Začiatkom 90. rokov mala ruská flotila 2 letecké divízie, 23 samostatných leteckých plukov, 8 samostatných leteckých letiek a 1. leteckú skupinu. Zahŕňali: 145 Tu-22M2 a M3, 67 Tu-142, 45 Il-38, 223 Ka-27, Ka-25 a Mi-14, 41 Ka-29. Celkovo viac ako 500 bojových lietadiel a helikoptér, okrem dopravy, prieskumu, záchrany a elektronického boja. V roku 2012 zostalo v námornom letectve 7 leteckých základní a jeden samostatný 279. námorný letecký pluk pridelený Kuznetsovovi.
Flotila lietadiel obsahuje asi 300 lietadiel: 24 Su-24M / MR, 21 Su-33 (v letových podmienkach maximálne 12), 16 Tu-142 (v letových podmienkach maximálne 10), 4 Su-25 UTG (279. námorný letecký pluk), 16 Il-38 (v stave letu maximálne 10), 7 Be-12 (hlavne v Čiernomorskej flotile, v blízkej budúcnosti budú vyradené z prevádzky), 95 Ka-27 (nie viac ako 70 v dobrom stave), 10 Ka-29 (pridelených k námornej pechote), 16 Mi-8, 11 An-12 (niekoľko z prieskumných a elektronických vojen), 47 An-24 a An-26, 8 An-72, 5 Tu-134, 2 Tu-154, 2 Il-18, 1 Il-22, 1 Il-20, 4 Tu-134UBL. Z toho technicky zdravé, schopné plne vykonávať bojovú misiu, nie viac ako 50%. Ročný letový čas v priemere na jednu posádku je do 30 hodín.
Z predložených čísel je zrejmé, že počet námorných bojových lietadiel a helikoptér klesol trikrát. Námorné letecké pluky Tu-22M a námorné útočné lietadlá boli úplne zlikvidované. Vo všeobecnosti v porovnaní s 92. rokom klesla flotila protiponorkových lietadiel o 73%, celkových lietadiel o 70%, helikoptér o 74%. Protiponorkové letectvo naďalej prevádzkuje dva typy lietadiel Il-38 a Tu-142MZ / MK. Tieto štvormotorové lietadlá sú v prevádzke s dvoma „veľkými“flotilami - severnou a tichomorskou. Ich hlavnou úlohou je nájsť, odhaliť, sledovať a zničiť nepriateľské ponorky.
Treba poznamenať, že tieto funkcie znamenajú aj splnenie skutočných mierových úloh - takzvaných „bojových hliadok“, v ktorých lietadlá vyhľadávajú a sledujú ponorky v medzinárodných vodách. Tieto výpady môžu byť „útočné“a „obranné“. K prvým patria hliadkové zóny SSBN potenciálneho protivníka, predovšetkým amerických ponoriek. V druhom prípade ruské protiponorkové letectvo pokrýva oblasti pravdepodobného hliadkovania svojich strategických raketových dopravcov a sleduje aktivitu nepriateľských ponoriek, ktoré môžu byť v pohotovosti pre ruské SSBN.
Napríklad podobné lety v tej dobe vykonávali Tu-142 a Il-38 okolo polostrova Kamčatka, kde sa zvyčajne nachádzajú ruské SSBN. Hliadkové a protiponorkové lietadlo Tu-142 bolo vyvinuté na základe strategického bombardéra Tu-95 špeciálne pre operácie na dlhé vzdialenosti v oceánskych vodách. Dojazd je 4500 km. Lietadlo vstúpilo do služby v roku 1972, súčasné úpravy Tu-142MK a Tu-142MZ vstúpili do služby v 80. rokoch minulého storočia. a vyrábali sa do začiatku 90. rokov minulého storočia.
Obe flotily majú jednu letku týchto lietadiel. Životnosť draku lietadla je stále dosť významná, ale ich modernizácia sa neplánuje. Posledný Tu-142 bude s najväčšou pravdepodobnosťou vyradený z prevádzky do roku 2020. Lety týchto lietadiel boli pozastavené, po katastrofe 6. novembra 2009 bol Tu-142MZ patriaci 568. samostatnému zmiešanému leteckému pluku tichomorskej flotily (Mongokhto, Chabarovsk Územie, letisko Kamenny Ruchey). 9. novembra boli na mieste havárie lietadla (vo vzdialenosti 26 km od domáceho letiska) počas pátracej a záchrannej akcie nájdené plávajúce fragmenty konštrukcie lietadla a časti tiel mŕtvych ľudí. Na palube Tu-142MZ bolo 11 opravárov. Na jar 2011 (teda takmer o rok a pol neskôr) bolo vyšetrovanie katastrofy ukončené. Oficiálnym dôvodom je „ľudský faktor“.
Il-38 je druhým typom ruských protiponorkových a hliadkových lietadiel. Pôvodne bol určený na prevádzku v „zóne stredného oceánu“, bol uvedený do prevádzky v roku 1968, vytvorený na základe známeho cestujúceho Il-18. Zostávajúce príklady boli postavené na konci šesťdesiatych a na začiatku sedemdesiatych rokov minulého storočia. sú v prevádzke s jednou letkou severnej flotily a dvoma tichomorskými.
Napriek svojmu veku je životnosť klzákov veľmi významná a prevádzkové náklady sú relatívne nízke. Časť parku má byť modernizovaná, aby sa zvýšili ich schopnosti. Dnes je však bojová pohotovosť týchto lietadiel extrémne nízka, v auguste 2011 som náhodou pozoroval lety týchto lietadiel z letiska Nikolaevka, neďaleko mesta Partizansk, na Primorskom území. Z 8 vozidiel, ktoré boli na letisku, je značná časť vo veľmi nevzhľadnom stave, polovica z nich je schopná maximálne vystúpiť do vzduchu.
Jasná nie je ani budúcnosť námorného prieskumného letectva, prieskumné lietadlo Il-20, budovy 70. rokov, taktiež vytvorené na základe lietadla Il-18, sú zastarané fyzicky i morálne. Počet zostrojených prieskumných lietadiel Tu-214R, ktoré nahradil, sa rozhodol obmedziť na niekoľko kusov.
Ako uviedla armáda, nie je pre nich veľmi vhodný, pretože nie je schopný vykonávať stabilný let pri nízkych rýchlostiach v hliadkovom režime. Čas strávený vo vzduchu tiež nie je uspokojený, podľa tohto parametra je nižší ako Il-20. Očividne je pre tieto požiadavky vhodnejšie lietadlo vybavené turbovrtuľovými motormi. Návšteva letiska Vozdvizhenka v roku 2011 pri Ussuriysku v roku 2011 však zanechala obzvlášť neupravený prievan. Svojho času som tam stále našiel lety námorných Tu-16. Ktoré boli začiatkom 90. rokov nahradené nadzvukovým Tu-22M3. Aktuálne to nie sú staré autá, sú na „konzervácii“, pod holým nebom. Ich dnešný stav možno posúdiť podľa fotografií.
Vo všeobecnosti je budúcnosť námorného letectva v našej krajine veľmi vágna. Zo strany tých, ktorí sú pri moci, neexistujú jasné prognózy, na pozadí nadchádzajúceho masívneho odpísania lietadiel z dôvodu vysokého veku nebol oznámený jeho vývoj do budúcnosti. V blízkej budúcnosti sa z dôvodu opotrebovania plánuje výmena palubného lietadla Su-33 za MiG-29K.
A tiež modernizácia časti Il-38. A to je zatiaľ všetko …
Niekto môže povedať, že naša krajina námorné letectvo vôbec nepotrebuje, všetky úlohy je možné vyriešiť v rámci letectva.
Pozrime sa však, ako sa darí našim najbližším „pravdepodobným priateľom“.
Americké vojenské letectvo, berúc do úvahy tých, ktorí sú v zálohe, má asi 2 000 lietadiel, čo je porovnateľné s celou flotilou ruských vzdušných síl, z ktorých iba protiponorková loď R-3 Orion (analóg Il-38), viac ako 150.
Príslušníci hliadok za letu: R-8 Poseidon a R-3 Orion
Začala sa dodávka novej základňovej hliadky P-8 Poseidon, vytvorenej na základe lietadla Boeing-737, do námorníctva. Téma morských dronov sa aktívne rozvíja.
Velenie amerického námorníctva má v úmysle uzavrieť zmluvy o vytvorení bezpilotných lietadiel (UCLASS) s nosičmi so štyrmi americkými spoločnosťami: Boeing, General Atomics, Lockheed Martin a Northrop Grumman. Podľa Flightglobal budú zmluvy uzatvorené v rámci tendra na vytvorenie a dodávku palubného dronu.
Čína posilňuje aj svoje námorné letectvo. Počet flotíl námorného letectva, okrem dopravných a pomocných, presahuje 400 lietadiel a helikoptér. Zastarané vzorky sa vymieňajú a modernizujú. Považuje sa za najviac pripravených na boj v našej krajine a bolo vyrobených na mieste: 50 Su-30MK2, stíhačky vlastnej konštrukcie: 24 J-10A, stíhacie bombardéry prispôsobené na útoky proti námorným cieľom: 54 JH-7A.
Vytvorilo vlastné lietadlo na báze nosiča založené na lietadlových lodiach. Bombardéry letectva flotily predstavujú čínsky analóg Tu-16-Khun-6 (H-6). Hun-6 v námornej modifikácii sa stal známym ako hun-6D a môže niesť rakety typu vzduch-loď S-601 a S-611 s dosahom až 200 km.
Letecké flotily majú navyše úpravu cisternového lietadla Hun-6D, ktoré môže vo vzduchu tankovať vybavenie.
India taktiež venuje veľkú pozornosť svojmu námornému letectvu. Je obzvlášť pozoruhodné, že lietadlo námorníctva tejto krajiny je vyzbrojené sovietskym a ruským vybavením. Nedávno boli s Ruskom podpísané zmluvy na modernizáciu existujúcich Tu-142 a Il-38 s vybavením palubného vyhľadávacieho a pozorovacieho komplexu „Morský had“.
Tu-142 indické námorníctvo
Satelitný obrázok Google Earth: Il-38, Tu-142 Indian Navy, letisko Goa
Na základe P-8A „Poseidon“bola pre indické námorníctvo vytvorená aj exportná verzia P-8I.
P-8I Indické námorníctvo „Poseidon“
Prvých 12 vozidiel bude uvedených do prevádzky u indického námorného letectva v roku 2013. Celkovo Indiáni plánujú prijať až 24 „morských bohov“
Šarža MiG-29K bola zakúpená na nasadenie na lietadlových lodiach.
Ako vidíte, námorné letectvo sa naďalej aktívne rozvíja v zahraničí, pretože bez neho námorníctvo nie je schopné adekvátne a plne plniť zverené úlohy.
