21. júna 1958 sa do neba dostal prvý prototyp sovietskeho ťažkého dlhého doletu nadzvukového bombardéra Tu-22 (v tom čase to boli len stroje Projektu 105). Toto lietadlo je jedným zo symbolov studenej vojny, stalo sa vážnym argumentom v konfrontácii s NATO a skutočnou hrozbou pre vojská Severoatlantickej aliancie. Sériová výroba bombardéra pokračovala v ZSSR až do decembra 1969, počas ktorých bolo zostavených 311 lietadiel tohto typu v rôznych modifikáciách. Lietadlo bolo v prevádzke u ruského letectva do roku 1994.
Bombardér Tupolev Tu-22 bol reakciou na rýchlo sa meniaci charakter leteckých vojen v polovici päťdesiatych rokov minulého storočia a bol vnímaný ako nadzvuková náhrada za bombardér Tu-16, rovnako ako americký bombardér B-58 Hastler mal nahradiť Podzvukové lietadlo B-47 Stratojet. V ranej fáze práce na projekte OKB-156 Tupolev neštudoval požiadavky nie na konkrétne lietadlo, ale na množstvo dostatočne veľkých nadzvukových lietadiel, ktoré by mohli slúžiť ako taktické úderné lietadlo, stredný a ťažký bombardér, stíhač dlhého doletu. Tieto smery sa začali zbližovať v roku 1954. A projekt na vytvorenie nového nadzvukového lietadla dostal schválenie vlády 10. augusta 1954.
Práce priamo na lietadle Tu-22 (projekt „105“) v projekčnej kancelárii Tupolev sa začali 15. augusta 1955, D. Makarov bol hlavným konštruktérom. V auguste 1957 bol pripravený prvý prototyp draku lietadla. V lete 1958 boli na prototyp bombardéra namontované motory a začali sa statické skúšky lietadla. 21. júna 1958 sa prototyp po prvý raz dostal do neba, v ten deň lietadlo letela posádka testovacieho pilota Jurija Alasheeva. Od roku 1957 OKB paralelne pracuje na druhom prototype - projekte „105A“. Toto lietadlo predpokladalo zásadné zmeny z hľadiska aerodynamiky (konštrukcia používala „pravidlo oblasti“). V budúcnosti to bol druhý prototyp, ktorý sa zmenil na sériový nadzvukový bombardér dlhého doletu Tu-22.
Tu-22
Na nové lietadlo v Sovietskom zväze boli vložené veľmi veľké nádeje, preto bolo ešte pred prvým letom rozhodnuté uviesť bombardér do sériovej výroby pod označením Tu-22; plánovalo sa zostavenie lietadla na kazanské lietadlo rastlina. Vzhľadom na zdĺhavé a veľmi náročné testy, počas ktorých lietadlá havarovali a piloti zomreli, sa vyvinula dosť zvláštna situácia. Lietadlo sa už sériovo vyrábalo v Kazani a dokonca vstúpilo do vojenských jednotiek (od roku 1962), ale stále nebolo prijaté do služby. Počas prebiehajúcich testov bola vykonaná nekonečná séria vylepšení nového stroja, konštruktéri veľmi tvrdo pracovali na riadiacom systéme. Nakoniec bolo na lietajúcich strojoch a v sériovej konštrukcii vykonaných osem komplexov vylepšení, ktoré zahŕňali desiatky prác na rôznych systémoch. Až do konca roku 1968 bolo rozhodnuté o prijatí lietadla Tu-22R, Tu-22K, Tu-22P a Tu-22U, pričom pokračovalo dokončovanie celého komplexu ARC K-22.
Tu-22R, Tu-22U a Tu-22P ako prvé prešli celým spektrom testov. Najťažší bol proces doladenia Tu-22 ako súčasti ARK K-22, o ktorý bojovali OKB aj zákazník. Úplne vyriešiť všetky problémy s týmto leteckým raketovým systémom bolo možné len na začiatku 70. rokov minulého storočia. Komplex bol uvedený do prevádzky vo februári 1971. Veľká zásluha na doladení všetkých úprav Tu-22 postaveného v ZSSR patrila testovacím pilotom a inžinierskemu personálu Výskumného ústavu letectva letectva.
Dizajn a vlastnosti Tu-22
Aby sa zmestili do dosť prísnych obmedzení technických špecifikácií z hľadiska rozmerov, bolo rozhodnuté, že posádka lietadla bude zmenšená na tri osoby (pilot, navigátor a operátor), ktoré sa nachádzali v spoločnej pretlakovej kabíne. Vrchlík kokpitu bol vytvorený ako úzky, klinovitého tvaru. Vyznačoval sa minimálnym odporom, ale výrazne obmedzoval výhľad pilota. Rozhodnutie o trojčlennej posádke sa stalo jedným z najkontroverznejších, ako ukazuje ďalšia operácia bombardéra. Nie všetci piloti zvládli toto zložité, ťažké a vysokorýchlostné lietadlo. V diaľkovom letectve a možno aj v celom svetovom letectve to bolo takmer jediné ťažké (s pristávacou hmotnosťou v oblasti 60 ton a pristávacou rýchlosťou 320-330 km / h) sériové lietadlo s „jediným“„ovládanie - bez„ pravice “(druhý pilot) a bez druhého navigátora.
Aj na lietadle projektu „105A“sa hlavný podvozok začal sťahovať do krídlových gondol, ako sa to robilo na Tu-16. Toto rozhodnutie umožnilo zvýšiť objem priestoru pre bomby, ktorý bol pre bombardér veľmi dôležitý. Spolu s tým však došlo k nútenému poklesu v oblasti mechanizácie krídel, čo výrazne zhoršilo vlastnosti vzletu a pristátia lietadla. To všetko oddialilo proces testovania a vylepšení.
Sériový nadzvukový bombardér Tu-22 s dlhým doletom bol celokovový jednoplošník klasického rozloženia s nízkym krídlom. Trup lietadla mal takmer kruhový prierez a bol navrhnutý s prihliadnutím na „pravidlo oblasti“. Elektráreň sa skladala z dvoch prúdových motorov, ktoré boli umiestnené na oboch stranách kýlu. Lietadlo má trojkolkový podvozok, jeho hlavné vzpery boli zasunuté do špeciálnych gondol. V strednej časti trupu bol priestranný priestor pre bomby, ktorý pojal až 12 ton rôznych bômb vrátane FAB-5000 alebo FAB-9000. Z lietadiel bolo možné na modeloch Tu-22K a Tu-22KD použiť aj špeciálne strelivo (jadrové bomby) alebo rakety vzduch-zem. Zameranie prostriedkov ničenia na cieľ bolo vybavené optickým zameriavačom bombardéra alebo sledovacím a zameriavacím radarom. Navigačné a radarové vybavenie lietadla umožňovalo jeho prevádzku za akýchkoľvek poveternostných podmienok.
Na sebaobranu bolo lietadlo vybavené automatickým 23 mm kanónom HP-23, ktoré malo radarový zameriavač, bolo diaľkovo ovládané a poskytovalo ochranu zadnej pologuli. Vzhľadom na náročnosť použitia dela proti útočiacim nepriateľským lietadlám bolo postupne rozhodnuté prejsť na paľbu špeciálnych rušivých projektilov PIKS a PRL v smere na detekované vzdušné ciele. Dodatočnú ochranu lietadla poskytovali aj rôzne zariadenia elektronického boja.
Tu-22PD na leteckej základni Engels
Od roku 1965 boli lietadlá Tu-22 vybavené prúdovými motormi RD-7M2 navrhnutými P. A. Kolesovom. V režime bez prídavného spaľovania vyvinul motor ťah 11 000 kgf a počas prídavného spaľovania vyprodukoval 16 500 kgf. Tieto motory stačili na zrýchlenie lietadla na nadzvukovú rýchlosť, maximálna rýchlosť s nimi stúpla na 1600 km / h. Palivový systém lietadla pozostával z 32 nechránených nádrží z mäkkej gumy, ktoré boli umiestnené v skrini krídla a v trupe. Ako palivo bol použitý letecký petrolej T-1 alebo TS-1. Maximálne tankovanie bolo až 44,3 tony. 176 zostrojených lietadiel bolo vybavených systémom tankovania vo vzduchu typu „hadicový kužeľ“.
Bombardér Tu-22 sa stal prvým lietadlom u nás, ktoré dostalo centralizovaný tlakový palivový systém. Centralizované tankovanie lietadla sa uskutočňovalo cez tankovací krk umiestnený na ľavom lietadle. V prípade potreby by mohla posádka kvôli zníženiu pristávacej hmotnosti zhodiť až 28 ton paliva za pouhých 15 minút prostredníctvom špeciálnych vypúšťacích ventilov pod krídlom a v zadnom trupe.
Napriek titanskému úsiliu dizajnérov sa Tu-22 vyznačoval prítomnosťou mnohých rôznych nedostatkov. Prvá séria tohto bombardéra mala vzhľadom na zadnú časť krídiel obmedzenia maximálnej rýchlosti letu - nie viac ako Mach 1, 4. Keď sa objavili klopové krídelká, tieto obmedzenia boli z Tu-22 odstránené. Obtiažnosť pilotovania bojového vozidla, slabá viditeľnosť z kokpitu a pomerne vysoká rýchlosť pristátia - až 320 km / h, kládli veľmi vysoké nároky na schopnosti pilotov a počas pristávania sa viackrát stali príčina katastrof. Tiež na založenie lietadla bola potrebná iba dráha prvej triedy s dĺžkou dráhy najmenej 2 700 metrov, čo by v prípade vojny v plnom rozsahu mohlo viesť k určitým problémom so zakladaním. Kontroverzným rozhodnutím bola skutočnosť, že počas núdzového východu z lietadla boli sedadlá členov posádky vyhodené nadol. Tým sa vylúčila možnosť záchrany pilotov v nízkych letových výškach.
Tu-22U po pristátí
A ak to vyzeralo dosť dobre ako bombardér Tu-22 s dlhým doletom, ako nosič rakiet bol oveľa slabší. Z jednoduchého dôvodu, že mohla niesť iba jednu raketu vzduch-povrch X-22 Tempest, a to zjavne nestačilo. S rýchlym zlepšovaním systémov protivzdušnej obrany to spochybnilo celú koncepciu lietadla. Preto bolo plánované použitie raketových nosičov Tu-22K / KD vyzbrojených raketami X-22 proti cieľom typu „skupina leteckých úderov“skupinami lietadiel až po úplnú leteckú divíziu. Útoky bolo možné vykonávať podľa rôznych schém - od čelného útoku z jedného smeru po rozdelenie nosných lietadiel do troch skupín s ich vytvorením v dvoch vlnách (v dosahu) a použitím rušivých lietadiel, ktoré už boli spustené v predvoji rakiet.
Dôležité bolo, že napriek všetkým nedostatkom bol Tu-22 v krajine prvým nadzvukovým prúdovým bombardérom v diaľkovom letectve. Skúsenosti s jeho navrhovaním a následným pôsobením prišli vhod pri vytváraní oveľa vyspelejšieho strategického raketového nosiča Tu-22M. Tu-22 mal z hľadiska svojich taktických a technických charakteristík oproti americkému náprotivku, bombardéru B-58, množstvo výhod, ktoré boli súčasne navrhnuté tak, aby riešili takmer rovnaké bojové misie. Tu-22 navyše dokázal „prežiť“svojho zámorského konkurenta.
Bojové použitie bombardéra Tu-22
V častiach diaľkového letectva našej krajiny bolo lietadlo prevádzkované do roku 1994. Podarilo sa mu zúčastniť sa afganskej vojny. Letecké pluky vyzbrojené týmito bombardérmi sa zúčastnili bombardovacích útokov na zoskupenia mudžahedínov a vykonávali letecký prieskum. Posádky zároveň odleteli z letísk nachádzajúcich sa na území ZSSR, vykonali pridelenú bojovú misiu a vrátili sa späť. Operovali vo vysokých nadmorských výškach, mimo dosahu MANPADS a ďalších nepriateľských protilietadlových zbraní. V poslednej fáze vojny bola použitá modifikácia Tu-22PD (lietadlo elektronického boja). Napríklad 4 lietadlá Tu-22PD z Ozernoye v období od októbra 1988 do januára 1989 sprevádzali bombardéry Tu-16 a Tu-22M, ktoré zaisťovali zaseknutie pakistanským stíhačkám F-16. V januári 1989 boli po splnení úlohy nahradené ďalšími 4 lietadlami 203. pluku z Baranovichi, vo februári 1989 sa vrátili domov.
Na svoju dobu bol Tu-22 dostatočne dobre chránený, predovšetkým elektronickými protiopatreniami. 23. marca 1983 sovietsky Tu-22 počas cvičenia zišiel z kurzu a omylom vstúpil do iránskeho vzdušného priestoru. Lietadlo letelo so zapnutým systémom elektronického boja, takže iránske stíhačky, ktoré ho leteli zachytiť, naň nemohli namieriť rakety a takmer medzi sebou vstúpili do leteckej bitky. Potom lietadlo prešlo vzdušným priestorom Afganistanu, kde lietali sovietske stíhačky Su-22 a MiG-23, aby zachytili „votrelca“. Pod vplyv systému elektronického boja sa dostali aj sovietske interceptory a narušiteľ Tu-22 potom pokojne pristál na letisku Mary v Turkmenistane. Nezraniteľnosť lietadla do značnej miery kompenzovala jeho nehodovosť a robila Tu-22 veľmi nebezpečným nepriateľom pre NATO a závažným argumentom pre ZSSR počas studenej vojny.
Lietadlá Tu-22 okrem ZSSR prevádzkovali aj líbyjské a iracké vzdušné sily. Je známe, že Bagdad tento bombardér aktívne používal počas iránsko-irackej vojny. Lietadlá boli použité na doručenie silných raketových a bombových útokov na rôzne ciele v Iráne, vrátane použitia leteckých bômb FAB-5000 a FAB-9000. Udreli nielen na letiská, vojská a infraštruktúru Iránu, ale aj na povrchové ciele. V noci z 18. na 19. marca 1988 dosiahli štyri iracké Tu-22B, z ktorých každá niesla 12 bômb FAB-500, zničenie dvoch iránskych supertankerov Anaj (výtlak 316 739 ton) a Sanandaj (výtlak 253 837 ton), ktorý stál na ropnom termináli ostrova Khark, pričom pozemná infraštruktúra bola vážne zničená. Do konca vojny mal Irak z 12 bombardérov Tu-22 8 vozidiel, z ktorých 5 bolo v operačnom stave. Za 8 rokov konfliktu Bagdad prišiel iba o 4 lietadlá tohto typu.
Pri sériovej výrobe bombardéra Tu-22 bolo zostavených 311 lietadiel v rôznych modifikáciách (bombardér-Tu-22A a Tu-22B, raketový nosič Tu-22K, prieskumné lietadlo-Tu-22R, rušička Tu-22P, cvičné lietadlo Tu -22U). Viac ako polovica týchto lietadiel dostala výložník na tankovanie hadicového kužeľa z tankerového lietadla Tu-16N alebo ZMS-2 a bola označená Tu-22KD, Tu-22RD, Tu-22PD a Tu-22UD.
Tu-22KD
Bombardér Tu-22 bol veľmi náročný na údržbu a prevádzku lietadlami, a to sa týkalo tak technických, ako aj letových aspektov. Za 30 rokov aktívnej prevádzky lietadla bolo viac ako 70 z 311 bombardérov postavených z 311 predčasne vyradených z prevádzky z rôznych dôvodov (havária, popálenie na zemi, konečne nefunkčné). Stratilo sa viac ako 20 percent parku. Nie je prekvapujúce, že v letectve ZSSR malo lietadlo rôzne prezývky - „šidlo“pre pôvodný tvar trupu a „ľudožrút“pre vysokú nehodovosť. Vyskytli sa prípady, keď posádky odmietli letieť na Tu-22, v tej dobe to bolo najnutnejšie vozidlo v sovietskom letectve. Nosič rakiet Tu-22K bol obzvlášť náročný na obsluhu a lietanie. Veliteľom takéhoto lietadla sa mohol stať iba pilot prvej triedy. Údržba Tu-22 bola tiež náročná. Na let muselo byť lietadlo pripravené 3, 5 hodiny a predbežná príprava bombardéra trvala celý pracovný deň. Oprava a údržba motorov tohto stroja, ktoré sa nachádzali v dostatočne vysokej výške nad zemou, boli celkom nepohodlné.
V ruskom diaľkovom letectve tieto lietadlá pokračovali v lete až do augusta 1994, kedy posledné Tu-22 dvoch plukov opustili územie Bieloruska a leteli na reznú základňu v Engelsu, kde boli zlikvidované. Napriek všetkým ťažkostiam v prevádzke a pomerne veľkej nehodovosti skúsenosti získané pri vytváraní Tu-22 umožnili sovietskym konštruktérom vytvoriť nový nadzvukový raketový nosič Tu-22M, ktorý napriek podobnému názvu už v skutočnosti bol úplne iné lietadlo. Modernizácia tohto nosiča nadzvukových rakiet Tu-22M3 stále slúži ruskému letectvu.
Letové vlastnosti Tu-22KD (nosič rakiet):
Celkové rozmery: dĺžka - 42,2 m, výška - 9,45 m, rozpätie krídel - 24,6 m, plocha krídla - 162,2 m2.
Prázdna hmotnosť - 43,6 t.
Normálna vzletová hmotnosť - 69 ton.
Maximálna vzletová hmotnosť - 92 ton.
Elektráreň - 2 TRDF VD -7M2, ťah 2 x 11 000 kgf alebo 2 x 16 500 kgf (s prídavným spaľovaním).
Maximálna rýchlosť letu je 1640 km / h.
Praktický dolet - 4550 km (podzvuková rýchlosť), 1750 km (nadzvuková rýchlosť).
Servisný strop - 13 500 m.
Štart - 2700 m.
Dĺžka behu je 1900 m.
Výzbroj: automatické delo NR-23, bombová záťaž-do 12 000 kg, je možné použiť rôzne druhy voľne padajúcich bômb, ako aj jadrové bomby (1 ks) alebo navádzanú raketu vzduch-zem X-22 (1 ks).
Posádka - 3 osoby.
