Dalo by sa povedať, že existuje jedna fatálna chyba v hlavách námorných veliteľov, ktorí opustili loď: nepochopenie úlohy námorného letectva. Tento problém nemožno považovať za čisto ruský, v mnohých flotilách sveta došlo a existuje vzájomná nechuť medzi letcami a námorníkmi. Ale iba v Rusku to nadobudlo skutočne patologické formy a iba pre Rusko to mohlo byť plné katastrofálnych následkov, dokonca aj tých najstrašnejších.
Lietadlá sa do flotily dostávali dlho a nie ľahko. Vzťah medzi letcami a námorníkmi tiež nebol ľahký. Prududia v nádhernej striktnej uniforme, zvyknutí hrdo jazdiť na veľkých a krásnych vojnových lodiach po moriach, s obavami hľadeli na zúfalých ľudí v kožených bundách, ktorí zmizli s benzínom, vrhli svoje chatrné lietajúce stroje k nebeskému živlu a uvedomili si, že tieto veci už nie sú schopné poslať na dno svojich obrovských obrnených krížnikov a bojových lodí, ale nechcú to priznať.
A potom vo svete vypukla vojna, ktorá úplne zmenila flotily, letectvo a vzťahy medzi nimi.
Lietadlá sa ukázali byť smrteľnými nepriateľmi pre povrchové lode. Zoznam ťažkých obrnených lodí poslaných na dno palubnými alebo pozemnými lietadlami je veľmi dlhý. Ale u nás podceňujú, akú úlohu vlastne zohralo letectvo vo vojne na mori. Obvykle mi prichádzajú na um bitky nosičov v Tichom oceáne, ale v skutočnosti bola úloha letectva mnohonásobne väčšia.
Práve lietadlo porazilo nemeckú flotilu v bitke o Atlantik. Ak by Briti neuvažovali o spustení bojovníkov priamo z transportných lodí pomocou zosilňovačov strelného prachu, komunikáciu medzi USA a Britániou by mimochodom prerušili aj kondori. A potom eskortné lietadlové lode, z ktorých Spojené štáty postavili viac ako sto jednotiek, vstúpili do akcie, základné hliadkové lietadlá vybavené radarmi a lietajúce člny.
Samozrejme prispeli aj spojenecké korvety a torpédoborce, ale zaoberali sa niečím, čo letecké útoky nejako prežilo. A Nemecko prišlo aj o povrchové lode z letectva. „Bismarck“dostal torpédo z palubného torpédového bombardéra a až potom ho lode dokončili. Tirpitz bol potopený ťažkými bombardérmi. Zoznam je dlhý.
Pozadu však nezaostávali ani krajiny Osi. Nemci nemali námorné letectvo, ale Luftwaffe operovala efektívne nad morami. A obrovské straty našej baltskej flotily a potopené torpédoborce a krížniky v Čiernom mori, lode z polárnych konvojov, ktoré zahynuli v Arktíde - to všetko sú buď iba lietadlá, alebo v niektorých prípadoch hlavne oni. Potom spojenci trpeli na nemeckých pilotov v Stredozemnom mori a Taliani sa od nich „dostali“ku koncu „bojov v regióne. O Japoncoch nemôže byť ani reči, oni sú Američania a stali sa zakladateľmi nových námorných doktrín a myšlienok týkajúcich sa letectva, počnúc Pearl Harborom a potopením „zlúčeniny Z“v Kuantane. Američania okrem najširších bojov s lietadlovými loďami bojovali proti japonskému loďstvu aj so svojim armádnym letectvom na Novej Guinei a rozsah tejto vojny nebol oveľa nižší ako v bitkách s lietadlovými loďami. Údery pobrežných lietadiel na konvoje a ťažba prístavov pozemnými bombardérmi stáli Japoncov takmer viac obetí na ľuďoch ako všetky bitky lietadlových lodí dohromady.
A čo my? A to isté: ZSSR tu bol „v trende“. Zo všetkých nemeckých lodí potopených na sovietsko-nemeckom fronte bolo viac ako 50% utopených námornými lietadlami a viac ako 70% ozbrojených lodí.
Práve letectvo sa v tejto vojne stalo rozhodujúcou silou vojny na mori. Sila, ktorá určuje víťaza a je schopná neutralizovať nedostatok vojnových lodí.
Po vojne ZSSR intenzívne rozvíjal námorné letectvo a cvičil aj používanie letectva proti námorným cieľom. Boli postavené torpédové bombardéry, stíhacie formácie boli podriadené námorníctvu. Na lov ponoriek boli vytvorené diaľkové lietajúce člny.
Okamžite došlo k oneskoreniu. Po prvé, z politických dôvodov sa letectvo na báze nosičov nevyvíjalo - ZSSR nestaval lietadlové lode, dokonca ani ľahké lietadlové lode protivzdušnej obrany. A to napriek tomu, že ešte v roku 1948 komisia kontraadmirála V. F. Chernysheva dospel k záveru, že na mori neexistujú takmer žiadne misie, ktoré by bolo možné vykonať bez letectva, a že pobrežné letectvo bude vždy neskoro na volanie povrchových síl. Tak potom sa to ukázalo.
Za druhé, keď Američania nechali ponorky triedy George Washington vybaviť balistickými raketami a keď sa v reakcii na túto hrozbu začali práce na vytvorení protiponorkového lietadla schopného nájsť jadrové ponorky v ponorenej polohe, ukázalo sa, že domáci rádioelektronický priemysel nebol schopný vytvoriť systém hľadania a zacielenia s požadovanou účinnosťou. Z protiponoriek Il-38, Be-12 a Tu-142, ktoré sa objavili v ZSSR, sa nikdy nestalo skutočne účinné lietadlo PLO.
Prieskumné letectvo námorníctva bolo súčasne, ako sa hovorí, na svetovej úrovni a vyššie a námorný raketový nosič bol vo všeobecnosti bezprecedentne silným nástrojom, ktorý dal ZSSR, ktorý nemal veľké povrchové sily, schopnosť. vykonávať masívne útoky nepriateľských námorných formácií a čo je dôležité, vykonávať manévrovanie síl a prostriedkov medzi flotilami - príležitosť, ktorú by lode námorníctva vo vojne nemali.
Námorníctvo malo do určitého momentu aj svoje vlastné stíhacie lietadlo, schopné zabrániť nepriateľským lietadlám v útoku na sovietske lode v blízkom morskom pásme. Ale aj v sovietskych rokoch, ktoré boli priaznivé pre vojenskú moc, začal narastať problém, ktorý bol predurčený, už v post-sovietskych rokoch, prerásť do absolútne škaredých foriem.
Piloti, ktorých lietadlá boli hlavnou údernou silou námorníctva v konvenčnej vojne, ako aj „očami“flotily a jej „hasičského zboru“, schopnými prísť na velenie kdekoľvek v krajine v priebehu niekoľkých hodín, sa vo flotile nestali „svojimi“. Psychologický problém sa zrazu stal organizačným.
Námorní piloti mali všeobecné vojenské hodnosti. Ich kariérne možnosti boli v porovnaní s posádkou obmedzené. A vo všeobecnosti bolo námorné letectvo vo vzťahu k povrchovým a podmorským silám považované za pomocnú vetvu vojsk. Pokiaľ sovietska vláda mohla „zaplaviť“ozbrojené sily všetkými prostriedkami, ktoré potrebovali, bolo to tolerovateľné. Ale v roku 1991 bol sovietsky režim preč a absces praskol.
To je čo napísal Bývalý veliteľ vzdušných síl a protivzdušnej obrany baltskej flotily, generálporučík V. N. Sokerin:
10 rokov služby na všeobecných pozíciách vo vzdušných silách severných a baltických flotíl mi dáva právo tvrdiť: v posledných desaťročiach stabilný, odovzdávaný z generácie na generáciu, zaujatý, až cynicky, pohŕdavý a vo flotile sa vyvinul pohŕdavý postoj k letectvu flotíl. Všetko negatívne, čo sa na lodiach odohráva, je vyhladené alebo úplne skryté. Každá drobnosť v letectve napučiava od muchy po veľkosť slona. Letectvo bolo a stále zostáva „nevlastnou dcérou“pápežovej flotily.
… Po oslávení 60. výročia, v roku 2002, bola rozpustená 5. námorná letecká divízia nosiaca rakety s názvom Kirkenes Red Banner, ktorá bola skutočnou kovárňou personálu námorného letectva a poslednou v letectve námorníctva, nebola rozpustená. velitelia lodí vykonali jeden, dokonca ani vývozný let,a to je na lietadlách Tu-22M3. V skutočnosti kvôli nedostatku petroleja neexistuje už mnoho rokov kvôli „nulovej“úrovni výcviku pilotov. Začiatkom 90. rokov boli plány na jeho presun na 37. VA VGK, ak sa splnia, som si istý, že divízia, v ktorej boli niektoré z najnovších (podľa rokov výroby) lietadiel Tu-22M3, áno. umývadlo by nebolo v zabudnutí.
Alebo tak fragment:
Koná sa zasadnutie vojenskej rady námorníctva. Zobrazí sa snímka s údajmi o leteckých plukoch námorníctva, v ktorých zostali 3-4 prevádzkyschopné lietadlá. Jeden z týchto plukov je súčasťou letectva baltskej flotily, ktorému som potom velil. Navyše je to slávny Pokryshkinov pluk. Vrchný veliteľ Kurojedov sa pozerá na snímku a hovorí: „Údržba letectva je príliš drahá, nemám na to peniaze.“Po prestávke dodáva: „Aby bola pravidelná sila týchto plukov v súlade s počtom prevádzkyschopných lietadiel.“My, velitelia vzdušných síl všetkých štyroch flotíl, sme deprimovaní a tichí a vymieňame si iba pohľady, ale zrazu jeden z mojich kolegov mocným šepotom na podlahe haly hovorí: „Dobre, urobil to sám, urobil to sám!"
Tak to bolo všade, vo všetkých flotilách, všetkých dlhých 90. rokoch, ktoré sa v skutočnosti pre námorné letectvo nekončili. Ak v leteckých silách tieto problémy upadli do zabudnutia už v 2000 -tych rokoch minulého storočia, potom pre letecké jednotky flotily boli takéto epizódy štandardom aj v roku 2015. Možno je to teraz normou.
Námorníctvo prakticky „zabilo“svoju hlavnú zbraň vlastnými rukami.
Druhým nešťastím bola prestávka vo vývoji technológie pre námorné letectvo. Dokonca aj v 90. rokoch boli určité finančné prostriedky vyčlenené na výskum sľubných lodí a v roku 2000 sa začala výstavba vojnových lodí. Takmer nič sa však neinvestovalo do rozvoja námorného letectva. S výnimkou obnovy niekoľkých útočných leteckých plukov a určitého množstva výskumu a vývoja prostriedkov a metód protiponorkovej vojny sa nevykonávala žiadna väčšia práca na vytvorení nových lietadiel pre flotilu v Rusku.
Toto obzvlášť silno zasiahlo protiponorkové letectvo, ktoré malo „smolu“aj za ZSSR.
Pozastavme sa nad touto otázkou podrobnejšie.
Ako viete, naše mikroobvody boli najväčšie na svete. Za týmto vtipom bola nepríjemná pravda: domáci elektronický priemysel zaostával za nepriateľom v elementárnej základni, a to ťahalo všetko za sebou - oneskorenie vo váhových a veľkostných charakteristikách, oneskorenie v komunikácii, v spoľahlivosti elektroniky, v zariadeniach na spracovanie informácií.
Na protiponorkové letectvo to začalo platiť okamžite, akonáhle bolo nevyhnutné začať používať rádio-hydroakustické bóje (RGAB), prijímať od nich signály, spracovávať ich a zaznamenávať. A naše bóje a prenos signálu, metódy a prostriedky spracovania veľmi zaostávali za Američanmi. Výsledkom bolo, že „kontakty“so zahraničnými jadrovými ponorkami boli celou udalosťou v živote posádky protiponorkového lietadla. Tento problém nebol nikdy vyriešený, až do začiatku práce na tému „Okno“, ktorá bola spomenutá vyššie.
Ďalší sa nikdy nevyriešil - chybný prístup k návrhu lietadiel vo všeobecnosti.
Pasívna bója reaguje na hluk. More má však prirodzenú hladinu hluku, ktorá závisí aj od drsnosti. Je variabilný. A ak je bója nastavená na hluk zodpovedajúci napríklad dvom bodom a stav mora je štyri, potom bója bude reagovať na prirodzený hluk mora, a nie na hluk, ktorý je z ponorky nadradený. Hľadanie bude zmarené.
V lietadlách Il-38 a Tu-142 nemá posádka prístup k bójkam za letu. Akonáhle sú bóje postavené na zemi, nič nemožno neskôr meniť. Bóje sú upevnené v pozícii pre zbrane, horizontálne ako bomby. A ak sa počasie pokazí, je to tak. Prerušenie prevádzky.
Na rozdiel od nášho lietadla sú v americkom Orione bóje umiestnené v oddelenom oddelení, v šikmých štartovacích silách komunikujúcich s priestorom pre posádku a členovia posádky ich majú možnosť prispôsobiť počas vykonávania bojovej misie. To samo osebe znásobilo účinnosť výpadu lietadla.
V ZSSR by sa niečo podobné dalo urobiť v Be-12, ktorý má schopnosť prejsť celým lietadlom vrátane zbraňového priestoru dverami v priedeloch. To by si samozrejme vyžiadalo opätovné usporiadanie oddelenia a dokončenie draku lietadla. Ale doteraz si z toho nikto nerobil ťažkú hlavu.
V Orione si posádka zachováva bojovú účinnosť oveľa dlhšie - lietadlo má miesta na odpočinok (dokonca aj lôžka), nízku hladinu hluku a pohodlnejšie pracovné podmienky. Na porovnanie, v Be-12 vedie hladina hluku v kokpite k zhoršeniu sluchu v priebehu času. Počítače na palube, používané na spracovanie signálov z bójí, naše epochy predčili už celú dobu.
Spolu s najlepšími letovými vlastnosťami a výrazne lepšími konštrukčnými bójkami to zaistilo úplnú prevahu Orionov vo vyhľadávacích operáciách nad domácimi strojmi na konci sedemdesiatych rokov. A potom Američania zaviedli radarové vyhľadávanie porúch povrchovej vody spôsobených ponorenou ponorkou, zaviedli možnosť zriadenia poľa bójí so zabezpečením ich spoločnej prevádzky, nízkofrekvenčných bójí, ktoré zvýšili detekčnú vzdialenosť podvodného objektu na medzera sa stala jednoducho nekonečnou. Takto teraz zostáva.
Vylepšenia lietadiel v sovietskych časoch mali minimálny účinok. „Okno“výskumu a vývoja mohlo byť prelomovým, ale v neskorom ZSSR našli inovácie miesto pod Slnkom s veľkými ťažkosťami, a preto sa v skutočnosti nič nestalo, aj keď nájsť americké ponorky na dodatočne vybavených lietadlách bolo stovky (!) Krát jednoduchšie, posádka mohla „získať“niekoľko „kontaktov“týždenne a za mesiac bojovej práce nájsť viac zahraničných ponoriek ako za celý predchádzajúci život.
A na záver taktická otázka: NATO a Američania takmer vždy vedeli, že Rusi poslali svoju protiponorku na bojovú misiu. Poloha radarovej stanice v Európe a Japonsku, ako aj prepracované prostriedky RTR im vždy umožnili vopred odhaliť skutočnosť odletu lietadiel „svojim“smerom. A takmer vždy, keď mali naše posádky čo hľadať v Ochotsku, Barente alebo Stredozemnom mori, nepriateľské stíhačky viseli na chvoste. V skutočnosti boli posádky lietadla PLO samovražednými atentátnikmi - v prípade skutočného stretu by ich počas výpadu nemal kto chrániť - stíhacie lietadlo ZSSR nemalo lietadlá s dostatočným doletom, resp. -letový tankovací systém, ktorý poskytuje protiponorkovým lietadlám doprovod a nemohli ho chrániť, ak nie sú k dispozícii ich lietadlá AWACS.
Po páde ZSSR nastala v protiponorkovom letectve nadčasovosť. Práce na obojživelníku A-40 sa zastavili. Nejako sa pracovalo na novom komplexe Novella, pomaly sa diskutovalo o možnostiach postavenia lietadla PLO na báze Tu-204, vykonával sa určitý výskum a vývoj … To zatiaľ neprinieslo praktické informácie. výsledok a flotila lietadiel sa neustále znižovala. Il-38, Be-12 a Tu-142M ich bolo stále menej a nové lietadlá neboli ani poriadne navrhnuté. Spojené štáty a ich spojenci medzitým urobili prielom v kvalite ponoriek, čím boli ešte menej hlučné, a v prípade spojencov - Nemecka a Japonska - pridaním elektrární nezávislých na vzduchu k ich dieselelektrickým ponorkám.
Situácia v našom letectve s OOP by bola dosť smutná, keby sa neobjavil komplex Novella. Musíme však pochopiť, že by neexistoval, keby neexistovala vývozná zmluva s Indiou na modernizáciu lietadla Il-38, ktoré mu bolo predtým dodané, vo variante Il-38SD Sea Dragon.
V 2010s temným umierajúcim kráľovstvom námorného letectva preletel lúč svetla-začala sa modernizácia Tu-142M3 na verziu M3M a Il-38 na verziu Il-38N s komplexom Novella. Ale počet lietadiel, ktoré zostávajú v radoch, je taký, že ich možno bezpečne „vytiahnuť zo zátvoriek“v každom vážnom konflikte.
Nešpekulujme o tom, ako účinný je komplex Novella a čo je nainštalované na palube Tu-142M, keď je prevedený na variant M3M. Táto téma je veľmi citlivá. Povieme si - od USA a Japonska sme stále veľmi ďaleko.
Protiponorkové letectvo je však pre obranu krajiny veľmi dôležité. USA a ich spojenci majú obrovskú ponorku, a čo je najdôležitejšie, väčšina anglosaského jadrového arzenálu sa nachádza na amerických a britských ponorkách. Ani obrana krajiny pred hypotetickým jadrovým útokom, ani preventívna jadrová blesková vojna, ak sa to ukáže ako nevyhnutné, nie sú nemožné bez zničenia aspoň časti strategických ponoriek USA, pretože inak straty civilného obyvateľstva Ruska Ukázalo sa, že federácia je jednoducho neprimerane veľká. Ale aj keď (zatiaľ) obídeme problém detekcie týchto ponoriek v oceáne, treba priznať, že nie je možné zničiť ani ich časť bez moderného protiponorkového letectva. Ale ona nie je. Je ťažké tomu uveriť, ale absencia lovca ponoriek v Rusku môže v konečnom dôsledku stáť životy väčšiny našich ľudí. Toto je bohužiaľ realita.
A to je o to ofenzívnejšie, že všetky technológie potrebné na vytvorenie modernej protiponorkovej lode sú už dnes v Rusku …
Námorné letectvo Ruska je dnes mimoriadne zvláštnym konglomerátom rôznych bojových a dopravných letiek, často spojených do konsolidovaných plukov, ktorým vzhľadom na rozdielne zloženie lietadiel, dokonca aj na ich účel, nemožno ani prikázať. Počet lietadiel každého typu, ktoré sú v prevádzke s námorníctvom, sa počíta v jednotkách strojov, ale existuje viac typov lietadiel ako v prípade amerického námorníctva (okrem lietadiel založených na nosičoch). Vyzerá to, že námorné letectvo nejakej krajiny tretieho sveta, ale popretkávané protiponorkami a stíhačmi, ktoré zostali z mŕtvej civilizácie, však rýchlo zastaráva.
Útočné letectvo predstavujú staré Su-24MR a nové Su-30SM, ktoré sú redukované na dva útočné pluky, kde nahradili Su-24. MRA so svojimi raketovými nosičmi je navždy minulosťou. Bojové letectvo na pobreží je zastúpené skromným počtom Su-27 a MiG-31, čo sa týka veľkosti približne dvoch plukov. Protiponorky-menej ako päťdesiat vozidiel všetkých typov-Il-38, Il-38N, Tu-142M, MR, M3M, Be-12, z ktorých iba sedem Il-38N môže bojovať s ponorkami a možno aj dvanásť Tu-142M. Ale aspoň niečo a nejako.
Na porovnanie: Japonsko má viac ako deväťdesiat lietadiel, pričom každé z nich má jednoducho nekonečne lepšiu účinnosť ako ktorékoľvek z našich - to platí pre Orióny zostavené v Japonsku aj pre monštruózne lietadlá Kawasaki P -1, ktoré sú zrejme najpokročilejšie. lietadlo. OOP v súčasnosti vo svete.
Flotila nemá vlastné tankovače lietadiel a lietadlá AWACS, ak sú potrebné, budú ich musieť „požiadať“z leteckých síl prostredníctvom generálneho štábu alebo vyššieho velenia v mieste operácie a nejde o skutočnosť, že budú dané vo veľkej vojne.
Na prieskum sú k dispozícii iba rovnaké nízkorýchlostné a bezbranné Tu-142M a hŕstka Su-24MR, ktoré bez tankerov nevedia letieť ďaleko.
Námorníctvo vo všeobecnosti neprejavilo žiadny osobitný záujem o námorné letectvo a správa, že bude odovzdaný letectvu a armádam protivzdušnej obrany, nevyvolala v námornom prostredí žiadnu odozvu.
Akoby lietadlá vôbec nepotrebovali.
Samostatne by sa malo hovoriť o námornom letectve. Nie je možné pripísať Kuznetsovovu cestu do Stredomoria slávnym stránkam vojenskej histórie. Námorné letectvo však získalo aspoň určité skúsenosti, aj keď negatívne. Hneď povedzme, že odborníci vopred varovali, že letecká skupina nie je pripravená vykonávať bojové misie a samotná loď nebola konštruktívne navrhnutá na vykonávanie štrajkových misií. Pred Sýriou teda museli byť dokončené dokonca aj zbraňové pivnice, aby sa tam zaistila možnosť skladovania veľkého množstva leteckých bômb.
Napriek tomu, v porovnaní s prieskumnými alebo protiponorkovými lietadlami, majú určité výhody. Ak je v Rusku teraz nemožné vyrobiť protiponorkové lietadlo (neexistuje žiadna konštrukcia, ktorá by sa dala uviesť do výroby), potom sa lietadlá pre námorné letectvo MiG-29K vyrábajú celkom samy. Helikoptéry Ka-27 a Ka-29 sa, bohužiaľ, nevyrábajú. Rovnako ako pri protiponorkových lietadlách, aj pri rádiových prieskumných lietadlách a rušičkách bude strata každej jednotky nenapraviteľná.
Pokiaľ ide o námorné stíhačky, 279. OQIAP má stále obmedzené bojové schopnosti. Možno jedného dňa, keď bude lietadlová loď „Admirál Kuznetsov“obnovená a palubné posádky budú vybavené a vyškolené podľa potreby (napríklad budú mať rezací nástroj na rýchlu demontáž roztrhnutého kábla aerofinéra a budú vyškolené na jeho rýchlu výmenu.), uvidíme výcvikové úderné misie s maximálnym možným počtom bojových letov za deň pre štrajkové misie, lety pre ozbrojené prieskumné misie nad morom, výcvik misií protivzdušnej obrany pre námorné formácie, pre úder na celú leteckú skupinu (ako hovoria Američania “alfa-strike “), práca veliteľstva organizácie dlhých a nepretržitých bojových misií v rôznych„ režimoch “a interakcia lodných lietadiel s pobrežnými … zatiaľ nič také neexistuje. Napriek tomu je možné nahradiť prinajmenšom stratené lietadlá, čo je dobré, nech sú akékoľvek. Ďalšou by bola „náhrada“lietadlovej lode …
V súčasnosti je situácia v námornom letectve nasledovná.
1. Špecializované prieskumné lietadlo. V skutočnosti takmer neexistuje, existuje niekoľko Su-24MR. Diaľkové prieskumné úlohy vykonávajú lietadlá rôznych tried, hlavne Tu-142M.
2. Špecializované pobrežné úderné lietadlo. Dva pluky na Su-30SM a Su-24M, moderné a vycvičené formácie, ale nedisponujú protilodnými raketami dlhého doletu. Proti rovnakému americkému námorníctvu budú tieto pluky stačiť na niekoľko bojových letov. Ale niekoho môžu potopiť aj v bitke s americkým námorníctvom. Najlepšie vo svojom stave a bojových schopnostiach jednotky MA; nebezpečné pre každého súpera.
3. Protiponorkové letectvo. Asi štyridsať vozidiel, nejako schopných vykonávať protiponorkové misie. Z toho je asi dvadsať úplne zastaraných a pred aktualizáciou je ich bojová hodnota proti plnohodnotnému nepriateľovi striktne nulová. Nové lietadlá sa v Ruskej federácii nevyrábajú, strata lietadla PLO je neopraviteľná.
4. Letecké lode. Malý počet: jeden neúplný stíhací letecký pluk a niekoľko desiatok helikoptér. Po začatí opravy lietadlovej lode zostáva v nepochopiteľnom stave. Obmedzené bojové schopnosti ako na lodi. Protiponorkové a pristávacie helikoptéry nie sú sériovo vyrábané, strata každej takejto helikoptéry je nenapraviteľná. Tiež sa nevyrábajú cvičné lietadlá na lodi, aj keď ich výrobu je možné obnoviť. Útočné helikoptéry Ka-52K sa vyrábajú, ale ich úloha v námornom zbraňovom systéme je nejasná.
5. Bojové lietadlo. Približne dva pluky, po jednom v severnej a tichomorskej flotile. V roku 2015 bol postoj k regálom ako ku kufru bez držadla pridelený na lety palivo. V roku 2018 tlač publikovala správy o presune námorných stíhacích lietadiel do novovytvorených armád vzdušných síl a protivzdušnej obrany. Na rok 2018 sa zvýšil počet správ o letoch MiG-31 z AB Yelizovo na Kamčatke, lietadlo stále nesie symboly námorníctva.
6. Dopravné letectvo. Asi päťdesiat lietadiel patriacich do ôsmich rôznych typov (An-12, 24, 26 rôznych modifikácií, Tu-134, 154 v osobných verziách, Il-18, An-140). Je pripravený na boj, ale pozostáva hlavne z lietadiel, ktoré boli vyradené. Vykonávanie úloh pristátia na padáku pre špeciálne sily a námornú pechotu je možné len v obmedzenom rozsahu.
Existuje niekoľko nových helikoptér Mi-8 rôznych modifikácií a niekoľko cvičných lietadiel.
Toto nie je druh námorného letectva, s ktorým môžete brániť krajinu vo veľkej vojne, nie druh letectva, s ktorým sa môže flotila nazývať bojaschopným, a nie druh letectva, s ktorým môže byť námorníctvo nástrojom vplyvu zahraničnej politiky, ktorý je možné použiť v boji proti nepriateľovi. A čo je najhoršie, v tejto súvislosti nikto nerobí poplach.
V poslednej dobe sa povráva, že situácia s protiponorkovými lietadlami sa môže o niečo zlepšiť. V roku 2017 generálmajor I. Kozhin, veliteľ námorného letectva, povedal doslova toto: „Práce na vytvorení novej generácie protiponorkových hliadkových lietadiel pre námorné letectvo ruského námorníctva sa blížia k ukončeniu.“Pozorovatelia sa zhodujú, že generálmajor mal na mysli hliadkové a protiponorkové lietadlo založené na Il-114.
Rozloženie takého lietadla bol predstavený na výstave zbraní a vojenského materiálu KADEX-2018 V Kazachstane.
Je pozoruhodné, že okná prebiehajú po celej strane a možno je možné vyriešiť problém s nastavením citlivosti RGAB počas výpadu na tomto lietadle. Pozoruhodná je tiež skutočnosť, že na výkresoch lietadlo nesie protilodný raketový systém X-35. Námorníctvo ich predtým odmietlo nainštalovať na Tu-142 a Il-38N (aj keď sú na indickom exportnom lietadle). Olej do ohňa pridali fotografie lietajúceho laboratória IL-114 s kapotážou pre ventrálny radar Kasatka-S, ktoré vyrobil NPO „Radar-MMS“.
V sieti sa okamžite objavili alternatívne fantázie o budúcom vývoji bojových lietadiel na tejto platforme.
Je Il-114 dobré lietadlo, ak ho považujeme za základňu pre lietadlo ASW? Nehovoriť toľko. Ďaleko od ideálu. Existujú však ryby bez rýb a rakoviny. Dokonca aj také lietadlo je nekonečne lepšie ako žiadne, a ak sú také lietadlá skutočne postavené, treba to len uvítať.
Zároveň nesmieme zabúdať, že budúcnosť takej platformy, ako je Il-114, v zásade otázne.
Začiatkom roku 2018 bola expertná komunita v nemom úžase. správy o príprave modernizácie lietadla Be-12 … Týchto lietadiel zostalo menej ako desať a odhaduje sa, že v skladoch sa dá nájsť asi desať lietadiel. V dôsledku toho môžete získať 14-16 automobilov. Hneď je potrebné povedať, že ide o mimoriadne iracionálne a nákladné riešenie, ktoré dáva zmysel iba v jednom prípade - ak potreba masívneho využívania protiponorkového letectva vyvstane skôr, ako bude nové lietadlo pripravené. Podobné myšlienky vyplývajú zo správ o podobnom blížiacom sa (údajne) obnovení helikoptér PLO Mi-14. Existujú skutočne nejaké informácie o vojne, ktorá sa chystá v blízkej budúcnosti? Alebo je v novej rovine taká „nula“, že došlo k „vzkrieseniu mŕtvych“?
Tak či onak, v oblasti protiponorkového letectva sa akési zákulisné pohyby jednoznačne začali a nedaj bože, aby skončili niečím dobrým, pretože situácia je skutočne neznesiteľná.
Vo všeobecnosti pri súčasnom postoji námorníctva k námornému letectvu nemožno očakávať žiadne drastické zmeny k lepšiemu. Ani v protiponorkovom letectve, ani v šoku, ani v prieskumoch, ani v pomocných. Nadčasovosť v námornom letectve pokračuje.
