14. októbra bola v lodenici Mitsubishi Heavy Industries v Kobe vypustená ponorka Taigei. Toto je vedúca loď nového projektu 29SS, s ktorým sa v budúcnosti plánuje výmena zastaraných ponoriek. Nový projekt kombinuje moderné systémy s myšlienkami, ktoré boli predtým považované za zastarané.
Kód 29SS
Podľa známych údajov sa technické a technologické základy sľubného podmorského projektu začali vytvárať v polovici dvetisíc rokov. Potom sa začal výskum na tému nových rádioelektronických, hydroakustických a počítačových zariadení, ako aj experimenty v oblasti elektrární nezávislých na vzduchu.
Práce na novej elektronike a ďalších komponentoch boli úspešne ukončené v polovici desatín. Krátko pred tým bolo rozhodnuté upustiť od používania VNEU v prospech odlišnej architektúry elektrárne. Štúdie a experimenty ukázali, že naftovo-elektrický obvod s využitím moderných akumulátorov bude účinnejší a tichší.
V rokoch 2015 a 2017 boli položené dve nejadrové ponorky typu „Soryu“s prestavanou elektrárňou. Prišli o Stirlingove motory, ale ponechali si dieselové generátory a dostali lítium-iónové batérie. K dnešnému dňu bola prvá z týchto ponoriek testovaná a potvrdila správnosť použitých riešení.
Do roku 2017-18. hlavné komponenty nových lodných systémov boli testované a odporúčané na použitie v plnohodnotnom projekte. Začiatkom roku 2018 bol pripravený projekt s kódom 29SS, podľa ktorého sa plánovalo postaviť nové lode. V poslednej dobe bol projekt pomenovaný podľa vedúcej lode - „Taigei“.
Nedokončená práca
Japonské námorné sebaobranné sily v súčasnosti plánujú postaviť sedem ponoriek nového typu. Existujú zmluvy na štyri lode a jedna z nich sa blíži k záveru. Ďalšie dve zákazky sú zatiaľ v rôznych fázach výstavby, ich dokončenie sa očakáva v dohľadnom čase.
Olovená ponorka „Taigei“bola položená v marci 2018. Štart sa uskutočnil pred niekoľkými dňami, 14. októbra. Teraz musí čln prejsť všetkými potrebnými testami, po ktorých sa bude môcť stať súčasťou MSS. Prijatie zákazníkom sa očakáva na jar 2022. Stavba teda trvala dosť dlho a ani testy nebudú rýchle - je to kvôli vysokej komplexnosti projektu. V blízkej budúcnosti sa navyše „Taigei“plánuje prevádzkovať hlavne kvôli získavaniu skúseností, a nie ako plnohodnotná bojová jednotka.
Nový čln je poriadne drahý. Jeho výstavba stála približne 710 miliónov dolárov. Na porovnanie, sériové ponorky Soryu stoja menej ako 490 miliónov a ich dieselelektrická úprava si vyžaduje náklady 608 miliónov dolárov.
V januári 2019 bola v závode Mitsubishi Heavy Industries položená druhá ponorka, ktorej názov zostáva neznámy. Spustí sa budúci rok a do služby bude prijatý v roku 2023. Minulý rok bola položená ďalšia ponorka - bude spustená po druhej a bude odovzdaná v roku 2024.
Plán výstavby ďalších štyroch lodí je zatiaľ neznámy. Dá sa predpokladať, že stavitelia lodí a armáda plánujú dosiahnuť vysokú mieru výstavby s ročnou dodávkou hotových lodí. V tomto prípade začne siedma plánovaná ponorka slúžiť v roku 2027. Určité ťažkosti súvisiace so zložitosťou projektu však môžu viesť k posunu z hľadiska pravice.
Technické vlastnosti
Nová naftovo-elektrická ponorka Taygei je svojimi vonkajšími kontúrami a usporiadaním podobná predchádzajúcim nejadrovým / naftovo-elektrickým ponorkám typu Soryu, má však väčší výtlak. Zásadné rozdiely sú skryté vo vnútri trupu a postihujú všetky hlavné systémy vrátane tých, ktoré priamo ovplyvňujú účinnosť boja.
Dĺžka nového člna je 84 m, šírka 9,1 m. Povrchový výtlak je 3 000 ton, podvodný musí presiahnuť 4, 2–4, 3 000 ton. Bolo použité aerodynamické telo, mierne odlišné od „Soryu“. Na jej vrchole je upravený plot kormidelne s horizontálnymi kormidlami. Zadné roviny sú vyrobené podľa schémy v tvare X.
Elektráreň lode bola postavená pomocou naftových generátorov, lítium-iónových akumulátorov a vrtuľového elektrického motora. Typy a charakteristiky komponentov nie sú zverejnené. Predtým bolo spomenuté, že takáto schéma elektrárne vám umožňuje zvýšiť hlavné charakteristiky a získať výhody oproti iným architektúram.
Pre projekt 29SS bolo vyvinuté nové elektronické prieskumné a komunikačné zariadenie. Tiež bola vytvorená hydroakustická stanica „novej generácie“založená na poliach z optických vlákien. Vďaka tomuto vybaveniu sa zlepší schopnosť detekovať a sledovať podvodné ciele. Na základe existujúceho vývoja a komponentov bol vytvorený nový systém riadenia bojových informácií.
Výzbroj nových člnov pozostáva zo štyroch luk torpédometov s priemerom 533 mm. Ponorka bude môcť využívať torpéda v prevádzke, vč. najnovšie modely rakiet Harpoon budú vypustené pomocou torpédometov.
Posádku lode tvorí 70 ľudí. Na palube je zaistené pohodlné bývanie a servisné podmienky. Vysoký stupeň automatizácie zníži zaťaženie. Zvlášť je potrebné poznamenať, že pri stavbe ponorky sa brali do úvahy špeciálne potreby ponoriek. Táto vlastnosť projektu 29SS je dôležitá vzhľadom na skutočnosť, že tento rok Akadémia ponorkových síl prvýkrát prijala kadetky.
Vyhliadky a výzvy
V blízkej budúcnosti budú vedúce dieselelektrické ponorky nového projektu podrobené skúškam na mori, v ktorých bude musieť preukázať všetky svoje výhody oproti vybaveniu predchádzajúcich typov. Vo všeobecnosti sa očakávajú pozitívne výsledky vo všetkých hlavných oblastiach, od CIUS po podmienky pre posádku. Najzaujímavejšou v projekte je však elektráreň pôvodnej architektúry.
Podľa výsledkov štúdií z nedávnej minulosti spoločnosť MSS Japan stratila záujem o elektrárne nezávislé od vzduchu a rozhodla sa vrátiť k schéme diesel-elektrická, ale na novej technologickej úrovni. Podobná schéma už bola testovaná na upravenej naftovo-elektrickej ponorke „Soryu“a ukázala svoje výhody. V dôsledku toho budú sľubné lode vybavené naftovými motormi a batériami.
Hlavnou výhodou dieselelektrických ponoriek oproti ponorkám typu Soryu je menší hluk. Na rozdiel od Stirlingových motorov je elektrická elektráreň vo všetkých režimoch, vč. produkuje pod vodou menší hluk. Okrem toho sa používajú lítium-iónové batérie, ktoré vo všetkých ohľadoch prekonávajú tradičné olovené.
Vybrané batérie zároveň nie sú bez nevýhod. V prvom rade sú to vysoké náklady. Batérie navyše počas nabíjania a vybíjania generujú teplo a pri abnormálnych prevádzkových režimoch môžu emitovať toxické výpary alebo sa vznietiť. To všetko kladie špeciálne požiadavky na vybavenie akumulátorových jám, od ktorých závisí prežitie a stabilita lode a život jej posádky.
Na pozadí konkurencie
Konštrukcia ponorky Taigei a plány velenia MSS sú veľmi zaujímavé - najmä na pozadí predchádzajúceho japonského vývoja a súčasných plánov zahraničných krajín. Verí sa, že naftovo-elektrický obvod je zastaraný a nejadrová ponorková flotila potrebuje zásadne nové systémy. Pri rozvíjaní týchto myšlienok bolo Japonsko medzi prvými krajinami, ktoré zvládli a prakticky využili technológie VNEU. Teraz je prvá, ktorá ich odmietla.
Revidovaná verzia projektu Soryu už potvrdila správnosť takéhoto rozhodnutia a teraz bol vytvorený zásadne nový projekt. Do konca desaťročia projekt 29SS / Taigei výrazne ovplyvní rozvoj podmorských síl MSS Japan. Navyše nemožno vylúčiť, že japonská práca ovplyvní svetovú stavbu ponoriek. A potom sa k naftovo-elektrickým elektrárňam vrátia aj ďalšie krajiny.
