27. júla 1953 boli v Kórei ukončené rozsiahle nepriateľské akcie. Podľa odborníkov možno tento konflikt obdobia studenej vojny vnímať ako vojnu medzi USA a ich spojencami na jednej strane a silami ČĽR a ZSSR na strane druhej.
Od prímeria uplynulo šesťdesiat rokov, ale mnohé detaily tejto vojny zostávajú skryté.
Príčin je mnoho: americká strana nie je príliš ochotná odhaliť rozsah svojich strát a nesprávne výpočty vojenského vedenia. Oficiálne údaje aj teraz uvádzajú pomer strát vo leteckých bitkách 12: 1, prirodzene v prospech „síl OSN“.
Počas násilných bojov boli často páchané vojnové zločiny, a to aj proti civilnému obyvateľstvu. Spojené štáty americké to, prirodzene, nechcú znova pripomenúť, aby nepokazili svoj „demokratický obraz“.
Na druhej strane ZSSR starostlivo zatajil skutočnosti o účasti sovietskych vojakov na bojových akciách. Oficiálny uhol pohľadu túto skutočnosť dlho popieral.
Čínski ľudoví dobrovoľníci vstúpili do vojny v októbri 1950. V skutočnosti to boli oni, ktorí zachránili KĽDR pred úplnou porážkou. Napriek veľkým stratám sa im v tomto konflikte nepodarilo dosiahnuť úplné víťazstvo.
Severokórejské úrady zase tvrdia, že sa im podarilo „poraziť amerických imperialistov“sami a pomoc zo zahraničia bola čisto logistická.
V tejto súvislosti sa mnohým skutočnostiam dostalo širokej publicity až teraz, keď sú priami účastníci takmer preč.
Jedným z najzaujímavejších momentov týchto nepriateľských akcií boli letecké zrážky v noci.
Krátko po tom, čo sa USA pustili do rozsiahlych nepriateľských akcií na Kórejskom polostrove, dosiahlo ich vojenské letectvo úplnú vzdušnú nadvládu.
Aby zabránil porážke severokórejských spojencov, nariadil 14. novembra 1950 J. V. Stalin vytvorenie 64. stíhacieho leteckého zboru (IAK). Pozostával z 2-3 stíhacích leteckých divízií, dvoch protilietadlových delostreleckých divízií a jednej leteckej technickej divízie.
Americké letectvo začalo vážne trpieť zrážkami so sovietskymi lietadlami MiG-15. V tom čase boli hlavnou údernou silou amerického letectva v Kórei bombardovacie jednotky Strategického letectva (SAC). Boli vyzbrojení strategickými bombardérmi B-29 a B-50.
Po strate asi 20 „lietajúcich pevností“počas dvoch náletov (nepočítajúc krycie stíhačky) muselo americké velenie zmeniť taktiku, čím výrazne znížilo počet každodenných bojových letov. Ak boli na nočné nálety vyslané skôr malé skupiny a jednoduché ľahké bombardéry B-26 „Invader“, teraz sa k nim pridali ťažké B-29.
Američania majú navyše nový systém nočného zameriavania Sharan, ktorý umožňoval efektívne bombardovanie.
Sovietske velenie zasa posilnilo systémy protivzdušnej obrany, a to zo vzduchu aj zo zeme.
Do Andongu bol presunutý 10. pluk svetlometov a 87. protiletecká delostrelecká divízia. To umožnilo vytvoriť súvislé pole bodových svetiel. Na kopcoch boli radarové stĺpiky radaru typu P-20. Naliehavo bol vytvorený aj nočný letecký pluk bojovníkov La-11.
Posledná sovietska piestová stíhačka La-11 so severokórejskými identifikačnými značkami
Pluku velil podplukovník Ivan Andreevič Efimov. A hlavnou úlohou 351. IAP bolo pokryť dôležité strategické zariadenia KĽDR: vodnú elektráreň pri meste Singhisu, most cez rieku Yalujiang pri meste Andong, letisko Andong a samotný Anshan.
Prvé víťazstvo získal na jeseň roku 1951, keď sa nadporučíkovi V. Kurganovovi v noci v nízkej výške podarilo zostreliť nočný bombardér B-26 Invader amerického letectva.
Stíhačky La-11 mali dostatok sily a rýchlosti zbraní na to, aby úspešne bojovali s vtedajším úhlavným nepriateľom-nočným bombardérom B-26, ktorý letel v nízkych výškach.
Keďže La-11 nemal radar, piloti sa museli spoliehať na mesačné svetlo alebo svetlomet.
B-26 „Votrelec“
Ale s piestom B-29 „Lavochkin“bolo ťažké sa s tým vyrovnať. Pri vstupe do oblasti bombardovania „lietajúce pevnosti“získali veľkú nadmorskú výšku a potom sa spustili do cieľa, pričom nabrali rýchlosť až 620 km / h, čo pilotov La-11 prakticky pripravilo o možnosť viesť efektívnu paľbu. Americké lietadlá kvôli vzdialenosti často odchádzali beztrestne.
Velenie 64. IAK muselo vybaviť jednu letku prúdovým MiG-15bis. Táto letka začala svoje bojové misie vo februári 1952. Američania pomocou radarov rýchlo odhalili prítomnosť prúdových MiGov na nočnej oblohe nad Kóreou, takže aktivita ťažkých bombardérov B-29 klesla.
Sovietskym nočným stíhačom sa každopádne podarilo odraziť niekoľko veľkých náletov pomocou protilietadlových strelcov, svetlometov a radarových stĺpikov.
Skupina B-29 uskutočnila 10. júna nočný nálet na mosty pri Kwangsane. Blízko cieľa ich stretlo svetelné pole a z tmy sovietski piloti zasadili úder. Dva B-29 boli zostrelené, ďalší bol vážne poškodený a spadol na územie Južnej Kórey. Jednému ťažko poškodenému bombardéru sa podarilo núdzovo pristáť na letisku Daegu. V tejto bitke sa osvedčil zástupca veliteľa 351. IAP, kapitán A. M. Karelin, ktorý dvoch zostrelil a jeden B-29 poškodil.
Nabudúce sa A. M. Karelinovi, v tom čase už majorovi, podarilo rozlíšiť 3. júla 1952. V svetelnom poli bolo zostrelené prieskumné lietadlo RB-50, ktoré bolo súčasťou 91. prieskumnej letky SAC.
Od júna do septembra 1952 sovietski piloti zostrelili najmenej sedem amerických lietadiel.
Americké velenie muselo zmeniť taktiku. Teraz pred bombardérmi leteli čaty nočných stíhačiek, ktoré uvoľnili cestu k cieľu. V údernej skupine sa navyše objavili lietadlá elektronického boja, ktoré mali potlačiť radarové navádzanie stíhačiek a protilietadlového delostrelectva.
Niekoľko nočných letiek dorazilo na letecké základne v Južnej Kórei, ktoré boli vybavené prúdovými stíhačkami za každého počasia s radarmi. Medzi nimi bola 513. nočná IAE americkej námornej pechoty, ktoré boli vyzbrojené lietadlami F3D „Skyknight“a 319. EIP (stíhacia-stíhacia letka), vyzbrojené lietadlami F-94B „Starflre“.
Začiatkom jesene 1952 americké stíhačky zachytili MiGy pred priblížením sa k cieľu alebo po bojovej misii. 2. novembra došlo k prvej kolízii za účasti prúdových lietadiel oboch strán. Podľa západných zdrojov jeden MiG-15 zostrelil v tejto bitke americký pilot pechoty vo F3D-2.
Nočný interceptor F3D-2 „Skyknight“
Podľa sovietskych údajov piloti 351. IAP pri nočných stretoch zostrelili 15 amerických lietadiel. Medzi nimi: 5 prieskumných lietadiel V-26, 9 V-29 a RB-50. Straty sovietskej armády predstavovali 2 La-11 a 2 MiG-15. Jeden pilot zahynul - 8. augusta 1951 nadporučík I. V. Gurilov nasadol na La -11 v tropickom tajfúne a havaroval. V novembri 1952 druhý La-11 havaroval pri štarte, ale pilotovi, nadporučíkovi I. A. Alekseevovi, sa podarilo utiecť. Na MiGoch bol nadporučík I. P. Kovalev zostrelený (8. novembra 1952 prežil) a major P. F. Sychev z vedenia zboru (19. novembra 1952 zomrel).
V marci 1953 bol 351. IAP odoslaný do Sovietskeho zväzu. Nahradil ho 298. IAP.
V marci 1953 sa Američania opäť aktivizujú. V noci z 5. na 6. deň prepadla skupina 17 lietadiel B-29 mesto Ondjong. Tento mesiac bolo zrealizovaných päť takýchto náletov za účasti najmenej 10 lietadiel B-29, ktoré pokrývali letúny F3D-2N a F-94.
V apríli sa Američania rozhodli zmeniť taktiku nočných náletov na ciele, ktoré kryli MiGy. Skupiny bombardérov začali byť posielané iba za nepriaznivého počasia alebo za bezmesačných a zamračených nocí, aby nespadli do svetelných polí svetlometov.
Napriek komplikáciám bojových podmienok a odporu nočných interceptorov sa pilotom 298. IAP napriek tomu podarilo dosiahnuť dobré výsledky.
Zničilo 2 F-84 a 2 F-94, vyradilo 4 B-29, 1 B-26 a 1 F3D-2N. Stojí za zmienku, že podľa americkej strany získali sovietski piloti 8 víťazstiev, pričom zostrelili 3 lietadlá F-84, 1 F-94 a 1 B-26, ako aj vyradili 2 lietadlá B-29 a 1 F3D-2N.. Straty pluku predstavovali 2 MiGy-15bis, jeden pilot zahynul.
Nedávno sa objavili informácie, že konfliktu sa zúčastnila špeciálna prieskumná letecká skupina, ktorej velil Hrdina Sovietskeho zväzu podplukovník N. L. Arseniev. V tom čase bola vyzbrojená najnovším Il-28. V lete 1950 bola skupina prevezená do Číny. Piloti absolvovali v noci takmer polovicu bojových letov a zúčastňovali sa nepriateľských akcií až do konca vojny. Stojí za zmienku, že v roku 1953 (možno ešte skôr) piloti vykonávali nielen prieskumné misie, ale ich aj bombardovali. Podľa zatiaľ nepotvrdených informácií boli počas nočných náletov stratené dva lietadlá Il-28.
Už pred koncom nepriateľstva bola skupina 10 čínskych pilotov (na MiG-15), ktorej velil nadporučík Hou Sou Kyun, pripravená na nočné lety. Sídlili na letisku Miaogou, neďaleko 3. AE 298. IAP. Sovietski piloti odovzdali svoje skúsenosti svojim kolegom, ktorí ich naučili lietať v ťažkých meteorologických podmienkach a v noci. Číňania začali bojové misie koncom júna, ale s protivníkmi sa stretávali len zriedka, odlíšiť sa dokázal iba veliteľ, ktorý v júli vážne poškodil letúny F-94 v oblasti Anei. Americké lietadlo muselo núdzovo pristáť na pobreží KĽDR.
Nočný zachytávač F-94B „Starfire“
Koncom roku 1950, krátko po začiatku bojov, bolo celé letectvo KĽDR buď zničené, alebo zablokované na letiskách.
Vzhľadom na skúsenosti, ktoré sovietska armáda získala počas Veľkej vlasteneckej vojny, bolo rozhodnuté o vytvorení samostatnej jednotky nočného letectva vzdušných síl KĽDR. Následne sa vyvinul do nočného leteckého pluku ľahkých nočných bombardérov, ktorému velil Park Den Sik. Koncom roku 1951 mu bol udelený titul Hrdina KĽDR. Spočiatku táto jednotka zahŕňala niekoľko letiek, ktoré boli vyzbrojené sovietskymi ľahkými bombardérmi Po-2.
Začínajúc v lete 1951 vykonávali piloti nočného leteckého pluku nočné bojové misie, útočili na ciele za frontovou líniou. 17. júna bol na letisku v Suwone vykonaný bombový útok, počas ktorého bolo zničených 9 lietadiel F-86 Sabre. Po-2 zaútočil aj na sklady paliva a zariadenia v prístavoch Incheon a na letisku Yondipo.
21. júna lietadlá pluku bombardovali železničnú stanicu Soul-Yongsan. 24. júna bolo napadnuté letisko v Suwone (zničených bolo 10 lietadiel). Ďalšia letka jednotky v tú istú noc zaútočila na nepriateľský konvoj pri dedinách Namsuri a Bouvalri a zničila asi 30 vozidiel. Letky pluku 28. júna bombardovali nepriateľské jednotky v Yondiphe, Incheone, Yongsane a v okolí Munsanu.
1. januára 1953 letecká jednotka nočného bombardovania, ktorej velil Park Den Sik, zničila veľký tanker v prístave Incheon, ako aj niekoľko vojenských skladov.
V roku 1952 dostali nočné jednotky letectva KĽDR sovietske lietadlá Jak-11 a Jak-18, ktoré mohli niesť nielen malé bomby, ale aj rakety. Niekoľko letiek severokórejského letectva vyzbrojených piestovými stíhačkami La-9 a La-11 bolo tiež prevezených do nočných letov. Vykonali nálety na územie Južnej Kórey. A hoci v tej dobe už boli tieto lietadlá zastarané, severokórejskí piloti boli schopní dodať nepriateľovi veľa problémov.
Nočné bojové lety Po-2 spôsobili nielen materiálne škody, ale mali aj morálny dopad na nepriateľských vojakov, ktorí sa ani v noci nemohli cítiť bezpečne. Americkí vojaci dostali prezývku Po -2 - „Bláznivé čínske budíky“.
Na boj proti Po-2 použilo velenie amerického piateho letectva piestové lietadlá F-82G „Twin Mustang“, F4U-5N „Corsair“, F7F-5N „Tigercat“a AT-6 „Texan“. F-82G slúžil u 339. perute letectva a F7F-5N u 513. perute americkej námornej noci.
Nočná stíhačka F-82G „Twin Mustang“
Americkým F7F-5N „Tigercat“sa podarilo zostreliť niekoľko lietadiel Po-2. Tiež F7F-5N „Tigercat“boli použité pri nočných útokoch na pozemné ciele v Severnej Kórei. 23. júla 1951 bol jeden z lietadiel F7F-5N „Tigercat“(pilot Marion Crawford a operátor Gordon Barnett) vážne poškodený a pri pristátí havaroval. Operátorovi sa podarilo utiecť, pilota sa však nikdy nepodarilo nájsť. Je potrebné poznamenať, že viac ako polovica nočných letov bola vykonaná za účasti F7F-5N „Tigercat“.
Nočný zachytávač F7F-3N "Tigercat"
V lete 1952 dostal 513. AE nočné stíhacie stíhače F3D-2 „Skyknight“. Prvé nočné víťazstvo pomocou radarov získala posádka takéhoto lietadla, ktorú tvorili pilot S. A. Covey a operátor radaru D. R. George.
V noci 2. novembra zostrelili prvé prúdové lietadlo MiG-15bis. Počas bojov piloti F3D-2 „Skyknight“zostrelili sedem nepriateľských lietadiel.
V marci 1952 dorazila do Južnej Kórey 319. stíhacia letka vyzbrojená prúdovými stíhačkami Starfire. Piloti okamžite začali bojové misie. Je pravda, že prvý odpočinok sa zmenil na tragédiu: pilot nebral do úvahy rozdiel v rýchlosti a narazil priamo do chvosta prenasledovaného Po-2. Obe lietadlá havarovali. Nasledujúcu noc letka stratila ďalšieho bojovníka: pilot vzal do úvahy chybu svojho kolegu a predĺžil klapky a podvozok, aby znížil rýchlosť, ale v dôsledku toho stratil aj výšku. Lietadlo havarovalo, narazilo do jedného z kopcov a jeho posádka zahynula.
Prvé víťazstvo vybojoval až v apríli. Posádke, ktorú tvorili pilot kapitán Ben Fiton a operátor nadporučík R. Lyson, sa podarilo zostreliť nepriateľský Po-2. Piloti tejto letky vybojovali svoje posledné víťazstvo 30. januára 1953 zostrelením ďalšieho Po-2. Počas nepriateľských akcií vykonali piloti 319. EIP 4694 nočných letov, pričom zostrelili 4 kórejské lietadlá: 3 Po-2 a 1 La-9 a zhodili 1108 ton leteckých bômb.
Stíhačka F4U-5N „Corsair“
V júni 1953 sa k nepriateľstvu pripojila letka nočných stíhačiek F4U-5N „Corsair“, ktorá bola súčasťou flotily-VC-3, ktorá mala základňu na americkej lietadlovej lodi „Princeton“. Jeho hlavnou úlohou bolo v noci zachytiť severokórejské lietadlá v oblasti Soulu. Počas nepriateľských akcií sa vyznamenal poručík Bordelon, ktorý od 29. júna do 16. júla zostrelil 3 Jak-18 a 2 La-9 kórejskej armády. Toto je jediný pilot vo flotile, ktorému sa podarilo dosiahnuť taký vysoký výsledok.
Úspech amerických nočných stíhačiek nebol vo všeobecnosti veľmi pôsobivý. A najpodivnejšie bolo, že najťažším cieľom bol beznádejne zastaraný „starý muž“Po-2.
