Jednou z najdôležitejších vlastností poľného delostrelectva je mobilita. Ako ukázala vojnová prax v prvej polovici 20. storočia, niekedy je potrebné rýchlo presunúť delá z jedného obranného sektora do druhého. Premiestňovanie zbraní v bojovej situácii je dosť komplikovaný postup, ktorý navyše zaberá veľa času. Všetky tieto nedostatky konvenčných ťahaných zbraní a húfnic viedli k vzniku samohybných delostreleckých jednotiek. Zbraň, namontovaná na obrnenom podvozku, mala schopnosť zapojiť sa do bitky takmer bez ďalších príprav spojených s ťahaným delostrelectvom. Samohybné delá zároveň nemohli byť uznané za plnohodnotnú alternatívu k poľným zbraniam. Na zaistenie správnej mobility bolo potrebné iné riešenie.
Arsenalets
Prvý krok novým smerom bol urobený v roku 1923 v leningradskom závode „Krasny Arsenalets“. Dizajnéri N. Karateev a B. Andrykhevich vyvinuli kompaktný ľahký obrnený podvozok s vlastným pohonom pre 45 mm kanón práporu. Benzínový motor boxer s výkonom iba 12 koní bol umiestnený vo vnútri pancierového trupu konštrukcie s názvom „Arsenalets“, ktorý zrýchlil podvozok s hmotnosťou o niečo menej ako tonu na 5-8 kilometrov za hodinu. Očividne s takýmito jazdnými vlastnosťami „Arsenalets“nedokázal držať krok s jednotkami na pochode, takže húsenková dráha mala slúžiť len na pohyb priamo na bojisku. Ďalšou charakteristickou črtou konštrukcie bola absencia akéhokoľvek sedadla na výpočet zbrane. Bojovník šiel za Arsenaltom a ovládal ho dvoma páčkami. Prototyp samohybného dela bol zostavený až v roku 1928 a nedosiahol výrazný úspech. Armáda mala samozrejme záujem o samohybný podvozok pre poľné delostrelectvo, ale konštrukcia „Arsenalets“neposkytovala posádke žiadnu ochranu. Po testovaní bol projekt uzavretý.
Samohybné delo Arsenalets je veľmi často označované ako trieda samohybných delostreleckých zariadení. Vzhľadom na to, že v čase vývoja neexistujú žiadne vážne projekty ACS, možno takúto klasifikáciu považovať za správnu. Súčasne boli neskoršie samohybné delá domácej a zahraničnej výroby obrneným podvozkom so zbraňami a na nich inštalovanými ochrannými prostriedkami pre vojakov. Prirodzene, všetci delostreleckí vojaci už nemuseli ísť pre svoje zbrane pešo. Nie je teda menej správne zaradiť „Arsenalets“do inej triedy delostrelectva, ktorá sa objavila a vytvorila o dve desaťročia neskôr - samohybných zbraní (SDO).
SD-44
V roku 1946 sovietska armáda prijala protitankový kanón D-44 kalibru 85 mm. Táto zbraň, vyvinutá v Sverdlovsku OKB-9, v skutočnosti spájala všetky skúsenosti s vytváraním zbraní tejto triedy. Konštrukcia pištole sa ukázala byť taká úspešná, že D-44 je v našej krajine stále v prevádzke. Čoskoro po prijatí zbrane, inžinieri Uralu pod vedením F. F. Petrova začala pracovať na projekte zvýšenia mobility pomocou vlastného motora. Projekt bol pripravený iba začiatkom roku 1949, keď bol schválený ministerstvom zbraní. Nasledujúcich niekoľko rokov strávili testovaním, identifikáciou a opravou nedostatkov. V novembri 1954 bolo samohybné delo uvedené do prevádzky pod označením SD-44.
Pri vývoji vozíka so samohybným delom sa konštruktéri OKB-9 vydali cestou najmenšieho odporu. Sudová skupina pôvodného kanónu D-44 sa nijako nezmenila. Monobloková hlaveň s dvojkomorovou úsťovou brzdou a záverom zostala rovnaká. Vozík so zbraňami prešiel značnou revíziou. K jeho ľavému rámu bol pripevnený špeciálny kovový box, vo vnútri ktorého bol umiestnený motocyklový motor M-72 s výkonom 14 koní. Sila motora bola prenášaná na hnacie kolesá prostredníctvom spojky, prevodovky, hlavného hriadeľa, zadnej nápravy, kardanu a koncových pohonov. Ovládacie prvky motora a prevodovky boli presunuté do kufra ľavého rámu. Bolo tam namontované aj sedadlo vodiča a riadiaca jednotka. Posledne menovaná bola jednotka pozostávajúca zo stĺpika riadenia, mechanizmu riadenia a volantu. Pri presune pištole do palebnej polohy bolo vodiace koleso odhodené bokom nahor a nezabránilo otváraniu postele, aby spočívalo na zemi.
V zloženej polohe vážilo delo SD-44 asi dva a pol tony. Zároveň dokázal jazdiť rýchlosťou až 25 km / h a na prekonanie 22 kilometrov stačilo 58 litrov benzínu. Napriek tomu hlavným spôsobom pohybu pištole bolo stále ťahanie s iným zariadením s vážnejšími jazdnými vlastnosťami. Je pozoruhodné, že zariadenie SD-44 obsahovalo samonavíjací navijak. V zloženej polohe bol jeho kábel uložený na nepriestrelnom štíte a v prípade potreby bol upevnený na špeciálnom bubne na osi hnacích kolies. Navijak bol teda poháňaný hlavným motorom M-72. Premiestnenie zbrane z bojovej polohy do uloženej polohy a naopak pre výpočet piatich ľudí netrvalo dlhšie ako minútu. S nástupom vojenského dopravného lietadla An-8 a An-12 bolo možné kanón SD-44 prepravovať vzduchom, ako aj padákom.
SD-57
Krátko po skončení Veľkej vlasteneckej vojny bolo u nás vyvinutých množstvo delostreleckých diel. Okrem iného bol vytvorený protitankový kanón Ch-26 kalibru 57 mm. Táto pištoľ mala hlaveň kalibru 74 s klinovou bránou, hydraulické zariadenia na spätný ráz a vozík s dvoma lôžkami a pohonom kolies. Sériová výroba kanónu Ch-26 sa začala v roku 1951. Súčasne vznikla myšlienka zvýšiť pohyblivosť zbrane vďaka schopnosti pohybovať sa po bojisku bez použitia traktora, najmä preto, že OKB-9 už bol do tejto otázky úzko zapojený. OKBL-46, ktorý vyvinul zbraň, preniesol všetku potrebnú dokumentáciu do závodu č. 9 v Sverdlovsku: oba podniky museli na súťažnom základe navrhnúť samohybné delo na základe Ch-26. Stanovené podmienky montáže motora, prevodovky a súvisiaceho zariadenia na hotový nástroj. Okrem toho sa vyžadovalo zachovanie schopnosti ťahať rôznymi traktormi na prepravu na dlhé vzdialenosti. Sverdlovskí inžinieri pripravili návrh SD -57, OKBL -46 -Ch -71. Vo všeobecnosti boli obe možnosti motorizácie zbrane podobné. Napriek tomu bol v roku 1957 prijatý kanón SD-57, ktorý mal najlepšie vlastnosti.
Samotná zbraň neprešla počas upgradu žiadnymi veľkými zmenami. Monobloková hlaveň bola stále vybavená vysoko účinnou dvojkomorovou úsťovou brzdou. Klinový závorník mal kopírovací systém a otváral sa automaticky po každom výstrele. Hlaveň skupiny dela SD-57 je spojená s hydraulickou spätnou brzdou a pružinovým rypadlom. Navádzacie mechanizmy, nepriestrelný štít atď. detaily zostávajú rovnaké. Nákladnú revíziu prešiel vozeň, ktorý musel byť vybavený motorom. Na ľavú stranu listu nosiča zbraní bol namontovaný špeciálny rám pre motor M-42. Karburátorový motor mal dva valce a produkoval až 18 koní. Motor bol spojený so spojkou, prevodovkou (tri prevody vpred a jeden vzad), s viacerými hriadeľmi a s koncovými pohonmi. Rotácia bola prenášaná na kolesá vozíka umiestnené priamo pod delom. V nádržiach vo vnútri i mimo postelí bolo 35 litrov benzínu. Aby bola zaistená možnosť nezávislej jazdy a ovládanie smeru pohybu, bola na pravý rám (pri pohľade zboku na záver pištole) namontovaná špeciálna jednotka, ktorá kombinovala vodiace koleso, mechanizmus riadenia a riadenie stĺpci. Radiaca páka a pedále boli navyše umiestnené v rovnakej časti postele. Pri uvedení pištole do palebnej polohy sa koleso sklopilo nabok. Pozoruhodný je „pôvod“kolies samohybného vozíka: hnacie kolesá boli prevzaté z GAZ-69 a vodiace kolesá boli prevzaté z „Moskvich-402“. Pre pohodlie vodiča strelca bolo na rovnaký pravý rám nainštalované sedadlo. V strede postelí boli držiaky na škatuľu s muníciou. Kanón SD-57 v zloženej polohe vážil asi 1900 kg. Spolu s prepočtom piatich ľudí na diaľnici by dokázala zrýchliť na 55-60 kilometrov za hodinu.
Jeho vlastný motor bol však určený výlučne na malé prejazdy priamo na bojisku. Zbraň malo byť odtiahnuté na miesto boja akýmkoľvek vhodným vozidlom. Okrem toho rozmery a hmotnosť zbrane umožňovali v prípade potreby jeho prepravu vhodnými lietadlami alebo helikoptérami. SD-57 sa teda dalo prepravovať, a to aj na nedávno objavenom vrtuľníku Mi-4. Vzdušné jednotky boli medzi prvými, ktoré dostali novú zbraň. Rozumelo sa, že to boli samohybné delá, ktoré by mali pristávacím jednotkám poskytnúť správnu palebnú podporu. SD-57 mal skutočne schopnosť nielen pristávať, ale aj padať. Súčasne bola určitá kritika spôsobená silou zbrane. Koncom 50. rokov kaliber 57 mm zjavne nestačil na porazenie niektorých obrnených cieľov. SD-57 teda mohol úspešne bojovať iba s ľahkými obrnenými vozidlami nepriateľa a poľným opevnením.
SD-66
Hlavným spôsobom zvýšenia palebnej sily delostrelectva je zvýšenie kalibru. Súčasne s SD-57 vyvíjal OKB-9 ďalšie samohybné delo, tentoraz s kalibrom 85 milimetrov. Základom projektu SD-66 bolo protitankové delo D-48 vyvinuté na samom konci štyridsiatych rokov. Vo všeobecnosti bol svojim dizajnom podobný D-44, ale líšil sa v mnohých technologických a štrukturálnych nuanciách. D-48 dostal predovšetkým novú úsťovú brzdu, ktorá absorbovala až 68% spätného rázu. Testy D-48 sa začali v roku 1949, ale boli vážne oneskorené kvôli doladeniu niektorých komponentov a zostáv. Napríklad napríklad len niekoľko týždňov po začiatku testovania boli konštruktéri povinní vyvinúť novú úsťovú brzdu, ktorá by k posádke zbraní neposielala toľko horúcich plynov. Výsledkom bolo, že prijatie dela D-48 sa uskutočnilo až v 53. roku.
V novembri 1954 bolo OKB-9 nariadené upraviť kanón D-48 na stav samohybného dela. Už v počiatočných fázach projektu SD-48 bolo zrejmé, že bude potrebné nejaké nové riešenie týkajúce sa podvozku zbrane. Pôvodný D -48 spolu s lafetou vážil asi 2,3 tony - motocyklové motory by túto úlohu nezvládli. Z tohto dôvodu bola moskovskej NAMI odoslaná zodpovedajúca žiadosť. V septembri nasledujúceho roku 1955 zamestnanci Automobilového a automobilového ústavu dokončili konštrukciu motora NAMI-030-6 s výkonom 68 koní. a prevodovky k tomu. Počas tejto doby sa sverdlovským dizajnérom podarilo vyvinúť štvorkolesový podvozok s guľovým ramenným popruhom a sklopnými otváračmi. Štvorkolesová plošina bola vybavená mostmi z automobilu GAZ-63 a podobným riadiacim systémom. Vďaka významnej aktualizácii vzhľadu samohybného lafetového nosiča mohol SD-48 vykonávať kruhový útok na ciele. Nový vozeň sa ukázal byť dosť ťažký a ťažký. Preto na prenos pištole z jazdnej polohy do bojovej polohy a naopak bolo potrebné zaviesť samostatný hydraulický systém s mechanizmami zdvíhania a spúšťania pištole.
V roku 1957 bol projekt SD-66 zvažovaný na Hlavnom delostreleckom riaditeľstve, kde sa stal predmetom kritiky. Na rýchle premiestnenie pištole do palebnej polohy bolo potrebné prepraviť zbraň s hlavne dopredu, čo pri použitom podvozku nebolo možné. Padli aj tvrdenia o tuhosti konštrukcie a jej opotrebovaní počas prevádzky. Napriek tomu GAU odporučila pokúsiť sa napraviť zistené nedostatky a zostaviť maketu samohybného dela. Krátko nato bol projekt ukončený z dôvodu nemožnosti napraviť všetky nedostatky. Stojí za zmienku, že prvé neúspešné skúsenosti so samohybným štvorkolesovým podvozkom pre zbraň ovplyvnili ďalší vývoj týmto smerom: po SD-66 boli všetky domáce SDO vyrobené podľa trojkolesovej schémy, vypracovanej na SD-44 a SD-57.
Sprut-B
Momentálne je posledným ruským samohybným delom kanón 2A45M Sprut-B vyvinutý spoločnosťou OKB-9. Hlaveň 125 mm kanónu nemá drážky a je vybavená originálnou úsťovou brzdou. Nosič pištole Sprut-B bol pôvodne navrhnutý ako ťahaný, ale dokázal sa pohybovať nezávisle. Pred nepriestrelným štítom dela je napravo od hlavne (pri pohľade zo strany záveru) pancierový box, vo vnútri ktorého je umiestnený motor. Základom elektrárne Spruta-B je motor MeMZ-967A s hydraulickým pohonom. Sila motora sa prenáša na hnacie kolesá umiestnené priamo pod záverom dela. Na ľavej strane kufra je pracovisko vodiča s volantom a ďalšími ovládacími prvkami. Dizajn vozíka je zaujímavý. Na rozdiel od predchádzajúcich samohybných zbraní má „Sprut-B“trojlôžkovú nosnú konštrukciu, ktorá mu umožňuje strieľať okolo cieľov. Pri prenose zbrane do palebnej polohy zostane predný rám na svojom mieste a bočné sa roztiahnu do strany a zafixujú. Predné koleso je pripevnené k prednému rámu a vyklopí sa. Hnacie kolesá sa zase zdvihnú nad úroveň zeme a delo spočíva na lôžkach a stredovej základnej doske.
Vzhľadom na veľkú bojovú hmotnosť pištole - 6,5 t - sa prenos do bojovej alebo uloženej polohy vykonáva pomocou hydraulického systému, ktorý skracuje čas prenosu na jeden a pol až dve minúty. Veľká hmotnosť ovplyvnila rýchlosť pohybu: vlastný motor pištole poskytuje na suchej prašnej ceste maximálne desať kilometrov za hodinu. Nízka rýchlosť počas nezávislého pohybu je viac ako kompenzovaná schopnosťami ťahania. Pomocou nákladných automobilov ťahačov typu Ural-4320 alebo MT-LB je možné zbraň Sprut-B ťahať po diaľnici rýchlosťou až 80 km / h. Prevádzkové parametre zbrane pri ťahaní sú teda obmedzené iba schopnosťami zvoleného traktora.
Kanón Sprut-B je zaujímavý nielen svojou výbavou pre nezávislý pohyb po bojisku. Kaliber a hladká hlaveň vám umožňujú používať rovnaký rozsah munície, aká sa používa so zbraňami domácich tankov. Samostatné strely s nábojnicami umožňujú úspešne bojovať proti celému spektru cieľov, na zničenie ktorých je protitankové delostrelectvo určené. Na zničenie nepriateľských tankov je teda projektil podkaliberného náboja VBM-17 a na streľbu na slabo chránené ciele a nepriateľskú pracovnú silu je určený výstrel VOF-36. Naviac môžu byť z hlavne kanónu 2A45M odpaľované navádzané strely 9M119 s navádzaním laserového lúča. Takáto munícia zvyšuje polomer spoľahlivého zasiahnutia cieľov priamou paľbou až na štyri kilometre a poskytuje prienik 700-750 milimetrov homogénneho panciera za ERA.
***
Samohybné delá sú jednou z najoriginálnejších myšlienok, aké kedy boli v delostrelectve použité. Zároveň nedostali významnú distribúciu a je k tomu niekoľko dôvodov. Po prvé, v čase, keď sa objavili prvé plnohodnotné projekty SDO, popredné krajiny sveta mohli alebo sa snažili poskytnúť každej zbrani vlastný traktor. Zariadenie s vlastným pohonom vyzeralo len ako opatrenie navyše. Druhým dôvodom bola relatívna náročnosť výroby takýchto zbraní. Napriek zdanlivej jednoduchosti - nainštalovať motor a prevodovku na podvozok - konštruktéri stáli pred niekoľkými dosť ťažkými úlohami. Hlavným faktorom, ktorý zabránil tomu, aby sa všetko robilo rýchlo a jednoducho, boli otrasy a vibrácie, ktoré sa vyskytli počas streľby. Nie každý motor zvládne také zaťaženie bez poškodenia vlastnej konštrukcie. A nakoniec, rozšírenému používaniu samohybných zbraní bránili názory na taktiku hypotetickej vojny. V skutočnosti SDO skutočne potrebovali iba výsadkové jednotky, ktoré potrebovali kompaktné a ľahké delostrelectvo vhodné na pristátie alebo výsadok. Dôvodom bola relatívne nízka nosnosť dostupných lietadiel. Potom, čo sa objavili ťažké vojenské dopravné lietadlá a helikoptéry, mohli výsadkové sily pre nich plne využiť zbrane a traktory „kombinovaných zbraní“. Preto naliehavá potreba samohybného delostrelectva zmizla.
A predsa by ste nemali zapaľovať LMS pre jeho zdanlivú zbytočnosť. Schopnosť samostatne sa pohybovať po bojisku a mimo neho v určitej situácii môže zachrániť životy delostreleckým vojakom alebo zabezpečiť včasné odrazenie útoku. Stojí za to pripomenúť, že trieda samohybných zbraní sa objavila v dôsledku druhej svetovej vojny, keď mala mobilita poľného delostrelectva vysokú prioritu a dokázala drasticky ovplyvniť výsledok bitky alebo celej operácie. V súčasnosti popredné svetové armády prechádzajú na nové štruktúry, ktoré znamenajú vytvorenie vysoko mobilných jednotiek. Možno v novom vzhľade svetových armád bude miesto pre samohybné delá.
