Rusko každý rok v marci oslavuje Deň ponorky. Do tohto dátumu je zvyčajne obvyklé pamätať si na úspechy našej flotily, jej využitie, históriu a dopĺňanie nových lodí. Pomerne dôležitá otázka však zostáva v tieni, ako je moderná ruská flotila pripravená na núdzové situácie s ponorkami a prekonávanie ich dôsledkov. Ako poznamenal Viktor Ilyukhin, doktor technických vied, profesor a laureát Štátnej ceny Ruskej federácie v oblasti vedy a techniky, plány na rozvoj núdzových záchranných a pátracích zariadení v našej krajine sú neustále marené. Lekcie z kurskej ponorkovej tragédie zostávajú nepoučené.
Tragédia s raketovým krížnikom jadrových ponoriek Kursk (APRK) sa odohrala 12. augusta 2000. Po sérii výbuchov na palube sa loď s jadrovým pohonom potopila v hĺbke 108 metrov, 175 kilometrov od Severomorska. Katastrofa zabila všetkých 118 členov posádky na palube ponorky. Ako neskôr zistila štátna komisia, výbuch torpéda 65-76 „Kit“v torpédovej trubici č. 4 viedol k katastrofe. Ako bolo možné zistiť, väčšina posádky člna zomrela takmer okamžite alebo do niekoľkých minút po výbuchu.
Potopenie ponorky skrytej v zadnom, 9. oddelení ponorky, dokázalo prežiť iba 23 ľudí. Všetci členovia posádky zhromaždení v 9. oddelení boli z 6-7-8-9 oddelení Kurska. Tu našli aj zápisok od poručíka veliteľa Dmitrija Kolesnikova, veliteľa skupiny turbín pohybovej divízie (7. priehrada Kurskej APRK). Ako neskôr poznamenal admirál Vyacheslav Popov, ktorý velil Severnej flotile, po explózii na palube preživšie ponorky bojovali o niečo viac ako hodinu o prežitie zadných oddelení člna. Keď urobili všetko, čo bolo v ich silách, išli do 9. priehradky. Poslednú poznámku, ktorú urobil poručík veliteľ Dmitrij Kolesnikov, napísal on o 15:15 12. augusta 2000, to je čas uvedený v poznámke.
Ako neskôr zistili experti, všetky ponorky zostávajúce v 9. oddelení zomreli do 7-8 hodín (maximálne) po tragédii. Otrávili ich oxidom uhoľnatým. Verí sa, že námorníci pri nabíjaní RDU (regeneračné dýchacie zariadenie) čerstvými doskami alebo zavesení ďalších regeneračných kyslíkových platní na otvorenom priestranstve (nie v inštaláciách RDU) na bezpečných miestach v 9. priehradke alebo omylom spustili platne, ktoré im umožnili prísť do styku s olejom v priehradke. a palivom, alebo náhodne vyliatym olejom na platne. Následný výbuch a požiar takmer okamžite spálil všetok kyslík v kupé a naplnil ho oxidom uhličitým, pri otrave ktorého ponorky stratili vedomie a potom zomreli, v oddelení jednoducho nezostal žiadny kyslík.
Neboli by schopní utiecť, aj keby sa im podarilo opustiť nešťastný 9. oddiel sami únikovým prielezom (ASL). V takom prípade by ani tí, ktorí by sa dokázali dostať na povrch, nemohli žiť v Barentsovom mori viac ako 10-12 hodín, dokonca aj v potápačských oblekoch bola teplota vody v tom čase + 4… 5 stupňov Celzia. Pátracie akcie zároveň vedenie flotily vyhlásilo iba viac ako 12 hodín po katastrofe, zároveň bola loď uznaná za núdzovú. A prvé lode dorazili na miesto potopenia ponorky až o 17 hodín neskôr. Situáciu zhoršovala skutočnosť, že núdzová záchranná bója (ASB), ktorá sa mala po tragédii automaticky vynárať na povrch, pričom presne naznačila polohu ponorky, skutočne zostala na palube, o čom pozostalí ponorkári jednoducho nemohli vedieť.
Tragédia Kurskej APRK bola poslednou veľkou katastrofou v ruskej jadrovej flotile, ktorá odhalila veľký počet problémov v organizácii podpory pátrania a záchrany (PSO) ruského námorníctva. Ukázal sa nedostatok moderných lodí, nedostatok potrebného potápačského vybavenia a nedokonalosť organizácie práce. Až 20. augusta 2000 bola nórska loď „Seaway Eagle“prijatá do záchranných operácií na mieste tragédie, potápači z nich mohli nasledujúci deň otvoriť zadný únikový prielez ponorky. V tom čase už na lodi dlho nikto nemal záchranu, ako sa neskôr ukáže, všetky ponorky zahynuli pred začiatkom pátracej a záchrannej operácie.
Všetky nehody a katastrofy, ktoré sa vyskytnú vo flotile, sú východiskovým bodom pre akciu a prijatie opatrení na vybavenie flotily modernými prostriedkami na záchranu posádok v núdzi. Kurská katastrofa nebola výnimkou. Krajina prijala množstvo opatrení zameraných na zlepšenie prostriedkov a síl určených na záchranu posádok ponoriek. V rokoch 2001-2003 bolo v zahraničí možné kúpiť moderné diaľkovo ovládané bezpilotné prostriedky (ROV), ako aj hlbokomorské normobarické skafandre a ďalšie špeciálne vybavenie, niektoré dokumenty upravujúce záchranné operácie boli prepísané a znova schválené. Na základe získaných skúseností boli vyvinuté nové modely potápačského a záchranného vybavenia a na niektorých ponorkách boli zavedené zdokonalené ponorkové záchranné systémy.
Ako poznamenal Viktor Iljukhin v článku publikovanom v čísle novín VPK č. 10 (723) z 13. marca 2018, v dôsledku akvizície dovážaného vybavenia sa schopnosti ruských záchranárov mierne zvýšili, pretože mnohé operácie, ktoré predtým vykonával potápači v bežnom hlbokomorskom zariadení sa začali vykonávať pomocou ROV alebo pomocou špeciálnych tuhých normobarických skafandrov, ktoré sú v skutočnosti mini-batyskafom, spoľahlivo chrániacim svojho operátora pred obrovským tlakom vodného stĺpca. Vďaka ich použitiu sa proces kontroly ponoriek zrýchlil a proces dodávania vybavenia na podporu života posádkam záchranných člnov sa zjednodušil.
Záchranné plavidlo "Igor Belousov"
Významným krokom vpred bola „Koncepcia vývoja systémov PSO ruského námorníctva na obdobie do roku 2025“, ktorú schválil minister obrany krajiny 14. februára 2014. Prvá etapa tohto programu, počítaná do roku 2015, poskytla záchrancom moderné prostriedky na poskytovanie pomoci núdzovým zariadeniam na mori a vykonávanie podvodných operácií s minimálnym poškodením životného prostredia, ako aj proces hĺbkovej modernizácie existujúcich hlbokomorských vozidiel a zahájenie stavby série lodí projektu 21300 (záchranná loď) so záchrannými hlbinnými vozidlami (SGA) novej generácie „Bester-1“.
Druhá fáza programu, naplánovaná na roky 2016-2020, zabezpečila vytvorenie špeciálnych multifunkčných záchranných plavidiel v zónach blízkeho mora a ďalekého mora a oceánu, ako aj základne pre lode flotily. Tretia etapa (2021 - 2025) zahŕňala vytvorenie leteckého záchranného systému pre ponorky. Tento systém sa plánuje používať z nešpecializovaných dopravných plavidiel alebo bojových ponoriek ruskej flotily špeciálne vybavených na tieto účely. Koncept, ktorý bol prijatý aj v roku 2014, zahŕňal vývoj záchranného vybavenia pre ponorky v Arktíde, a to aj pod ľadom.
Ako je koncept implementovaný
V decembri 2015 bolo zloženie lodí ruského námorníctva doplnené záchranným plavidlom oceánskej triedy Igorom Belousovom. Hovoríme o vedúcej lodi projektu 21300S „Dolphin“. „Igor Belousov“je určený na záchranu posádok, zásobovania záchranným vybavením, vzduchom a elektrickou energiou núdzových ponoriek ležiacich na zemi alebo na hladine, ako aj povrchových lodí. Záchranné plavidlo môže navyše vyhľadávať a skúmať núdzové zariadenia v danej oblasti Svetového oceánu vrátane pôsobenia ako súčasť medzinárodných námorných záchranných tímov.
Toto záchranné plavidlo je nosičom novej generácie SGA „Bester-1“projektu 18271. Toto zariadenie má pracovnú hĺbku až 720 metrov. Jednou z funkcií zariadenia je prítomnosť nového navádzacieho systému, pristátia a pripevnenia k núdzovej ponorke. Nová dokovacia komora k núdzovému východu z ponorky umožňuje evakuovať až 22 ponoriek naraz s rolovaním až 45 stupňov. Loď má tiež importovaný komplex hlbokomorského potápania GVK-450 vyrábaný škótskou spoločnosťou Divex, dodávaný spoločnosťou Tethys Pro.
Hlbokomorské záchranné vozidlo „Bester-1“
V rámci prijatej koncepcie bola vykonaná aj modernizácia 4 hlbinných záchranných vozidiel (SGA) s predĺžením životnosti zariadení. Ale pokiaľ ide o revíziu odpaľovacích zariadení na zabezpečenie zdvíhania SGA s ľuďmi, ako aj inštaláciu dokovacej stanice s tlakovými komorami na zabezpečenie dekompresie ponoriek, úloha nebola dokončená. Potrebu námorných pátracích a záchranných podporných lodí s SGA vybavených modulárnymi prostriedkami na podporu života posádky ponoriek a dekompresných tlakových komôr potvrdzujú početné medzinárodné cvičenia, v rámci ktorých boli v sedemdesiatych rokoch minulého storočia vybudované zahraničné záchranné plavidlá, doplnené o moderné vybavenie, ktoré spĺňa požiadavky dnešnej doby. V tomto ohľade v Rusku zostáva relevantný význam modernizácie už existujúcich záchranných plavidiel, ktoré sú nosičmi SGA. Hlavným bodom implementácie druhej etapy koncepcie bolo vytvorenie 11 záchranných remorkérov rôznych projektov: 22870, 02980, 23470, 22540 a 745MP, ako aj 29 cestných a multifunkčných potápačských lodí projektov 23040 a 23370, ktoré, nie sú však určené na záchranu personálu núdzových podvodných člnov ležiacich na zemi.
Problém spočíva aj v tom, že „Igor Belousov“je jedinou loďou tohto typu v celej ruskej flotile. 1. júna 2016 záchranná loď pod velením kapitána 3. radu Alexeja Nekhodtseva opustila Baltiysk, loď úspešne prešla viac ako 14 tisíc námorných míľ, pričom do Vladivostoku dorazila 5. septembra. Dnes tam loď sídli a je súčasťou ruskej tichomorskej flotily. Podľa koncepcie prijatej skôr bolo plánované postaviť 5 sériových lodí projektu 21300, ako aj vytvoriť multifunkčné záchranné plavidlo pre zóny ďalekého mora a oceánu, ale práce v tomto smere sa ešte nezačali. Dokonca neboli špecifikované ani požiadavky na sériovú loď tohto projektu, ktoré by zohľadňovali skúsenosti s testovaním a prevádzkou už postavenej vedúcej lode „Igor Belousov“. V Rusku navyše nie je vyriešená otázka vytvorenia domáceho komplexu pre hlbokomorské potápanie. Do roku 2027 sa plánuje výstavba série záchranných plavidiel. Podľa plánov má každá flotila mať najmenej jedno také plavidlo.
Na GVK nie je miesto
Technológia potápačských operácií využívajúcich metódu dlhodobého potápania sa za posledných 25 rokov takmer nezmenila. Deje sa to nielen preto, že výkonnosť potápačov vo veľkých hĺbkach je veľmi nízka, ale hlavne kvôli rýchlemu rozvoju robotiky a bezpilotných prostriedkov, vrátane podvodných. Horný kryt nešťastného 9. núdzového záchranného priestoru kurskej lode s jadrovou energiou sa otvoril presne pomocou manipulátorov zahraničného podvodného vozidla bez posádky (UUV). Pri všetkých nedávnych pátracích a záchranných operáciách, ktoré sa na mori vykonávali za posledných 20 rokov, sa potvrdila pomerne vysoká účinnosť použitia diaľkovo ovládaných UUV.
Takže 4. augusta 2005 sa ruské hlbinné záchranné vozidlo ceny Projekt 1855 (AS-28) v rámci plánovaného ponoru na Kamčatke v oblasti zálivu Berezovaja zamotalo do prvkov podmorského hydrofónu systému a nemohol sa dostať na povrch. Na rozdiel od situácie s Kurskom sa vedenie námorníctva okamžite obrátilo o pomoc na iné krajiny. Záchranná operácia trvala niekoľko dní, pričom sa k nej pridali Spojené kráľovstvo, USA a Japonsko. 7. augusta britský TNLA „Scorpion“vydal „AS-28“. Všetkých námorníkov na palube vozidla sa podarilo zachrániť.
Diaľkovo ovládané podvodné vozidlo bez posádky Seaeye Tiger
Vysokú účinnosť ukazujú aj normobarické skafandre, ktoré na rozdiel od GVK zaberajú na záchrannom plavidle výrazne menej miesta. Bezpilotné prostriedky a normobarické skafandre však nie sú schopné úplne nahradiť potápačov, aspoň zatiaľ nie. Z tohto dôvodu stále zostáva potreba potápačov pri práci v hĺbkach až 200-300 metrov pri riešení nielen vojenských, ale aj civilných úloh. Je potrebné poznamenať, že záchranné plavidlo Igora Belousova má dva normobarické skafandre HS-1200, ako aj Seaeye Tiger ROV, schopné operovať v hĺbkach až 1 000 metrov.
V súčasnosti dostupné zahraničné plavidlá s GVK sú spravidla určené pre podvodné technické a potápačské operácie pri riešení rôznych civilných úloh v hĺbkach až 500 metrov. Zároveň sa môžu zapojiť do núdzových záchranných operácií v záujme námorných síl, ako sa to stalo s ponorkou Kursk. Ako poznamenal Viktor Iljukhin, v námorníctve cudzích štátov sa vo vývoji záchrany personálu z núdzových ponoriek ležiacich na zemi objavil nasledujúci trend. Spočíva vo vývoji mobilných systémov, ktoré môžu v núdzi zachrániť posádky ponoriek z hĺbky až 610 metrov a sú umiestnené na civilných lodiach. Súpravy, ktoré je v prípade potreby možné prepravovať letecky alebo konvenčnou cestnou dopravou, zahŕňajú SGA, normobarické vesmírne obleky so schopnosťou potápať sa až 610 metrov a ROV s pracovnou hĺbkou až 1000 metrov, dekompresné komory. V týchto systémoch zároveň neexistujú žiadne hlbinné potápačské komplexy.
Skúsenosti z rôznych záchranných operácií nám podľa odborníka hovoria, že keď budú odstránené miesta podporných síl pátracej a záchrannej služby z možných oblastí ponorkových nehôd, včasný príchod záchranných plavidiel na miesto evakuuje posádku poškodenej ponorky. alebo udržať jeho vitálne funkcie nie je vždy realistické. Je tiež potrebné vziať do úvahy ťažké meteorologické podmienky, ktoré je možné pozorovať v oblasti núdzovej ponorky, ktorá tiež ukladá svoje vlastné obmedzenia, niekedy veľmi významné.
Spolu s tým extrémne faktory, ktoré je možné pozorovať v oddeleniach núdzových lodí: vysoký tlak a teplota vzduchu, prítomnosť škodlivých plynov a nečistôt - výrazne skracujú dobu prežitia posádky. Personál nemusí jednoducho čakať na vonkajšiu pomoc; v takejto situácii sa musí rozhodnúť, ako vystúpi z lode sám, čo sa v niektorých prípadoch ukazuje ako jediná možná záchranná možnosť.
Napriek tomu, že návrhári vykonali niekoľko štúdií zameraných na riešenie problémov efektívnejšieho používania vyskakovacích kamier, automatizácie procesu uzamykania a skrátenia času tohto procesu, stále existuje potreba zlepšiť všetky prvky záchranného komplexu ponoriek.. Porovnanie ruských systémov vzduchových komôrok so zahraničnými náprotivkami nám ukazuje, že odchod ruských ponoriek trvá oveľa viac času, čo vážne ovplyvňuje účinnosť záchrannej operácie. Rovnako nie je vyriešená ani otázka výstupu na povrch záchranných pltí zo strany ponoriek ležiacich na zemi. Takéto riešenie by zároveň výrazne zvýšilo pravdepodobnosť prežitia ponoriek skôr, ako sa záchranári priblížia k miestu nešťastia.
Otázka záchranných ponoriek a zapojenie civilných lodí
Ako poznamenal Viktor Iljukhin, záchranné plavidlá a záchranné hlbinné vozidlá, ktoré sú v súčasnej dobe k dispozícii v ruskej flotile, majú dosť veľkú nevýhodu: nie sú schopné pracovať v oblastiach pokrytých ľadom, zatiaľ čo vo voľnej vode môžu byť neúčinné, morská agitácia sa zvyšuje …. V tomto prípade by veľmi dobrou možnosťou, ktorá by zabezpečila rýchly príchod záchranárov na miesto nešťastia s menšou závislosťou od poveternostných podmienok, boli špeciálne záchranné ponorky. Napríklad bojové ponorky špeciálne vybavené na tieto účely, ktorých vzhľad zaisťuje 3. etapa konceptu.
Predtým boli také lode k dispozícii v ZSSR. V 70. rokoch boli postavené dva naftové záchranné člny Projekt 940 Lenok. Neskôr potvrdili svoju účinnosť, ale na konci 90. rokov boli stiahnutí z ruskej flotily, ktorá odvtedy nedostala ekvivalentnú náhradu. Tieto člny boli nosičmi dvoch hlbokomorských záchranných vozidiel operujúcich v hĺbke až 500 metrov, potápačského vybavenia-na prácu v hĺbke až 300 metrov a sústavy prietokovo-dekompresných komôr a oddielu s dlhodobým pobytom. Záchranné ponorky boli navyše vybavené špeciálnymi zariadeniami a systémami, napríklad systémom zásobovania plynom, prívodom vzduchu a využívaním plynných zmesí. Zariadenie na zásobovanie VVD a ATP, zariadenia na eróziu prachovej zeminy, rezanie a zváranie kovu.
Záchranná ponorka - projekt 940
Viktor Iljukhin poukazuje aj na skúsenosti z posledných rokov, keď boli všetky lode zapojené do veľkých záchranných operácií bez ohľadu na ich rezortnú príslušnosť. V tejto súvislosti stojí za to venovať pozornosť civilnej flotile a multifunkčným plavidlám, ktoré je možné použiť v záujme ruského námorníctva počas záchranných operácií. Napríklad ruská spoločnosť Mezhregiontruboprovodstroy JSC vlastní špeciálnu loď Kendrick, táto loď je vybavená hlbokomorským potápačským komplexom MGVK-300, ktorý zaisťuje prevádzku v hĺbke až 300 metrov, ako aj ROV na prepravu. technické práce pod vodou v hĺbke až 3000 metrov …. V tejto súvislosti sa zdá byť relevantné vykonávať spoločné cvičenia námorníctva a iných ruských oddelení a spoločností s cieľom poskytnúť pomoc a záchranný personál z ponoriek ležiacich na zemi.
Odborník vo všeobecnosti berie na vedomie skutočnosť, že prvé dve etapy implementácie „Koncepcie vývoja systémov PSO ruského námorníctva na obdobie do roku 2025“neboli splnené. Pri porovnaní súčasného stavu síl a spôsobov záchrany ponorkových posádok s rokom 2000 Iljukhin poznamenáva, že významné zmeny sa dotkli iba tichomorskej flotily. V tejto súvislosti sa zdá byť mimoriadne dôležitá otázka aktualizácie určeného konceptu opatrení v ňom uvedených a načasovanie ich vykonávania, treba to urobiť čo najskôr.
