Bezpilotné prostriedky sú dnes na bojiskách široko zastúpené, ale ich prvým plnohodnotným debutom bola druhá svetová vojna. Ešte pred vojnou v ZSSR sa diaľkovo ovládané tanky a tankety rôznych typov aktívne testovali a potom vyrábali. Teletank bolo možné ovládať rádiovou komunikáciou z riadiacej nádrže, ktorá od nej mohla byť vo vzdialenosti až 500-1500 metrov, spoločne tvorili telemechanickú skupinu. Telemechanická skupina TT-26 a TU-26 bola pred vojnou vyrobená v malých sériách (55 vozidiel); na začiatku druhej svetovej vojny boli v aktívnej armáde najmenej dva takéto prápory. Zároveň najväčšie úspechy už počas vojny v tejto oblasti dosiahli Nemci, ktorí pomerne masívne používajú teletankety Borgward a samohybné míny Goliáš.
A ak je veľa známe o použití bezpilotných obrnených vozidiel, potom oveľa menej je známych o práci v oblasti ultra malých ponoriek, ktoré by bolo možné ovládať rádiovou komunikáciou. Medzitým, pred začiatkom vojny v Sovietskom zväze, prebiehali práce týmto smerom. Hovoríme o leteckých ponorkách, ktoré sa nazývali aj vzdušné projektily s vlastným pohonom (APS) alebo rádiom riadené (telemechanické) ponorky. Plánovalo sa, že takéto ponorky sa budú používať v spojení s hydroplánom, z ktorého dosky bude loď ovládaná.
Vývoj ponoriek, ktoré podľa koncepcie výrazne predbehli dobu, vykonal OstechBureau - špeciálny technický úrad pre špeciálne vojenské účely, ktorý sa nachádza v Leningrade. Špecialisti tejto organizácie sa zaoberali vývojom sľubných modelov vojenského vybavenia. Predsedníctvo bolo založené v roku 1921 a fungovalo až do roku 1937. Organizáciu viedol dizajnér a vynálezca Vladimir Ivanovič Bekauri, ktorý bol známy predovšetkým svojim vojenským vývojom. Zamestnancom OstechBureau sa na svoju dobu podarilo zrealizovať pomerne veľké množstvo zaujímavých projektov. Zaoberali sa vytváraním rádiom riadených tankov a torpédových člnov, pracovali na vytváraní rádiom riadených pozemných mín, vytvárali priehradové míny a torpéda, ako aj nové modely rozhlasových staníc a detektorov kovov. Mnohé z projektov, ktoré v tom čase navrhovali, výrazne predbehli dobu a možnosti priemyslu. Rádiovo riadené mini ponorky by sa dali pripísať podobným projektom.
V mnohých ohľadoch téma vytvárania malých bezpilotných ponoriek ešte pred Veľkou vlasteneckou vojnou nezaznamenala výraznú publicitu z toho dôvodu, že v roku 1937 OstechBureau, ktorý sa špecializoval okrem iného na vývoj malých ponoriek, prestal existovať a bol rozdelený do troch nezávislých priemyselných ústavov. Zároveň, v roku 1937, bol zatknutý vedúci OstekhBuro a mnoho popredných špecialistov organizácie, v roku 1938 bol Vladimir Bekauri zastrelený ako „nepriateľ ľudu“, v roku 1956 posmrtne rehabilitovaný. Takto ukončil svoj život tvorca prvých rádiom ovládaných sovietskych nášľapných mín, ktoré na Nemcov v lete a na jeseň 1941 urobili taký dojem. Prvá sovietska rádiomína sa volala BEMI podľa iniciálok jej tvorcov Bekauriho a Mitkevicha. Stojí za zmienku, že v roku 1938 bol zastrelený aj dizajnér OstekhBuro Fyodor Viktorovich Shchukin, ktorý pracoval na vytvorení prvých sovietskych ultra malých ponoriek.
Potom, čo boli práce na vytvorení ultra malých ponoriek v ZSSR takmer úplne zastavené, bola väčšina technickej dokumentácie a klasifikované vyšetrovacie materiály utajené, dlho sa usadili v archívoch NKVD. Až v 80. rokoch sa informácie o konštrukcii rôznych ultra malých ponoriek v Sovietskom zväze v predvojnovom období začali znova otvárať širokej verejnosti, potom sa objavili prvé články o vytvorení a testovaní prvých sovietskych trpasličích ponoriek. sa začali objavovať v odbornej literatúre.
Ako ste už pochopili, v činnosti OstechBureau zaujímali ponorky prominentné, ale nie hlavné miesto. Priama práca na ultra malých ponorkách sa začala v Leningrade až v roku 1934, keď bola vytvorená samostatná skupina ako súčasť prvého oddelenia OstechBureau, ktoré sa zaoberalo návrhom ponoriek. Prvý projekt, ktorý bol zhmotnený v kove, ako bolo uvedené vyššie, dostal označenie APSS-podvodný projektil s vlastným pohonom. Skupina inžiniera K. V. Starchika pracovala na vytvorení neobvyklej ponorky a Bekauri osobne dohliadal na všetky práce na projekte a na projekt dohliadali aj odborníci z Námorného komunikačného inštitútu pre vedecký výskum.
Model člna APSS
Prvá APSS bola klasická trpasličí ponorka, jej výtlak nepresiahol 8,5 tony, dĺžka - 10 metrov, šírka - 1,25 metra. Rýchlosť pod vodou mala byť až 4,5 uzla a maximálna hĺbka ponorenia člna bola obmedzená na desať metrov. Ako hlavná výzbroj lode sa zvažovali dve možnosti: buď 457 mm torpédo modelu 1912, ktoré sa nachádzalo v otvorenej torpédovej trubici v spodnej časti trupu lode, alebo výbušná nálož, ktorá bola umiestnená priamo do jeho trup.
Loď APSS mala predĺžený tvar podobný cigarám s dvoma stropnými kýlmi, medzi ktoré bolo možné nainštalovať jednu otvorenú torpédomet. Celkovo mala loď 5 oddelení. Prvým bol odnímateľný luk, práve tu sa dala nainštalovať výbušná nálož s celkovou hmotnosťou 360 kg, nálož poháňala bezdotyková poistka. Druhé a štvrté oddelenie slúžilo na uloženie akumulátorov (v druhom - 33 článkov, vo štvrtom - 24 článkov). Obe oddelenia slúžili aj na umiestnenie rôznych častí zariadenia na diaľkové ovládanie lode. Vo štvrtom oddelení boli aj prevody riadenia, ktoré pracovali na stlačený vzduch. V treťom oddelení bola umiestnená hlavná časť zariadenia na diaľkové ovládanie, vyrovnávacie, predradné a náhradné tanky torpéda, ako aj mechanizmy, ktoré sa používali na ovládanie odpaľovača torpéd. V piatom oddelení člna bol nainštalovaný jednosmerný elektrický motor s výkonom 8,1 kW (11 k) a vrtuľový hriadeľ s vrtuľou. Chvostová jednotka s kormidlami bola umiestnená v korme člna. Do silných kíl projektanti umiestnili štyri valce na 62 litrov stlačeného vzduchu, pričom tieto valce slúžili na ovládanie prvkov automatizácie lode a na čistenie nádrží.
Na silnom trupe lode boli v hornej časti umiestnené stožiare antén a v hornej časti druhého a piateho oddelenia špeciálne okná so svetlometmi, ktoré boli nasmerované nahor. Plánovali sa použiť na identifikáciu a monitorovanie APSS v noci. Okrem toho bolo v zadnej časti špeciálne zariadenie, ktoré bolo zodpovedné za uvoľnenie fluorescenčnej kompozície, ktorá má zelenú farbu, do vody. Táto kompozícia mala uľahčiť proces sprevádzania lode počas denného svetla. Hlavným režimom ovládania ultra malej ponorky bolo rádiové ovládanie počas vizuálneho monitorovania APSS z lode alebo z lietadla vodiča, odtiaľ pochádza názov aero-ponorka. Ponorka mala byť riadená prenosom šifrovaných rádiových signálov v dosahu dlhých vĺn, keď bola loď ponorená do hĺbky troch metrov a v pásme VKV, keď sa ponorka pohybovala na hladine.
Na palube ponorky boli špeciálne prijímače radu DV a VHF s dekodérmi, ktoré prevádzali prichádzajúce rádiové príkazy na signály jednosmerného prúdu, ktoré ovládali prvky automatizácie ponorky. Okrem toho bolo k dispozícii mechanické pomocné ovládanie, bol tu mechanický automatický kurzový plotter. Tento režim umožňoval potápanie do hĺbky 10 metrov, pričom čln sa mohol po danom kurze pohybovať až 5 hodín.
Nosič leteckej ponorky bol naplánovaný na výrobu hydroplánu ANT-22, ktorý bol vyvinutý v Tupolev Design Bureau. Plánovalo sa, že lietadlo bude schopné niesť najmenej jeden APSS na vonkajšom závese. Transportné a závesné jednotky člna boli umiestnené nad druhým a štvrtým oddielom, vzdialenosť medzi upevňovacími prvkami bola takmer päť metrov. Dosah letu ANT-22 umožnil hydroplánu preniesť ultra malú ponorku do oblasti operácie, ktorá sa nachádzala vo vzdialenosti 500-600 km od základne.
V rokoch 1935 a 1936 boli podľa tohto projektu dokončené dve ultra malé ponorky. Líšili sa jeden od druhého vo svojich telách. Jedna loď bola vyrobená z nitovaného, druhá - vo zváranom trupe. Oba člny sa dostali do štádia továrenského testovania, ale nemohli ísť ďalej po akceptačnej ceste, nikdy neboli prijaté do služby, ponorky tiež nedosiahli testy za účasti vodičov, možnosť ručného ovládania zabezpečoval aj dizajnéri. V publikovaných oficiálnych správach týkajúcich sa tohto projektu bolo poznamenané, že „problém diaľkového ovládania ponorky je stále ďaleko od pozitívneho riešenia“. Vzhľadom na to, že to bola druhá polovica 30. rokov minulého storočia, nie je v tom nič nadprirodzené.
Hydroplán ANT-22 za letu mal v pláne využiť ho ako nosič rádiom riadených ponoriek APSS
Už v druhom projekte OstechBureau na vytvorenie ultra malej ponorky sa celkom rýchlo upustilo od možnosti rádiového ovládania z lietadla. Napriek tomu je vytváranie rádiom riadených nášľapných mín jednou vecou a vývoj komplexných podvodne riadených vozidiel je úplne odlišná úroveň rozvoja vedy a techniky. Spočiatku novinka niesla aj názov jadrovej ponorky (Aero-submarine), ale neskôr projekt dostal nový symbol „Pygmy“. Pygmy bol už konzervatívnejšou trpasličí ponorkou a na palube bola posádka štyroch námorníkov. Tím inžinierov pod vedením F. V. Schukina bol zodpovedný za vývoj ultra malej ponorky. Podľa dokumentov, ktoré sa k nám dostali, môžeme povedať, že „Pygmy“bol čln s jednoduchým trupom s maximálnym výtlakom asi 18 ton, dĺžka člna narástla na 16,4 metra, šírka - až 2,62 metrov. Rýchlosť pod vodou mala byť asi 3 uzly, povrchová rýchlosť - až 5 uzlov. Hlavnou výzbrojou lode mali byť opäť 457 mm torpéda modelu 1912, umiestnené v palubných torpédometoch otvoreného typu. Elektráreň člna pozostávala z naftového motora s výkonom 24 koní. (existovala možnosť vynútenia až 36 koní), ako aj vrtuľový elektromotor, ktorý bol poháňaný palubnými batériami.
Továrenské testy nového člna, ktoré boli vykonané v Oranienbaume v auguste 1935, boli všeobecne uznané ako úspešné. Ultra malý sovietsky čln niekoľkokrát nezávisle odplával do vodnej oblasti Fínskeho zálivu. Už v novembri toho istého roku bolo na príkaz ľudového komisára obrany nariadené prepustenie najmenej 10 trpasličích ponoriek, pričom prvých šesť trupov malo byť pripravených v roku 1936. V tom istom novembri 1935 bola jediná postavená vzorka prepravená po železnici na Krym v Balaklave, kde sa nachádzala základňa OstekhBureau Sevastopol, tu mala nová loď prejsť fázou akceptačných skúšok. Na základe testovacích údajov bolo naplánované vykonať všetky potrebné zmeny v projekte priemyselnej série ponoriek zameraných na zlepšenie taktických a technických charakteristík ponorky a odstránenie zistených nedostatkov. Testy člna boli vykonané v rámci režimu „osobitného tajomstva“(podľa pečiatky „OS“). Špeciálne oddelenie veliteľstva čiernomorskej flotily rozhodlo, že testy ultra malej ponorky by sa mali vykonávať v karanténnom zálive a hlavne v noci.
Ultra malá ponorka „Pygmy“zajatá nemeckými jednotkami
Práca ani v roku 1936, ani v roku 1937 však nepriniesla žiadne výsledky. Nebolo možné priviesť trpasličí ponorku do podmienok, ktoré boli nevyhnutné pre predstaviteľov flotily. Zároveň sa počas niekoľkých rokov výrazne znížil zdroj batérií, elektrického motora a ďalšieho vybavenia nainštalovaného na palube lode a námorní námorníci sa o tom čoskoro presvedčili, medzi ktorými bol nadporučík B. A., 1. ponorková brigáda Čiernych. Morská flotila. Jeden z aktov výberovej komisie priamo uviedol, že životné podmienky „Pygmeja“sú veľmi žiaduce a sú pre posádku mimoriadne náročné. K tomu sa pridali časté technické poruchy. Okrem iného bolo poznamenané, že magnetický kompas vykazoval chybu až 36 stupňov, dôvodom bola jeho blízkosť k položenému elektrickému káblu. Zvýraznené boli aj silné vibrácie, ktoré mohli naznačovať nesúlad medzi elektromotorom a líniou hriadeľa. Naftový motor vyrobený v jednej kópii pre túto ultra malú ponorku bol experimentálny, bol veľmi horúci a okrem toho sa z neho dymilo. Navyše rachot z jeho práce bolo počuť už niekoľko kilometrov od člna.
Trpasličí ponorka „Pygmy“nebola uvedená do štádia prijatia a nikdy nebola zaradená do služby, ani nebola súčasťou ponorky. Na jeseň roku 1937 bola ponorka oficiálne vyhlásená za nevhodnú na prijatie alebo testovanie, potom bola demontovaná a premiestnená z Balaklavy do Feodosie, kde sa ponorka nachádzala na území základne testovania námorných zbraní. V rovnakom čase bol „Pygmej“aj naďalej zaradený Ľudovým komisariátom námorníctva ZSSR medzi experimentálne ponorky. Počas Veľkej vlasteneckej vojny bol demontovaný čln trofejou nemeckých vojsk; jeho fotografie, ktoré útočníci urobili začiatkom júla 1942, sa zachovali dodnes. Zároveň nie je známy ďalší osud ponorky, čo sa jej stalo po roku 1942, nikto nevie. Jedna vec je však istá, naša krajina vstúpila do Veľkej vlasteneckej vojny bez toho, aby bola vyzbrojená ultra malými ponorkami, a v Čiernom mori operovali talianske stredné ponorky tam nasadené.
