ten istý PD-50 však existoval a slúžil mnohým rôznym lodiam, a zďaleka nie iba Kuznetsov TAVKR.
Naša flotila na severe, vojenská i civilná, potrebuje veľký dok pre veľké lode a plavidlá a my ho už nemáme. A preto, bez ohľadu na to, či Kuznetsov zostane v ruskom námorníctve, alebo bude z neho stiahnutý, je stále potrebné vytvoriť veľký dok v 35. lodenici.
Musím tiež povedať, že modernizácia doku 35. predmetného SRZ sa plánovala vykonať aj vtedy, keď bol PD-50 na hladine a, ako sa hovorí, nič nesvedčilo. Navyše za „hostí“tejto hydraulickej stavby neboli považovaní iba a dokonca ani veľké bitevné lode 1. triedy, ale aj jadrové ľadoborce LK-60, ktorých výtlak dosiahne 33,5 tisíc ton. V tom čase to bolo nie je to prioritná úloha a modernizácia 35. doku lodenice sa mala začať v roku 2021. Takže musíte pochopiť: zničenie PD-50 neviedlo k potrebe modernizovať prístavisko 35. lodenice, ale iba urýchlil začiatok prác na ňom asi o 3 roky.
Potreba suchého doku TAVKR ovplyvnila iba načasovanie začiatku prác, ale nie samotnú potrebu rekonštrukcie 35. doku lodenice - ten nemá nič spoločné s prítomnosťou Kuznetsova vo flotile. A ak áno, nie je dôvod spájať náklady na výstavbu tohto doku s nákladmi na opravu nášho TAVKR. V skutočnosti je to rovnako absurdné ako napríklad postaviť obchod s pneumatikami a ponúknuť vodičovi prvého auta, ktoré bude využívať jeho služby, uhradiť všetky náklady na stavbu.
Koľko to teda je?
Ukazuje sa, že oprava Kuznetsova TAVKR by mala krajinu stáť zhruba 65-70 miliárd rubľov. Podmienky opravy sa však môžu posunúť „doprava“, pretože A. Rakhmanov je veľmi optimistický v súvislosti s pripravenosťou „zjednoteného“veľkého prístaviska v 35. lodenici. Vedúci USC predpokladal, že to bude trvať rok, ale, ako už dobre vieme, pri stavbe čohokoľvek môžeme ľahko zmeniť rok na tri. Teoreticky by to malo dokonca znížiť náklady na opravu Kuznetsova pre ministerstvo obrany, pretože po prvé neskorší dátum dodania lode povedie k posunu príslušných platieb a v dôsledku inflácie sa môže stať lacnejšie (1 miliarda, zaplatená v roku 2021 a v roku 2023, to sú dve rôzne miliardy). Ministerstvo obrany Ruskej federácie má navyše možnosť pokutovať USC za prerušenie práce na lodi. Ale na druhej strane je možné, že sa USC bude môcť dohodnúť a aj napriek tomu časť svojich nákladov na zdĺhavé opravy vynahradí na náklady ministerstva obrany. Preto má zmysel predpokladať, že nakoniec náklady na opravu TAVKR „Kuznetsov“budú asi 70-75 miliárd rubľov. Je to veľa alebo málo?
Na túto otázku je dosť ťažké odpovedať. Korveta projektu 20380, stanovená v roku 2017, to znamená v roku začiatku modernizácie Kuznetsova, by krajinu stála zhruba 23 miliárd rubľov. (v roku 2014 boli zazmluvnené za cenu viac ako 17 miliárd rubľov plus infláciu). Zdá sa, že sľubná korveta „Odváženie“projektu 20386 stála podľa odhadu z roku 2016 - 29 miliárd rubľov, ale budúci rok by vytiahla všetkých 30 miliárd (napriek tomu, že v skutočnosti je pravdepodobne výrazne drahšia). Náklady na seriál „Ash-M“v roku 2011 boli oznámené v rozmedzí 30 miliárd rubľov, to znamená asi miliarda dolárov. Toto je však počiatočná cena, ktorú sa zdá, že sa Serdyukovovi podarilo „presadiť“; neskôr sa s najväčšou pravdepodobnosťou zvýšila. Stačí povedať, že vedúci čln projektu 885M „Kazaň“bol v roku 2011 odhadovaný na 47 miliárd rubľov. To znamená, že z hľadiska dnešných peňazí môže jeden sériový „Ash-M“stáť 65-70 miliárd rubľov. alebo ešte drahšie.
Celkovo sa predpokladáme, že sa príliš nemýlime pri odhade nákladov na opravu kuznetsovského TAVKR za cenu stavby 2-3 korviet alebo jednej viacúčelovej jadrovej ponorky.
TAVKR "Kuznetsov" - neschopný boja?
Predpokladajme, že Kuznecov bol úspešne opravený a vrátený k ruskému námorníctvu v roku 2022 alebo tam v roku 2024. Čo flotila nakoniec získa?
Pôjde o loď schopnú založiť letecký pluk (24 jednotiek) multifunkčných stíhačiek typu MiG-29KR / KUBR. V skutočnosti mohol TAVKR predtým obsluhovať leteckú skupinu tejto veľkosti, ale z objektívnych dôvodov ju nikdy nebolo možné „zostaviť“na lodi a nebola ani žiadna extrémna potreba. Súčasne, dokonca ani v čase sýrskej kampane, palubné MiGy ešte neboli prijaté do služby.
Na začiatku 20. rokov budú MiG-29KR / KUBR na začiatku 20. rokov plne zvládnuté pilotmi letectva založeného na nosičoch. Generálna oprava mechanizmov TAVKR zodpovedných za zabezpečenie fungovania lietadiel, ako aj nový systém riadenia vzletu / pristátia budú schopné zabezpečiť potrebnú údržbu.
Kuznetsov TAVKR už nebude niesť úderné zbrane. Existujúci komplex protilodných rakiet „Granit“nie je schopný bojovať a projekt sondy neposkytuje vybavenie kozmickej lode UKSK pre „Caliber“, „Onyx“a „Zircon“. To je vo všeobecnosti správne, pretože kľúčovou úlohou TAVKR je zabezpečiť prácu lietadiel na báze nosiča, a nie údery riadenými strelami. Pažba samozrejme nedrží vrecko, schopnosť odpáliť raketový útok je na jeho absencii evidentne najlepšia, za všetko si však musíte zaplatiť. Opätovná inštalácia nosných rakiet, umiestnenie príslušných bojových miest a vybavenia, presmerovanie komunikácie, integrácia do systému BIUS a ďalšie práce potrebné na vybavenie kuznetsovského TAVKR UKSK budú stáť veľa peňazí.
Pokiaľ ide o obranné zbrane, potom, pokiaľ to možno posúdiť z otvorených publikácií, systém protivzdušnej obrany Kinzhal zostane, aj keď je možné, že bude modernizovaný. Ale 8 inštalácií ZRAK „Kortik“bude nahradených „škrupinami“, pravdepodobne - v rovnakom množstve.
Aká bude rýchlosť lode po oprave, je mimoriadne ťažké povedať. Napriek tomu podľa informácií, ktoré má autor k dispozícii, je možné predpokladať, že po návrate do flotily bude „Kuznetsov“schopný vyrábať najmenej 20 uzlov bez stresu a dlho, ale možno aj viac.
Čo môžete povedať o takejto lodi? Veľmi často si v publikáciách a komentároch k nim treba prečítať nasledujúce: V tejto forme je TAVKR kategoricky podradný akejkoľvek americkej lietadlovej lodi a v otvorenom boji jej nebude schopný odolať. V rovnakom čase majú Američania 10 lietadlových lodí a my máme jedného „Kuznetsova“. Vyvodzuje sa z toho jednoduchý záver: v prípade vojny s NATO naša posledná TAVKR nebude schopná priniesť žiadny zmysel.
V skutočnosti je tento záver úplne nesprávny. Faktom je, že užitočnosť tejto alebo tej zbrane by nemala merať „sférické kone vo vákuu“, ale schopnosť riešiť konkrétne úlohy vo veľmi špecifických podmienkach. Lovecký nôž, ako prostriedok na ničenie nepriateľskej pracovnej sily, je vo všetkých ohľadoch nižší ako lovecká puška v stepi, ale vo výťahu mestského domu sa situácia dramaticky mení. Áno, americký AUG v súbojovej situácii, bezpochyby, je schopný zničiť viacúčelovú skupinu lietadlovej lode vedenú „Kuznecovom“. Otázkou však je, že nikto nikdy neurčí náš TAVKR ako úlohu poraziť takú americkú formáciu v oceáne.
Severomorského bašta
V prípade globálnej vojny bude úlohou severnej flotily vytvoriť, ako sa už stalo módou, zónu obmedzenia a odoprenia prístupu a manévru A2 / AD v Barentsovom mori a na východ od nej. To je nevyhnutné predovšetkým na zaistenie bezpečnosti nasadenia SSBN. Nejde, samozrejme, o priradenie viacúčelovej ponorky a 2 fregát ku každému strategickému podmorskému krížniku. Severná flotila bude musieť identifikovať, brániť a obmedzovať činnosť povrchových a podmorských lodí, ako aj lietadiel a helikoptér NATO v Barentsovom mori. Preto je možné výrazne znížiť pravdepodobnosť úspešného zachytenia našich SSBN nepriateľskými silami ASW. A to isté platí pre nasadenie domácich jadrových a naftových viacúčelových ponoriek.
Jednoducho povedané, potom, čo ruské námorné raketové letectvo prestalo existovať, sa ponorky stali pravdepodobne jediným prostriedkom, ktorý dokázal nepriateľovi spôsobiť aspoň určité škody. Ale zostalo nám ich málo a okrem toho prax dlho a mnohokrát ukázala, že ponorky nie sú schopné bojovať proti správne zorganizovanej protiponorkovej obrane, ktorú vykonávajú heterogénne sily. Bez ohľadu na to, aké slabé sú naše povrchové a vzdušné sily, ich správne použitie na začiatku konfliktu však bude môcť obmedziť činnosť takých dôležitých prvkov NATO ASW, akými sú protiponorkové lietadlá a hydroakustické prieskumné lode - a vytvoriť tak ďalšie príležitostí a šancí pre našich ponoriek.
S akým protivníkom sa stretneme? Podľa amerických vojenských plánov, ktoré existujú už od čias ZSSR, sa mala americká AUS (2 lietadlové lode s hromadou lietadiel preťažených a so sprievodnými loďami) priblížiť k pobrežiu Nórska. Niektoré z lietadiel tam mali odletieť na nórske letiská a potom pôsobiť na námorné, letecké a pozemné ciele.
Inými slovami, Američania sa vôbec nesnažia dostať svojich AUG do Barentsovho mora. Ich plán je jednoduchší-poskytol leteckej nadvláde s vynikajúcou leteckou hmotnosťou (pod dvesto lietadiel založených na nosičoch), dobyl ju pod vodou, nasýtil vodnú plochu prvotriednymi viacúčelovými jadrovými ponorkami a vzdušný priestor protiponorkovými lietadlami a helikoptérami. Môžeme odolať týmto plánom iba s pozemným letectvom?
Zoberme si taký dôležitý prvok prieskumu, akým je lietadlo AWACS. Ruská federácia má také lietadlá: hovoríme o A-50, modernizovanom A-50U a možno dokonca o A-100 Premier.
Áno, neslúžia v námornom letectve, ale podľa autora sa pravidelne zúčastňujú na prieskumoch morí, prinajmenšom na Ďalekom východe, a nič im nebráni urobiť to isté na severe. A-50U je schopný hliadkovať 7 hodín 1 000 km od letiska. Je to v poriadku, ale Su-30, ktorý vzlietol z rovnakého letiska, dokonca zavesený so zavesenými palivovými nádržami, ho pravdepodobne nebude môcť sprevádzať v hliadkovom režime najmenej hodinu. Na sprevádzanie jedného lietadla A-50U bude potrebných najmenej 14 lietadiel Su-30 za predpokladu, že lietadlo AWACS bude sprevádzať dvojica stíhačiek.
Ale napríklad A-50 bolo objavené lietadlom nepriateľskej hliadky. Čo robiť? Pošlite bojovníkov do útoku, zostaňte bezbranní, pretože aj keď Su-30 uspeje, spália palivo, použijú zbrane a budú nútení vrátiť sa na letisko? Odísť po útoku s nimi a vzdať sa kontroly vzdušného priestoru? Výzva na posilnenie zo zeme nebude fungovať - príde príliš neskoro. Zostáva iba jedna možnosť - mať so sebou nie pár, ale štyri stíhačky, ale potom na zaistenie prevádzky jedného lietadla AWACS nebudete potrebovať 14, ale 28 bojovníkov. A to je už jednoducho nereálne - takúto leteckú skupinu nebudeme môcť prideliť na podporu iba jedného AWACS. Celkovo by sme mali buď upustiť od používania radarových prieskumných lietadiel s dlhým doletom na mori, alebo ich veľmi rozdrobiť a viazať čas hliadky na schopnosti krytu stíhačky. Obe možnosti budú mať samozrejme mimoriadne negatívny vplyv na pokrytie situácie vo vzduchu a na povrchu.
Úloha monitorovania vzdušného priestoru je výrazne zjednodušená, ak je na mori v hliadkovej oblasti AWACS lietadlová loď s najmenej jednou letkou bojovníkov na palube. Jeho lietadlo, ktoré má dokonca menší bojový polomer, bude stále môcť sprevádzať „lietajúce veliteľstvo“dlhšie jednoducho kvôli blízkosti TAVKR k hliadkovacej oblasti. Budú tiež schopní rýchlo reagovať a zachytiť ciele identifikované počas hliadok AWACS. Helikoptéry operujúce z TAVKR sú celkom schopné výrazne posilniť kontrolu nad činnosťami zahraničných ponoriek v značnej vzdialenosti od pobrežia.
Američania sú samozrejme celkom schopní lokalizovať a zničiť Kuznetsov v Barentsovom mori. Zničenie AMG ako súčasti TAVKR a najmenej iba 2-3 povrchových lodí, ktoré ho podporujú, je veľmi náročná úloha, ktorú nie je možné dokončiť naraz. Ide o komplexnú operáciu, ktorá si vyžaduje prípravu, prieskum a dodatočný prieskum ruského rozkazu, organizáciu masívneho náletu a možno ani jeden … Vo všeobecnosti ide o operáciu, ktorá za najoptimistickejších predpokladov prinesie trvať veľa hodín pre Američanov. A pokiaľ nebude TAVKR zničený alebo prinajmenšom deaktivovaný, samotný fakt jeho existencie vážne obmedzí činnosť protilietadlových hliadkových lietadiel NATO.
Inými slovami, prítomnosť operačného raketového systému protivzdušnej obrany ako súčasti severnej flotily, aj keď iba s jednou alebo jednou a pol letkou bojovníkov, dokonca aj bez vlastných AWACS, dokonca aj s pohybom maximálne 20 uzly, výrazne zvýši situačné povedomie velenia flotily o povrchovej a podmorskej situácii v predvojnovom období a môže vážne sťažiť činnosť nepriateľského letectva ASW aspoň v prvých hodinách vojny.
Môžeme predpokladať, že akcie TAVKR zachránia v počiatočnom období vojny najmenej jednu jadrovú ponorku pred smrťou? Viac ako.
Výkon
Predstavte si predstaviteľov ministerstva obrany RF na križovatke. Existuje určité množstvo peňazí (70-75 miliárd rubľov). Môžete postaviť ďalší modernizovaný projekt „Ash“885M. Alebo je to možné-zachovať stav vlajky, získať skúsenosti s prevádzkou lietadlových lodí, pokračovať v rozvoji domáceho letectva na báze leteckých dopravcov a zároveň neznížiť zoskupenie ponoriek vo flotile vôbec, pretože pokiaľ ide o vojnu, prítomnosť toho všetkého zachráni najmenej jednu jadrovú ponorku pred smrťou hneď v prvých hodinách vojny.
Pre autora tohto článku je voľba zrejmá. A pre vás, milí čitatelia?
