Október 1952. V dedine Tomilino neďaleko Moskvy sa organizuje experimentálny závod č. 918 s cieľom vytvoriť prostriedky na zaistenie bezpečnosti posádok a zvýšenie prežitia bojových lietadiel. Rozhodnutie nebolo urobené náhodou - masívny prechod letectva na prúdový prúd a prirodzené zvýšenie rýchlosti a nadmorskej výšky ponechali pilotom v núdzových situáciách malú šancu na záchranu. V tých časoch bolo jasné, že pri rýchlosti viac ako 400 km / h nebude pilot za žiadnych okolností schopný samostatne opustiť lietadlo bez toho, aby narazil do konštrukčných prvkov. Vesmírne preteky so Spojenými štátmi tiež uvalili na závod č. 918 špeciálne povinnosti, ktoré zahŕňali:
-vývoj experimentálnych vysokohorských skafandrov a oblekov proti preťaženiu pre posádku lietadla;
- návrh systémov na opustenie lietadla, vystreľovacích sedadiel a špeciálneho vybavenia na ochranu osoby po opustení kokpitu;
- výskum v oblasti požiarnej bezpečnosti lietadiel.
Je zaujímavé, že závod bol „usadený“v budove, v ktorej sa predtým vyrábal nábytok a lyže, a riaditeľstvo dizajnu bolo spravidla odoslané do studenej pivničnej miestnosti - povojnový štát Sovietskeho zväzu o tom dal vedieť. V inžinierskom smere vysunutia boli vykonané práce s cieľom zaistiť bezpečnú dráhu letu sedadla s pilotom vzhľadom na lietadlo a chrániť pred zranením spôsobeným aerodynamickým prúdením. Na tento účel boli vyvinuté viactrubičkové odpaľovacie mechanizmy a systémy na upevnenie nôh, ťahanie ramien a obmedzenie šírenia rúk. Prvorodenými boli stoličky K-1, K-3 a K-22, ktoré zaisťujú bezpečné vysunutie z výšky najmenej 100 m a rýchlosti až 1000 km / h. Aktívne ich na svoje autá nainštalovali OKB S. A. Lavochkin, V. M. Myasishchev a A. N. Tupolev. Firmy A. M. Mikojana, A. S. Jakovleva a P. O. Suchoja nezávisle vybudovali pre svoje výrobky núdzové únikové systémy. Problém záchrany v režimoch vzletu a pristátia však zostal, riešením bolo kreslo K-24, v ktorom sa objavilo množstvo nových riešení. Okrem toho bol navyše nainštalovaný raketový motor, ktorý odpaľuje pilota ďaleko od zeme, a trojdómový padákový systém pozostávajúci zo stabilizačného, brzdného a hlavného vrchlíka. Tým sa vlastne skončila história záchranných systémov prvej generácie, výsledkom čoho bolo asi 30 rôznych stoličiek od rôznych vývojárov. Do 60. rokov celá táto pestrá spoločnosť požadovala od pilotov špecifické schopnosti a prevádzkový personál trpel „bolesťami hlavy“spojenými s prevádzkou a opravou. A tak v roku 1965 vydalo ministerstvo leteckého priemyslu dekrét, podľa ktorého závod č. 918 začal vytvárať jednotné vystreľovacie sedadlo pre inštaláciu na všetky lietadlá všetkých leteckých spoločností sovietskej krajiny. Hlavnou požiadavkou bolo zaistiť bezpečný výstup z kabíny v celom rozsahu výšok, rýchlostí a čísel M vrátane nulových hodnôt rýchlosti a nadmorskej výšky-takzvaný režim „0-0“. V tých časoch to nebola ľahká úloha - vyvinuli na to snímač vyhadzovania energie so zvýšeným impulzom a padák so systémom núteného vstupu pri rýchlostiach až 650 km / h so súčasným oddelením pilota od sedadla. Tuhé teleskopické tyče s otočnými padákmi namontovanými na koncoch poskytovali vertikálnu stabilizáciu, ktorá umožnila plnšie realizovať impulz raketového motora. To všetko spolu s ochranným deflektorom a súborom opatrení na obmedzenie pohyblivosti pilota umožnilo nechať záchranné auto v ochrannej prilbe pri rýchlostiach až 1 300 km / h a pri použití tlakovej prilby až 1 400 km. / h. Všeobecne platí, že maximálne parametre, podľa hlavného konštruktéra „Zvezdy“Sergeja Pozdnyakova, pri ktorých bolo možné vysunutie - nadmorská výška až 25 km a rýchlosť až 3 hodnôt M! Tu sú mená odvážnych testerov, ktorí testovali novú technológiu vo všetkých možných režimoch - V. I. Danilovič, A. K. Khomutov, V. M. Soloviev a M. M. Bessonov. Sedadlá dostali názov K-36 a existovali v troch verziách: K-36D-pre vysokorýchlostné lietadlá, K-36L bez deflektora-pre lietadlá s rýchlosťou do 1100 km / h a jedinečný K-36V-pre vertikálny vzlet a pristávajúce lietadlo s automatickým (!) opustením kokpitu. V druhom prípade sa vysunutie uskutočnilo priamo cez zasklenie lucerny - v podmienkach rýchleho vývoja núdzovej situácie vo vertikálnom režime manévrovania na strojoch rodiny Jakov nebol niekedy čas na výstrel.
V histórii JE Zvezda bola stránka o „výmene skúseností“s americkými kolegami (prirodzene, v 90. rokoch), počas ktorej bola vyvinutá stolička K-36D-3, 5A, upravená tak, aby zodpovedala požiadavkám USA na prispôsobenie letu. personál širokého antropometrického radu. Na základni Holloman v USA bolo vykonaných šesť vyhadzovacích letov v rôznych uhloch nábehu, sklzoch, rýchlostiach a náklonoch. Do roku 1998 americkí experti jednomyseľne uznali Zvezdu za svetového lídra vo vývoji systémov podpory života a núdzových záchranných systémov pre pilotov. Kto vie, aké boli výsledky tejto „výmeny skúseností“pri návrhu vystreľovacieho sedadla US16E pre stíhačku F-35?
Vystreľovacie sedadlo K-36D-3, 5. Zdroj: zvezda-npp.ru
Z noviniek týkajúcich sa ruského obdobia stojí za zmienku stolička K-36D-3, 5 z roku 1994, ktorá dostala systém, ktorý mení balistické charakteristiky odpaľovacieho mechanizmu a raketového motora v závislosti od režimu letu a pilota. hmotnosť. Modifikácia 3, 5 vám umožňuje nechať núdzové vozidlo v obrátenej polohe a v extrémnych uhloch ponoru - riadiaci systém v takýchto chvíľach jednoducho vypne raketový posilňovač. Takéto stoličky sú nainštalované na MiG-29, Su-27 a Su-30 všetkých variantov, Su-34 a Su-35 a modifikácia s pamätným kódom K-36L-3, 5YA na bojovom výcviku Jak- 130. Exportný model K-36D-3, 5E sa dodáva do Indie, Vietnamu a Alžírska, verziu K-36D-3, 5M nájdete v kokpitoch MiG-29M a lodných verziách MiG29K / KUB. Vývoj na tému „tridsiateho šiesteho“sa stal základom pre vesmírnu stoličku K-36RB, ktorá posádke umožňuje opustiť systém Energia-Buran. Hlavným cieľom je vysunutie počas nehody na štarte, stúpajúcej časti trajektórie letu, ako aj vtedy, keď raketoplán pristáva. Obtiažnosťou bola potreba nielen rýchlo evakuovať posádku, ale tiež vziať ľudí do vzdialenosti 400-500 metrov od rakety, ako aj dokázať obísť vežu na štartovacej ploche kozmodrómu počas katapultovania o začiatok. Ďalší model od inžinierov spoločnosti Zvezda, K-93, má zjednodušenú konštrukciu a je navrhnutý pre maximálnu rýchlosť lietadla maximálne 950 km / h. Hlavnou témou našej doby na JE Zvezda je Su-57 s vyhadzovacím sedadlom K-36D-5, oblek proti preťaženiu PPK-7, oblek kompenzujúci nadmorskú výšku VKK-17 a ochranná prilba ZSh-10. Nové sedadlo je o 20% ľahšie ako jeho predchodca, je vybavené vyhrievaným operadlom sedadla a sedadlom a je schopné pracovať aj autonómne v prípade úplného zlyhania všetkých palubných výstražných systémov lietadla. Výkon autonómnej napájacej jednotky do „bojového“režimu sa zníži na 0,3 sekundy a nové práškové náplne sú navrhnuté na celú životnosť lietadla a sú schopné odolať teplotnému rozsahu od -60 do +72 stupňov.
Vystreľovacie sedadlo K-36D-5. Zdroj: zvezda-npp.ru
Figurína v kresle K-36D-5. Zdroj: popmech.ru
Od roku 1972 sa JE Zvezda zaoberá na prvý pohľad paradoxnou témou vývoja systémov na vysunutie posádky vrtuľníkov. Základnou schémou núdzového úniku z kokpitu helikoptéry bolo spustenie pilotov nahor pomocou vlečného raketového motora s predbežným výstrelom nosných čepelí. Ako viete, prvým bol Ka-50 s raketovým a padákovým systémom K-37-800, ktorý poskytuje vyhadzovanie v rozsahu 0 až 4000 metrov pri rýchlostiach do 350 km / h. V prípade dvojsedadlového Ka-52 bolo do indexu sedadla pridané písmeno „M“.
Tlmiace kreslo "Pamir". Zdroj: zvezda-npp.ru
Mi-28 taký luxus chýba, preto má ľahkú verziu v podobe kresla absorbujúceho nárazy Pamir, ktoré znižuje nárazové zaťaženie vo vektore hlava-panva pri nehode z 50 jednotiek na 15-18 jednotiek. „Pamir“môže tiež pomôcť pri čelnom a bočnom náraze - systém fixácie hlavy pilota zníži preťaženie na 9 - 20 jednotiek. Požiadavky leteckých predpisov a štandardov letovej spôsobilosti iniciovali vývoj sedla tlmiča AK-2000, ktoré sa používa na rotorovom lietadle Ka-62, Mi-38 a Ka-226, na JE Zvezda.
Činnosť JE OAO Zvezda pomenovaná po akademikovi GI Severinovi sa neobmedzuje iba na vystreľovacie sedadlá-spoločnosť má systémy na dopĺňanie paliva za letu podľa schémy „hadicový kužeľ“, jedinečné vybavenie pre kozmonautov, kyslíkové systémy a ochranné vybavenie pre pilotov, ako aj rôzne padákové systémy. Toto sú však témy samostatných príbehov.
