Torpédový bombardér Grumman TBF: Prinesiem vám vašu smrť, samuraji

2024 Autor: Matthew Elmers | [email protected]. Naposledy zmenené: 2023-12-16 22:32

Áno, ukázalo sa, že je to druh rozsiahleho prechodu v cykle od európskeho operačného centra k Tichému oceánu. Ale čo robiť, v našej histórii sa vojne v Tichom oceáne nevenovala náležitá pozornosť a odrezky na mori aj vo vzduchu boli hrozné.

Náš dnešný účastník sa narodil tesne pred vojnou, v roku 1939, keď sa USA veľmi vážne podujali na prezbrojenie námorného letectva. Predpokladalo sa, že úprimne zastarané lietadlo bude nahradené novou generáciou námorných lietadiel F4U Corsair, F6F Hellcat a SB2C Helldiver.

Prezbrojenie však nevyšlo podľa plánov a americké námorné letectvo pozdravilo rok 1941 približne rovnako ako letectvo Červenej armády. Teda v istom „procese prezbrojenia“, to znamená v úplnom neporiadku.

Ale pokiaľ ide o torpédové bombardéry, jedna vec bola jednoznačne jasná: Douglas TBD-1 „Devastator“by mal byť odoslaný na odpočinok, pretože je rozhodne všetkým.

A na konci roku 1939 americké námorníctvo napínalo letecké spoločnosti objednávkou na nový torpédový bombardér. Požiadavky boli na tú dobu celkom prijateľné: trojčlenná posádka, maximálna rýchlosť 480 km / h. Do trupu lietadla musí byť umiestnená výzbroj jedného torpéda alebo troch 500-librových bômb, lietadlo musí mať na serve samonapínacie palivové nádrže, pancier a vežu s obrannými zbraňami.

Návrhov bolo veľa, ale námorníctvu sa páčili iba dva projekty, od „Vout“a „Grumman“. Tieto prototypy boli postavené a odovzdané na testovanie.

Vo všeobecnosti „Grumman“do tej doby nevyrábal bombardéry ani torpédové bombardéry, ale bol hlavným dodávateľom stíhačiek pre flotilu, od FF-1 po F4F Wildcat. Asi nie je prekvapujúce, že torpédový bombardér získal niektoré z vlastností rodiny F4F. Taký tučný muž so vzduchom chladeným motorom a poriadne hrubým bruchom, kde boli ukryté zbrane.

Trup sa ukázal byť vysoký, ale bolo v ňom dostatok miesta na všetko od pumovnice po dolný obranný strelecký bod bezprostredne za ním. Vnútorný pumovník bol pre námorné bombardéry novinkou, ale lietadlo Grumman dokonca prekročilo požiadavky amerického námorníctva: mohlo niesť 2 000 libier torpéda alebo štyri 500 librové bomby.

Posádka troch: pilot, radista a strelec. Všetci boli ubytovaní v dlhom kokpite zakrytom baldachýnom. Na konci kokpitu bola elektrická pušková veža so systémom Olsen.

Olsenova pušková veža mala veľmi zaujímavý dizajn. V skutočnosti bola samostatným modulom so zbraňami, ovládacími prvkami a strelivom, ktorý bol v zadnej časti kokpitu zakrytý sférickým plexisklom. Áno, vo vežovej súprave bol aj strelec.

Strelec bol vyzbrojený známym Browningom s priemerom 12,7 mm a sedel na obrnenej stoličke, chránenej polpalcovými pancierovými doskami inštalovanými v prednej časti veže a na jej stranách, ako aj palcovou pancierovou doskou pod stoličkou a pol. palcový hrubý nepriestrelný sklenený panel priamo pred ním.

Veža bola ovládaná jednou rukoväťou joysticku pozdĺž horizontu a výšky, na rukoväti bol pohon spúšte guľometu. Vežičku poháňali elektromotory poháňané palubnou sieťou lietadla.

Všetky ostatné mechanizmy, mechanizmus na zasunutie podvozku, sklopenie vonkajších konzol krídla, predĺženie klapiek a otvorenie dverí pumovnice, boli všetky hydraulicky poháňané.

Firma „Grumman“navrhla krídla lietadla tak, aby sa sklopili, otočili sa dozadu a zaujali pozíciu po stranách trupu rovnobežne s ním. To sa uskutočnilo s cieľom vyriešiť problém s nedostatočnou výškou hangárových lietadlových lodí, kde bolo potrebné natlačiť pomerne vysoké lietadlo.

Torpédový bombardér Grumman TBF: Prinesiem vám vašu smrť, samuraji …

Vďaka hydraulickému pohonu mohol krídla zasunúť alebo rozložiť samotný pilot v priebehu niekoľkých sekúnd, čo si nevyžadovalo žiadnu pomoc pozemného personálu. Mimochodom, toto sa stalo jednou zo zložiek Grummanovho víťazstva v súťaži.

Ďalším užitočným faktorom bolo, že ako bombardér sa Grumman mohol dokonca potápať. Nie ako normálny potápačský bombardér, ale celkom slušný. Úlohu vzduchových bŕzd zohral celkom dobre podvozok, ktorý v uvoľnenom stave znížil rýchlosť na 300 km / h.

Lietadlo úspešne prešlo všetkými testami a bolo zaradené do výroby. Pretože koniec testov pripadol na čas nasledujúci po útoku na Pearl Harbor, dostalo lietadlo meno „Avenger“.

Prvý výrobný TBF-1 opustil montážnu linku 3. januára 1942 a 30. januára po dokončení továrenských skúšok a preberacích letov bolo lietadlo oficiálne odovzdané americkému námorníctvu.

Avenger bol mimochodom jedným z prvých lietadiel, ktoré dostali radar. Radar sa začal montovať na Avenger v prvom roku jeho výroby. Pod každé krídlo na jeho vonkajších paneloch boli namontované antény pre radar Yagi Air-to-Surface Type B (ASB). Samotné radarové zariadenie bolo nainštalované v priestore radistu, radar ASB bol štandardným radarom, ktorý bol dodávaný so všetkými variantmi Avengers.

Prvé bojové použitie Avengerov nebolo nijako úspešné. Z prvých 21 posádok so sídlom v Pearl Harbor bolo šesť vybraných a odoslaných na Midway, ktorej hrozila japonská ofenzíva. Dobrovoľníci išli do Midway, aj keď vo všeobecnosti všetkých dvadsaťjeden členov posádky vyjadrilo pripravenosť letieť na Midway.

4. júna 1942, krátko po svitaní, spozorovala lietajúca loď Catalina japonskú inváznu flotilu smerujúcu na Midway.

O 05:45 vzlietlo šesť torpéd TBF-1 a zamierilo k japonským lodiam. Ciele boli objavené asi o siedmej ráno a Avengers zaútočili na inváznu flotilu.

Smutné je, že útok torpédom prekazila stíhačka japonskej lietadlovej lode. Avengeri, ktorí nemali kryt stíhačky, sa ponorili k vode a pokračovali v lete k nepriateľským lodiam letom na nízkej úrovni, ale 5 zo 6 lietadiel zostrelila A6M2 Zero a nedokázala pustiť ani torpéda.

Keď to vezmeme do úvahy, bojový debut Avengers nemožno nazvať úspešným. Do dvoch mesiacov však všetky americké lietadlové lode prevážajúce torpédové letky dostali Avengers a Devastators boli vyradení z prevádzky.

Avengers teda začali svoju službu v námorníctve, ale zároveň začali problémy. Do konca roku 1942 „Grumman“vo svojich továrňach produkoval 60 lietadiel mesačne, ale vzhľadom na intenzívne boje v Tichom oceáne požadovala flotila viac lietadiel, ktoré by nahradili zostrelené a ťažko poškodené.

Ale viac „Grumman“jednoducho nedokázal vyrobiť, spoločnosť bola okrem „Avengers“silne zaťažená výrobou F4F „Wildcat“a chystala sa prejsť na výrobu námornej stíhačky ďalšej generácie - F6F „Hellcat “.

V tejto súvislosti bolo prijaté zaujímavé rozhodnutie: nájsť subdodávateľa na výrobu torpédových bombardérov.

Voľba padla na … General Motors, ktorá do tej doby výrazne obmedzila výrobu osobných automobilov a zatvorila niekoľko fabrík. To znamená, že bol dostatok výrobného priestoru.

Vedenie „GM“bolo pravdepodobne veľmi prekvapené, keď vedenie amerického námorníctva dohodlo stretnutie s „Grummanom“na tému výroby lietadiel.

V dôsledku toho bola zorganizovaná pobočka General Motors vo východnom letectve, ktorá nakoniec začala s výrobou lietadiel. Pobočka Eastern Aviation vyrobila TVM-1 Avenger a Grumman vyrobil Avenger TBF-1, lietadlá boli úplne identické a dali sa rozlíšiť iba porovnaním sériových čísel. Rozdiel bol iba v číslach a písmenách mena.

Do roku 1945 dosiahla pobočka Eastern Aviation fenomenálny počet 350 lietadiel mesačne. Rekordným mesiacom výroby TVM bol marec 1945, keď pobočka Eastern Aviation postavila 400 lietadiel za tridsať dní.

Grumman nakoniec prešiel na výrobu stíhačiek F6F Hellcat a v decembri 1943 sa Východná vetva stala jediným výrobcom Avengers. Pred koncom vojny pobočka vyrobila celkom 7 546 TBM, čo je 77% všetkých vyrobených Avengerov.

Avengers teda začali bojovať. A hneď prvé bitky ukázali, že výzbroj torpédového bombardéra, mierne povedané, nie je veľmi dobrá. Spočiatku to nebolo veľmi dobré: vo veži Olsen bol 12,7 mm guľomet, ktorý strieľal späť, a synchronizovaný 7,62 mm guľomet bol umiestnený pod kapotou motora.

Japonci si to veľmi rýchlo uvedomili a začali ľahko prechádzať do frontálnych útokov. Vzhľadom na to, že to samuraji predvádzali veľmi pokojne, začali sa Američania dostávať do skutočných problémov.

Riešenie našli inžinieri z 10. torpédovej letky (VT-10), ktorí v teréne dokázali vonku na koreň každého krídla lietadla nainštalovať 12,7 mm guľomet s muníciou a synchronizačným mechanizmom.

Táto modifikácia v teréne sa ukázala ako celkom úspešná a plány tohto projektu boli odoslané do oddelenia dizajnu Grumman. Tam bol projekt vojenských inžinierov vylepšený nasledovne. že guľomety začali byť inštalované vo vnútri každého krídla, mimo oblasti zmietanej vrtuľou, čo umožňovalo zaobísť sa bez synchronizátorov.

7, 62 mm guľomet bol odstránený spod kapoty.

Druhá vec, ktorá si vyžadovala zlepšenie, bolo torpédo. Štandardné americké torpédo námorného letectva Mk 13 bolo príliš pomalé a nespoľahlivé, takže útoky Avengerov boli často neúspešné kvôli poruchám torpéda. Nízka rýchlosť torpéda navyše umožňovala nepriateľským lodiam úhybné manévre.

Vykonali sa opakované vylepšenia, ktoré viedli hlavne k zvýšeniu výšky pádu torpéda a rýchlosti letu počas pádu, čo sa už stalo úspechom, pretože to výrazne zvýšilo šance na prežitie torpédových bombardérov.

Ale Avengers boli veľmi často používané ako obyčajné bombardéry. Pomerne veľký priestor pre bombové torpédo sa perfektne zmestil na univerzálnu bombu 2 000 libier (900 kg) na všeobecné použitie a na bombu Armor Percing s hmotnosťou 1 600 libier (725 kg). Dali by sa použiť aj menšie bomby.

Pri útoku na manévrovaciu loď spočívala taktika Avengers v zhodení „balíka“až štyroch bômb pomocou intervalometra, zariadenia, ktoré riadilo čas medzi pádmi bômb.

Ovládací panel intervalometra bol nainštalovaný v priestore radistu a na ňom radista ručne nastavil rýchlosť letu Avengera a požadovaný interval medzi zhodením bômb.

Cieľ útočil v ponore pod uhlom 30 až 45 stupňov, až do nadmorskej výšky 500 stôp alebo nižšie.

Pilot zhadzoval bomby pri výstupe z ponoru a vďaka intervalometru dopadali bomby na cieľ v intervaloch 60 až 75 stôp, čo prakticky zaručovalo jeden alebo viac zásahov na cieľ pri zhodení „hromady“štyroch bômb. Táto taktika sa ukázala ako veľmi účinná a Avengers si získali povesť veľmi presného bombardéra.

Avenger sa odohrával aj ako protiponorkové lietadlo. Musel som ich použiť ako lietadlo PLO, pretože chlapci z Doenitzu sa skutočne dostali k britským spojencom a naozaj museli s ponorkami niečo urobiť, pretože len vo februári 1943 nemecké ponorky poslali na výtlaky viac ako 600 000 ton výtlaku. dno lodí.

Doenitzovi ponorky často zašli tak ďaleko do oceánu, že sa k nim základné hliadkovacie lietadlo nedostalo. Potom boli „Avengers“spolu s „Wildcats“zaregistrovaní na palubách sprievodných (väčšinou prerobených z voľne ložených lodí) lietadlových lodí.

Vďaka veľkému dosahu a schopnosti niesť štyri 350-librové hĺbkové náboje v pumovnici sa Avenger ukázal ako vysoko účinné protiponorkové lietadlo.

V roku 1943 sa začali pokusy vybaviť Avenger radarom ASD-1. Za týmto účelom lietadlo umiestnilo parabolu parabolickej antény do kapotáže namontovanej na nábežnej hrane pravého krídla. Radar ASD bol schopný detekovať pozemné aj vzdušné ciele na podstatne väčšiu vzdialenosť, ako by to dokázali staršie radary ASB.

Okrem nainštalovanej radarovej kapotáže ASD-1 nesla séria TBF / TBM-1D ďalšie radarové antény yagi namontované na každom krídle hneď za vzperami hlavného podvozku.

Došlo aj na zaujímavú terénnu úpravu Nočná sova. Boli to noční lovci ponoriek. Keďže práve v noci sa na povrch obvykle vynárali ponorky, aby nabili batérie, bolo tiež jednoduchšie ich v noci hľadať.

Z takýchto lietadiel bola demontovaná pušková veža, krídlové guľomety a všetky brnenia. Do trupu a pumovnice boli nainštalované ďalšie palivové nádrže, čo výrazne predĺžilo dobu letu týchto Avengerov.

Posádku „Nočnej sovy“tvoril pilot a operátor radaru; „Sova“mohla po západe slnka vzlietnuť a lietať nad morom celú noc. Ak posádka „sovy“zbadala ponorku, potom na ňu rádiom namierilo normálne lietadlo.

Taktika sa ukázala byť veľmi úspešná a do konca vojny 14 protiponorkových skupín lietadlových lodí pôsobiacich v Atlantiku potopilo celkom 53 nemeckých ponoriek a jednu zajalo-U-505. V Pacifiku boli úspechy skromnejšie, kde 8 protiponorkových skupín na sprievodných lietadlových lodiach potopilo 11 japonských ponoriek.

Pracoval aj ako „Avenger“v RAF. 955 vozidiel všetkých modifikácií bolo dodaných do Veľkej Británie v rámci Lend-Lease. Briti nazývali lietadlo „Tarpon / Avenger Mk I“do roku 1944, kedy boli Tarpon premenované späť na „Avenger“, aby nevyvolávali zmätok v spoločných akciách spojencov v Pacifiku.

S Avengerom bolo vykonaných mnoho experimentov, aby bol vybavený radarovou technológiou. Keď sa špecialistom „Grummana“podarilo strčiť radar APS-20 do nosovej časti a na mieste radistu zorganizovať DVA (!) Miesta pre operátorov (odstránenie streleckej veže a výroba obrovskej lampióny), ukázalo sa, že TVM-3W je lietadlo na včasnú detekciu polohy, ktoré umožňuje „vidieť“dokonca aj lietadlá lietajúce na nízkej úrovni vo výške 100-150 metrov.

V tejto úlohe slúžili Avengers v americkom námorníctve do polovice 50. rokov minulého storočia.

V kampani v Pacifiku sa Avengers „najskôr vážne ukázali v bitke na Šalamúnových ostrovoch, keď torpéda (nie jasné, najmenej jedno, maximálne tri) z Avengerov do strojovne zasiahli lietadlovú loď Ryudze. Potom bol zakončený bombami, ktoré ponechali japonskú letku (zložením silnejšou) bez vzduchového krytu. Američanom sa podarilo ustúpiť a Japonci, ktorí sa obávali náletov počas dňa, aktívne nepokračovali.

8. novembra 1942 sa v oblasti Guadalcanalu s japonskou letkou, ktorá pristávala na ostrove, uskutočnila v oblasti Guadalcanalu námorná bitka, pri ktorej Američania stratili dva ľahké krížniky a štyri torpédoborce. Straty Japoncov boli oveľa skromnejšie, dva torpédoborce a bojový krížnik Hiei bol vážne poškodený granátmi a bombami.

Nasledujúce ráno deväť Avengerov z lietadlovej lode Enterprise dolapilo krížnik a poslalo ich dnu. O niečo neskôr, 14. novembra, ďalšia skupina „Avengerov“zasadila štyri torpéda do ťažkého krížnika „Kinugasa“, čo bolo viac ako dosť na to, aby sa loď potopila.

Počas bitky o Filipínske more (19.-24. júna 1944) bolo na palubách amerických lietadlových lodí 194 mstiteľov (sedem šokových a osem sprievodných). Pri tejto operácii sa zúčastnili potopenia lietadlovej lode Hayo a vážne poškodili lietadlové lode Čijoda a Zuikaku. Tentokrát však Everngers pôsobili ako bombardéry, pričom namiesto torpéd mali 227 kg bomby. Operáciu možno len ťažko nazvať úspešnou, pretože celkové straty lietadiel presiahli 200 lietadiel.

Ale 24. októbra 1944 zohrali torpéda Avenger rozhodujúcu úlohu pri potopení super bojovej lode Musashi. 19 torpéd - krása a hrdosť japonskej flotily spočívala v kilometrovej hĺbke v Sibujanskom mori.

Prečo torpéda? Pretože bomby nemohli vynikajúco pancierového obra spôsobiť žiadne vážne škody. V tej istej bitke zasiahli Yamato asi dve desiatky bômb a okrem menšieho poškodenia nemohli urobiť nič.

Skutočne, pre veľkú loď, ak nie pre veľké torpédo, potom veľký počet konvenčných.

Rovnako ako 7. apríla 1945 sa to stalo s Yamatom. 10 torpéd je 10 torpéd a vlajková loď japonskej flotily vstúpila do histórie po sesterskej lodi …

Všeobecne platí, že s rôznym stupňom úspechu bojovali Avengers celú vojnu a vo všetkých operačných divadlách. Tichý oceán, Atlantik, Stredozemné more, dokonca aj sever, kde dve letky lovili (aj keď neúspešne) Tirpitz. Stručne povedané, tam, kde sa plavili britské a americké lietadlové lode, boli aj Avengers.

Vo všeobecnosti sa ukázalo, že je to veľmi vyrovnané lietadlo, prakticky bez slabých stránok. A veľmi silný.

Jeho univerzálnosť sa stala kľúčom k dlhej životnosti. Hoci ako torpédový bombardér rýchlo opustil arénu, veľmi dlho slúžil ako radarové detekčné a hasičské lietadlo.

Na konci nemožno nespomenúť incident, ktorý stále vzrušuje mysle, ktorých hrdinami boli Avengers. Je zrejme zrejmé, že hovoríme o incidente 5. decembra 1945 v Bermudskom trojuholníku.

V tento deň malo päť posádok vykonať rutinný cvičný let z Fort Lauderdale.

Olovené lietadlo pilotoval skúsený pilot, poručík Charles Taylor, ale ostatné posádky nemali žiadne skúsenosti s letom nad morom. Lietadlá sa v stanovený čas nevrátili na základňu. Od pilotov bola prijatá iba rozhlasová správa, v ktorej bolo uvedené, že stratili orientáciu. Bola vykonaná záchranná akcia, ktorá však nepriniesla žiadne výsledky. Navyše v jeho priebehu zmizol jeden z lietajúcich člnov, ktoré sa ho zúčastnili, Martin Mariner.

Záhada zmiznutia lietadla zostala doteraz nevyriešená, ale všetko nasvedčuje tomu, že príčinou boli vážne poveternostné podmienky v oblasti letovej trasy a magnetická búrka, ktoré by mohli viesť k zlyhaniu palubných prístrojov. V takýchto podmienkach by lietadlá mohli ľahko naraziť na hladinu oceánu a potopiť sa. Aj keď mnohí stále veria, že nadprirodzené javy sú príčinou smrti lietadiel, nedá sa s tým nič robiť.