Skutočne, prečo si sa dostal do bombardéra? Letieť, aby ste vykonali bojovú misiu alebo napravili fyziologické potreby?
Je jasné, že prvý, ale niekedy bez druhého akýmkoľvek spôsobom. Ak hovoríme o skokových bombardéroch v prvej línii a útočných lietadlách, tam je skutočne jednoduchšie nič nezaťažovať telom, pretože ponorením sa do chrliacich prúdov olova do vašej kostry protilietadlových zbraní môžete spontánne vytvoriť čokoľvek, chcieť.
Letecká doprava na dlhé vzdialenosti je ďalšou záležitosťou. Tam bude všetko slušnejšie. Vystúpili sme 10 000 metrov a zrazili sme sa. Hodina, dve, tri … Buď nepriateľskí bojovníci vylezú do takej výšky, alebo nie. A ak je to tak, máme aj svoje. A kufre v lietadlách nikto nezrušil …
Najdôležitejšie však je, že keď letíte „iba“štyri alebo päťtisíc kilometrov, či sa vám to páči, alebo nie, ale budete sa musieť zamyslieť nad otázkami fyziológie.
„Odborníci“veľmi často kritizovali sovietske lietadlá Il-4 a Pe-8 za to, že tam neboli žiadne toalety. Na jednej strane áno, nebolo. Toto je pravda.
Na druhej strane, prax používania IL-4 (dá sa to ľahko zistiť z mnohých pamätí) ako diaľkového bombardéra sa zredukovala na ojedinelé prípady, ako sú nálety na Berlín, ktorých bolo iba deväť a ktoré mali skôr psychologický efekt.
Il-4 v zásade fungoval ako konvenčné bombardéry a hlavná časť bola použitá ako torpédové bombardéry. Torpédové bombardéry tu mali dlhé lety, ale o nich o niečo nižšie.
Pe-8 vyzeral dôstojnejšie ako bombardér s dlhým doletom, ale bohužiaľ, ani nebol používaný tak. Okrem náletov na Berlín v roku 1941 došlo aj k bombovým útokom na Konigsberg v roku 1943 a Helsinki v roku 1944. Operácia mala vo všeobecnosti tiež skôr psychologický charakter.
Takže ako také toalety v bombardéroch s dlhým doletom, ktoré nefungovali ako bombardéry s dlhým doletom, zrejme neboli zvlášť potrebné. A dôkaz, že vedro v chvoste lietadla plnilo úlohu záchodu v Pe-8, je celkom normálny.
Stojí za zmienku, že tu boli konštruktívne nuansy. Na vtedajších lietadlách (minimálne sovietskej výroby) sa nehovorilo o žiadnej tesnosti. Posádka vo vysokých nadmorských výškach pracovala v kyslíkových maskách vo výškach nad 6000 metrov.
A aká je teplota vzduchu v tejto nadmorskej výške? Na základe vyššie uvedenej tabuľky potom pri 15 stupňoch Celzia na povrchu vo výške 6 000 metrov bude -24.
Niet divu, že kožušinové kombinézy, vlnené spodné prádlo a tak ďalej. A vedro v chvoste lietadla ako toaleta. Vôbec nebolo treba nič vymýšľať, aj tak všetko mrzlo. Hlavnou vecou je všeobecne zvládnuť túto náročnú akciu.
Hovorí sa, že počas svojho letu na Pe-8 do Ameriky si Molotov uchoval spomienky na celý život …
Ale Američania …
A čo vlastne Američania majú?
Ako hovoria „majstri“, Američania mali všetko jednoducho luxusné. Nuž, ako by to malo byť pre technicky vyspelú krajinu. Americké posádky teda použili …
Vo všeobecnosti to mali od spoločnosti Elsan:
Vo všeobecnosti je veľmi podobný chvostovému vedru Pe-8, ale s pripojeným sedadlom. Ale nie!
Toto je vlastne jedna z prvých suchých skríň, pretože to nie je len kontajner na skladovanie odpadu. Je to tiež zariadenie na neutralizáciu zápachu umiestnením určitých kapsúl do zásobníka. To znamená, že skutočne voňal ako odpadovými látkami, tak aj kapsulami s veselou malinovou vôňou.
Pripomeňme si, že v 40. rokoch nebola chémia taká, ako je dnes. Aj dnes často víťazí nad pachmi … A potom ani nehovoríme.
Okrem toho existovala ešte jedna nuance: pre rýchlosť obsluhy lietadla na zemi tieto karmínové kapsuly nedovolili zmraziť obsah tohto zariadenia.
Je zrejmé, že vo výške 10 000 metrov všetko zamrzne nielen bezpečne, ale aj v kameni. Lietadlo pristálo, je potrebné vymeniť kontajner a všetko tam zmrazilo spolu s kontajnerom.
Je zrejmé, že lietadlo teraz a lietadlo vtedy sú dve rôzne veci. Ak čítate recenzie cestujúcich v leteckej doprave dnes, pre niektorých je problém dostať sa do tepla, bez kožušinovej kombinézy … A aj potom, a dokonca aj v hrboľatom prostredí …
Neviem co je lepsie. Ale kvôli smiechu si viem predstaviť situáciu: formovanie lietadiel vo výške smeruje k cieľu, protivzdušná obrana Nemcov začína fungovať zospodu. Na 10 km projektil (aj keď nie veľmi účinný) odhodil dokonca aj FlaK 37, teda 88 mm protilietadlové delo. Čo s vážnejšími 105 mm a 128 mm? Plus navádzanie na radar Würzburg, ktorý celkom dobre určoval nadmorskú výšku?
Lietadlo pristáva na krídle, opúšťa vypálený sektor a tu, nad Berlínom, všetko, čo bolo nahromadené zariadením Elsan, so zlovestným grgnutím vyleje na podlahu lietadla …
Samozrejme, pri negatívnej teplote, ktorá sa rozleje na podlahu, látka skôr alebo neskôr zamrzne. Bez ohľadu na chemikálie. Ale bližšie ku koncu letu začínajú zázraky fyziky. A zatiaľ čo lietadlo tankuje, visia bomby, nabíjajú sa guľomety, všetko sa začína topiť …
Úprimne povedané, dáva sa tu prednosť iba vedru páchnuceho ľadu.
Navyše sa človek mohol celkom dostať do pikantnej situácie. V tej chvíli začalo lietadlo manévrovať, keď sedíte na Elsane. Po 4-5 hodinách letu v posádke 10 osôb (ako príklad je braný B-17) by vás obsah zariadenia mohol ľahko nielen mierne namočiť, ale aj vysypať (ach horor!) Na kožušinovej kombinéze…
Perspektíva stráviť celú cestu späť (ďalších 4-5 hodín) v kombinéze, ktorá vonia ako …
Asi stojí za zamyslenie, čo je lepšie. Mysleli na to napríklad Japonci a pri ich výkone to vyzeralo ako nejaké aerodynamické zariadenie s výfukom všetkého, čo padá von. Akosi sa im podarilo vyriešiť hlavný problém - zamrznutie.
Naši problém nevyriešili a v prípade potreby bolo možné zamrznuté vedro jednoducho prehodiť cez územie obsadené nepriateľom. Mimochodom, rovnako hrešili aj Američania a Briti. Áno, Briti vo svojich „Wellington“a „Lancaster“používali aj americké zázračné zariadenia.
Ale ak veríte svedectvám tých, ktorí použili tieto „Elsany“, bolo jednoduchšie ísť na let fyziologicky čo najprázdnejší.
Piloti boli ešte horší. Vtedajšie lietadlá neboli vybavené rovnakými autopilotmi ako ich moderné náprotivky. Pilot preto musel stráviť všetok čas pri kormidle. A o stíhačkách na dlhé vzdialenosti musíte len mlčať.
Preto boli stíhače a bombardéry dlhého doletu v kokpite vybavené „pisoárovou trubicou“alebo pisoárom. Pokryshkin v Iráne bol prekvapený prítomnosťou trubice s lievikom v kokpite lietadla Airacobra, pretože takéto lety boli pre naše letectvo neobvyklé. A Cobra bola naplánovaná presne ako sprievodná stíhačka, takže niekoľkohodinový let pre pilota P-39 je normálny.
Japonci, ktorých bojovníci strávili vo vzduchu 6-7 hodín, svoje problémy riešili približne rovnako.
Vo všeobecnosti niektorí počas vojny venovali pozornosť fyziologickým problémom a niektorí nie. V každom prípade sa posádka dostala do lietadla, aby vykonala bojovú misiu. Samozrejme, preto stálo za to vytvoriť aspoň minimálne pohodlie.
Ale uviesť také príklady ako dôkaz zaostalosti sovietskych lietadiel … Áno, náš letecký priemysel na niektorých pozíciách vôbec nesvietil. Túto otázku som však položil práve preto, že v niektorých publikáciách som niekoľkokrát čítal o nedokonalosti sovietskych lietadiel, pretože v nich neboli žiadne toalety.
Kto sa za čo dostal do bombardéra, ak áno. A posúďte sami, aké úžasné boli zámorské kreácie „Elsan“.
