V miestnych konfliktoch po celom svete je veľa prípadov použitia pôvodne čisto mierových lietadiel na nepriateľské akcie. Prestavané poľnohospodárske lietadlá sa pomerne často zúčastňovali útočných útokov v priebehu mnohých miestnych vojen a povstaní.
Vietnamské dvojplošníky An-2 teda počas vojny v juhovýchodnej Ázii nielen doručovali rôzne náklady a vynášali zranených, ale zasiahli aj pozemné ciele a dokonca sa v noci pokúšali zaútočiť na južné vietnamské a americké vojnové lode. V 80. rokoch v Nikaragui bombardovali poľnohospodársky An-2 oddiely proamerických „contras“. A v 90. rokoch boli tieto lietadlá zaznamenané v bojoch na území bývalej Juhoslávie.
Okrem nádob s chemikáliami a rozprašovačmi museli lietadlá zapojené do postreku defoliantov s cieľom zničiť rastliny obsahujúce liečivá často na sebaobranu zavesiť aj bloky NAR a guľomety. A tiež prijať opatrenia na zlepšenie prežitia a bezpečnosti posádky.
To všetko, rovnako ako túžba zvýšiť predaj, podnietilo vedenie spoločnosti Air Tractor Inc k vytvoreniu bojovej verzie na základe jej poľnohospodárskeho lietadla Air Tractor AT-802. Spoločnosť Air Tractor Inc založil bývalý pilot Leyland Snow v roku 1978. Samotný Snow lietal niekoľko rokov na poľnohospodárskych lietadlách a dobre poznal vlastnosti tejto práce. Prvým lietadlom spoločnosti bol piestový vzduchový traktor AT-300 s objemom nádrže 320 galónov (1200 litrov). Pratt & Whitney R-1340, vzduchom chladený, radiálny piestový motor, 600 koní. umožnilo lietadlu mierne zrýchliť na 270 km / h.
Letecký traktor AT-300
Charakteristickým znakom všetkých strojov Air Tractor je vysoko položený kokpit, ktorý poskytuje dobrý výhľad a prítomnosť pilota v prúde čistého vzduchu, ktorý je dôležitý pri práci s pesticídmi. Veľká pozornosť sa tiež venovala pomeru ťahu k hmotnosti, ovládateľnosti a ochrannému náteru konštrukcie trupu, aby bola chránená pred korozívnymi účinkami chemikálií.
Lietadlá tejto spoločnosti boli obľúbené nielen v USA, ale aj v iných krajinách. Objem predaja leteckých traktorov sa zvýšil a objavili sa nové modely. Lietadlá radu Air Tractor AT-400 boli vybavené turbovrtuľovými motormi a nadrozmernou chemickou nádržou. Zavedenie plastov vystužených uhlíkovými vláknami a nosných prvkov zo silnejších zliatin umožnilo zvýšiť nosnosť. Úpravy lietadiel AT-400, AT-401, AT-402 sa navzájom líšili motormi, palubnou doskou, objemom nádrže a pomocným vybavením.
Letecký traktor AT-402
V sérii 500 sa zväčšila veľkosť trupu a rozpätie krídel, čo umožnilo umiestniť nádrž chemikálií s objemom 1 900 litrov. V budúcnosti spoločnosť vyrábala okrem postrekovačov vzduchového poľa aj cvičné a hasičské lietadlá radu 500.
Letecký traktor AT-502
Air Tractor AT-602 sa stal najväčším lietadlom v porovnaní so svojimi predchodcami, vďaka čomu sa kapacita nádrže s chemikáliami zvýšila na 2385 litrov. Turbovrtuľový motor Pratt & Whitney PT6A -60AG s výkonom 1 050 k zrýchlil lietadlo na maximálnu rýchlosť 318 km / h.
Letecký traktor AT-602
Ale predovšetkým lietadlá radu 800 sa stali slávnymi. V druhej polovici 80. rokov sa zvýšili požiadavky na poľnohospodárske lietadlá a súčasne sa zvýšil dopyt na trhu s hasičským letectvom. Za týchto podmienok sa v polovici roku 1989 začal s návrhom nového lietadla väčších rozmerov as výkonnejšou elektrárňou, než boli všetky lietadlá, ktoré predtým spoločnosť stavala. Lietadlo s označením Air Tractor AT-800 prvýkrát vzlietlo v októbri 1990.
Veľké rozmery a zvýšená hmotnosť lietadla si vyžiadali použitie motora Pratt & Whitney Canada PT6A, ktorý je štandardom pre všetky neskoršie úpravy lietadiel typu Air Tractor vo verzii PT6A-67AF s výkonom 1350 k. Vrtuľa zostala rovnaká - päťlistý reverzibilný kovový Hartzell s konštantnou rýchlosťou. Objem palivových nádrží sa zvýšil na 946 litrov a objem nádrží na chemikálie na 3 066 litrov.
Lietadlá typu Air Tractor vybavené turbovrtuľovými motormi sú si navzájom veľmi podobné a líšia sa iba geometrickými rozmermi. To si však môžete všimnúť iba vtedy, keď sú autá nablízku na parkovisku, vo vzduchu všetky vyzerajú rovnako. Výnimkou sú možnosti hasenia požiaru vybavené plavákovým podvozkom Wipaire. Hydroplány sú schopné nezávisle odoberať vodu z povrchu nádrží. To výrazne zvyšuje počet „bojových letov“v porovnaní s hasičskými lietadlami, ktoré na letisku plnia nádrže vodou.
Letecký traktor AT-802 Fire Boss
30. októbra 1990 prvýkrát vzlietol plavák AT-802 Fire Boss. Tento „lietajúci hasič“sa stal rozšíreným a používa sa nielen v Amerike, ale aj vo viacerých európskych krajinách, napríklad v Grécku, Španielsku, Portugalsku, Francúzsku, Chorvátsku, ako aj v Argentíne, Brazílii a Čile.
Známe sú ďalšie dve úpravy základného modelu AT-800. Ide o dvojmiestne poľnohospodárske a cvičné lietadlo AT-802, ktoré získalo letové osvedčenie v apríli 1993, a lietadlo AT-802A, ktoré je jednomiestnou modifikáciou lietadla AT-802 s rovnakou elektrárňou a podobným údaje o hmotnosti.
Celkovo bolo v roku 2014 postavených viac ako 2000 lietadiel Air Tractor všetkých modifikácií, z toho lietadiel radu 800 - viac ako 500. Prvý prípad „bojového použitia“lietadiel Air Tractor AT -802 sa podľa všetkého vyskytol v Kolumbii v r. začiatkom roku 2000, keď boli plantáže koky opeľované defoliantmi z týchto strojov. Tam boli „letecké traktory“často bombardované zo zeme. Militantom z drogových kartelov a ľavicových povstaleckých skupín boli k dispozícii nielen ľahké ručné zbrane, ale aj protiletecké guľomety veľkého kalibru a granátomety RPG-7. Táto zbraň predstavovala vážne nebezpečenstvo pre absolútne nechránené lietadlá operujúce v extrémne nízkych výškach. Situáciu zhoršovala skutočnosť, že „na bojovom kurze“pri striekaní chemikálií AT-802 letel bez manévrovania pri nízkych rýchlostiach. Potom, čo sa lietadlá začali vracať s otvormi po guľkách, bolo potrebné vykonať núdzovú revíziu ručných prác. Kokpit bol zo strán a zospodu zakrytý improvizovaným pancierom - nepriestrelnými vestami a palivové nádrže boli naplnené neutrálnym plynom. Pasívne opatrenia na zvýšenie prežitia sa však neobmedzovali iba na. Na bojových misiách sprevádzali lietajúce rozprašovače útočné lietadlá kolumbijského letectva Cessna A-37 Dragonfly a Embraer EMB 312 Tucano.
Na parížskej leteckej výstave v roku 2009 bolo predstavené ľahké útočné lietadlo AT-802U, založené na dvojmiestnom modeli AT-802. Toto lietadlo je určené na blízku leteckú podporu a letecký prieskum, pozorovanie a korekciu pozemných síl.
Turbovrtuľový motor Pratt & Whitney Canada PT6A-67F s výkonom 1600 hp zrýchľuje lietadlo s maximálnou vzletovou hmotnosťou 7250 kg na rýchlosť až 370 km / h. Celková kapacita palivového systému poskytuje možnosť hliadkovania vo vzduchu viac ako 10 hodín. Rozpätie krídel lietadla je 18,06 ma dĺžka 10,87 m.
Ľahké útočné lietadlo AT-802U
Útočné lietadlo AT-802U sa od poľnohospodárskej verzie líši protiraketovým pancierom motora a kokpitu, chránenými palivovými nádržami a odolnejšou štruktúrou trupu a krídel. Lietadlo si zachováva schopnosť inštalovať nádrž s chemikáliami a rozprašovačmi. V oddelení, kde je nainštalovaná nádrž, je tiež možné prepravovať rôzny tovar, umiestniť ďalšie vybavenie a palivové nádrže.
Komplex zbraní a špeciálneho vybavenia AT-802U bol vyvinutý a nainštalovaný špecialistami spoločnosti IOMAX (Mooresville, Severná Karolína). Lietadlo má deväť závesných bodov na uloženie zbraní a vybavenia. Výzbroj obsahuje vedené aj neriadené letecké zbrane s hmotnosťou do 4000 kg.
Možné zavesenie dvoch trojhlavňových veľkorážnych guľometov GAU-19 / A kalibru 12,7 mm, blokov 70 mm NAR a bômb s hmotnosťou až 226 kg, ako aj navádzaných rakiet vzduch-zem s laserovým navádzaním ako napr. AGM-114M Hellfire II a DAGR (riadená raketa s priamym útokom).
Na použitie navádzanej munície je lietadlo vybavené optoelektronickým zameriavacím systémom pracujúcim vo viditeľnom a infračervenom pásme - AN / AAQ 33 Sniper xr od spoločnosti Lockheed Martin. Medzi prieskumné systémy patrí videokamera IR a L3 Wescam MX-15Di. Nachádza sa v spodnej prednej pologuli na veži a je vybavený komunikačnou linkou lietadlo-zem fungujúcou v chránenom režime s prijímačmi video signálu ROVER (Remotely Operated Video Enhanced Receiver), ktorý umožňuje prenos obrazu v reálnom čase.
Na ochranu pred protilietadlovými systémami existuje zariadenie na varovanie pred štartom protilietadlových rakiet s automatickým vyhadzovaním „pascí“a elektronické protiopatrenia AAR-47 / ALE-47. Komplex palubného zariadenia AT-802U umožňuje použitie zbraní v noci. Ľahké útočné lietadlo je schopnosťami a bezpečnosťou bojových úderov porovnateľné so špecializovanými bojovými helikoptérami, ale časom ich výrazne prevyšuje, pokiaľ ide o čas strávený vo vzduchu a letovú výšku. Praktický strop 7 620 metrov umožňuje AT-802U zasiahnuť vysoko presnou muníciou, pričom je mimo dosahu malokalibrových protilietadlových zbraní a MANPADS. Lietadlo je vybavené kyslíkovým systémom, ktorý umožňuje dlhodobé vysokohorské lety. Ďalšími dôležitými faktormi pre potenciálnych kupcov sú flexibilita použitia, nízke náklady a nízke prevádzkové náklady útočného lietadla postaveného na základe poľnohospodárskeho lietadla. Údaje zverejnené americkým ministerstvom štatistík údržby ukazujú, že AT-802 má v priemere 1,7 človeka-hodiny údržby za letovú hodinu.
Jednoduchý spoľahlivý dizajn, vysoko sofistikovaná avionika, minimálne vybavenie pozemnej podpory a osvedčené motory Pratt & Whitney PT6A-67F robia AT-802U optimálnym z hľadiska nákladovej efektívnosti pre chudobné krajiny, ktoré majú problémy so všetkými druhmi povstalcov. a separatisti.
Napriek veľkému výberu prieskumných a útočných bezpilotných lietadiel a helikoptér, ktorými disponujú americké špeciálne služby a armáda, počas špeciálnych operácií proti obchodníkom s drogami, ktoré sa nedávno uskutočnili v džungli Latinskej Ameriky, Úrad pre medzinárodnú kontrolu liečiv a Vymáhanie práva (INL) a jeho štruktúrna divízia INL Air Wing uprednostnili AT-802U. Podľa správ INL Air Wing lietadlo dobre fungovalo v misiách, ktoré si vyžadovali koordináciu pozemných síl, palebnú podporu, prieskum a sledovanie.
Zvlášť cenná sa ukázala byť schopnosť lietadla lietať z oblastí s obmedzeným priestorom. AT-802U sa tiež podieľali na dodávke tovaru, sťahovaní zranených a dôležitých svedkov z oblasti špeciálnych operácií. Lietadlo niekoľkokrát dostalo bojové poškodenie v dôsledku ostreľovania zo zeme, ale zakaždým boli nevýznamné a ani jedno lietadlo nebolo na dlhší čas vyradené z prevádzky. Ľahké útočné lietadlá, konajúce v záujme INL Air Wing, niekoľkokrát priniesli diery po guľkách, keď z extrémne nízkej nadmorskej výšky pri niekoľkých bojových prístupoch „spracovali“ciele z guľometov veľkého kalibru alebo ich „označili“NAR fosforom. hlavice. Počas nočných úderov s použitím presne navádzanej munície nedošlo k odporu nepriateľa.
Podľa amerických a kolumbijských expertov sa multifunkčný letecký traktor AT-802U stal dôstojnou náhradou vyradeného OV-10 Bronco s výrazne nižšími prevádzkovými nákladmi a väčšími schopnosťami prieskumného vybavenia a prítomnosťou celodenného komplexu navádzaných zbraní.
Na základe výsledkov praktického použitia šaržu AT-802U získali letectvo Kolumbie a Spojené arabské emiráty. Ľahké útočné lietadlá AT-802U, ktoré sú už v prevádzke u leteckých síl SAE, sú rozmiestnené na letisku Falaj-Hazza na hranici s Ománom. Sídli tu aj osem prieskumných a útočných lietadiel Cessna AC-208 Combat Caravan. Všetky tieto lietadlá sú podriadené veleniu špeciálnych operácií SAE.
AT-802U v Jemene
Po intervencii saudskoarabskej koalície v ozbrojenom konflikte v Jemene bola časť AT-802U z letectva SAE prevedená k jemenským silám bojujúcim proti Houthisom. Podľa správ boli dodávky lietadiel AT-802U uskutočnené aj do Jordánska a Chorvátska.
Archanjel BPA americkej spoločnosti IOMAX sa stal ďalším bojovým lietadlom, navrhnutým na základe „kukuričiara“. Lietadlo bolo prvýkrát predstavené na leteckej výstave Le Bourget v júni 2013. Spoločnosť IOMAX predtým vyvinula zameriavacie a prieskumné zariadenie a systém výzbroje pre lietadlá Air Tractor AT-802U.
Lietadlo drozd 710
Archangel BPA je založený na poľnohospodárskom lietadle Thrush 710. Air Tractor AT-802 a Thrush 710 sú konštrukčne veľmi podobné a predstavujú verzie rovnakého lietadla navrhnutého spoločnosťou Leland Snow. Lietadlo Thrush 710 vyvíja rýchlosť vyššiu o 35 km / h a má najlepší pomer hmotnosti zbrane a kapacity paliva. Archanjel so štartovacou hmotnosťou 6720 je schopný prejsť 2500 km pri cestovnej rýchlosti 324 km / h.
Kokpit archanjela BPA
Prieskumný a úderný „archanjel“je v porovnaní s AT-802U vybavený pokročilejšou avionikou. Pod lietadlo možno zavesiť kontajner s elektronickým prieskumným systémom a radarom so syntetickou clonou a vežou s elektrónovou optikou vyrobenou spoločnosťou FLIR Systems. Pri úprave Archangel BPA Block I má dvojmiestny tandemový kokpit dvojité ovládanie a je vybavený tromi 6-palcovými farebnými multifunkčnými indikátormi u pilota v prednom kokpite a jedným 6-palcovým a jedným 12-palcovým (na pozorovanie a systémy označovania cieľov) indikátory u operátora v zadnom kokpite. Lietadlo má centralizovaný radarový a výstražný systém varovania pred raketovým útokom.
Kabína operátora archanjela BPA
Hlavný dôraz pri vytváraní lietadla Archangel BPA bol kladený na používanie navádzaných zbraní a nenosí ručné zbrane. V tomto ohľade sú jeho schopnosti vyššie ako schopnosti letového traktora AT-802U.
Šesť závesných závesných bodov môže niesť až 16 rakiet Cirit 70 mm s laserovým navádzacím systémom, až 12 rakiet AGM-114 Hellfire, až šesť UD JDAM alebo Paveway II / III / IV. Archanjel v šokovej verzii je schopný niesť viac zbraní vo vonkajšom zavesení ako akékoľvek iné lietadlo rovnakej hmotnostnej kategórie. Je určený na nezávislé vyhľadávanie a ničenie malých skupín militantov, keď je použitie bojových helikoptér, prúdových stíhačiek alebo útočných lietadiel náročné z hľadiska účinnosti boja alebo nevhodné z ekonomických dôvodov. Náklady na stroj sú približne 8 miliónov dolárov, na porovnanie náklady na obľúbené ľahké turbovrtuľové útočné lietadlo EMB-314 Super Tucano sú 12-13 dolárov a bojovú helikoptéru AH-64D Apache Longbow (Block III)-61,0 dolárov. milión.
Jeden z prvých archanjelov BPA
„Archanjel“podľa všetkého dokonca flexibilitou prekonáva AT-802U. Prítomnosť perfektného palubného elektronického systému ho robí rovnako účinným ako v skrytej prevádzke, tak aj pri bežných hliadkových letoch. Väčšina pancierovej ochrany na Archangel BPA je vyrobená z rýchlo odnímateľných a v prípade potreby je namontovaná v závislosti od povahy vykonávanej úlohy. Uvádza sa, že niektoré prvky ochrany môžu odolať nárazom striel kalibru 12,7 mm.
Prieskumné a útočné lietadlo archanjela BPA Block III
Najpokročilejšou variantou je Archangel BPA Block III. Toto lietadlo dostalo „sklenený kokpit“a ešte pokročilejší zameriavací a navigačný systém a zbrane. V porovnaní s pôvodnou verziou bol Block III prepracovaný a teraz vyzerá výrazne inak ako základný Thrush 710. Sklenený dvojmiestny kokpit pre pilota a obsluhu zbraní bol posunutý dopredu a zdvihnutý. To zvýšilo viditeľnosť dopredu a nadol. Tiež sa uvoľnil priestor v zadnom trupu pre umiestnenie elektronických jednotiek avioniky a ďalšieho vybavenia. Racionálnejšie usporiadanie umožnilo zvýšiť objem uzavretých palivových nádrží.
Pri vytváraní archanjela BPA Block III sa veľká pozornosť venovala ochrane lietadla pred raketami s TGS používanými v MANPADS. V porovnaní s AT-802U sa tepelný podpis lietadla výrazne znížil. Pri lietaní v oblastiach s vysokým rizikom používania moderných MANPADS by okrem tepelných pascí mal byť na zaslepenie navádzacej hlavy použitý aj zavesený kontajner s laserovým zariadením.
Tento model, vytvorený s prihliadnutím na nahromadené bojové skúsenosti, stelesnil všetko najlepšie z lietadla AT-802U a prvých verzií archanjela BPA. Toto lietadlo sa silne podobá nemeckému potápačskému bombardéru Junkers Ju 87 Stuka a dá sa sfilmovať v celovečerných filmoch o druhej svetovej vojne „bez mejkapu“. Ľahké útočné lietadlo Archangel BPA Block III bolo vytvorené špeciálne pre účasť v súťaži vyhlásenej filipínskou vládou o nahradenie extrémne opotrebovaného „anti-guerilla“OV-10 Bronco. Filipínske vojenské letectvo má v úmysle kúpiť šesť lietadiel blízkej leteckej podpory za celkovú sumu 114 miliónov dolárov. Predtým Spojené arabské emiráty kúpili niekoľko lietadiel archanjela BPA Block I a Block II. Oficiálne letectvo SAE plánuje použiť „archanjelov“ako „lietadlo pohraničnej hliadky“, v skutočnosti sú s najväčšou pravdepodobnosťou určené na doplnenie flotily lietadiel špeciálnych síl. Okrem SAE a Filipín prejavili záujem o ľahké útočné lietadlá IOMAX Angola, Bolívia, Egypt, Pobrežie Slonoviny, Niger a Turecko. Nemusíte byť veľký odborník na geopolitiku, aby ste pochopili, že nie najbohatšie krajiny, ktoré majú problémy so všetkými druhmi povstalcov a separatistov, sa o lietadlo nezaujímajú.
Významná časť čitateľov webovej stránky Voennoye Obozreniye tradične kritizuje ľahké turbovrtuľové útočné lietadlá a nazýva ich buď „slepou vetvou“vojenského letectva, alebo „podzemnými lietadlami“. Zároveň sa uvádza, že z hľadiska bezpečnosti, rýchlosti letu a užitočného zaťaženia sú tieto stroje nižšie ako klasické prúdové útočné lietadlá vytvorené pre „veľkú vojnu“-Su-25 a A-10. Môžeme však pripomenúť, že všetky moderné bojové helikoptéry sú v týchto vlastnostiach tiež oveľa nižšie ako klasické útočné lietadlá, ale nikto neobhajuje opustenie helikoptér. V moderných podmienkach, ktoré sa od studenej vojny veľmi zmenili, prichádzajú na scénu ľahké, relatívne lacné viacúčelové vozidlá. Naopak, nikto sa nechystá obnoviť výrobu dobre chránených Su-25 a A-10.
Moderné turbovrtuľové útočné lietadlá prinajmenšom nie sú nižšie v zložení zbraní a avioniky ako bojové helikoptéry, prekonávajú ich rýchlosťou, nadmorskou výškou a letovým dosahom. Ľahké útočné lietadlá sú zároveň vďaka svojim konštrukčným vlastnostiam oveľa menej zraniteľné voči protilietadlovým kanónom malého kalibru. MANPADS predstavuje rovnakú hrozbu pre helikoptéry ako aj pre ľahké lietadlá, ale napriek tomu sa bojové helikoptéry aktívne používajú v nepriateľských akciách v rôznych častiach sveta a nie je počuť, že sú často zostrelené. Možno mi bude namietať, že helikoptéra sa dokáže vznášať a skrývať v záhyboch terénu, ale koľkí videli Mi-24 vznášať sa na bojovej misii? Turbovrtuľové lietadlo zároveň môže vyliezť nad štartovací strop MANPADS a efektívne odtiaľ používať navádzané zbrane.
V porovnaní s „veľkými“útočnými lietadlami, stíhačkami a bojovými helikoptérami stoja ľahké útočné lietadlá oveľa menej a náklady na vykonanie bojovej misie sú niekoľkonásobne lacnejšie. Existuje názor, že peniaze sa vo vojne nepočítajú. S tým možno súhlasiť, ale iba vo „veľkej vojne“. Je iracionálne posielať bombardéry s dlhým doletom alebo riadené strely v hodnote niekoľko desiatok miliónov rubľov, aby ste zničili niekoľko terénnych vozidiel, stan s tuctom ozbrojencov alebo malé sklady ďaleko, ak je možné rovnakú úlohu vykonať pomocou relatívne lacné bojové lietadlo, aj keď také, ktoré nemá brutálny vzhľad a úžasné údaje. Okrem toho nie je vždy možné použiť bombardéry a riadené strely, čo je použiteľné na území inej krajiny, ktorej časť je ovládaná militantmi, je, povedzme, na severnom Kaukaze úplne nemožné. Každá práca vyžaduje svoj vlastný nástroj, je hlúposť zatĺkať tlačidlá kladivom alebo, ešte horšie, mikroskopom.
UAV a ľahké turbovrtuľové bojové lietadlá zaberajú svoje vlastné miesto a nie sú priamymi konkurentmi. Nie je žiadnym tajomstvom, že zdroje lietadiel s posádkou sú mnohonásobne vyššie ako zdroje bezpilotných lietadiel. Vďaka väčšej nosnosti sú lietadlá s posádkou schopné vziať na palubu širší sortiment zbraní, čo sa týka vlastností zameriavacieho navigačného zariadenia, pričom prekonáva drony. Je známe, že väčšina amerických úderných a prieskumných bezpilotných lietadiel v Afganistane, Iraku a ďalších „horúcich“miestach bola stratená kvôli zlyhaniu riadiaceho zariadenia a chybám operátora. Podľa definície nie je možné diaľkovo zachytiť ovládanie ľahkého útočného lietadla alebo ho zostreliť smerovým rádiovým impulzom.
Podľa môjho názoru by človek nemal brániť ľahkým univerzálnym turbovrtuľovým strojom voči iným vojenským lietadlám. Ľahké útočné lietadlá sú lacným a efektívnym prostriedkom boja proti nelegálnym ozbrojeným skupinám a tiež vysoko flexibilným nástrojom prieskumu a sledovania. Okrem pozemných prác môžu lietadlá tejto triedy ničiť aj helikoptéry a drony. V súčasnosti je po ľahkých turbovrtuľových viacúčelových lietadlách veľký dopyt a dopyt po nich každým rokom rastie. Naša krajina bohužiaľ na tomto trhu zatiaľ nemá čo ponúknuť.
