Práca na vytvorení rôznych tankov s viacerými vežami bola charakteristická pre sovietsku tankovú školu v druhej polovici 30. rokov minulého storočia. Jedným z najznámejších a najznámejších tankov s viacerými vežami bol samozrejme ťažký tank T-35, ktorý bol dokonca vyrábaný v malých sériách. Zďaleka to však nebol jediný ťažký tank s viacerými vežami, ktorý bol v ZSSR vytvorený v predvojnových rokoch. Jeden z posledných sovietskych tankov tejto konfigurácie (zbrane boli umiestnené v dvoch vežiach) bol skúsený ťažký tank SMK (Sergej Mironovič Kirov), vyvinutý na konci 30. rokov minulého storočia.
Ťažké tanky, ktoré boli navrhnuté v ZSSR na konci 30. rokov minulého storočia, boli reakciou na nové kolo brnenia proti konfrontácii projektilu. Vývoj protitankového delostrelectva, najmä šírenie 37-47 mm protitankových zbraní, spochybnil účinnosť použitia tankov s pancierom menším ako 20-25 mm. Zraniteľnosť takýchto strojov jasne demonštrovala španielska občianska vojna. Protitankové delá, ktoré mali frankisti, ľahko zasiahli dobre vyzbrojené, ale zle obrnené republikánske tanky, ktoré masívne používali sovietske T-26 a BT-5. Problém ochrany pred protitankovým delostrelectvom sa zároveň netýkal iba ľahkých tankov, ale aj stredných a ťažkých vozidiel. Všetci mali rôzne zbrane a veľkosti, ale ich pancier nebol dostatočný, čo sa plne týkalo päťvežičkového ťažkého tanku T-35.
Už v novembri 1937 dostala parná lokomotíva v Charkove (KhPZ) pomenovaná podľa Kominterny od Armoured Directorate (ABTU) Červenej armády technické zadanie na zvýšenie rezervácie tanku T-35. Armáda požadovala od projektantov závodu zvýšenie čelného panciera až na 70-75 mm a pancier bokov trupu a veže až na 40-45 mm. Hmotnosť nádrže zároveň nemala prekročiť 60 ton. Už vo fáze predbežného návrhu bolo zrejmé, že s takouto rezerváciou je jednoducho nereálne držať sa v stanovenom hmotnostnom limite. Z tohto dôvodu bolo prijaté rozhodnutie zmeniť rozloženie ťažkého tanku, ako výsledok výskumu bolo rozhodnuté zastaviť sa na schéme troch veží.
Ťažké tanky T-35
Aby sa urýchlili projektové práce, bolo rozhodnuté prepojiť dve nové výkonné kancelárie s vývojom nového ťažkého tanku - projektovú kanceláriu závodu Leningrad Kirovsky (LKZ) a projektovú kanceláriu závodu č. 185 pomenovaného po SM Kirov. Tanky vyvinuté v uvedených konštrukčných kanceláriách boli trojvežové vozidlá s pancierom do 60 mm a hmotnosťou do 55 ton. Do hlavnej veže bolo nainštalované 76 mm delo a do dvoch malých 45 mm kanón. Ako elektráreň sa plánovalo použiť karburátorový letecký motor s výkonom 800-1 000 hp a uvažovalo sa aj o naftovom motore s výkonom 1 000 koní. Konštrukčná maximálna rýchlosť mala byť až 35 km / h, posádka - až 8 ľudí.
Vytvorenie takéhoto stroja bolo dosť ťažké. Konštruktéri hľadali optimálny tvar trupu a veží tanku, stáli pred otázkou - vyrobiť ich odlievané alebo zvárané z pancierových plátov. Kvôli prehľadnosti boli rozloženia vyrobené z dreva. Na LKZ vytvorila skupina inžinierov A. S. Ermolaev a Zh. Ya. Kotin tank SMK-1 (Sergey Mironovich Kirov). Štátna mock-up komisia už 10. októbra 1938 preskúmala pripravené výkresy a maketu nového tanku. Napriek tomu, že v závode bol už vytvorený tank s protitankovým pancierom, T-46-5, bolo jasné, že nové bojové vozidlo bude oveľa neobvyklejšie. Pokiaľ ide o rozloženie, prvá verzia SMK, ktorá mala tri delové veže, sa predovšetkým podobala na krížnik. Zaujímavé bolo, že veže tanku neboli umiestnené pozdĺž pozdĺžnej osi trupu, ale s posunom - vpredu vľavo a vzadu vpravo. Centrálna veža bola zároveň vyššia ako koncová a bola inštalovaná na masívnej pancierovej kónickej základni, takže umiestnenie zbraní bolo dvojstupňové.
Pri vytváraní QMS-1 si dizajnéri dovolili určité odchýlky od požiadaviek ABTU. Napríklad sa rozhodli opustiť armádou odporúčané zavesenie v štýle T-35, pričom sa rozhodli pre zavesenie na torznej tyči. Konštruktéri pochopili, že zavesenie ťažkého tanku T -35 je nespoľahlivé, potrebuje dobrú ochranu - ťažké a objemné pancierové obrazovky. Preto ho aj vo fáze návrhu opustili, prvýkrát v Sovietskom zväze pomocou zavesenia torznou tyčou na ťažkom tanku, ktorý sa už vtedy používal na ľahké nemecké a švédske tanky. Pre každý prípad však bola pripravená verzia s pružinovo vyváženým zavesením od T-35. 9. decembra 1938 bol na zasadnutí Hlavnej vojenskej rady zvážený projekt SMK-1 spolu s projekčnou kanceláriou „produktu 100“(T-100) závodu č. 185. Počas diskusií bolo rozhodnuté znížiť počet veží na dve. Úspora hmotnosti v dôsledku demontovanej tretej veže by mohla byť použitá na zvýšenie panciera tanku. Okrem toho bola povolená práca na verzii tanku s jednou vežou, známej v budúcnosti ťažkého tanku KV (Klim Voroshilov).
Ťažký tank SMK
V januári 1939 sa začali práce na výrobe tanku SMK a 30. apríla najskôr odišiel nový ťažký tank na dvor závodu, 25. júla toho istého roku tank odišiel na poľné skúšky. O dva mesiace neskôr, 23.-25. septembra 1939, sa ťažký dvojvežový tank SMK, okrem iných sľubných modelov vojenskej techniky, zúčastnil vládnej prehliadky v Kubinke. Už vtedy bolo zrejmé, že SMK prekonáva T-35 v rýchlosti, silovej rezerve a schopnostiach behu. SMK mohla stúpať po svahoch so strmosťou 40 stupňov, zatiaľ čo pre T-35 sa strmosť viac ako 15 stupňov stala neprekonateľnou prekážkou.
Ťažký tank SMK mal kónické veže, ktoré boli umiestnené jedna za druhou, týčiace sa nad bojovým priestorom. Predná (malá) veža bola posunutá vľavo od pozdĺžnej osi bojového vozidla o 145 mm, zadná (hlavná) veža bola umiestnená na vysokej kužeľovej vežovej skrini. Riadiaci priestor bol umiestnený v prednej časti nádrže, priestor pre motor a prevodovku bol za bojovým. V riadiacom priestore boli sedadlá vodiča a rádiotelegrafistu, ktorý sedel po jeho pravici. V malej veži - miesta strelca (veliteľa veže) a nakladača, v hlavnej veži - veliteľa tanku, strelca a nakladača. Cisterna mala tiež miesto na umiestnenie technika.
Trup ťažkého tanku bol vyrobený z homogénneho panciera, bol zváraný. Odstránením tretej veže sa hrúbka hornej časti prednej dosky trupu zvýšila na 75 mm, hrúbka ostatných čelných a bočných pancierových plátov trupu a veže bola 60 mm. Vzhľadom na použitie torzného odpruženia návrhári opustili bočné obrazovky, ako napríklad tank T-35. V čelnom liste trupu bol umiestnený iba takzvaný zátkový poklop s pozorovacími zariadeniami, pristávací poklop mechanického pohonu bol umiestnený na streche trupu. Dosiahnutá úroveň rezervácie zaistila spoľahlivú ochranu posádky tanku a jeho vybavenia pred ostreľovaním pancierov priebojných zbraní 37-47 mm na všetky bojové vzdialenosti.
Výzbroj ťažkého tanku SMK bola dostatočne silná. V hlavnej veži bolo umiestnené 76,2 mm kanón L-11 spárovaný s guľometom DT ráže 7,62 mm, zvislé vodiace uhly kanónu sa pohybovali od -2 do +33 stupňov. Na vežu pristávacieho poklopu veže bol nainštalovaný protilietadlový guľomet DT 7,62 mm a v zadnej časti veže v guľovom držiaku bol umiestnený guľomet DK veľkého kalibru 12,7 mm. Hlavný mechanizmus otáčania veže mal diferenciál, ktorý umožňoval súčasnú prácu elektromechanických a manuálnych pohonov, čo zaisťovalo vysokú plynulosť a rýchlosť vedenia existujúcich zbraní. Malá veža obsahovala 45 mm kanón 20K a spárovaný guľomet DT ráže 7,62 mm, pričom uhly smerovania zbraní sa pohybovali od -4 do +13 stupňov. Na rozdiel od hlavnej veže, ktorá sa mohla horizontálne otáčať o 360 stupňov, mala malá veža horizontálny vodiaci uhol 270 stupňov. Sada zbraní bola doplnená guľometom DT, ktorý bol inštalovaný do guličkového držiaka v prednom plášti trupu a slúžil radistickému strelcovi.
Munícia tanku bola rovnako pôsobivá ako sada zbraní. V prípade 76 mm 2 mm kanónu bolo 113 pancierov prenikajúcich a vysoko explozívnych fragmentácií, náboje 45 mm kanónu 20K tvorilo 300 nábojov. Na 12, 7 mm guľomet mal 600 nábojov a celková munícia pre všetky guľomety DT bola 4920 nábojov.
Srdcom nádrže SMK bol 12-valcový letecký motor karburátora AM-34BT v tvare V, ktorý bol inštalovaný v zadnej časti nádrže. Motor vyvinul maximálny výkon 850 koní. pri 1850 ot./min. V skutočnosti to už nebol letecký motor, ale námorný motor, ktorý bol nainštalovaný na torpédových člnoch. Tri palivové nádrže, umiestnené na dne nádrže v bojovom priestore, obsahovali 1 400 litrov paliva. Cestovný dosah na diaľnici dosiahol 280 km.
Usporiadanie ťažkého tanku SMK
Podvozok tanku SMK pozostával z každej strany z 8 cestných kolies s vnútorným tlmením nárazov, štyroch pogumovaných podporných valcov, pohonu a vodiaceho kolesa. Odpruženie nádrže bolo torznou tyčou, bez tlmičov. Koľajnice boli veľkoplošné s liatymi oceľovými dráhami.
Štátny test absolvoval tank SMK spolu s ďalšími dvoma ťažkými tankami - T -100 a KV. Testy sa začali v septembri 1939 a uskutočnili sa na testovacom mieste neďaleko Moskvy za prítomnosti lídrov krajiny. Do konca novembra toho istého roku už kilometer tanku SMK presiahol 1 700 kilometrov. Nové bojové vozidlo všeobecne obstálo v štátnych testoch. Boli k tomu však pripomienky. Bolo poznamenané, že pre mechanika vodiča bolo ťažké riadiť ťažký tank a pre veliteľa bolo ťažké ovládať paľbu dvoch zbraní súčasne a mnohých guľometov v dvoch vežiach.
Sovietsko-fínska vojna, ktorá sa začala 30. novembra 1939, ukázala, že preraziť opevnenie Mannerheimovej línie bude veľmi ťažké bez použitia ťažkých tankov. Za týchto podmienok sa velenie Červenej armády rozhodlo otestovať nové ťažké tanky s protitankovým pancierom v skutočných bojových podmienkach. Na tieto účely boli všetky tri nové ťažké tanky - SMK, T -100 a KV - odoslané na Karelskú šíju. Posádky nových tankov okrem červenoarmejcov zároveň zamestnávali dobrovoľníci spomedzi robotníkov v továrni, ktorí predtým, ako ich poslali na front, predtým absolvovali bojový výcvik na špeciálnych tankových kurzoch v Krasnom Sele. Dvojvežička SMK a T-100, ako aj jednovežička KV tvorili rotu ťažkých tankov, ktorej veliteľom bol vojenský inžinier 2. stupňa I. Kolotushkin. 10. decembra 1939 dorazila rota na front, kde bola pripevnená k 90. tankovému práporu 20. ťažkej tankovej brigády.
Prvá bitka SMK sa odohrala 17. decembra 1939, tank slúžil na útok na fínske pozície v oblasti opevnenej oblasti Hottinen, kde sa nachádzal bunker „Giant“, ktorý bol tiež vybavený delostreleckými zbraňami okrem guľometov. Bitky ukázali, že fínske 37 mm protitankové delá „Boffors“nemôžu pre nový sovietsky tank nič urobiť. V tretí deň bojov sa SMK vlámala do hlbín fínskeho opevnenia a pohybovala sa v čele kolóny ťažkých tankov. Na vidlici na ceste Kameri-Vyborg tank narazil na hromadu prepraviek, pod ktorou bola domáca pozemná baňa alebo protitanková baňa. Silná explózia poškodila leňochod a tankovú dráhu, odtrhla skrutky prevodovky, dno bolo ohnuté nárazovou vlnou. Poškodená SMK nejaký čas kryla T-100, ale posádka nikdy nedokázala opraviť vybuchnutý tank a SMK musel byť ponechaný na mieste, kde bol vyhodený do vzduchu, pričom jeho posádku evakuovali.
Strata skúseného ťažkého tanku vyvolala násilnú a veľmi drsnú reakciu šéfa ABTU D. G. Pavlova. Na základe jeho osobného rozkazu bol 20. decembra 1939 vytvorený oddiel špeciálne na záchranu tajného tanku ako súčasť 37. ženijnej roty a roty 167. motostreleckého práporu, dvoch zbraní a 7 stredných tankov T-28. odlúčenie. Vytvorenému oddeleniu sa podarilo prelomiť líniu fínskeho nadolbova na 100-150 metrov, kde sa stretlo s hustou delostreleckou a guľometnou paľbou nepriateľa. Pokus o odtiahnutie 55-tonového SMK pomocou 25-tonového T-28 sa skončil ničím a oddelenie, ktoré stratilo 47 mŕtvych a zranených, bolo nútené vrátiť sa na stanovište bez toho, aby dodržalo rozkaz.
Výsledkom bolo, že tank stál na mieste výbuchu až do okamihu, keď sa sovietskym jednotkám podarilo preraziť Mannerheimovu líniu. Špecialisti ho mohli skontrolovať iba koncom februára a evakuácia poškodeného vozidla bola vykonaná začiatkom marca 1940, tank bol odtiahnutý pomocou 6 tankov T-28. SMK bola odvezená na železničnú stanicu Perk -Järvi, kde nastali nové problémy - na stanici neboli žiadne žeriavy, ktoré by mohli zdvihnúť tank. Výsledkom bolo, že auto bolo doslova rozobraté a naložené na samostatné plošiny na odoslanie späť do továrne. Na pokyn ABTU mal závod v Kirove v roku 1940 obnoviť ťažký tank a previesť ho na Kubinku. Ale z neznámych dôvodov závod nezačal tieto práce až do začiatku Veľkej vlasteneckej vojny. Súčasne ležali diely a súčiastky z QMS na továrenskom dvore, po skončení vojny boli odoslané na roztavenie.
Výkonnostné charakteristiky nádrže SMK:
Celkové rozmery: dĺžka tela - 8750 mm, šírka - 3400 mm, výška - 3250 mm, svetlá výška - 500 mm.
Bojová hmotnosť - 55 ton.
Rezervácie - od 20 mm (strecha trupu) do 75 mm (čelo trupu).
Výzbroj-76, 2 mm kanón L-11, 45 mm 20K delo, 4x7, 62 mm guľomet DT a jeden 12,7 mm kanón DK.
Strelivo-113 nábojov pre 76 mm kanón a 300 nábojov pre 45 mm kanón.
Elektráreň je karburátorový 12-valcový motor AM-34 s výkonom 850 koní.
Maximálna rýchlosť - 35 km / h (diaľnica), 15 km / h (bežky).
Cestovný dosah - 280 km (diaľnica), 210 km (bežky).
Posádka - 7 osôb.
