Piestové dopravné a osobné lietadlo C-47T Skytrain
6. letka na Girlbert Field mala donedávna najstaršie lietadlo prevádzkované americkým letectvom, piestovú osobnú dopravu C-47 Skytrain. C-47, militarizovaná verzia osobného lietadla Douglas DC-3, uskutočnila svoj prvý let 23. decembra 1941. Na rozdiel od civilnej verzie mal silnejšie motory a zosilnenú konštrukciu. Navonok malo vojenské vozidlo na ľavej strane trupu veľké nákladné dvere. Podľa amerických údajov bolo v troch leteckých továrňach v USA postavených viac ako 10 000 lietadiel C-47 rôznych modifikácií. V priebehu sériovej výroby boli do konštrukcie zavedené rôzne vylepšenia, ktoré umožnili predĺžiť životnosť v bojových jednotkách.
Na svoju dobu mal S-47 veľmi dobré letové údaje. Lietadlo modifikácie C-47B malo elektráreň, ktorá sa skladala z dvoch vzduchom chladených piestových motorov Pratt & Whitney R-1830-90C Twin Wasp s výkonom 1200 koní. každý. Lietadlo s maximálnou vzletovou hmotnosťou 14 000 kg malo praktický dolet 2 410 km a mohlo na palubu vziať 28 výsadkárov. Vo výške 2285 metrov sa „Skytran“zrýchlil na 369 km / h, cestovná rýchlosť letu - 298 km / h.
Napriek tomu, že väčšina lietadiel C-47 amerického letectva bola vyradená krátko po skončení vietnamskej vojny, modernizované lietadlá C-47T relatívne nedávno použila 6. letka počas skrytých operácií v „krajinách tretieho sveta“, kde môžu piestové motory stále viditeľné na oblohe. C-47 a DC-3.
Po rozsiahlej rekonštrukcii bol transport-cestujúci C-47T upravený pre špeciálne misie. Lietadlo, ktorého vek bol v tom čase asi 50 rokov, v polovici 90. rokov minulého storočia dostalo moderné komunikačné a navigačné vybavenie, ktoré bolo v 21. storočí opäť aktualizované.
Turbovrtuľové dopravné a osobné lietadlo S-41A
Zdá sa, že v súčasnej dobe bol C-47T vyradený z prevádzky americkým účelovým letectvom a nahradený španielskym dvojmotorovým turbovrtuľovým lietadlom CASA C-212 AVIOCAR, ktoré v americkom letectve dostalo označenie C-41A. Doprava a osobná doprava CASA C-212 AVIOCAR bola v sériovej výrobe od roku 1972 do roku 2012. Za túto dobu bolo vyrobených 477 vozidiel. V roku 1998 sa začala vyrábať verzia so „skleneným kokpitom“a výkonnejšími motormi.
Lietadlo S-41A má dobré štartovacie a pristávacie vlastnosti a vďaka svojmu robustnému nezaťažiteľnému podvozku je schopné prevádzky zo zle pripravených nespevnených pásov. Na vzlet s plným zaťažením potrebuje 610 m, na pristátie - 462 m. S maximálnou vzletovou hmotnosťou asi 8000 kg, pri plnom zaťažení má dolet 830 km. Dojazd trajektom - 2680 km. Dva turbovrtuľové motory Garrett AiResearch TPE331-10R-513C s výkonom 900 koní. každý z nich je schopný zrýchliť v horizontálnom lete až na 370 km / h. Cestovná rýchlosť - 300 km / h. Pádová rýchlosť - 145 km / h. S-41A je schopný vziať na palubu náklad s hmotnosťou 2 700 kg, alebo 25 výsadkárov. Výzbroj s hmotnosťou do 500 kg je možné umiestniť na dva body vonkajšieho zavesenia.
Napriek tomu, že v americkom špeciálnom letectve je len niekoľko lietadiel C-41A, tieto stroje boli v Afganistane veľmi aktívne používané na dodávanie vojenského nákladu a zásobovanie malých jednotiek operujúcich v ťažkom teréne.
Turbovrtuľové vojenské dopravné lietadlo An-26
Velenie špeciálnych operácií amerických vzdušných síl oficiálne uznalo, že v 6. letke špeciálnych síl bolo donedávna prevádzkovaných najmenej jedno vojenské dopravné lietadlo sovietskej výroby An-26.
Lietadlo nalakované na bielo nemá na dostupných fotografiách žiadne identifikačné znaky, ktoré by ho identifikovali ako lietadlo amerického letectva. S najväčšou pravdepodobnosťou An-26, vyrobený v ZSSR, dostali Američania z jednej z krajín východnej Európy alebo z „nezávislej“republiky, ktorá bola súčasťou ZSSR.
Na paneli prepínača a na palubnej doske sú nápisy v ruštine duplikované v angličtine. Informácie o tom, aké misie toto vozidlo v minulosti plnilo a kde bola americká posádka vyškolená, neboli zverejnené.
Vrtuľníky UH-1H / N
Okrem dopravných a osobných lietadiel prevádzkuje „neštandardná letecká letka“aj helikoptéry. Šiesta letka špeciálnych síl je pravdepodobne jedinou jednotkou amerického letectva, kde môžu byť veteráni z vietnamskej vojny UH-1H Iroquois stále v letovom stave. Podľa amerických zdrojov dve z týchto helikoptér slúžili donedávna na výcvik zahraničných posádok.
Ďalším vzácnym modelom je UH-1N Twin Huey. Tento stroj je vybavený elektrárňou Pratt & Whitney Canada T400-CP-400 s výkonom 1 250 hp. S maximálnou vzletovou hmotnosťou 5080 kg helikoptéra spravidla vezme do kokpitu 8 ozbrojených stíhačov alebo 1 800 kg nákladu. Maximálna rýchlosť je 259 km / h. Letový dosah - 460 km. Existujú informácie, že UH-1N v minulosti podporoval operácie amerických špeciálnych síl v Strednej Amerike. Najmä na začiatku 21. storočia vozidlá tohto typu, patriace americkému letectvu MTR, presúvali amerických poradcov počas bojov proti povstalcom v Kolumbii.
Vrtuľníky Mi-8 / Mi-17
V roku 2002 sa vrtuľníky Mi-8 a Mi-17 objavili v 6. letke špeciálneho určenia. V prvej fáze to boli vozidlá prijaté z krajín východnej Európy, ktoré po vstupe do NATO prešli na zariadenia a zbrane v západnom štýle.
Súdiac podľa fotografií, ktoré sú verejne dostupné, mali piloti „neštandardnej letky“k dispozícii rôzne modifikácie helikoptér sovietskej a ruskej výroby.
V roku 2013 bolo medzi USA a Ruskom uzavretých niekoľko zmlúv v celkovej hodnote asi 1 miliarda dolárov. Dohoda počítala s dodávkou 63 vrtuľníkov Mi-17V-5 (exportná verzia Mi-8MTV-5), spotrebný materiál a náhradné diely, ako aj ich komplexný servis. Veliteľstvo špeciálnych operácií amerických vzdušných síl zrejme nechalo k dispozícii niekoľko nových helikoptér Mi-17V-5 zakúpených pre Afganistan.
V minulosti boli lietadlá s rotačnými krídlami ruskej výroby opakovane spozorované počas výcviku amerických vojakov špeciálnych síl a v rovnakej formácii s americkým Irokézom počas výcvikových letov v blízkosti Girlbert Field a vo vzdušnom dosahu Eglin.
Turbovrtuľové vojenské dopravné lietadlo C-144A
427. letka špeciálnych síl so sídlom na Pope Field v Severnej Karolíne je vyzbrojená dvojmotorovým turbovrtuľovým lietadlom C-144A.
Toto označenie v americkom letectve dostalo španielske CN-235-100M. Turbovrtuľové vojenské dopravné lietadlo bolo vyvinuté španielskou spoločnosťou CASA za účasti indonézskej spoločnosti Industri Pesawat Terbang Nusantara a vyrobené spoločnosťou Airbus Military.
CN-235 je podľa svojich charakteristík typické ľahké vojenské dopravné lietadlo vyvinuté v 80. rokoch minulého storočia. S maximálnou hmotnosťou 16 500 kg unesie na palubu 6 000 kg nákladu alebo 46 výsadkárov. Dva TVD General Electric CT7-9C s výkonom 1750 hp každý poskytuje cestovnú rýchlosť 450 km / h. Dojazd trajektu - 4355 km, letový dosah s nákladom - 1500 km.
Podľa informácií zverejnených v otvorených zdrojoch má americké letectvo MTR dve lietadlá C-144A. Americké vojenské oddelenie celkovo získalo trinásť lietadiel, pobrežná stráž kúpila ďalších 15 vozidiel modifikácie hliadky EADS CASA HC-144 Ocean Sentry. V roku 2015 boli náklady na nový CN-235 16 miliónov dolárov. V súčasnej dobe bolo postavených asi 300 ľahkých dopravných prostriedkov. Napriek tomu, že flotila lietadiel CN-235 je na americké pomery malá, v septembri 2017 strávili vo vzduchu viac ako 100 000 hodín.
Lietadlá S-144A 427. letky sa používajú na doručovanie personálu, špeciálneho nákladu a vybavenia tam, kde je nosnosť štvormotorovej dopravy Hercules nadmerná, alebo keď americké vedenie z nejakého dôvodu nechce jasne preukázať prítomnosť jeho armáda. Ako viete, letecké vybavenie síl špeciálnych operácií často nemá identifikačné značky.
Turbovrtuľové vojenské dopravné lietadlo C-27J Spartan
V septembri 2008 americké letectvo prevzalo prvé vojenské dopravné lietadlo Alenia C-27J Spartan. Toto lietadlo spoločne vyvinuli Alenia Aeronautica (neskôr Leonardo-Finmeccanica) a Lockheed Martin na základe lietadla G.222. C 27J Spartan je vybavený kokpitovým vybavením a motormi použitými v modernej verzii C 130J Super Hercules, ktoré v porovnaní s G.222 umožnili predĺžiť letový rozsah o 35% a cestovnú rýchlosť o 15%. Vzhľadom na vysoký stupeň zjednotenia zariadení a systémov dostal C 27J Spartan s C 130J Super Hercules aj názov Half Hercules (napoly Hercules).
Lietadlo s maximálnou vzletovou hmotnosťou 30 500 kg je schopné prepraviť užitočné zaťaženie s hmotnosťou až 11 500 kg. Nákladný priestor pojme až 46 plne vybavených výsadkárov alebo 36 zranených na nosidlách so 6 sprievodmi. Dva divadlá Rolls-Royce AE2100-D2A s výkonom 4640 koní. každý je poháňaný dvoma šesťlistými vrtuľami Dowty s priemerom 4, 15 m a sú schopné poskytnúť maximálnu rýchlosť pri vodorovnom lete až 602 km / h. Cestovná rýchlosť - 583 km / h. Minimálna vyvíjajúca sa rýchlosť je 194 km / h. Letový dosah so zaťažením 6 000 kg - 4 130 km. Dojazd trajektom - 5850 km.
V americkom letectve mal C 27J nahradiť ľahké dopravné a osobné lietadlá C-23 Sherpa, C-12 Huron, C-26 Metroliner a čiastočne rané úpravy C-130 Hercules. Americké vojenské oddelenie pôvodne plánovalo nákup 78 „sparťanov“v sume 2,44 miliardy dolárov za dopravné letky, v ktorých bol odpísaný C-130E zbavený životnosti. Približne rovnaký počet C 27J požadovalo velenie špeciálnych operácií amerického letectva a letecká národná garda.
V júli 2008 disponovalo americké vojenské letectvo štyrmi C 27J, ktoré slúžili na výcvik posádky. Bojové nasadenie „sparťanov“sa uskutočnilo v auguste 2010,keď posádky 164. výsadkovej letky leteckej národnej gardy zo 179. transportného leteckého krídla doručili prvý náklad na afganskú leteckú základňu Kandahár.
Celkovo C 27J zo 179. a 175. transportného leteckého krídla po absolvovaní viac ako 3200 letov prepravil na afganské letiská viac ako 25 000 pasažierov a asi 1450 ton nákladu. Velenie amerických síl v Afganistane vysoko ocenilo transportné schopnosti lietadla C 27J a všimlo si ich schopnosť operovať zo zle pripravených nespevnených letísk. To umožnilo znížiť náklady na presun personálu a dodanie vojenského nákladu, ako aj racionálnejšie využitie zdrojov ťažkých vojenských dopravných helikoptér.
Napriek tomu už v januári 2012 vedenie amerického letectva oznámilo svoj zámer vyradiť z prevádzky do tej doby všetkých 38 lietadiel C 27J Spartan, ktoré boli k dispozícii. Oficiálnym dôvodom tohto rozhodnutia sú vyššie náklady na životný cyklus v porovnaní s najnovším štvormotorovým vojenským transportom C 130J Super Hercules. Uvádzalo sa, že so životnosťou 25 rokov je údajne potrebné vynaložiť 308 miliónov dolárov na údržbu C-27J a 213 miliónov dolárov na C-130J.
Vyradení „sparťania“sa rozhodli predať do zahraničia a prerobiť ich na hliadkové lietadlá pobrežnej stráže HC-27J. Sedem lietadiel C-27J bolo prevezených do Veliteľstva špeciálnych operácií leteckých síl USA. Podľa nepotvrdených informácií sú všetky C-27J v MTR amerického letectva zaradené k 427. letke špeciálnych síl na Pope Field v Severnej Karolíne.
Predtým, ako sa americké vojenské letectvo rozhodlo upustiť od C-27J, zamýšľali špeciálne operačné sily na základe neho vytvoriť bojový bojový tank AC-27J Stinger II. Úderová modifikácia mala byť vo dverách vybavená automatickým delom 30 alebo 40 mm, vysoko presnou muníciou AGM-114 Hellfire ATGM, AGM-176 Griffin a GBU-44 / B Viper Strike, ako aj všetkým -denný optoelektronický zameriavací vyhľadávací systém.
Americká spoločnosť ATK teraz propaguje koncept univerzálneho „kanónu“MC-27J s rýchloupínacími zbraňami. Výzbroj bude založená na automatickom kanóne GAU-23 30 mm. Muničné delo je umiestnené na štandardnej nákladnej palete 463L a je namontované v nákladnom priestore na streľbu dverami nákladu zo strany prístavu. Inštalácia delostreleckého držiaka by nemala trvať dlhšie ako štyri hodiny. Pred nákladným priestorom je stabilizovaná plošina L-3 Wescam MX-15Di s optoelektronickým a infračerveným vybavením, systémom prenosu údajov Link-16 a pokročilým komunikačným vybavením Selex ES s možnosťou šifrovania prenášaných informácií.
Osobitná pozornosť sa venuje ochrane lietadla pred MANPADS. Na to je určené laserové zariadenie Nemesis AN / AAQ-24. Automatická laserová rušiaca stanica vytvára kódované multispektrálne rušivé žiarenie v širokom optickom rozsahu. Vedie k osvetleniu hľadača rakiet a vytváraniu falošného signálu, ktorý odkláňa kormidlá rakiet, čo vedie k zlyhaniu vedenia rakety k zvolenému cieľu. V budúcnosti by mal MC-27J dostať viacrežimový radar typu SAR / ISAR (so syntetickou clonou / s inverznou syntetickou clonou), výber cieľov pohybujúcich sa po zemi a systém leteckej fotografie, rádiový zachytávací a elektronický prieskumný systém, satelitná komunikácia. Lietadlo na podporu paľby je tiež plánované vyzbrojené navádzanou vysoko presnou leteckou muníciou. Plánuje sa, že všetky zbrane a nové vybavenie budú rýchlo odpojiteľné na prestavbu MC-27J na dopravné lietadlo.
Ľahké viacúčelové turbovrtuľové lietadlo U-27A
Na leteckej základni Pape Field bolo medzi vojenskými transportnými lietadlami C-144A a C-27J patriacimi 427. perute vidieť jednomotorové turbovrtuľové lietadlo U-27A. Informácie o tomto stroji, vytvorené na základe ľahkého nákladného a osobného lietadla Cessna 208 Caravan, boli prvýkrát zverejnené koncom osemdesiatych rokov minulého storočia.
Vojenská verzia s označením C-16A bola použitá počas skrytých operácií v Latinskej Amerike. Okrem prepravy nákladu a cestujúcich mohlo byť toto lietadlo vo dverách vyzbrojené blokmi so 70 mm NAR a 7,62 mm šesťhlavňovým guľometom GAU-17 alebo 12,7 mm trojhlavňovým GAU-19. Následne bolo „transportné“označenie C-16A nahradené „viacúčelovým“U-27A, ktoré lepšie odrážalo účel lietadla.
Základný karavan Cessna 208 s relatívne nízkymi nákladmi a nízkymi prevádzkovými nákladmi má pomerne vysoký výkon. Silný a vysoký nezaťahovací podvozok v kombinácii s mechanizovaným krídlom o rozlohe 25, 96 m 2 umožňuje štart a pristátie z nevybavených nespevnených plôch obmedzenej dĺžky. Lietadlo s maximálnou vzletovou hmotnosťou 3538 kg má kabínu s objemom 9,6 m³, môže prepraviť až 13 pasažierov alebo náklad s hmotnosťou 1300 kg. Letový dosah s 9 cestujúcimi na palube je až 1900 km. Maximálna rýchlosť letu - 352 km / h, cestovná rýchlosť - 340 km / h. Pádová rýchlosť - 112 km / h. Motor Pratt & Whitney Canada PT6A -114A 675 hp poháňa trojlistú vrtuľu McCauley. Karavan Cessna 208B Grand s predĺženým trupom je vybavený turbínovým motorom Honeywell TPE331-12JR-704AT s výkonom 1 000 k. Od roku 2008 dostávajú nové lietadlá Cessna 208 Caravan avioniku Garmin G1000.
Od roku 1984 sa predalo viac ako 2 600 lietadiel rodiny Cessna 208 Caravan, ktoré do dnešného dňa nalietali viac ako 20 miliónov hodín. V januári 2019 stál nový civilný Cessna 208B Grand Caravan EX v USA 2 685 miliónov dolárov. Vojenská modifikácia U-27A so špeciálnym navigačným, komunikačným a nočným videním mohla stáť asi 4,5 milióna dolárov a útok AC- Combat Caravan 208 - viac ako 15 miliónov dolárov
Od roku 2013 sa montáž Cessny 208B vykonáva v Číne. Napriek tomu, že je karavan Cessna 208 v sériovej výrobe viac ako 30 rokov, toto všestranné lietadlo je pre svoju jednoduchosť, spoľahlivosť a nenáročnú kvalitu vzletovej a pristávacej dráhy stále žiadané v špeciálnom letectve. Rozsah jeho použitia je dosť široký a lietadlo so skráteným štartom a pristátím je schopné dodávať a dodávať malé útvary, odstraňovať zranených a pri inštalácii špeciálneho vybavenia hliadkovať, prieskumovať a prenášať rádiové signály.
V USA ATK vytvorila modifikáciu prieskumného a úderného bojového karavanu AC-208, ktorý iracké vojenské letectvo prvýkrát použilo proti islamistom v januári 2014 v provincii Anbar. Lietadlo je vybavené optoelektronickými systémami, ktoré umožňujú monitorovať oblasť vo dne i v noci. ATGM Hellfire je možné použiť na zasiahnutie cieľov na zemi. Dodávka bojového karavanu AC-208 je plánovaná pre Afganistan, Libanon, Mali, Mauritániu, Niger a Burkina Faso, nie je však známe, či také lietadlá existujú v MTR amerického letectva.
